V zadnjih dneh je bilo veliko novic o napredku večjih velikih obrambnih projektov za indijske letalske sile. Torej, med predstavniki ruskega podjetja Sukhoi in indijske Hindustan Aerinautics Limited (HAL) ter predstavniki vlad držav, usklajevanjem konstrukcijskih značilnosti, vrsto elektrarne in podrobnostmi elementa baza avionike prihodnjega težkega super-manevriranega lovca 5. generacije FGFA, ki se je razvila na podlagi našega T-50 PAK FA. Pred sklenitvijo pogodbe za razvoj stroja, še pred začetkom raziskovalno -razvojnega dela (R&R), se indijska stran očitno želi prepričati, da vse stopnje razvoja obetavnega TRDDF "Izdelie 30" vztrajno napredujejo, ker bi bilo treba Delhiju za program nameniti več kot 4 milijarde dolarjev.
Vzporedno s predpogodbeno "birokracijo" pri projektu FGFA potekajo tudi posvetovanja med predstavniki United Aircraft Corporation in HAL o podrobnostih faz posodobitve super-manevriranih večnamenskih lovcev su-30MKI. Ta pogodba bo imela veliko manj "pasti" in odtenkov, zato se je predsednik HAL T. Suvarnu Raj celo dogovoril o pogojih njene sklenitve, omejenih do konca maja 2017. Posodobitev Su-30MKI bo predstavljena v dveh fazah, med katerimi bo Sushki posodobljen z več motorji AL-41F1 z visokim navorom in naprednejšimi radarji v zraku (serija Zhuk-AE / AME ali serija Irbis-E).
Glede na to ameriški letalski velikan Lockheed Martin ne opusti svojih poskusov promocije svojega lahkega večnamenskega lovca F-16IN Block 70/72 na indijskem trgu orožja. Poleg tega želi Lockheed Martin v okviru programa Make in India uvesti proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo F-16IN v sami Indiji. Po izjavah enega od predstavnikov ameriškega podjetja, ki so bile podane na vesoljski razstavi "Aero India-2017", je ravno to letalo glavni kandidat za mesto napredne generacije LPI "4 ++" v Indijskih letalskih sil, postal pa bo tudi porok za krepitev indijsko-ameriškega vojaško-tehničnega sodelovanja. Hkrati pa niti poveljstvo letalskih sil države niti ministrstvo za obrambo nimata posebnega interesa za novo različico Falcon, ampak se opirajo na zgornje pogodbe za posodobitev Su-30MKI, razvoj FGFA in preučuje tudi možnost nakupa dodatnega Rafala. Tudi v oddelkih za oblikovanje indijske obrambne raziskovalne in razvojne organizacije (DRDO) se nadaljuje delo na projektu srednjega lovca 5. generacije AMCA, MiG-35, ki ga bodo v bližnji prihodnosti spet lahko ponudili Indijancem, pa je na spet v obzorju. tudi v kompletu z novim daljnovidnim (260 km) radarjem z AFAR "Zhuk-AME", katerega sprejemno-oddajni moduli so nameščeni na obetavnih podlagah z izjemno dolgo življenjsko dobo, pridobljeno z metoda nizkotemperaturne sogrete keramike (LTCC).
Že ta trenutek bo hitro oblegal ambiciozen načrt Lockheed Martina za osvojitev indijskega trga orožja: vgrajeni radar lovca F -16IN - AN / APG -83 SABR ima krajši doseg (do 160 - 180 km za cilje z EPR 3 m2) in zanesljivost namesto obetavnega hrošča, ki se razvija danes. Kar zadeva zmogljivosti letenja, tudi tu novi Falcon ne bo presenetil indijskih pilotov z "vrhunci" letalskih akrobacij, ki so vsakodnevna rutina za Su-30MKI, opremljen s sistemom odklona vektorja potiska. Tudi brez uporabe vektorja potiska Su-30MKI presega F-16IN v manevriranju, opremljen z dvema masivnima konformnima rezervoarjema za gorivo na straneh gargrota. Kotna hitrost obračanja Su-30MKI doseže 22 stopinj / s, medtem ko bo F-16IN Block 70 lahko vzdrževal enakomeren zavoj s kotno hitrostjo 20,5 stopinj / s. Po izstrelitvi OVT "Sushki" so ameriški lovci zapustili daleč zadaj in začeli izvajati manevre "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" itd.
