Obstaja precej čuden mit, da nemška vojska po invaziji na ZSSR ni bila pripravljena na odmrzovanje. Tudi v komentarjih pod prejšnjim člankom so o tem začeli pisati. Kar me je spodbudilo k temu pregledu nemških dokumentov o možnostih ruskih avtocest v tistem času.
Takšni miti, ki jih nato z veseljem ponatisnejo in prav tako prisrčno razpravljajo, v bistvu temeljijo na nevednosti in pomanjkanju potrebnih informacij. Znanstvena geografija, s podrobnimi študijami različnih držav in ozemelj, zbirko vseh vrst statistik, se je rodila v Nemčiji, nemški profesorji pa so nato te discipline poučevali ruskim študentom. Tako da v Nemčiji med razvojem načrta napada niso bili pozorni na ceste in niso zbirali informacij o njih - tega preprosto ni moglo biti. Obstajajo dokumentarni dokazi, da je Oddelek za sovražne vojske Ost Generalštaba Nemčije veliko časa in truda namenil preučevanju stanja cest na ozemlju ZSSR.
Imenik osebja
V TsAMO RF obstaja dokument, ki ni popolnoma ohranjen (izgubil je nekaj strani in se je začel z naslovno stranjo), namenjen opisu cestnega omrežja evropskega dela ZSSR (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
To je nekaj podobnega referenčni knjigi, ki je povzela različne podatke, zbrane tako med preučevanjem zemljevidov in atlasov, kot tudi med pregledom cest s strani uslužbencev nemškega veleposlaništva ali nemških obveščevalnih agentov. Ceste so bile razdeljene na določene odseke in oštevilčene. In za skoraj vsak tak fragment so podani bolj ali manj podrobni podatki. Prav tako so bili zbrani in povzeti podatki o mostovih, cestah in železnicah (slednje bi lahko po potrebi uporabili za prehod cistern).
Referenčna knjiga, sodeč po oštevilčenju, vsebuje podatke o najmanj 604 avtocestah in 165 mostovih Sovjetske zveze.
V preostalem delu so predvsem ceste najbolj zahodnega dela ZSSR: glavne ceste v Moskvo, Leningrad in Kijev, pa tudi lokalne avtoceste in makadamske ceste baltskih držav, zahodne Ukrajine in zahodne Belorusije.
Težko je reči, kaj je bilo v drugem delu (čeprav se bo morda kasneje ta dokument našel v celoti: tako pomembni podatki (kot opis cest) bi morali obstajati v številnih izvodih), najverjetneje pa je bil opis cest in mostov za celotno globino predlagane ofenzive.
Nato so dokument "raztrgali" in mu vzeli strani, ki opisujejo ceste ozemlja, na katerem naj bi bila določena ofenziva, in pustile nepotrebne strani. Očitno se je to zgodilo avgusta 1941.
Zaenkrat imamo, kar imamo. Tudi iz tega, kar imamo, lahko dobite predstavo o tem, kako so Nemci skrbno in skrbno preučevali naše avtoceste in kakšne realne predstave so imeli o odmrznitvi.
Ceste so bile slabe
Glavna pot v ZSSR je seveda avtocesta Moskva - Minsk … Ločen opis je namenjen temu (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Najboljša cesta v ZSSR. 12-15 metrov široko. Na odseku Moskva - Vyazma je imel naslednjo spletno strukturo: asfalt, beton (10 cm), drobljen kamen (5 cm), tlakovan (25-30 cm), pesek. A ni bila vsa taka. Na odseku Smolensk - Minsk ni bilo asfaltno -betonskega pločnika. Od tod tudi zaključek: čeprav je cesta glede na zmogljivost nekoliko slabša od nemških avtocest, vendar ni primerna za promet z velikimi tanki. Drugod je tudi navedeno, da lahko cesto vozijo tovornjaki, vendar ni zelo primerna za tanke in težko orožje.
In to je bila takrat najboljša cesta v ZSSR!
Druge ceste so bile opazno slabše. Na primer, avtocesta Leningrad - Moskva je bil po nemških podatkih asfalt 100 km (očitno iz Leningrada). In potem je bilo v zelo slabem stanju. Avtocesta Leningrad-Kijev, ki je potekala skozi Lugo, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel in Černigov, je bila nasprotno v dobrem stanju.
Poštni trakt Moskva - Minsk, ki je potekala skozi mesta in vasi, je bila v nasprotju z avtocesto Moskva-Minsk skoraj po vsej dolžini izboljšana makadamska cesta in le ponekod (v mestih) je bila tlakovana s tlakovci.
Cesta od Minska proti zahodu, prek Smorgona, Vilne, Kaunasa do vzhodne Prusije, do Eydkaua (do leta 1938 Eydkunen). Cesta od vzhodnopruske meje do Kaunasa in Janova je bila dobra, od Janova do Vilne je bila ozka, a v dobrem stanju. Od Vilne do Ashmyane - zelo dobro. Od Oshmyany do Smorgona (obe točki v zahodni Belorusiji, na meji z Litvo; do leta 1939 kot del Poljske) je bil izboljšan primer, o katerem je neposredno napisano (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Jeseni je težko premagati čete."
