Imamo priložnost nadaljevati temo odnosa med Wehrmachtom in blatnimi cestami. Ker je v digitaliziranem arhivu TsAMO RF najdenih več dokumentov, namenjenih zlasti vprašanju ukrepov za boj proti odmrzovanju, ki so bili sprejeti na ravni oddelkov.
Miti o neprepustnosti
V prejšnjem članku smo obravnavali informacije o cestah na ozemlju ZSSR, ki so jih Nemci poznali pred invazijo. Iz članka je izhajalo, da bi bile ceste zelo slabe in bi velik del Wehrmachta, zlasti pehotnih divizij, moral delovati v blatnih razmerah. Poleg tega so Nemci imeli izkušnje, pridobljene pred začetkom vojne z ZSSR na Poljskem. kajti tudi ceste, ki vodijo do meje, ustanovljene leta 1939, so bile slabe. Tudi Nemci so morali jeseni 1940 in spomladi 1941 v blatnih razmerah izvesti prenos vojakov na sovjetsko mejo.
Mit, da je nemško ofenzivo oviralo blato, je bil in ostaja zelo trmast in se pogosto ponavlja. Čeprav celo splošen pregled sovražnosti kaže, da otoplitev za nemške čete ni bila ovira. Jeseni 1941 jim je uspelo izvesti več ofenzivnih operacij: ofenzivo na Tikhvin v oktobru - novembru 1941, ofenzivo na Tulo konec oktobra 1941 (kljub močnemu blatu, zapisanemu v borilnem dnevniku skupine armad Center), ko Teden nemških vojakov je od Mtsenska do Tule prešel 139 km. Napad na Kalinin (Tver), ko so Nemci prešli 153 km od Rževa do Torzhoka. In do Harkova in Donbasa oktobra 1941, ko so Nemci prevozili 284 km od Zaporožja do Horlivke.
Do začetka leta 1942 so si nemške formacije že nabrale precejšnje izkušnje v boju proti blatnim cestam. Na podlagi tega so ukazi dali posebna navodila, kaj in kako storiti, da blatne ceste ne motijo sovražnosti. Za blatne ceste so imeli svoje pogoje: Schlammperiode ali Schlammzeit. Na to sezono so se pripravili že vnaprej.
Slush v bližini Vyazme
3. motorizirana divizija Nemcev je februarja 1942 branila na območju vzhodno od Vjazme in sodelovala pri odbijanju sovjetske ofenzive med operacijo Ržev-Vjazemskaja. Poveljstvo divizije je bilo zaskrbljeno zaradi težave prihajajoče blatne ceste konec februarja 1942, ker je bilo poslabšanje stanja na cesti pričakovati od 15. marca.
25. februarja 1942 je bilo diviziji ukazano, naj sprejme ukrepe v času odmrzovanja. Izrecno navaja, da so bili ti ukrepi razviti na podlagi izkušenj jesenske otoplitve in poizvedb lokalnega prebivalstva. Vključevali so:
- čiščenje cest pred snegom, - čiščenje jarkov in drenažnih jarkov, - gradnjo krova iz hlodov na cesti v močvirnatih območjih, - priprava čolnov in splavov pri prečkanju potokov, - priprava vlečnih vrvi, - priprava znakov in znakov, ki prepovedujejo vstop na cesto za tovornjake in težke konjske vprege.
Na območju odgovornosti divizije so bile precej dolge ceste. Glavni med njimi je Vyazma - Shimonovo (približno 140 km). Shimonovo se je nahajalo 30 km jugozahodno od Mozhaiska. In od te točke se je razšlo še več cest, ki so vodile spredaj (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
To ukaz je bil izdan na podlagi ukaza poveljstva 5. armijskega korpusa 23. februarja 1942 (štab 3. motorizirane divizije ga je prejel 26. februarja). In ukaz korpusa je temeljil na naročilu za skupino armad Center, ki zadeva avtocesto Smolensk-Gzhatsk.
Navodila poveljstva korpusa so se zreducirala na naslednje ukrepe:
- prepoved puščanja avtomobilov na cesti, da bi se izognili sneženju, - začetek veljavnosti za obdobje blatnih cest na enosmernih cestah, "blok sistemi", - prepoved prometa v času taljenja prevoza, ki tehta več kot 12 ton in ima širino tira več kot 2, 05 metra, - omejitev hitrosti pri 25 km na uro.
"Blok sistem" je pomenil omejen promet na cesti. Avtomobili so bili ustavljeni na določeni točki, opremljeni s parkiriščem. Nato se je iz njih oblikovala kolona, ki je sledila skozi odsek ceste. Kolone so se menjavale v smeri naprej in nazaj, odvisno od potreb po prevozu in nujnosti blaga. Manj verjetno je, da bodo kolone z omejenim številom tovornjakov trčile po cesti. Ko je bilo mogoče cesto popraviti, je prišlo do vrzeli v prometu. Prav tako ni bilo zastojev in zastojev.
