Zaradi oborožitve, vodljivosti in ofenzivne narave operacij med Veliko domovinsko vojno so borbena letala za zračno obrambo (IA) ostala glavna udarna sila letalskih obrambnih sil države. V interakciji z različnimi vejami oboroženih sil je pokrival velika strateška središča, rezerve, različne objekte sprednjega dela, železniške komunikacije zaradi letalskih napadov in opravljal številne druge naloge.
Lokalna letala so skupaj s protiletalskim topništvom (ZA), reflektorskimi enotami in baražnimi baloni (AZ) odbijala sovražne zračne napade tako podnevi kot ponoči. Nočne razmere so preprečevale uporabo letal med vojskovalci v gostih bojnih formacijah. Zato so letalske bitke v tem času praviloma izvajali posamezna letala.
Ponoči so lovska letala delovala na dolge in kratke pristope do pokritih predmetov. Na bližnjih pristopih za letala zračne obrambe so bila začrtana območja nočnega zračnega boja, na oddaljenih - območja prostega iskanja.
Območja nočnega boja so bila vzpostavljena okoli objekta, običajno na razdalji največ 20 km od zunanje meje učinkovitega protiletalskega topniškega ognja in na razdalji 15-20 km drug od drugega. Tako je bilo do sredine avgusta 1941 v moskovskem sistemu zračne obrambe pripravljenih 16 takih con. Poleti 1942 so na obrobju Voroneža, na razdalji 15-20 km od mesta, obstajala 4 območja nočnega boja. Če na terenu ni bilo posebej vidnih znamenitosti, so bila območja označena s svetlobnimi znaki (žarki reflektorjev). Načrtovani so bili tako, da so piloti lovci lahko našli sovražno letalo in ga sestrelili, preden so vstopili v ognjeno območje zadaj.
V prisotnosti žarometov (SPF) so bili slednji hkrati območja nočnega boja borcev. Lahka podpora za nočni boj za borce protizračne obrambe je nastala šele med obrambo velikih centrov. Neprekinjen obroč SPP je bil organiziran le okoli Moskve, med obrambo drugih mest (Leningrad, Saratov, Gorky, Kijev, Riga itd.) Pa so bila ustvarjena polja reflektorjev v določenih verjetnih smereh letenja sovražnikovih letal. Takšne smeri so bile značilne linearne znamenitosti: železnice in avtoceste, reke, bregovi rezervoarjev itd. Globina polj žarometov praviloma ni presegala 30-40 km (5-6 minut letenja sovražnega letala s hitrostjo 360-400 km / h). Če je bila tarča osvetljena na sprednjem robu reflektorskega polja, so lahko naši borci izvedli 2-3 napada. Na svetlobnem polju je deloval en lovski letalski polk. Do leta 1942 je imela vsaka SPP eno čakalno mesto za borce. Posledično je bilo v zrak dvignjenih manj lovcev, zaradi česar so se bojne zmogljivosti letal za zračno obrambo zmanjšale. Tako so poleti 1941 med nemškimi zračnimi napadi na Moskvo bili primeri, ko je v SPP število sočasno osvetljenih sovražnih letal preseglo število borcev protizračne obrambe, nekateri sovražni bombniki pa so prosto prečkali svetlobno polje.
Nato je v naslednjih letih prišlo do spremembe v uporabi polj reflektorjev. Sprejeti so bili številni ukrepi za povečanje učinkovitosti medsebojnega delovanja iskalnih in letalskih enot. Zlasti v vsakem svetlobnem polju so bile namesto ene organizirane tri čakalne cone (dve - na sprednjem robu SPP in ena - v sredini). To je omogočilo povečanje števila vozil, istočasno dvignjenih v zrak, in povečala se je verjetnost prestrezanja sovražnikovih letal.
Za uničenje sovražnikovih bombnikov na oddaljenih pristopih do pokritega objekta (običajno na razdalji do 100 km od njega v smeri verjetnih letalskih poti sovražnikovih letal) so bila ustvarjena prosta območja iskanja. V njih so morali borci delovati brez lahke podpore.
Kakšne so bile metode delovanja zračne obrambe IA v temi? To sta letalska in zračna dolžnost. Glavna je bila letalska straža, med katero so bile za borce določene različne stopnje bojne pripravljenosti.
