V zgodovini mnogih držav in ljudstev najdemo številne zgodbe o junakih, ki so žrtvovali svoje življenje zaradi domovine ali zmage pravičnosti. Največja v zgodovini in nezaslišana v smislu prelivanja krvi in števila žrtev, druga svetovna vojna ni bila izjema od pravila. Še več, prav ona je svetu pokazala številne dokumentirane primere pristnega junaštva vojakov nasprotujočih si vojsk. V ZSSR je v samo enem dnevu, 22. junija 1941, 18 pilotov zaletelo zrak. Prvi med njimi je bil poročnik D. V. Kokorev, ki je svoj podvig opravil ob 5,15 minutah tega tragičnega dneva (tega ovna potrjujejo tudi nemški dokumenti). Dmitrij Kokorev je preživel in uspel narediti še 100 letalskih napadov, pri čemer je sestrelil najmanj 3 sovražna letala, dokler ni umrl 12. oktobra 1941.
Natančno število ovnov, ki so jih zagrešili sovjetski piloti, ni znano (predvideva se, da bi jih lahko bilo okoli 600), največ jih je bilo zabeleženih v prvih dveh letih vojne. Približno 500 posadk drugih letal je usmerilo svoja vozila na sovražne cilje na tleh. Usoda A. P. Maresyev pa se je poleg njega po amputacijah spodnjih okončin borilo še 15 sovjetskih pilotov.
V Srbiji so takrat partizani govorili: »V tank moramo udariti s palico. Ni važno, da vas bo tank zdrobil - ljudje bodo sestavljali pesmi o junaku”.
Kljub temu je Japonska presenetila ves svet z množičnim usposabljanjem samomorilskih vojakov.
Takoj povejmo, da se v tem članku ne bomo dotikali vojnih zločinov, ki jih je dokazalo Tokijsko mednarodno sodišče, ki so jih zagrešili japonska vojska, mornarica in cesarska hiša. Poskušali vam bomo povedati o brezupnem poskusu 1.036 mladih Japoncev, od katerih so bili nekateri skoraj fantje, za ceno svojih življenj zmagati v že izgubljeni vojni. Omeniti velja, da vojaško in mornariški piloti, edini japonski vojaški uslužbenec, na Tokijskem sodišču niso bili uvrščeni na seznam vojnih zločincev.
Teixintai. Edinstvene japonske vojaške enote
Pred pojavom samomorilskih enot teishintai v japonski vojski so se namenoma usposabljali le starešine asasinov na Bližnjem vzhodu. Toda razlike med morilci in pripadniki japonskih formacij Teishintai (ki so vključevale eskadrilje kamikaze) so veliko več kot podobne. Prvič, organizacija morilcev ni bila državna organizacija in je bila po naravi odkrito teroristična. Drugič, fanatične militantne fejdajne ni zanimala niti osebnost žrtev niti politične razmere v svetu okoli njih. Želeli so le, da bi bili čim prej v rajskem vrtu, kar je obljubil naslednji starec iz gore. Tretjič, "starešine" so izjemno cenile svojo osebno varnost in materialno blaginjo in se jim ni mudilo s sestanki. Na Japonskem je bilo prvič v zgodovini človeštva usposabljanje samomorilskih napadalcev izvedeno na državni ravni, poleg tega so bili dodeljeni posebni veji vojske. Druga razlika je netipično vedenje mnogih poveljnikov enot kamikaza. Nekateri od njih so delili usodo svojih podrejenih in se dvignili v zrak za zadnji, popolnoma brezupen in samomorilni napad. Na primer priznani vodja in poveljnik japonskih samomorilskih napadalcev, poveljnik 5. letalske flote, viceadmiral Matome Ugaki. Zgodilo se je na dan predaje Japonske - 15. avgusta 1945. V svojem zadnjem radiogramu je poročal:
"Edini sem kriv za to, da nismo mogli rešiti domovine in premagati arogantnega sovražnika. Vsa junaška prizadevanja častnikov in vojakov pod mojim poveljstvom bodo cenjena. Kmalu bom izpolnil svojo zadnjo dolžnost na Okinavi, kjer so moji bojevniki junaško umrli in padli z neba kot cvetni lističi češenj. Tam bom svoje letalo usmeril proti arogantnemu sovražniku v pravem bushido duhu."
