Da, danes mnogi strokovnjaki pravijo, da so nejedrske podmornice Švedske najboljše na svetu. Najtišji, najsmrtonosnejši. Sposoben rešiti vse težave obrambe Švedske od … Mimogrede, velja podrobneje razmisliti, od koga so te čudežne podmornice in kako bodo zaščitile Švede.
Najprej pa mali izlet v zgodovino.
Že desetletja so podmornice proizvajale le v dveh okusih: tradicionalne dizelsko-električne podmornice, ki so se morale vsak dan ali dva dvigniti na površje, da so si napolnile baterije z dizelskimi motorji, in jedrske podmornice, ki so bile lahko tiho pod vodo. do svojih jedrskih reaktorjev.
Slabosti jedrskih podmornic so seveda v tem, da stanejo večkrat več kot dizelske podmornice in zahtevajo, da ima država gostiteljica tehnologijo jedrske energije in usposobljeno osebje. Plus precej velike velikosti jedrskih podmornic, kar ni zelo priročno, ko gre za obrambo, recimo, obale Švedske ali Finske. Skerries, razgiban relief, plitke globine itd.
Na splošno jedrska podmornica kot zagovornica obalnih plitvih voda ni ravno dobra. A dizelsko-električni je videti veliko bolj zanimiv. Je tišji od atomskega (pri delovanju na baterije) in veliko cenejši.
Toda v majhnih vodah vzdržljivost jedrske podmornice ni tako pomembna kot prikritost dizelsko-električne podmornice.
Švedska. Država, ki se nahaja v precej živahni regiji Baltskega morja, kjer se hkrati križajo interesi več regionalnih sil, vključno s članicami bloka Nata. Švedska sama ni članica tega bloka, vendar so nekoč Švedi dobili, da razumejo, kaj bi se zgodilo, če bi država zapustila stanje nevtralnosti in se odločila za vstop v Nato.
Zdi se, da zaenkrat pomaga.
Švedi živijo s spomini na sovjetsko podmornico S-363, ki je leta 1981 sedla na kamenje v bližini švedske vojaške baze Karlskrona. Čoln je potem dobil vzdevek "švedski komsomolec". In švedske ladje, navdušene nad tem, kje so naše pod vodo, so se dolgo borile s sovjetskimi podmornicami. Pogosto neuporabno trošenje streliva.
Leta 2014 je Švedska spet doživela napad paranoje, ko je švedska vojska poskušala v obalnih vodah najti rusko podmornico, ki je simulirala jedrski napad na Švedsko. Čolnov seveda niso našli, a za vsak slučaj so bili zelo užaljeni.
Toda grožnja v švedskih možganih še vedno obstaja, zato jo je treba pred tem nekaj zaščititi.
In delo je začelo vreti s hitrostjo šokovitih delavcev kapitalističnega dela.
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Švedska začela razvijati nadgrajeno različico Stirlingovega motorja, motorja za pretvorbo toplote z zaprto zanko, ki je nastal leta 1818.
Na splošno je motor kot avtomobilski motor debitiral nekje v sedemdesetih letih, nato pa je švedski ladjedelnik Kockums leta 1988 uspešno prilagodil Stirlingov motor za podmornico Nekken švedske mornarice. In zgradili so tri čolne te serije.
Ker Stirlingov motor poganja dizelsko gorivo s kisikom, shranjenim v utekočinjeni obliki v rezervoarjih, namesto da bi ga odvzeli iz ozračja, lahko čoln več tednov varno pluje pod vodo, ne da bi morali plavati na površje. Poleg tega to počne zelo tiho. In hitreje kot elektromotorji.
Konec devetdesetih let je Kockums zgradil tri podmornice razreda Gotland, prve operativne podmornice, prvotno zasnovane s pogoni, neodvisnimi od zraka.
Prva ladja v seriji, Gotland, je postala znana po tem, ko je med vojaško vajo leta 2005 potopila ameriško letalonosilko Ronald Reagan. Gotland je najela ameriška mornarica in je pri vaji služila kot "nasprotnik". Izkazalo se je, da so dizelsko-električne podmornice z zračno neodvisno elektrarno zelo nevaren sovražnik.
Stirlingova tehnologija v švedski različici je bila licencirana na japonskih in kitajskih podmornicah, Nemčija in Francija pa sta na primer šli svojo pot in v VNEU razvili dražje podmornice na gorivne celice in parne turbine.
Švedi so se medtem celo odločili zaslužiti na čolnih. To so storili na zelo izviren način: vzeli so štiri stare podmornice razreda Westergotland in jih predelale za namestitev Stirlingovega motorja.
Če želite to narediti, so morali čolne odrezati in podaljšati za 12 metrov! Od 48 do 60. Dva čolna še vedno služita kot razred Södermanland, dva pa sta bila prodana Singapurju in tam služita kot čolna razreda Archer.
Na splošno je "Södermanlands" bolj eksperiment kot resno delo. Čolni so precej stari in bi jih morali odstraniti iz flote do leta 2022.
In da bi jih zamenjali, naj bi prišli čolni razreda A26. Čolni nove generacije in celo nov koncept.
A ni šlo. Čolni trmasto niso uspeli. Možno je, da je šlo za konkurenco. Nemci so z veseljem gradili dizelske podmornice in z njimi trgovali po vsem svetu. Podjetje "Kockums", švedsko ladjedelniško podjetje, pa je pripadalo nemškemu koncernu "Thyssen-Krupp".