Glavni lahki konkurent F-16IN je Francoz Rafale; in tudi tukaj "ameriški" ne izgleda veliko bolje. Rafale z nekoliko višjim razmerjem med potiskom in maso (1,05 proti 1 kgf / kg), večjim krilcem, velikim PGO in manjšo obremenitvijo krila (420 proti 456 kg / m2) presega F- 16IN pri kotnem obračanju (28 stopinj / s!), Hitrosti valjanja in omejevalnem napadnem kotu (več kot 45 stopinj). Na vseh vesoljskih salonih in letalskih razstavah brez izjeme Rafale dokazuje tako manevriranje, da piloti katere koli modifikacije F-16C niso niti sanjali (od lahkih vozil Block 40/52 + do težjih Blokov 60/70). Zlasti v smislu tako imenovanega "energijskega manevriranja" so francoski lovci generacije "4 ++" generacije "Rafale" celo nekoliko boljši od MiG-29SMT in Su-27. Letalsko osebje indijskih letalskih sil pozna vrhunske lastnosti francoskega lovskega letalstva že od daljnega leta 1984, ko je bila prva eskadrila lahkih Mirage-2000H delta krilatih 41 m2, zahodnih lovcev.
Kar zadeva letalstvo Rafala in njegovo orožje, ni v ničemer slabše od arzenala F-16IN. Lovec je opremljen s sodobnim radarjem RBE-2AA AFAR, ki lahko zazna lovca J-10A na razdalji 150 km, in zračno bojno raketo AMRAAM na razdalji 55-60. Postaja lahko deluje v vidnem polju 140 stopinj in v skoraj vseh znanih načinih za cilje na morskih / zemeljskih površinah, vključno z načini sintetične zaslonke (SAR) in zaznavanjem / sledenjem premikajočih se kopenskih ciljev. Proizvodnja električne energije RBE-2AA je približno enaka kot pri AN / APG-83 SABR. Za pasivno odkrivanje oddaljenih zračnih ciljev s toplim kontrastom Rafala uporablja zelo občutljiv infrardeči senzor z ohlajeno matrico FSO visoke ločljivosti, ki lahko zazna sovražnikovega lovca z motorjem za izgorevanje na razdalji 120-150 km (na stranskih in zadnje poloble). Sistem za nadzor orožja F-16IN predvideva podoben optično-elektronski kompleks AN / ASQ-28 IFTS (integriran v nos trupa pred streho pilotske kabine, po analogiji z našim OLS-35 / UEM), ki pa ne imajo tehnološke prednosti pred Francozi in našimi izdelki.
Kot glavno orožje za vodenje zračnega boja na velike razdalje Francozi ponujajo indijskim letalskim silam MBDA "Meteor" URVV. Učinkovit doseg projektila je približno 150 - 160 km, vendar ima za razliko od ameriškega AIM -120D veliko boljšo stopnjo ohranjanja kinetične energije letenja (stopnja njegovega zaviranja je precej nižja). To je mogoče zaradi daljšega časa delovanja motorja s krožnim curkom. Tudi na razdalji 130-140 km lahko raketa še vedno doseže intenzivno manevrirajoči aerodinamični cilj. Raketni motor s trdnim pogonom ameriškega AIM-120D deluje le nekaj sekund, nato pa se začne izguba kinetične energije in hitrosti leta, odvisno od nadmorske višine poti. Seveda so programerji podjetja za razvijalce "Raytheon" napisali poseben algoritem za povečano odpornost proti hrupu za inercialni navigacijski sistem in ARGSN rakete AIM-120D, tako da raketa ni izvajala nepotrebnih manevrov proti sovražnikovi opremi za elektronsko vojskovanje 90- 95% poti, vendar je začel manevrirati šele, ko se je približal samemu cilju, a tudi to ne more nadomestiti energijskih lastnosti motorja s hitrim curkom. Zato je "Meteor" kot glavna vrsta orožja za zračni boj na dolge razdalje v očeh indijskega obrambnega ministrstva in drugih držav strank videti bolj zaželen kot ameriški AIM-120D AMRAAM.
