V predvojnih letih nadzor letalskih obrambnih letal zračne obrambe (IA air Defense IA) in organizacija njegove interakcije z drugimi vejami vojske, vključno s protiletalskim topništvom, milo rečeno niso bili na dosegu roke. Letalske enote so dobile bojna naročila, pogosto brez informacij o misijah protiletalskega topništva. Čez dan so borce vodili do ciljev s pomočjo puščic, položenih na tla, ki so kazale smer letečih "sovražnih" letal. V jasnem vremenu so bile te puščice ločljive od višin približno 5000 m, lovski piloti pa so jih vodili in iskali "sovražna" letala. V temi je bilo vodenje z izstrelki, sledilnimi kroglami in osvetljevanjem tarč z reflektorji.
Svetovni trendi, kakovosten razvoj sovjetskega letalstva, njegova oborožitev na predvečer vojne z novimi, hitrejšimi letali so zahtevali opremljanje novih letal z oddajnimi radijskimi postajami. Toda v tem obdobju jih niso imela vsa letala. Na borcih starih modelov sploh ni bilo radijskih postaj. Na letalih poveljnikov eskadrilj je bil nameščen popoln radio (en radio za 15 vozil); ostali so bili opremljeni samo s sprejemniki. Zaradi pomanjkanja dvosmerne komunikacije s piloti poveljniki niso imeli časa, da bi borce pravočasno usmerili na cilje.
V prvih mesecih vojne so glavne metode vodenja ostale enake kot pred vojno. Šele konec jeseni 1941 so radijske komunikacije začele pridobivati močno mesto v letalskih enotah za zračno obrambo. Postavljeni so bili tudi temelji za izdelavo kakovostno novega sistema vodenja lovcev po principu radarja. Oblikoval se je postopoma, na podlagi prihoda nove opreme v enote in na podlagi bojnih izkušenj, ki so jih lovska letala in druge vrste letalskih obrambnih sil pridobile v hudem boju z nemškimi letalskimi silami. Že 8. julija 1941 je poveljstvo moskovskega območja zračne obrambe izdalo posebno navodilo "O delu postojank VNOS". Navodila so zahtevala, da položaji VNOS ne le pravočasno zaznajo sovražnikova letala, temveč tudi določijo njihovo število, potek in vrsto ter te podatke nemudoma posredujejo na glavno mesto VNOS in poveljniško mesto polkov 6. letalske obrambe Korpusa. Ta dokument je povzel rezultate prvih bitk in odigral dobro znano vlogo pri izboljšanju vodenja borcev protizračne obrambe na cilje.
Državni odbor za obrambo je 9. julija 1941 sprejel odlok "O zračni obrambi Moskve", ki je med drugim določal povečanje števila mest VNOS, radarskih postaj in lovskih letal najnovejših modelov, opremljenih z oddajnimi radijskimi postajami. V skladu s tem odlokom je bilo do konca julija razporejenih več kot 700 delovnih mest VNOS. (22. junija 1941 je bilo v 1. korpusu zračne obrambe, ki je varoval nebo prestolnice, 580 mest VNOS.) V Mozhaisku je bila naročena radarska enota RUS-2, ki je uspela odigrati pomembno vlogo v času obrambo prestolnice, ko se je zaradi približevanja fronte Moskvi globina mreže postojank VNOS zmanjšala. Do oktobra 1941 je bilo že razporejenih 8 takih postaj. Za šest mesecev sovražnosti so zabeležili in izvedli več kot 8700 zračnih ciljev.
V moskovskem območju zračne obrambe so bili sprejeti pomembni ukrepi za povečanje zanesljivosti nadzora sovjetskih lovcev v zraku. Na najverjetnejših smereh preletov sovražnih letal je imel sistem VNOS posebne postaje, opremljene z radijskimi postajami. Poveljniška mesta 6. zračne obrambe Iak in njeni polki so bili z njimi povezani z neposredno telefonsko komunikacijo. Na območjih Klin in Serpukhov sta bili radarski postaji RUS-2, za vsako od katerih je bil dodeljen opazovalni sektor. Operativno so bile postaje podrejene poveljnikom letalskih polkov, ki so z njihovo pomočjo vodili borce do ciljev. Izdano je bilo navodilo za izboljšanje organizacije vodenja in nadzora letala, ki je predstavljalo podlago za bojni nadzor lovcev na območju Moskve za zračno obrambo.
Državni odbor za obrambo je 1. oktobra 1942 izdal odlok "O izboljšanju usposabljanja lovskih pilotov in kakovosti lovskih letal". Ta odlok je predvideval uvedbo nekaterih izboljšav v zasnovo in opremo takratnih proizvodnih letal-Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 in zahteval namestitev oddajnih radijskih postaj na vsakem drugem letalu, ki ga letalsko industrijo.