Prišlo je do navzkrižja interesov in švedski vojaški oddelek ni hotel kupiti čolnov od nemških Švedov ali švedskih Nemcev. Samo iz svojih.
Tu se je pravočasno pojavil "lasten" koncern SAAB, ki je prejel naročilo za podmornice. Na skoraj obvezen način.
V SAAB -u so bili gospodje pragmatični in se niso želeli prepirati z nikomer. Zato so brez večjih zadržkov kupili Kockums od Thyssen-Krupp.
Leta 2016 je SAAB podpisal pogodbo za gradnjo dveh podmornic A26 za švedsko mornarico. Pogodbena cena je precej impresivna: 959 milijonov dolarjev, kar je le 20% stroškov ene jedrske podmornice razreda Virginia.
SAAB je poskušal čolne prodati drugim državam: Avstraliji, Indiji, Nizozemski, Norveški in Poljski, a žal so Francozi in Nemci z VNEU zelo tesno prevzeli nadzor nad trgom dizelsko-električnih podmornic in ga niso želeli dati Švedam.
Kockums trdi, da bo A26 z novo tehnologijo Ghost dosegel nove ravni akustične prikritosti, ki bo čolnu dala resnično skoraj absolutno prikritost. Tehnologija vključuje akustične dušilne plošče, prilagodljive gumijaste nosilce za opremo, trup z zmanjšano odbojno valovitostjo in nov sistem razmagnetitve za zmanjšanje magnetnega podpisa podmornice.
Predvideva se, da bo trup A26 tudi zelo odporen na podvodne eksplozije.
Čoln bo imel repne "plavuti" v obliki črke X za večjo okretnost v skalnatih vodah Baltskega morja in dobro oborožitev iz štirih 533-mm torpednih cevi, ki bodo streljale težka protiladanska torpeda znanega podjetja "Bofors" in dve 400-milimetrski cevi, ki bosta uporabljali torpeda z žico.
Štirje Stirlingovi motorji bodo zagotovili podvodno potovalno hitrost od 6 do 10 vozlov.
Proizvajalci poudarjajo, da modularna zasnova čolna omogoča različne spremembe. Na primer, čoln lahko konfigurirate tako, da bo nameščen v osemnajstih navpičnih silosih križarskih raket Tomahawk.
Poljake, ki že dolgo sanjajo o čolnu s križanimi raketami na krovu, ta situacija zelo zanima. In Švedi, za katere je "grožnja" nenehno prisotna v skerrih v obliki ruskih podmornic, jo tudi resnično potrebujejo.
Naj za dejansko celotno baltsko floto obstaja samo ena podmornica.
Druga pomembna značilnost je poseben "večnamenski" portal za namestitev specialnih sil in podvodnih vozil, ki je po sodobnih podmornicah v velikem povpraševanju. Portal, ki se nahaja med torpednimi cevmi v premcu, se lahko uporablja tudi za sprejem podvodnega brezpilotnega letala AUV-6, ki ga je mogoče izstreliti iz torpednih cevi.
Nekatere ameriške vojaške publikacije, kot sta The National Interest in Drive, hvalijo švedske čolne neposredno v željnem rivalstvu. Povečanje njihovih možnosti do neba.
Morda se to naredi z namigom v našo smer. Kakorkoli že, vedo, kaj beremo.
Pravzaprav lahko pohvalite vse, kar želite. Pojavila bi se želja. Po eni strani je zdaj vredno počakati, da se čolni projekta A26 realizirajo v kovini. In potem bo vse jasno: če potencialni kupci, kot so Poljska, Nizozemska, Norveška, torej tisti, ki imajo veliko želja, a malo denarja, hitijo z nakupom, to pomeni, da so "plavali".
Ne - no, na trgu so Nemci in Francozi, po potrebi jih je mogoče kupiti.
Drugo vprašanje je, da če bodo švedski čolni res zelo uspešni (in bi lahko bili tudi to), bi to lahko dodatno vplivalo na ravnovesje moči na Baltiku.
Na žalost je Baltiška flota, ki šteje kar eno in pol "Varshavyanka" (ena v popravilu) in brez Švedov, v položaju najšibkejšega v boju s podmornicami.
Nemčija - 6 podmornic, vseh 6 z VNEU.
Švedska - 5 podmornic, vse z VNEU.
Nizozemska - 4 podmornice.
Poljska - 2 podmornici.
Norveška - 6 podmornic.
Ja, redkosti 60 -ih let nemške gradnje, ki so v službi poljske mornarice - to je zgolj za statistiko.
Toda tudi brez poljskih ruševin je proti nam 11 čolnov z VNEU in 10 navadnih čolnov. Le 21 -krat več kot DKBF.
Obstaja nekaj za razmisliti.
V primeru, da bodo Švedi na voljo tri najnovejše podmornice, bo to še povečalo vrzel med flotami. In če bodo svoje čolne začeli prodajati vsem, ki lahko plačajo, bo zadeva postala še bolj neprijetna.
Tudi če švedski čolni niso tako razkošni, kot se skušajo prikazati. Vsekakor tri podmornice, tudi odlične, to ne zadošča, da bi Švedska sama lahko rešila nekatere svoje naloge, razen zaščite svoje obale. V resnici je primer, ko lahko količina nadomesti kakovost.