Običajno so nočno stražo vzeli eno uro pred temo. Trajanje bivanja v pripravljenosti številka 1 ne sme biti daljše od dveh, v pripravljenosti številka 2 - šest ur (podnevi v pripravljenosti številka 1 piloti niso bili daljši od dveh ur, v pripravljenosti številka 2 - vse dnevne ure). Uspeh lovskih letov za prestrezanje sovražnih letal iz stanja "letalske straže" je bil odvisen od natančnega in pravočasnega obveščanja letalskih enot in dobro organiziranega ciljanja sovražnika. Običajno je pri uporabi te metode eno sestreljeno sovražno letalo imelo nekajkrat manj letov kot pri patruljiranju v zraku. Toda straža na letališču je bila učinkovita le, ko je bil zavarovani objekt na precejšnji razdalji od prve črte, vizualna mesta VNOS in radar pa so lahko pravočasno zaznala sovražnikova letala. V nasprotnem primeru je bilo težko zagotoviti prestrezanje sovražnih bombnikov.
Opazovanje ponoči v zraku je v nasprotju z dejanji JA podnevi sestavljeno iz patruljiranja borcev na posebej pripravljenih in določenih območjih (območja nočnih bojev, območja prostega iskanja) z namenom prestrezanja in uničenja sovražnikovih letal. Število lovcev, ki patruljirajo v zraku, je bilo odvisno od stopnje pomena zaščitenega predmeta, letalske situacije in oddaljenosti objekta od prve črte ter razpoložljivosti usposobljenih posadk za nočne operacije. Za zanesljivo zračno zaščito najpomembnejših objektov je bilo patruljiranje zgrajeno v 2-3 stopnjah (zračna obramba Moskve, Leningrad). Najmanjša višina med patruljami je bila 500 m (podnevi - od 1 do 1,5 km).
Če je sovražnik poskušal prodreti v objekt le skozi eno (dve) coni, so bili tja poslani borci protizračne obrambe iz sosednjih območij (odvisno od števila sovražnikovih bombnikov). Poleg tega so bile označene višine, na katerih je bila ura izvedena v zraku v coni, kamor je bila usmerjena ojačitev. Ko so bila v sistemu zračne obrambe svetlobna polja, so bile patruljne cone postavljene 8-10 km od sprednjega roba teh polj, kar je pilotom omogočilo uporabo celotne globine polja reflektorjev v bitki. Odhod borcev za patruljiranje v polje reflektorjev je bil izveden na ukaz poveljnika letalskega polka (divizije). Gledanje v zraku podnevi in ponoči je zahtevalo velike izdatke sil letalske posadke in je pomenilo znatno porabo goriva in motornih virov. Zato so od poletja 1943, ko so hitra letala, opremljena z naprednejšimi radijskimi komunikacijskimi napravami in zadostnim številom radarskih odkrivalnih in usmerjevalnih postaj, prispela v enote letalske obrambe, so se zatekla k pokrivanju predmetov samo s patruljiranjem ko je lovsko letalo priletelo na prestrezanje iz države Iz nekega razloga "straža na letališču" ni zagotovila pravočasnega srečanja z zračnim ciljem (bližina prve črte, odsotnost radarske postaje itd.).
Piloti nočne luči so se skrbno pripravljali na vsak let. Ta priprava je obsegala trdno poznavanje meja lastnega in sosednjih območij nočnega boja, prostega iskanja, čakalnih območij, pa tudi ognjenih območij za hrbet. Za vsakega pilota je bila narisana pot leta do območja zadrževanja. Vhodna (izhodna) vrata te cone so bila označena. Določena je bila višina in način patruljiranja, preučeni so bili signali interakcije med enotami IA, ZA in reflektorji. Na svojem območju so morale posadke jasno poznati meje SPP, svetle mejnike, strelne položaje baterij za ZA in nadomestna letališča v primeru nujnega pristanka.
Material so pripravljali tudi na nočno akcijo. Zlasti je bil način delovanja motorja vnaprej reguliran tako, da je bil sijaj izpušnih plinov med letom najšibkejši. Preverjeni so bili tudi instrumenti in njihova nočna osvetlitev, oborožitev letal itd. Takšno usposabljanje so izvajali na primer v 11., 16., 27., 34. in drugih lovskih letalskih polkih 6. letalske obrambe IAC.