Poveljstvo sil zračne obrambe države je veliko pozornost namenilo tudi izboljšanju sistema vodenja. Pripisal je velik pomen uporabi v teh državah nacionalnega žičnega komunikacijskega omrežja in izboljšanju dela vseh vrst radijskih komunikacij. 22. novembra 1941 je poveljnik sil zračne obrambe države generalmajor M. S. Gromadin je izdal ukaz "O racionalizaciji obveščanja o zračnem sovražniku na ozemlju države", ki zahteva "čimprejšnji pregled obstoječih (na novo razviti) opozorilnih shem za zračnega sovražnika na celotnem območju območij in območij zračne obrambe", vključno z obveščanjem sosedov v njih, na območjih prve črte pa organizirajo vzajemno obveščanje s štabi front in vojskami. " Po tem ukazu so bile razvite opozorilne sheme na vseh območjih in območjih zračne obrambe, ki upoštevajo prerazporeditev protiletalskih in letalskih enot.
Radijske postaje čete in bataljona so se začele širše in učinkoviteje uporabljati. Na primer, v divizijskem okrožju protizračne obrambe Cherepovets-Vologda, ki je pokrivalo Severno železnico, Mariinski vodni sistem ter industrijske in gospodarske objekte v Vologdski regiji, kot je navedeno v enem od naročil za 148 o PVO pozornost poveljnikov in štabov je bila opozorjena "na jasno delovanje radijskih naprav, široko uporabo radijskega omrežja in bataljonskih mest VNOS". Zahvaljujoč temu so piloti divizije začeli bolje opravljati dodeljene bojne naloge. Temeljnega pomena za razvoj sistema vodenja je bila direktiva poveljnika sil zračne obrambe z dne 14. novembra 1942 "O takojšnjem razvoju in bojni uporabi radijskih postaj za odkrivanje Redut in Pegmatit za vodenje lovskih letal na sovražno letalo."
Direktiva je od poveljnikov območij zračne obrambe in poveljnikov letalskih formacij zahtevala uporabo "Redut" in "Pegmatite" kot glavnega sredstva za označevanje ciljev in vodenje naših lovcev do ciljev. Po prejemu direktive v enotah se je začelo intenzivnejše delo z uporabo radijskih postaj za odkrivanje. Posebej aktivno se je izvajal v obleganem Leningradu, kjer je zaradi specifične situacije blokade bilo treba iskati učinkovite metode za obvladovanje bojnih sil v zraku. Skupina častnikov iz štaba 7. zračne obrambe Iak (pozneje 2 zračne obrambe Gliak) pod vodstvom generalmajorja letalstva N. D. Antonov, je bil razvit in uveljavljen centraliziran sistem vodenja in letala vodenja lovcev do zračnih ciljev. Štab 7. IAC letalske obrambe je uporabil podatke iz namestitve Redut in deset SON-2, ki so služili protiletalskim topniškim polkom Leningradske armade za zračno obrambo. Komandno mesto korpusa je imelo neposredno telefonsko povezavo z vsako postajo Redut in SON-2. S prejemom informacij o glavni postaji VNOS o zaznani tarči so bili borci pripeljani v pripravljenost št. Hkrati je uradnik za ciljanje dal ukaz višjemu operaterju, naj vklopi postajo Redut in označil sektor iskanja. Ko je operater prejel podatke o zračnih ciljih iz izračuna postaje, je operater na tablici narisal njihov potek gibanja. Potek borcev, ki so vzleteli za prestrezanje, je na tablico zapisal drugi operater. Ko je opazoval projekcijo tečajev in nadziral njihovo pravilnost v skladu z dodatnimi informacijami, prejetimi z glavnega mesta VNOS in VNOS, je vodnik dal radijske ukaze borcem, pri čemer je skušal zagotoviti, da se na določeni točki srečajo s sovražnikom. zračni prostor.
Novi sistem vodenja je borcem omogočil uspešnejše prestrezanje sovražnih letal. Skupaj so v vojnih letih piloti dveh gliakov zračne obrambe opravili 45395 letov in sestrelili več kot 900 sovražnikovih letal. Tako so bile v silah zračne obrambe, ki so Leningrad zakrile pred fašističnimi zračnimi napadi, razvita in uveljavljena metoda centraliziranega boja in krmiljenja letalcev na cilje. Zahvaljujoč njemu sta se povečala zanesljivost mestne zračne obrambe in učinkovitost vsakega odhoda, povečale so se izgube nemškega letalstva.