Indija ima tudi projekt lastnega lahkega večnamenskega lovca LCA "Tejas", ki so ga razvili in izdelali objekti podjetja za gradnjo letal "Hindustan Aeronautics Limited". Naloge za nov lovec nove generacije 4+, ki so bile leta 1985 predložene letalski razvojni agenciji ADA, so se začele vključevati v idejno zasnovo leta 1987. Večino oblikovalskih del so izvedli strokovnjaki francoskega letalskega velikana Dassault Aviation, zato ima Tejas vse značilnosti klasičnega "brez repa" - "Mirages". Doslej ima vseh 116 lovcev Tejas Mk-I / II zelo resno pomanjkljivost, to je nizko potisno moč turboreaktivnih motorjev F-404-GE-IN20 in F-414-GE-INS6 (9155 oziroma 10000 kgf)): ne morejo uresničiti razmerja potiska in teže 1 z normalno vzletno težo, vendar se je rešitev problema že pojavila na obzorju. Po izjavi razvojnega direktorja DRDO S. P. Narayanana, obrambna raziskovalna in razvojna organizacija, se loteva programa za nadgradnjo sedanjega prototipa turboreaktivnega motorja Kaveri K8 na naprednejšo različico K9. Dela bodo potekala skupaj s francoskim podjetjem Safran, predhodni dogovor s katerim je bil dosežen na sestanku na vesoljski razstavi Aero India-2017.
Po znižanju potiska Kaveri K9 na najmanj 11000 kgf (107,91 kN) bo razmerje potiska in teže Tejas Mk.2 pri normalni vzletni masi v konfiguraciji zrak-zrak (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Hkrati bo vozilo polno napolnjeno z gorivom, opremljeno z 1200-litrskim izvenkrmnim rezervoarjem za gorivo, kot orožje pa bo nosilo 6 vodenih raket dolgega dosega Astra, ki tehtajo 103 kg vsaka. Morate priznati, da sposobnosti za borca generacije 4 ++ niso rahlo boleče. Vodljivost Tejasa z novim motorjem ne bo slabša od Mirage-2000TI. Tejas ima ogromen potencial za posodobitev samo zaradi obremenitve krila, ki pri normalni vzletni masi doseže 220-255 kg / m2; po namestitvi novega motorja bo ta lastnost pilotom omogočila manevriranje z velikimi preobremenitvami blizu skoraj največje bojne obremenitve (3-3,5 tone).
Kot veste, so se od leta 2011 na indijskem internetu in v medijih pojavile informacije o razvoju obetavnega radarja z aktivno fazno matriko za modifikacijo Tejas Mk.2, a ker so se oblikovalska dela vlekla vse do danes, so indijsko- izdelani radarji se nameščajo na lovce obeh različic, razvite na podlagi švedske postaje PS-05. Ta radar je bil razvit za prve modifikacije lahkega lovca Jas-39 "Gripen" in je predstavljen z antensko rešetko z režami; spremljevalna zmogljivost je le 6 zračnih ciljev in le 2 skozi ciljne kanale, kar je popolnoma neskladno s generacijo "4 ++". Zaradi tega bo celotna flota Tejasov Mk.2 čakala na nadgradnjo letalskih radarskih opazovalnih sistemov v zraku na večmodne postaje visoke ločljivosti z AFAR. Pred tem bi bilo treba v celoti odpraviti problem nizke radijske preglednosti standardnih radomov lovskih radarjev, zaradi česar je bil obseg dela na tarčah skoraj 2 -krat omejen. Na primer, analogni radar PS-05, ki lahko na nizki razdalji 65 km odkrije cilj z RCS 3m2 na razdalji 65 km, ga zaradi nizkih zmogljivosti zaporednega merilnika zazna na razdalji 35 km.
Da bi rešili to vprašanje, je bila vključena omejena serija lovcev - letečih laboratorijev, ki je vključevala tablo "LSP -3". Po poročilu indijskega informacijskega vira defencenews.in 26. februarja 2016 je bil ta stroj uporabljen za testiranje visokokakovostnega kremenčevega radarskega ostrešja proizvajalca Cobham Composites (Velika Britanija). Napredni premaz je bil poleti 2015 dostavljen v Nacionalni preskusni center Bangalore. Iz tega poudarjamo, da smo z večmilijardnimi ponudbami za projekte LCA "Tejas", FGFA, AMCA, pa tudi za kupljeni "Rafali" in izboljšani Su-30MKI, indijsko obrambno ministrstvo, skupaj z največjo letalsko zgradbo podjetij in raziskovalnih organizacij, sploh ne zanima vključitve na ta seznam F-16IN Blok 70, ki ima nižje letalske zmogljivosti in konkurenčnost. Vse to zmanjšuje možnosti najnovejšega ameriškega F-16IN Block 70 za uspešno širitev na indijskem trgu orožja, pa tudi za licencirano proizvodnjo tega lovca v indijski podružnici Lockheed Martin skupaj s Tata Advanced Systems Ltd.