Skupaj z njim je bilo ubitih 7 zadnjih pilotov njegovega korpusa. Drugi poveljniki so se odločili za ritualni samomor, na primer viceadmiral Takijiro Onishi, ki so ga imenovali "oče kamikaze". Po predaji Japonske je zagrešil hara-kiri. Hkrati je zavrnil tradicionalno pomoč "pomočnika" (ki naj bi ga rešil trpljenja tako, da mu je takoj odsekal glavo) in umrl šele po 12 urah neprekinjenih muk. V samomorilskem zapisu je pisal o svoji želji, da bi odkupil svoj del krivde za poraz Japonske in se opravičil dušam mrtvih pilotov.
V nasprotju s splošnim prepričanjem velika večina kamikaze ni bila zavedena z militaristično ali versko propagando niti z brezdušnimi roboti. Številne zgodbe sodobnikov pričajo, da mladi Japonci ob odhodu na zadnji let niso doživeli navdušenja ali evforije, ampak povsem razumljive občutke melanholije, pogube in celo strahu. Spodnji verzi govorijo o istem:
Napadite eskadrilje Sakura Blossom!
Naša baza je ostala spodaj na oddaljeni deželi.
In skozi meglico solz, ki so preplavile naša srca, Vidimo, kako tovariši mahajo za nami v slovo!"
(Himna trupa kamikaze je "Bogovi groma".)
In padli bomo, In se obrnite v pepel
Nima časa za cvetenje, Kot cvetovi črne češnje."
(Masafumi Orima.)
Številni piloti so po običajih sestavljali samomorilne pesmi. Na Japonskem se takšni verzi imenujejo "jisei" - "pesem smrti". Tradicionalno so jisei pisali na kos bele svile, nato pa so jih dali v ročno izdelano leseno škatlo ("bako") - skupaj s pramenom las in nekaj osebnega predmeta. V škatlah najmlajšega kamikaza so ležali … mlečni zobje (!). Po pilotovi smrti so te škatle predali svojcem.
Tu so zadnje pesmi Iroshija Murakamija, ki je 21. februarja 1945 umrl pri 24 letih:
Pogled v nebo obljublja hitro pomlad, Vprašam se - kako mama upravlja hišo
S svojimi ozeblimi krhkimi rokami."
In to je tisto, kar je Hayashi Ishizo pustil v svojem dnevniku (umrl 12. aprila 1945):
»Ko sedite varno in poslušate izreke modrecev, je lahko govoriti o smrti. Ko pa se ji približa, ste omejeni s takšnim strahom, da ne veste, ali ga lahko premagate. Tudi če ste živeli kratko življenje, imate dovolj lepih spominov, ki vas bodo obdržali na tem svetu. Vendar sem se lahko premagal in prestopil mejo. Ne morem reči, da želja po smrti za cesarja izvira iz mojega srca. Vendar sem se odločil in poti nazaj ni."
Torej japonski piloti kamikaze niso bili niti supermeni, niti "železni možje" niti niti živali iz "Hitlerjeve mladine", ki jih je zavedla nacistična propaganda. Pa vendar jim strah ni preprečil, da bi izpolnili svojo dolžnost do domovine - v edini obliki, ki so si jo lahko zamislili. In mislim, da si zasluži spoštovanje.
Tradicije Girija in Bushida
Toda zakaj je bilo na Japonskem mogoče množično usposabljanje teh nenavadnih samomorilskih vojakov? Da bi to razumeli, se moramo spomniti posebnosti nacionalnega značaja Japoncev, katerih najpomembnejši del je pojem dolžnosti časti ("giri"). Ta edinstven moralni odnos, ki se stoletja goji na Japonskem, prisili osebo, da dela stvari v svojo korist in pogosto celo proti svoji volji. Tudi prvi evropski popotniki, ki so obiskali Japonsko v 17. stoletju, so bili izjemno presenečeni, da je "častni dolg" na Japonskem obvezen za vse prebivalce te države - ne le za privilegirana posestva.
»Verjamem, da na svetu ni ljudi, ki bi do svoje časti ravnali bolj skrbno kot Japonci. Ne prenašajo niti najmanjše žalitve, niti ostro izrečene besede. Zato pristopate (in resnično bi morali) z vso vljudnostjo, tudi do čistilca ali kopača. V nasprotnem primeru bodo takoj zapustili službo in se niti za trenutek ne sprašujejo, kakšne izgube jim to obljublja, ali pa bodo naredili kaj slabšega, «-
je o Japoncih pisal italijanski popotnik Alessandro Valignavo.