Taktična dejanja lovskih letal protizračne obrambe so se izvajala s svetlobno podporo in brez nje. V prvem in drugem vojnem obdobju je zračna obramba IA ob prisotnosti lahke podpore delovala na naslednji način. Ko so našli reflektorske cilje, ki so jih osvetlili reflektorji, so se jim približali borci in začeli bitko. Piloti so večinoma izvajali napade z zadnje poloble (zgoraj ali spodaj), odvisno od položaja pri približevanju. Ogenj je bil izveden z minimalnih kratkih razdalj, brez večje nevarnosti, da bi ga najprej sestrelili, saj so posadke sovražnih bombnikov zaslepili žarki žarometov in niso videli napadalcev.
Tu sta dva primera. V noči na 22. julij 1941 so nacisti izvedli svoj prvi obsežen napad na prestolnico. Vključevalo je 250 bombnikov. Prve skupine so opazili objave VNOS v regiji Vyazma. To je omogočilo, da so bili sistemi zračne obrambe, vključno z letali, pripravljeni odbiti napad. Nemška letala so napadla celo na oddaljenih pristopih k Moskvi. Za odbijanje letalskega napada je bilo vključenih 170 lovcev s 6 letalske obrambe IAC.
Aktivni zračni boji so potekali na poljih reflektorjev na progi Solnechnogorsk-Golitsyno. Med prvimi je vzletel poveljnik 11 eskadrile zračne obrambe IAP kapetan K. N. Titenkov in napadel vodjo nemških bombnikov He-111. Najprej je udaril zračnega strelca, nato pa je s kratke razdalje zažgal sovražno letalo. Tisto noč so borci protizračne obrambe izvedli 25 letalskih bitk, v katerih so sestrelili 12 nemških bombnikov. Glavni rezultat je bil prekinitev, skupaj s silami ZA, letalskega napada na Moskvo, do katerega so se lahko prebila le posamezna letala.
V bližini Leningrada je najuspešnejše letalske bitke izvedlo 7 lovcev zračne obrambe IAC v maju-juniju 1942, ko so nacisti izvedli operacijo miniranja plovnih poti na območju okoli. Kotlin. Uspeh je bil dosežen zahvaljujoč pravočasnemu odkrivanju sovražnikovih bombnikov in vodenju naših lovcev s pomočjo radijskih sredstev pri zračnih ciljih, osvetljenih s reflektorji, poleg tega pa tudi taktično kompetentnim dejanjem naših pilotov, ki so se približali sovražniku, neopaženo in odpirali ogenj z majhnih razdalj, predvsem z zadnje zgornje poloble. Sestreljenih je bilo le 9 sovražnikovih letal, vendar je bil sovražnikov načrt onemogočen.
Po svojih zmogljivostih v začetnem obdobju vojne so bila naša letala večinoma slabša od nemških, piloti pa so po porabi streliva primorani uporabiti ovna, da preprečijo bombardiranje pomembnih predmetov (poročnik PV Eremejev, Mlajši poročnik VV Talalikhin, poročnik AN. Katrich in mnogi drugi). Ta taktika je bila skrbno oblikovana in je zahtevala junaštvo in spretnost. Sovjetski piloti so uničevali sovražnikova letala in svoja letala pogosto prihranili za nove bitke. Postopoma so se v povezavi s količinsko in kvalitativno rastjo lovskih letal, izboljšanjem orožja in pridobivanjem taktičnih spretnosti letalski ovni začeli vse manj uporabljati, do konca vojne pa so praktično izginili.
Od druge polovice leta 1943, po hitrem napredovanju sovjetske vojske, sovražnik ni mogel več izvajati napadov na velika središča v notranjosti države. Zato se letalska obramba IA skoraj ni borila na poljih reflektorjev. Enote reflektorjev so bile v glavnem odgovorne za bojno delovanje ZA.