Takrat so bile komunikacijske poti, ki povezujejo mesto z zadnjim delom države - vodne in ledene komunikacije ter železnice, ki so se jim približale - velikega pomena za celinski Leningrad. Pokrivala sta jih območja brigade zračne obrambe Osinovetsky in Svirsky v sodelovanju z IA 7 Iak Air Defense, letalskimi silami Leningradske fronte in Baltikom Rdeče zastave. Borce so nadzorovali z poveljniškega mesta enot in vodilnih točk, organiziranih na obali Ladoškega jezera. Celotno območje pokritosti je bilo razdeljeno na cone, cone pa na odseke. Vsak od njih je bil označen z znamenitostmi, jasno vidnimi iz zraka. Vse to je omogočilo uspešnejše ciljanje prestreznikov.
Radarske postaje so imele velik pomen pri bojnem nadzoru lovcev, medtem ko so pokrivale komunikacije Ladoga. V praksi se je izkazalo, da so bile informacije o sovražnih letalih, prejetih s postaj RUS-2, tako zanesljive in zanesljive, da je bila s hitro in pravilno odločitvijo, da se lovsko letalo dvigne na prestrezanje, vedno ponudila priložnost za srečanje s sovražnikom ob bližnjih pristopih do cilja.
Sistem za vodenje v korpusu protizračne obrambe Murmansk je imel svoje posebnosti: 122 lovcev IAD so z radarjem vodili tudi na cilje, vendar v skladu z vnaprej razvitimi tabelami radijskih signalov in z uporabo mejnikov na tleh. O sovražniku so opozorile posadke postaj VNOS in radarskih postaj regije korpusa zračne obrambe Murmansk. Za učinkovitejše reševanje vprašanj vodenja in interakcije je bil na poveljniškem mestu protiletalskega topništva nameščen častnik 122 letalske obrambe IAD 15. Zahvaljujoč optimalni uporabi razpoložljivih možnosti vodenja na Arktiki, jasni organizaciji vodstva lovskega letalstva, so piloti 122 letalske obrambe IAD uspešno opravili dodeljene naloge. V vojnih letih je divizija vodila 260 letalskih bitk in sestrelila 196 sovražnikovih letal.
Poleti 1942 je nemško poveljstvo začelo drugo splošno ofenzivo. Izbruhnila je ena največjih bitk druge svetovne vojne. Določeno vlogo pri njenem poteku so imele čete regije korpusa zračne obrambe Stalingrad in 102 letalske obrambe zračne obrambe, od katerih je pet polkov zagotavljalo prestrezanje in uničenje sovražnikovih letal na pristopih k Stalingradu, pokrivalo Astrahan in komunikacijske poti znotraj regija korpusa zračne obrambe.
Bojne operacije letalske obrambe IA so potekale v skladu s kopensko in zračno situacijo. Sprva so bili poskusi poveljstva zračne obrambe s pomočjo treh postaj Pegmatit, nameščenih v Kalachu, Abganerovu in Krasnoarmeysku, za vodenje naših lovcev neuspešni zaradi zamud pri podatkih o označbi ciljev, ki so do izvajalcev prišli z zamudo. Konec avgusta, ko so se Nemci približali neposredno Stalingradu, je bil 102. OR VNOS operativno podrejen poveljniku 102. letalske obrambe IAD. Od takrat so postaje Pegmatit začele uspešno usmerjati sovjetske borce. Namestili so jih neposredno na terenska letališča, njihove posadke pa so letalo pravočasno vodile do ciljev. Od julija do decembra 1942 so piloti divizije uničili 330 sovražnikovih vozil.
Radijska in radijsko tehnična sredstva so bila zelo aktivno in spretno uporabljena pri organizaciji zračne obrambe Bakuja. V procesu vodenja na Rybinsk-Yaroslavl, Kursk in drugih območjih zračne obrambe je bilo veliko posebnih značilnosti. Ta izkušnja, pa tudi izkušnje lovskega letalstva VA, so bile posplošene. Spomladi 1944 je poveljnik letalskih sil odobril navodila za bojni nadzor IA. Opisal je načela centraliziranega nadzora lovcev, ki temeljijo na uporabi radarskih postaj.
Z vodenjem lovcev na cilje s pomočjo radijskih in radijsko -tehničnih sredstev so poveljniki letalskih formacij in enot za zračno obrambo začeli jasneje usmerjati zračni boj, aktivno vplivati na njegov potek in izid. Hkrati so se povečale zmogljivosti zanesljivega in učinkovitega prestrezanja sovražnih bombnikov s položaja "letalska straža". Če je leta 1943 letalska obramba IA s tega položaja opravila le 25% vseh preletov, potem je bilo leta 1944 že 58%. Učinkovitost in zanesljivost te metode sta se popolnoma upravičila.