Katoliški misijonar François Xavier (general jezuitskega reda, zavetnik Avstralije, Bornea, Kitajske, Indije, Goe, Japonske, Nove Zelandije) se strinja z Italijanom:
»V poštenosti in kreposti presegajo (Japonci) vsa druga ljudstva, odkrita do danes. Imajo prijeten značaj, ni prevare, predvsem pa častijo."
Drugo presenetljivo odkritje Evropejcev na Japonskem je bila izjava o neverjetnem dejstvu: če je življenje najvišja vrednost za Evropejca, potem je za Japonceva »prava« smrt. Kodeks samurajske časti bushido je dovoljeval (in celo zahteval) osebi, ki iz nekega razloga ne želi živeti ali meni, da je nadaljnje življenje sramotno, da se odloči za smrt - kadar koli se mu zdi primerno in primerno. Samomor ni veljal za greh, samuraji so se celo imenovali "zaljubljeni v smrt". Evropejce je še bolj navdušil običaj ritualnega samomora, ki je sledil - junshi, ko so vazali po smrti svojega nadrejenega zagrešili harakiri. Poleg tega je bila moč tradicije taka, da so številni samuraji ignorirali ukaz šokuna Tokugawa, ki je leta 1663 prepovedal junshi in neposlušnim grozil z usmrtitvijo svojcev in zaplembo premoženja. Tudi v 20. stoletju junshi ni bil nenavaden. Na primer, po smrti cesarja Mutsihita (1912) je japonski narodni junak, general M. Nogi, storil "samomor" - tisti, ki je poveljeval vojski, ki je oblegala Port Arthur.
Vendar je bil v času vladavine šogunov razred samurajev zaprt in privilegiran. Samuraji so bili (in bi morali) biti bojevniki. Drugim prebivalcem Japonske je bilo prepovedano vzeti orožje. In seveda o ritualnem samomoru ne bi moglo biti govora. Toda revolucija Meiji, ki je odpravila razred samurajev, je imela nepričakovan in paradoksalen rezultat. Dejstvo je, da so leta 1872 na Japonskem uvedli splošno vojaško službo. In spomnimo se, da je služenje vojaškega roka na Japonskem vedno privilegij elite. In zato je med navadnimi Japonci - otroci trgovcev, obrtnikov, kmetov - postala izjemno prestižna. Seveda so novopečeni vojaki imeli željo posnemati "prave" bojevnike in ne prave bojevnike, o katerih so v resnici vedeli malo, a idealno - iz srednjeveških pesmi in zgodb. In zato ideali bushida niso postali preteklost, ampak so se, nasprotno, nenadoma široko razširili v okolju, kjer prej niso mislili.
Po starodavni samurajski tradiciji, ki jo zdaj sprejemajo tudi drugi Japonci, je podvig, storjen v korist tovarišev ali v korist klana, postal last celotne družine, ki je bila ponosna na junaka in ohranila spomin nanj stoletja. Med vojno z zunanjim sovražnikom je bil ta podvig dosežen v dobro celotnega ljudstva. To je bil družbeni imperativ, ki je dosegel vrhunec med drugo svetovno vojno. Evropa in Združene države so spoznale posebno "ljubezen" Japoncev do smrti med rusko-japonsko vojno. Občinstvo je bilo še posebej navdušeno nad zgodbo, kako so japonski vojaki in častniki pred napadom na Port Arthur, ki so zagovarjali svojo pravico do častne smrti, z odsekanim prstom uporabili pisno prošnjo za njihovo identifikacijo v prvem stolpcu.