Borci protizračne obrambe so od leta 1944 v odsotnosti SPP uporabljali svetlobne bombe (OAB). Največje uspehe so dosegli piloti 148 IAD pod poveljstvom polkovnika A. A. Tereshkina. Na kratko razmislite o nočni bitki te divizije z uporabo OAB. Letala so bila običajno razvrščena v tri stopnje. V prvem so lovci patruljirali na nadmorski višini sovražnih bombnikov, v drugem so bili 1500-2000 m višji; v tretji - 500 m višje od druge stopnje. Radarske postaje in opazovalne točke v zraku so zaznale zračnega sovražnika. Ko so se sovražnikova letala približala čakalni coni, je borec, ki je patruljiral v drugi stopnji, dobil ukaz z poveljniškega mesta: "Spustite UAV." Po tem so lovci prve stopnje iskali in napadli osvetljeno letalo. Pilot, ki je spustil OAB, se je takoj spustil, iskal in tudi vstopil v bitko. In borec, ki je patruljiral na območju zadrževanja tretje stopnje, je spremljal razmere. Če je sovražno letalo poskušalo zapustiti osvetljeno območje, je spustilo AAB in povečalo območje razsvetljave ter napadlo sovražnika samega. Sicer so taktična dejanja IA PVO izvajali brez lahke podpore.
V noči ob mesečini, med patruljiranjem, so se borci držali nekoliko pod verjetno višino sovražnikovega leta, tako da je bila silhueta sovražnikovega letala vidna na ozadju lune ali tankih oblakov, skozi katere luna sije. Opaženo je bilo, da je pri iskanju nad oblaki bolj ugodno, nasprotno, ostati nad sovražnikom, da bi ga videli od zgoraj na ozadju oblakov. V nekaterih primerih je bilo mogoče zaznati sovražnega bombnika po senci, ki jo je vrgel na oblake. Tako je v noči na 15. junij 1942 kapetan I. Moltenkov z lovcem MiG-3 letel, da bi prestregel bombnike, o katerih je poročala služba VNOS. Na območju Sestroretsk, na nadmorski višini 2500 m, je kapitan opazil dva bombnika Ju-88. Njihove silhuete so bile jasno vidne na svetlem nebu. Moltenkov je hitro obrnil letalo, šel v sovražnikov rep in se približal desni, ki vodi Ju-88 na razdaljo 20 m, pri čemer se je držal tik pod njim. Posadka se ni zavedala pristopa lovca in je sledila isti poti. Kapitan Moltenkov je izenačil hitrost in skoraj iz točke ustrelil sovražnika. Junkers se je zažgal, šel v zadnjico in padel v Finski zaliv. Druga ravnina se je močno obrnila proti temnemu delu obzorja in izginila.
Uspešne bitke v noči ob mesečini so vodili borci protizračne obrambe, medtem ko so odbijali napade na Volhov, Smolensk, Kijev in druga mesta. V noči brez lune je bilo iskanje sovražnika zelo težko, a kot so pokazale izkušnje, je to mogoče. Lovci so ostali nekoliko pod nadmorsko višino sovražnega letala, katerega silhuete so bile vidne le na bližnji razdalji. Sovražniku so pogosto izgorevali požari, ko so se motorji izčrpavali. Tako je 27. junija 1942 ob 2234 uri kapitan N. Kalyuzhny odletel na vnaprej določeno območje v regiji Voronež. Na višini 2000 m je sovražni bombnik našel skozi izpuh iz cevi, ga napadel z razdalje 50 m in zažgal desni motor. Letalo se je vnelo, padlo na tla in eksplodiralo.
Opaženo je bilo tudi, da je v mraku in zori letalo dobro projicirano na svetlem delu obzorja in je vidno na dolgi razdalji. To so lovci za zračno obrambo spretno uporabili za iskanje in napad na sovražne bombnike med zračno obrambo Smolenska, Borisova, Kijeva, Rige in drugih mest.
V belih nočeh so uspeli tudi piloti, ki so delovali na severu. Tako je v noči na 12. junij 1942 vodnik major M. Grishin, ki je patruljiral v območju nočnih bojev nad Finskim zalivom na I-16, opazil dva He-111, ki gredo na območje Kronštata. Silhuete letal so precej jasno izstopale na ozadju neba in oblakov. Grishin se je skrivaj približal sovražniku, napadel vodjo od zadaj, izstrelil dve raketi z razdalje 400-500 m in nato odprl ogenj iz vsega strelnega orožja. Napadlo letalo se je potopilo in se poskušalo skriti v oblake, drugo pa je obrnilo za 180 ° in začelo odhajati. Podoficir Grishin je dohitel vodjo potapljanja in naredil drugi napad v rep z razdalje 150 m, vendar tokrat neuspešno. Takoj, ko je He-111 prišel iz zgornje oblačne plasti, ga je Grishin tretjič napadel z vrha s strani z razdalje 50 m. Bombarder je bil sestreljen. V tej bitki je bilo mogoče uničiti sovražnika le, če je bil od blizu odprt ogenj in pod ugodnim napadnim kotom.