Junija 1944 so Nemci prvič izstrelili granate proti Angliji. Izkušnje britanskega sistema zračne obrambe so pokazale, da je odganjanje granat težka naloga. V Angliji so človeške izgube zaradi križarjenj in balističnih raket znašale 53 tisoč ljudi. Na vzhodni fronti, kjer so nemške čete v tistem času utrpele en poraz za drugim, je bilo mogoče pričakovati napade brez posadke na Leningrad in Murmansk. 19. julija 1944 je vojaški topniški svet Rdeče armade odobril in poslal frontam zračne obrambe "Predhodna navodila za boj proti raketnim letalom". Vsebovali so osnovna načela organiziranja zračne obrambe predmetov za odbijanje napadov brez posadke in podali posebna priporočila o uporabi sistemov zračne obrambe proti tej novi vrsti sovražnikovega orožja.
Na podlagi teh navodil je poveljstvo Leningradske vojske za zračno obrambo razvilo načrt za boj proti sovražnim letalskim granatam. V njem je med drugim poveljnik 2. garde. Leningrad Air Defense IAC generalmajorju letalstva N. D. Antonov je bil obtožen obveznosti, "da bo v primeru metodičnega bombardiranja Leningrada dodatno poslal lovska letala na oddaljene pristope k čakalnim območjem". Za opozarjanje in ciljanje prestreznikov na cilje je bila vsaka enota opremljena s postajo Pegmatit.
Poveljstvo in štab Leningradske vojske za zračno obrambo sta izvedla več vaj za odvračanje množičnih zračnih napadov letalskih granat. Na teh vajah so uspešno delovali piloti zračne obrambe in protiletalski topniki. Vsa letala Yak-9, ki posnemajo FAU-1, so bili takoj zaznani z radarsko opremo, ki so jo prestregli lovci, natančno usmerjeni v cilj. Nobenemu letalu, ki je pogojno delovalo za sovražnika, se ni uspelo prebiti do Leningrada.
Druga najverjetnejša tarča, ki bi jo lahko napadel FAU-1, je bil Murmansk s svojim pristaniščem brez ledu. Uporaba letal z izstrelki v tem gledališču je bila možna le s podmornic v Barentsovem morju ali s kopnega z letali -nosilci. Ob upoštevanju teh okoliščin in podnebnih posebnosti Arktike je poveljstvo 122 letalskih obrambnih sil zračne obrambe razvilo poseben načrt za uničenje letalskih lupin brez posadke.
Po alarmnem signalu so posadke 122 letalskih obrambnih letalskih letal s številkami pripravljenosti ena in dve z ostrim vzponom odletele v cone, določene za vsak polk: 767 iap - v cono številka 1, 768 iap - v cono številka 2, 769 iap - na cono številka 3. Tu so bile posadke po višini ešalonirane in čakale na navodila poveljniškega mesta divizije za uničenje pri pristopih letalskih granat do Murmanska. Za njihovo boljšo orientacijo je bila razvita vodilna mreža. Območje, ki meji na mesto, je bilo razdeljeno na 6 kvadratov, ki so imeli kodirane številke. Za pošiljanje na enega ali drugega kvadrata je pilotu po radiu sporočila trimestno številko. Poveljstvo divizije je za pilote obvladalo nov sistem vodenja. Poraz nacistov na Arktiki oktobra 1944 je izključil možnost uporabe brezpilotnih letal na tem vojnem prizorišču.
Kot lahko vidite, je sistem vodenja letalskih obrambnih letal v vojnih letih doživel resne kvalitativne spremembe. Nastala je postopoma na podlagi nove opreme, ki je vstopila v čete, in pridobljenih bojnih izkušenj. Osnova sistema vodenja sta bili radijska komunikacija in radar. Domači modeli radarjev, ki so po skupnem številu radarskih postaj v četah popustili Združenim državam, Veliki Britaniji in Nemčiji, po svojih lastnostih niso bili slabši od najboljših svetovnih modelov in so jih poleg odkrivanja letal lahko uspešno uporabili v smernice. S svojo pomočjo so sile protizračne obrambe ustvarile in v praksi preizkusile različne metode za vodenje lovilcev-prestreznikov do ciljev, kar je nazadnje omogočilo vzpostavitev sistema centraliziranega bojnega nadzora in vodenja s tabličnimi računalniki. To je znatno povečalo učinkovitost uporabe borcev. Načela nadzora in vodenja letal zračne obrambe so se razvila tudi pri odbijanju brezpilotnih sredstev sovražnikovega napada. Uporabljene oblike in metode ciljanja na lovce protizračne obrambe so se popolnoma upravičile. Med sovražnostmi so sovjetski piloti protizračne obrambe opravili 269.465 letalskih napadov in uničili 4.168 sovražnikovih letal. To je bil pomemben prispevek k skupnemu vzroku za premagovanje sovražnika.