Po predaji Japonske leta 1945V skladu s shemo, preizkušeno v nacistični Nemčiji, so Američani najprej zaplenili japonske vojne filme - z velikim presenečenjem so kasneje povedali, da še nikoli niso videli tako eksplicitne in ostre protivojne propagande. Izkazalo se je, da se o teh filmih govori o vojaških podvigih mimogrede, kot bi mimogrede. Toda veliko in podrobno - o fizičnem in moralnem trpljenju, ki so ga doživeli junaki, povezano z bolečinami v ranah, življensko motnjo, smrtjo sorodnikov in prijateljev. Prav ti filmi so na Japonskem takrat veljali za domoljubne. Izkazalo se je, da Japonci ob ogledu niso čutili strahu, ampak sočutje do trpečih in požrtvovalnih junakov in celo željo, da bi z njimi delili vse stiske in stiske vojaškega življenja. In ko so se na Japonskem začele oblikovati prve enote kamikaza, je bilo prostovoljcev trikrat več kot letal. Šele sprva so bili na polete poslani poklicni piloti z misijo kamikaza, nato so v te enote prišli včerajšnji šolarji in dijaki prvega letnika, mlajši sinovi v družini (starejši sinovi niso bili obsojeni na smrt - morali so podedovati priimek in tradicija). Zaradi velikega števila prijavljenih so izbrali najboljše, zato je bilo veliko teh fantov odličnih študentov. Ampak ne prehitevajmo samih sebe.
Posebne eskadrilje božanskega vetra
Do poletja 1944 je vsem postalo jasno, da so ZDA zaradi svojega ogromnega industrijskega potenciala pridobile ogromno prednosti na pacifiškem gledališču. Sprva so vsako japonsko letalo na nebu srečali 2-3 sovražnikova lovca, nato pa je razmerje sil postalo še bolj tragično. Najboljši vojaški piloti na Japonskem, ki so vojno začeli od Pearl Harbourja, so doživeli poraz in umrli v boju proti številnim sovražnikovim "mustangom" in "airakobram", ki so bili poleg tega v tehničnem smislu boljši od svojih letal.
V teh pogojih so se številni japonski piloti, ki so globoko izkusili svojo nemoč, da bi sovražniku povzročili vsaj nekaj škode, začeli namerno žrtvovati. Tudi med napadom na Pearl Harbor (7. december 1941) so vsaj štirje japonski piloti poslali svoje uničene bombnike in lovce na ameriške ladje in baterije protiletalskega topništva. V zadnjem samomorilskem napadu so morali Japonci poslati nepoškodovana letala. Ameriški zgodovinarji so izračunali, da je že pred "dobo kamikaze" poskušalo zabiti 100 japonskih pilotov.
Tako se je ideja o ustvarjanju čet samomorilskih pilotov dobesedno vrtela v zraku. Prvi je uradno izjavil že omenjeni viceadmiral Takijiro Onishi. 19. oktobra 1944, ko je spoznal, da se v običajnih bojih ni mogoče soočiti s sovražnikom, ni ukazal, ampak je predlagal, da se njegovi podrejeni žrtvujejo v imenu reševanja japonskih ladij na Filipinih. Ta predlog je našel široko podporo med vojaškimi piloti. Posledično je nekaj dni kasneje na otoku Luzon nastala prva "Posebna eskadrila božanskega vetra", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai". Marsikomu se to ime morda zdi izredno pompozno in pretenciozno, a na Japonskem ni nikogar presenetilo. Vsak študent v državi je poznal učbeniško zgodbo o neuspelem poskusu Mongolov, da bi osvojili Japonsko. Leta 1274 so kitajski inženirji in delavci zgradili približno 900 ladij za mongolskega kana Kublaja (vnuk Džingis -kana), na katerem je šla 40 -tisoč invazijska vojska na Japonsko. Mongoli so imeli velike bojne izkušnje, odlikovali so jih dobra usposobljenost in disciplina, vendar so se Japonci obupno uprli in Kubilai ni uspel hitre zmage. Toda izgube v japonski vojski so rasle vsak dan. Zlasti jih je motila doslej neznana mongolska lokostrelska taktika, ki je brez ciljanja sovražnika preprosto bombardirala z ogromnim številom puščic. Poleg tega so se po besedah Japoncev Mongoli borili nepošteno: požgali so in opustošili vasi, ubili civiliste (ki se, ker niso imeli orožja, se niso mogli braniti), več ljudi pa je napadlo enega vojaka. Japonci niso mogli dolgo zdržati, toda močan tajfun je razpršil in potopil kitajsko-mongolsko floto. Mongolska vojska je ostala brez podpore s celine poražena in uničena. Sedem let kasneje, ko je Khubilai ponovil svoj poskus vdora na Japonsko, je novi tajfun potopil njegovo še močnejšo floto in večjo vojsko. Prav ti tajfuni so Japonci imenovali "božanski veter". Letala, ki naj bi »padla z neba«, naj bi potopila floto novih »barbarov«, so vzbudila neposredno povezavo z dogodki v 13. stoletju.