Prejel veliko pozornosti cesto od Moskve do Varšave, prek Bobruiska, Kobrina in Bresta. Po nemških ocenah odlično stanje. Navaja 11 največjih mostov in njihov trenutni status. Nekateri mostovi so bili v obnovi in so bili delno razstavljeni, na primer most čez reko Ptič, kjer so eno stran mostu razstavili in pod novim mostom zabili kupe.
Volokolamskoe avtocesto oz cesta Moskva - Volokolamsk, skupna širina nasipa je 10 metrov, v središču je asfaltno cestišče široko 6 metrov. Leseni mostovi, nosilnosti 10 ton, z izjemo mostu pri Petrovskem, ki je imel nosilnost 5 ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Cesta Minsk - Mogilev. Položen je bil ob stari cesti (nekoliko stran od nje) 200-500 metrov, mimo naselij. Od Minska do Trosteneca (približno 10 km od Minska) je bila cesta asfaltirana in nato tlakovana z opeko. Nedaleč od Mogileva je bila avtocesta tlakovana z drobnimi tlakovci, potlačena pa je bila tudi cesta.
In tako naprej. Na splošno (z nekaj izjemami) ceste niso bile tako dobre in so bile večinoma makadamske. Včasih so bili kamniti, tlakovani tlakovci. Asfalt je bil redek in ga je bilo mogoče najti le na večjih avtocestah. Na splošno so bile dobre ceste le okoli mest (70-100 km od Moskve in Leningrada, 20-30 km od Minska ali Kijeva in nekaj kilometrov od drugih bolj ali manj velikih mest). Zunaj tega polmera so se ceste močno poslabšale in dobro je, če so postale izboljšane makadamske ceste.
Glavni interes - mostovi
Ta imenik je nastal iz različnih informacij in poročil, od katerih je zadnje izviralo iz marca 1941 (v zvezi z avtocesto Moskva-Minsk). Z drugimi besedami, podatki o cestah so se nenehno zbirali, izpopolnjevali in popravljali.
Ponekod so izvajali cestna dela, gradili in popravljali mostove. A hkrati se je splošno stanje cestnega omrežja malo spremenilo: bolj ali manj celoletne glavne ceste in veliko makadamskih cest, ki so jeseni in spomladi postale težko dostopne.
Slush … Ne smemo misliti, da Nemcem koncept odmrznjene ceste ni bil povsem znan. Prvič, nekje v Brandenburgu ali Mecklenburgu, v Pomeraniji in Vzhodni Prusiji, na nižinskih in včasih močvirnatih območjih, čete lahko precej premagajo umazanijo do želeja - nič slabše kot v Ukrajini.
Drugič, stanje na cestah v nekdanji vzhodni Poljski (izkazalo se je, da je ta del razdeljen: zahodna polovica je ozemlje vzhodno od Varšave; vzhodna polovica je Zahodna Belorusija in Zahodna Ukrajina, ki je postala del ZSSR) je bilo zelo revno, kar se na primer odraža na načrtu,ki jih je skupina armad Center uporabila za napredovanje svojih sil do nove meje ZSSR. Diagram je bil sestavljen februarja 1941. To pomeni, da so takrat nemške čete že imele možnost mešati blato v najmanj treh sezonah otoplitve, od jeseni 1939 do jeseni 1940. Imeli so tudi pomlad 1941, da so se seznanili s posebnostmi našega brezna.
Tretjič, Nemce očitno niso zanimale toliko blatne ceste kot sposobnost tekaških cest in mostov za tanke, od katerih so bile odvisne številne operativne in taktične podrobnosti razvitih operacij. Zbrani podatki so pokazali, da so bile naše ceste takrat skoraj povsod malo za tanke. Ne v smislu, da jih tanki načeloma ne bi mogli voziti, ampak le v tem, da postane po cesti takšna cesta praktično neprevozna. Skoraj edini primer ceste v tem celotnem nemškem priročniku, ki je bil edini, ki je takrat izpolnjeval standarde za nemške tanke (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Cesta Grodno - Sopotskin (21 km), široka 7-8 metrov, pokrita z ruševinami. Opomba: "primerno za cisterne."
No, takratni mostovi (večinoma leseni, z nosilnostjo v razponu od 5 do 10 ton) so predstavljali oviro za nemške tanke, saj ne bi prenesli teže niti najlažjih od tistih, ki so sodelovali v invaziji na ZSSR: Pz. Kpfw. 38 (t) in Pz. Kpfw. II (prva 9,8 tone, druga 9,5 tone). Za težja vozila je bilo vsekakor treba usmeriti prehod, saj Pz. Kpfw IV (tehta od 18,5 do 28,5 ton) ni mogel povsod. In na splošno se zdi, da je znana nemška klasifikacija tankov po teži rojena iz podobnih vojaških cestnih premislekov.
Mimogrede, iz tega je izhajalo, da se bodo Nemci morali boriti v sušni, poletni sezoni, ko bodo tanki lahko brez dostopa do glavnih cest, ki bi jih morali pustiti za motorno pehoto in oskrbovalne kolone tankov. divizije. Tudi Nemci bi morali s tanki napredovati po največjih in najboljših avtocestah in jih uporabljati kot oskrbovalne poti.
Toda nemške pehotne divizije so bile prvotno namenjene, da se popeljejo v blato. Po močnem dežju bi dobili skoraj izključno neasfaltirane poljske ceste, ki bi se spremenile v tekoče blato in brezno.
In potem ne bi moglo biti drugače.