Poveljstvo korpusa je tudi ukazalo, da se na oskrbovalnih cestah (v 11. tanku, 106. pehoti, 5. tanku, 3. motorizirani in 20. tankovski diviziji) uvede prevoz z lahkimi tovornjaki in vlečnimi vozički (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Lahki sani so lahko vozili povsod, vse do sprednjih položajev. Zanje so bile na voljo vse vrste sani ali vleke za blato, namenjene dostavi manjših tovorov. Lahki tovornjaki so se lahko premikali le po asfaltiranih cestah ali po pobočju. Odredba vsebuje opozorilo (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Na splošno obstaja nevarnost nadaljnje izgube tovornjakov pri vseh prevozih s tovornjaki."
Vse to je bilo sprejeto za izvedbo. 27. februarja 1942 je bilo izdano ukaz za 3. motorizirano divizijo, v katerem je bilo povelje korpusa sporočeno podrejenim polkom. Divizija je imela na razpolago oskrbovalno cesto Vyazma - Shimonovo - Isakovo, ki je določila postopek zapiranja ceste za vozila za največ 5-8 dni odmrzovanja. In tudi zaporo ceste opoldne v naslednjih dneh (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Ti dokumenti so prišli v TsAMO na krožen način. 3. motorizirana divizija je bila poleti 1942 premeščena v skupino armad Jug, napadla Stalingrad in tam uničena. Ti zapisi o blatnih cestah v bližini Vyazme očitno izvirajo iz Stalingradskih trofej.
Ko je blato močno
Drug primer nemških ukrepov proti blatnim cestam so dokumenti 466. polka 257. pehotne divizije, sestavljeni v trenutku, ko je divizija branila območje okoli Barvenkovega. Ukaz o navodilih za obdobje odmrzovanja je bil izdan 18. februarja 1942 (in ga je štab polka prejel naslednji dan). Malo pred tem, med operacijo Barvenkovo-Lozovka na jugozahodni in južni fronti januarja 1942, je nastala Barvenkovska polica. Konec januarja 1942 se je sovjetska ofenziva ustavila. Toda boji so se nadaljevali do konca marca, ko se je začela otoplitev, zaradi katere so se boji na tem območju odložili do začetka maja 1942. Tako se je 257. pehotna divizija pripravila na to blatno cesto.
Ukaz je takoj opozoril, da bo otoplitev zaradi obilnega sneženja v začetku leta hujša. Tako, da bodo številna okrožja in naselja za dolge tedne odrezani od prometnih povezav. Štab divizije je predlagal, da bi štab podrejenih polkov vodil slogan "Hilf dir selbst!" (Pomagaj si sam).
Ko se je zavedalo, da bo otoplitev močna (ovirala dejanja sovražnika), je poveljstvo divizije ukazalo, naj prevzame obrambo obstoječih položajev. Okrepljene obrambne postojanke so bile zgrajene na različnih višinah brez taline.
Vodile so jih dobavne ceste, po katerih so se lahko premikali lahki konjski vozički. S teh cest so odstranili sneg, nato pa so jih okrepili s ščetinami, ostriži in drugimi materiali. Če je bila cesta poplavljena s talino, je bilo treba imeti na razpolago znake in indikatorje obvozov. Pred začetkom odmrzovanja je bilo treba tovornjake in vozila pripeljati do točk s trdnimi cestami (do Slavjanska ali Kramatorske). Njihova nadaljnja uporaba je bila predvidena po posebnem naročilu.
Da bi se bataljoni in čete lahko borili in se premikali v obdobju hude otoplitve, je bilo predlagano, da se ustvarijo kolone tovornih živali, pa tudi kolone prevoznikov iz lokalnega prebivalstva ali vojnih ujetnikov. Priporočljivo je bilo, da izdelujejo vleke in nosila za ramena. Za nosilce za noge so bile položene poti, ojačane z deskami, ploščami ali palicami.
Toda tudi te metode niso omogočile prenosa velikih količin tovora na kraje, kamor dobre, trdne ceste niso vodile. Za utrjene točke v Mayakiju, Glubokaya Makatykh in Pereletki se je poveljstvo divizije odločilo uvesti standard za dobavo streliva. Na primer, 99 nabojev se je opiralo na karabin, 3450 nabojev različnih tipov na MG 34 (v dokumentu je bila navedena količina za vsako vrsto), na avtomatsko puško - 690 nabojev, na 37 -milimetrsko protitankovsko puško - 250 nabojev, na 50-milimetrski protitankovski puški-220 nabojev in tako naprej (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Oskrba s hrano je potekala na račun klanja živine na utrjenih mestih in peke kruha iz uvožene moke. Na splošno največji prihranek pri delu prevoza v obdobju močne odmrzovanja.
Nemška metoda ravnanja s ploščami
Nemški način premagovanja blatnih cest, če povzamemo vse zgoraj opisane metode, je bil sestavljen iz dveh delov.
Prvič: čim hitreje posušite cesto. Če želite to narediti, je treba sneg odstraniti, saj bo taljenje snega močno zmočilo cesto. Nadalje (že v času taljenja snega) je potrebno poglobiti jarke in izkopati drenažne jarke, da bo voda čim hitreje odtekla s cestišča. Če se ti ukrepi izvedejo, se bo gibanje zaprlo za približno teden dni.
Drugič: največja ekonomičnost prevoza in omejitev gibanja vozil po mokrih cestah. Na blatnih cestah se daje prednost lahkemu prevozu, tako avtomobilskemu kot konjskemu. Lahek transport, ki je manj škodljiv za ceste, omogoča vzdrževanje transporta tudi med največjo odmrznitvijo.