Treba je reči, da dobro znana beseda "kamikaze" na Japonskem nikoli ni bila uporabljena in se ne uporablja. Japonci ta stavek izgovarjajo tako: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Dejstvo je, da so Japonci, ki so služili v ameriški vojski, to frazo prebrali v drugačni transkripciji. Drug tovrstni primer je branje hieroglifov "ji-ben" kot "i-pon" in ne kot "nip-pon". Da pa ne bi zmedli bralcev, bo v tem članku kljub temu beseda "kamikaze" uporabljena kot bolj znan in vsem poznan izraz.
V šolah za samomorilne pilote, izolirane od zunanjega sveta, se rekruti niso le seznanili z napravo letal, ampak so tudi vadili mečevanje in borilne veščine. Te discipline naj bi simbolizirale kontinuiteto starodavnih borilnih tradicij Japonske. Presenetljiv je brutalni red v teh šolah, kjer so jih, pripravljeni prostovoljno žrtvovati včerajšnje otroke, redno pretepali in poniževali - da bi »povečali njihov borbeni duh«. Vsak od kadetov je prejel trak za glavo hashimaki, ki je služil kot obroč za lase in zaščito pred znojem, ki kaplja s čela. Zanje je postala simbol svetega žrtvovanja. Pred odhodom so potekale posebne slovesnosti z obredno skodelico sakeja in kot glavno relikvijo so predali kratek meč v brokatnem ovoju, ki so ga imeli v rokah med zadnjim napadom. Onishi Takijiro je v navodilih svojim samomorilnim pilotom zapisal:
»Zadnjič v življenju moraš vložiti vse svoje moči. Daj vse od sebe. Tik pred trkom je bistveno, da za trenutek ne zaprete oči, da ne zamudite cilja … 30 metrov od cilja boste čutili, da se vam je hitrost nenadoma in močno povečala … Tri ali dva metrih od tarče lahko jasno vidite odreze sovražnikovih pušk. Nenadoma začutite, da lebdite po zraku. V tem trenutku zagledaš materin obraz. Ne smeje se in ne joka. V zadnjem trenutku se boste počutili, kot da ste nasmejani. Potem te ne bo več tam."
Po smrti samomorilnega pilota (ne glede na rezultat napada) so mu samodejno dodelili samurajski naslov, člane njegove družine pa so takrat uradno imenovali "preveč spoštovani".
Z misijo kamikaze so japonski piloti najpogosteje leteli v skupinah, v katerih so tri letala (včasih tudi več) pilotirali slabo usposobljeni samomorilci, dva sta bila izkušena pilota, ki sta ju pokrila, če je bilo potrebno, tudi za ceno življenja.
Teishintai: ne samo kamikaze
Treba je povedati, da je bila kombinacija pilotov kamikaze poseben primer pojava, ki ga označuje izraz "teishintai" in združuje vse prostovoljne samomorilce. Poleg pilotov se je tako imenovalo na primer padalce, ki so jih spustili na sovražnikova letališča, da bi uničili letala in tanke s petrolejem (na primer odred Giretsu Kuteitai, ki je nastal konec leta 1944).
Pomorske formacije Teishintai so vključevale suidze tokkotai - eskadrilje lahkih ognjenih čolnov in shove tokkotai - pritlikave podmornice Kairyu in Koryu, vodena torpeda Kaiten ("spreminjanje usode"), fukuryu potapljaške enote "(" Zmaji podvodne jame ").
V kopenskih enotah naj bi samomorilski bombniki uničili sovražnikove tanke, artiljerijske komade in častnike. Številni odredi Teixintai leta 1945 so bili tudi del vojske Kwantung: ločena samomorilska brigada in bataljoni prostovoljcev v vsaki diviziji. Poleg tega so navadni državljani pogosto delovali v slogu teisentai. Na primer, na otoku Ie (blizu Okinawe) so mlade ženske (z dojenčki na hrbtu!) Oborožene z granatami in eksplozivi včasih postale samomorilke.