Pogosto so lovski piloti s sovražnikom zaznali sovražne bombnike, ki jih letala pustijo pri letenju na velikih nadmorskih višinah (pozimi - na skoraj vseh nadmorskih višinah). Tako je 11. avgusta 1941 poročnik A. Katrich na lovcu MIG-3 sestrelil bombnik Dornier-217, ki ga je našel na kontrali.
Zgornji primeri kažejo, da so piloti lovcev zračne obrambe uspešno obvladali taktiko nočnega boja, tako z lahko podporo kot brez nje, pokazali vztrajnost, odločnost in dosegli uspeh. Vendar so bile tudi slabosti. Ti vključujejo: slabo uporabo radia, nezadostno usposobljenost pilotov pri določanju razdalj ponoči, kar je privedlo do odpiranja ognja z velikih razdalj, nespretno uporabo raket, katerih strel je bil najpogosteje nepristranski in neučinkovit itd.
Med vojno je bila letalska obramba IA široko vključena v pokrivanje železniških križišč in avtocest na prvi črti. Vsakemu letalskemu polku je bil dodeljen določen objekt ali odsek železnice, odvisno od bojne sestave polkov, pomembnosti odseka in prisotnosti letališč. Borci so morali sovražne napade odbijati predvsem ponoči, brez lahke podpore. Tako je julija 1944 od 54 sovražnih letal, ki jih je Severna fronta agencije za zračno obrambo sestrelila, 40 letal sestreli v nočnih bitkah. Ko so konec julija 1944 odbili enega od napadov na železniškem križišču Velikiye Luki, je 10 pilotov 106 letalskih obrambnih letal, ki so pristojno delovali zunaj območja žarometov, ki so streljali na FORE, sestrelili 11 sovražnikovih bombnikov.
V nočnih dejanjih zračne obrambe IA je posebno pozornost zaslužila interakcija letalstva z drugimi vejami oboroženih sil. V središču interakcije IA in FORAA ponoči, tako kot podnevi, je bilo ločevanje bojnih območij. Borci so delovali na oddaljenih pristopih k pokritemu objektu, protiletalsko topništvo je izvajalo baražni (spremljevalni) ogenj na bližnjih pristopih do njega in nad njim. V nasprotju z operacijami podnevi, ponoči so polki reflektorjev ustvarili svetlobna polja za borce, bataljoni reflektorjev - svetlobna območja za streljanje ZA. Borci so imeli pravico vstopiti v svetlobno cono, da bi dokončali napad. Nato so protiletalske baterije prenehale z ognjem in izvedle tako imenovani "tihi ogenj". Vstop v svetlobno cono 3A je bil borec dolžan dati signal z barvno raketo in ga podvojiti po radiu na vnaprej določenem interakcijskem valu.
Obstajajo pa tudi resne pomanjkljivosti pri zagotavljanju interakcije. Tako se je junija 1943 med odvračanjem napadov na Gorky izkazalo, da piloti 142 letalske obrambe IAD niso dovolj jasno sodelovali z AF. Ali so bili lovci pod strelom iz protiletalskih baterij ali pa so prenehali streljati, da ne bi zadeli letala. Iskanje ciljev z žarometi je bilo pogosto naključno, žarki so sijali v različnih smereh in zato borcem niso pomagali pri iskanju ciljev, signal lovca z raketo - "grem pa napadel" - zaradi žarkov žarometov, sledilne krogle in granate, je bil najpogosteje slabo viden s tal, ko je pri tem pomagal sovražniku najti našega borca. Tudi razmejitev bojnih območij ponoči po višinah se ni opravičila. V prihodnosti so bile te pomanjkljivosti v glavnem odpravljene.