Povedati je treba, da so imela dejanja "teishintai" poleg materialne škode še eno "stran", a zelo neprijeten psihološki učinek za nasprotno stran. Najbolj impresivni so bili seveda prav udarci kamikaza. Pričevanja očividcev so bila včasih tako panična, da je ameriška vojaška cenzura takrat iz pisem izbrisala vse omembe samomorilskih pilotov - "v imenu ohranjanja morale prebivalcev ZDA". Eden od mornarjev, ki je imel priložnost preživeti napad kamikaza, se je spomnil:
»Okrog poldneva so z glasnim zvonjenjem razglasili opozorilo o zračnem napadu. Lovci prestreznikov so se dvignili navzgor. Skrbno čakanje - in tu so. Sedem japonskih lovcev iz različnih smeri se približuje letalski nosilki Ticonderoga. Kljub napadom naših prestreznikov in močnemu protiletalskemu topniškemu ognju gredo na cilj z noro trmo. Minilo je še nekaj sekund - šest japonskih letal je sestreljenih. Sedmi trči v krov letalskega nosilca, eksplozija trajno onesposobi ladjo. Umrlo je več kot 100 ljudi, skoraj 200 jih je bilo ranjenih, ostali pa dolgo ne morejo pomiriti živčnega tresenja.
Strah pred napadi kamikaza je bil tak, da so mornarji uničevalcev in drugih manjših ladij, ko so videli bližajoča se japonska letala, ki so se jim približala, na palubah naslikali velike bele puščice z besedami: "Nosilci letal (veliko bolj zaželena tarča za kamikaze) v tej smeri."
Prva ladja, ki jo je napadel pilot kamikaze, je bila vodilna v avstralski mornarici, bojni križarki Avstralija. 21. oktobra 1944 je letalo z 200-kilogramsko bombo trčilo v nadgradnjo ladje. Na srečo mornarjev ta bomba ni eksplodirala, vendar je udarec samega lovca dovolj, da je na križarki umrlo 30 ljudi, vključno s kapitanom ladje.
25. oktobra istega leta se je zgodil prvi množični napad celotne eskadrilje kamikaze, ki je napadla skupino ameriških ladij v zalivu Leyte. Za ameriške mornarje je bila nova taktika Japoncev popolno presenečenje, niso mogli organizirati ustreznega odbijanja, zaradi česar je potopila spremljevalna letalska ladja "Saint-Lo", poškodovanih je bilo še 6 letalskih nosilcev. Izgube japonske strani so znašale 17 letal.
Med tem napadom je bilo prizadetih več ameriških ladij, ki so ostale na plaži, vendar so bile hudo poškodovane. Med njimi je bila nam že znana križarka Avstralija: zdaj je bila več mesecev izključena. Do konca vojne je to ladjo kamikaze napadel še 4 -krat in postal nekakšen rekorder, a je Japonci niso uspeli utopiti. Skupaj je med bitko za Filipine kamikaze potopila 2 letalonosilke, 6 rušilcev in 11 transportov. Poleg tega je bilo zaradi njihovih napadov poškodovanih 22 letalskih nosilcev, 5 bojnih ladij, 10 križarjev in 23 rušilcev. Ta uspeh je privedel do nastanka novih formacij kamikaze - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" in "Yamato". Do konca druge svetovne vojne je japonsko pomorsko letalstvo usposobilo 2525 pilotov kamikaze, še 1387 pa jih je zagotovila vojska. Na razpolago so imeli skoraj polovico vseh preostalih japonskih letal.
Letalo, pripravljeno za misijo "kamikaze", je bilo običajno napolnjeno z eksplozivi, lahko pa je nosilo običajna torpeda in bombe: po tem, ko jih je spustil, je pilot odletel k ovnu in se z motorjem potopil v tarčo. Drugo, posebej ustvarjeno letalo kamikaze (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") je do cilja pripeljal dvomotorni bombnik in ga ločil, ko je bil na razdalji 170 kablov zaznan napadni objekt. To letalo je bilo opremljeno z reaktivnimi motorji, ki so ga pospešili do hitrosti 1000 km / h. Vendar so bila takšna letala, tako kot letala nosilci, zelo ranljiva za lovce, poleg tega pa je bila njihova učinkovitost nizka. Američani so ta letala poimenovali "tankovske bombe" ("nore bombe") ali "idioti": njihova manevrska sposobnost je bila izjemno nizka, ob najmanjši napaki pri ciljanju so padli v morje in eksplodirali ob udarcu v vodo. V celotnem obdobju njihove uporabe (v bitkah za otok Okinawa) so bili zabeleženi le štirje uspešni zadetki češnjevega cveta na ladjah. Eden od njih je dobesedno "prebil" ameriški uničevalec Stanley, ki je letel skozi - le to ga je rešilo pred potopom.
Izdelanih je bilo 755 teh letal.
Obstaja razširjen mit, da je letalo kamikaze po vzletu vrglo podvozje, zaradi česar se pilot ni mogel vrniti. Vendar so bila takšna letala - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", zasnovana "iz revščine" in šele na samem koncu vojne. Uporabljali so zastarele motorje v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja, skupaj so pred predajo Japonske izdelali približno sto teh letal in nobeno od njih ni bilo uporabljeno po predvidenem namenu. Kar je povsem razumljivo: cilj vsakega kamikaza ni bil samomor, ampak povzročanje največje škode sovražniku. Če torej pilot ni našel vredne tarče za napad, se je vrnil v bazo in se po nekaj dneh počitka odpravil na nov let. Med bitkami na Filipinih, med prvim izletom, je sovražnik napadel le približno 60% kamikaze, ki so odletele v nebo.
21. februarja 1945 sta dve japonski letali napadli ameriško letalonosilko Bismarck Sea. Po udarcu prvega izmed njih se je začel požar, ki je bil pogasen. Toda udarec drugega je bil usoden, zato je poškodoval protipožarni sistem. Kapitan je bil prisiljen dati ukaz, naj zapusti gorečo ladjo.
Med bitko za otok Okinawa (1. april - 23. junij 1945, operacija Iceberg) so eskadrilje kamikaze izvedle lastno operacijo s pesniškim imenom "Kikusui" ("krizantema, ki plava po vodi"). V njegovem okviru je bilo izvedenih deset velikih napadov na sovražne bojne ladje: več kot 1500 napadov kamikaze in skoraj enako število poskusov zatiranja pilotov drugih formacij. Toda do takrat so se Američani že naučili, kako učinkovito zaščititi svoje ladje, in okoli 90% japonskih letal je bilo podrtih v zrak. Toda udarci preostalih so povzročili sovražniku velike izgube: 24 ladij je bilo potopljenih (od 34, ki so jih izgubili Američani), 164 (od 168) pa je bilo poškodovanih. Letalski nosilec Bunker Hill je ostal na površini, vendar je 80 letal izgorelo v požaru na krovu.
Zadnja ameriška bojna ladja, uničena v napadu kamikaze, je bil uničevalec Callagen, potopljen 28. julija 1945. Ameriška mornarica v svoji zgodovini še nikoli ni izgubila toliko ladij.
In kakšne so bile skupne izgube ameriške mornarice zaradi napadov kamikaze? Japonci trdijo, da jim je uspelo potopiti 81 ladij in oškodovati 195. Američani te številke izpodbijajo, po njihovih podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij, kar pa je tudi precej.
Med napadi kamikaza je bilo skupno ubitih 1.036 japonskih pilotov. Le 14% njihovih napadov je bilo uspešnih.
Spomin na kamikaze na sodobnem Japonskem
Samomorilski napadi kamikaza niso mogli in niso mogli obrniti plima vojne. Japonska je bila poražena in podvržena ponižujočemu postopku demilitarizacije. Cesar je bil prisiljen javno razglasiti, da se odreka božanskemu izvoru. Na tisoče vojakov in častnikov je po predaji naredilo ritualni samomor, vendar so preživeli Japonci uspeli na nov način obnoviti svoje življenje in zgraditi novo razvito visokotehnološko družbo, ki je svet znova presenetila s svojim gospodarskim "čudežem". Vendar pa po starodavnih ljudskih tradicijah podvig kamikaza ni pozabljen. Na polotoku Satsuma, kjer je bila ena od šol, je bil zgrajen spomenik kamikaza. Na dnu kipa pilota na vhodu je 1036 plošč z imeni pilotov in datumom njihove smrti. V bližini je majhen budistični tempelj, posvečen boginji usmiljenja Kannon.
V Tokiu in Kjotu so tudi spomeniki pilotom kamikaza.
Toda zunaj Japonske obstaja tudi podoben spomenik. Nahaja se v filipinskem mestu Mabalacate, s katerega letališča so vzletela prva letala kamikaza.
Spomenik je bil odprt leta 2005 in služi kot nekakšen simbol sprave med temi državami.