Tudi zračna obramba IA je ponoči sodelovala z baražnimi baloni po načelu ločevanja območij delovanja. AZ so uporabljali pri obrambi največjih središč države, pa tudi kot del odredov in divizij pri obrambi posameznih objektov - tovarn, pristanišč, elektrarn in velikih železniških mostov. Nastavitev AZ je sovražno letalo prisilila, da je dvignilo višino leta, zato so bili rezultati ciljanega bombardiranja zmanjšani. Da bi se izognili trkom s kabli balonov, je bilo borcem protizračne obrambe strogo prepovedano vstopiti v območja AZ. Lovsko letalstvo je sodelovalo z enotami VNOS. Ko so odkrili sovražna letala, so postojanke VNOS takoj po radiu (žična komunikacijska sredstva) prenesle informacije na glavno mesto VNOS in vzporedno v letalsko enoto. Radar in nekatere postaje VNOS, opremljene z radijskimi postajami, niso le zaznale sovražnih letal, temveč so služile tudi kot tehnično sredstvo za vodenje letalstva protizračne obrambe do zračnih ciljev. Obvladovanje metode vodenja po tabličnih računalnikih si zasluži posebno pozornost. Vodenje so izvajali letalski predstavniki enot in formacij IA.
Lovsko letalo za zračno obrambo je pridobilo izkušnje z medsebojnim delovanjem ne le z drugimi vejami sil zračne obrambe države, ampak tudi s frontami IA in FOR. Tako so v noči na 3. junij 1943 piloti 101. letalske obrambe IAD skupaj s protiletalskim topništvom in lovskim letalom 16. letalske armade odbili napad na železniško križišče Kursk. Sovražni bombniki so prihajali na udarce z različnih smeri z enimi letali in skupinami 3-5 vozil. Skupaj je v tem nočnem napadu sodelovalo do 300 letal. Interakcija sil je bila razdeljena na bojna območja. Čete FORA so na svojem območju odprle streljanje na sovražna letala, borci na prvih frontah so izvajali napade na nemška letala v bližini črte fronte, borci protizračne obrambe so na dolge in kratke pristope do Kurska do ognjenega območja napadali fašistične bombnike za sile zračne obrambe države. Ta razporeditev sil je prinesla uspeh: napad je bil odbijen z velikimi izgubami Nemcev.
V prihodnosti je interakcija dobila še večji razvoj. Posebna pozornost je bila namenjena organizaciji obvestila. V večini primerov so bile vse čete, bataljoni in glavna mesta letalskih obrambnih sil zahodne fronte zračne obrambe neposredno povezane z enotami IA. Zahvaljujoč temu od januarja do aprila 1944 ponoči na železniških križiščih ni bilo niti enega nenadnega naleta sovražnikovih letal. Takrat je v južnem delu Levobrežne Ukrajine in Donbasa deloval enoten sistem radarske podpore za bojne operacije IA. Območja radarske vidljivosti so se prekrivala in tvorila enotno neprekinjeno polje odkrivanja sovražnih letal in vodenje njihovih lovcev na širokem območju.
Interakcija med IA in ZA se je zaradi razvoja radijskih in radarskih naprav znatno izboljšala. Primer je odsev naleta 100 nemških bombnikov na postajo Darnitsa v noči na 8. april 1944. VNOS in radarske postaje so odkrili sovražna letala. Letalstvo za zračno obrambo je delovalo predvsem na oddaljenih pristopih do mesta. Protiletalsko topništvo je ustvarilo ognjeno zaveso na bližnjih pristopih in nad mestom. Posamezni lovci so na pot nemških letal spustili svetlobne bombe nad lažne cilje in s tem zavedli nemške pilote. Za nadzor in vodenje naših letal so uporabljali radio in radar. Sovražni napad je bil odvrnjen.
Na splošno so se lovska letala zračne obrambe aktivno odzvala na sovražnikove letalske sile, medtem ko so odvračala sovražne nočne napade. V nočnih zračnih bojih so borci protizračne obrambe med vojno sestrelili 301 sovražnikovih letal ali 7,6%. od skupnega števila sovražnikovih letal, ki so jih uničili. Tako majhen odstotek je razložen s pomanjkanjem posebne opreme za nočni boj (radarji v zraku), pa tudi s šibko nasičenostjo s tehničnimi sredstvi za nadzor, vodenje in podporo, ki so izjemno potrebni za uspešno vodenje bojev med letalsko obrambo ponoči (močne radijske postaje, protiletalski žarometi, radar itd.). Kljub temu je treba poudariti, da je bila relativna učinkovitost bojnih operacij lovskih letal ponoči trikrat večja kot podnevi: bilo je 24 letov na vsako sestreljeno letalo ponoči in 72 letov na vsako letalo, ki je bilo sestreljeno podnevi.
