V Rusiji bodo, posebej za letalske sile, ustvarili "helikoptersko letalsko bojno vozilo", prvi prototipi novega helikopterja bi morali vstopiti v enote leta 2026. O tem je novinarjem povedal Sergej Romanenko, izvršni direktor moskovske tovarne helikopterjev Mil.
Kot poroča RIA Novosti s sklicevanjem na Sergeja Romanenka, so trenutno v okviru delovne skupine skupaj z letalskimi silami oblikovane tehnične zahteve za letalsko bojno helikoptersko vozilo. Vse zmožnosti navpičnega vzleta in pristanka, tudi pri delovanju v visokih višinah. Ustrezno izjavo je Romanenko dal v okviru okrogle mize na forumu Army-2018. Povedal je tudi, da se bodo v skladu z načrtom razvojna dela novega helikopterja začela leta 2019, vojska pa bo prve prototipe prejela leta 2026.
Do takrat bodo ruski padalci zadovoljni z obstoječimi bojnimi vozili in posodobljenimi helikopterji. Tako po besedah Sergeja Romanenka Mil Design Design Bureau aktivno razvija nove modifikacije legendarnega helikopterja Mi-8 v interesu ruskih letalskih sil. Še posebej se helikopter Mi-8AMTSh-VN ustvarja posebej za letalske sile, serijsko proizvodnjo pa načrtujejo že leta 2020. Prototip novega helikopterja je bil prikazan na zaprti razstavi foruma Army-2018.
Mi-8AMTSh na MAKS-2017
Romanenko je opozoril, da si PJSC Helikopterji Rusije na pobudi prizadevajo za ustvarjanje novega pristajalnega helikopterja na osnovi Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Na osnovi znanega stroja se načrtuje izdelava dveh helikopterjev, ki sta se med sovražnostmi v Siriji zelo dobro izkazala. Prva sprememba bo namenjena povečanju transportne komponente ruskih letalskih sil. Drugi helikopter Mi-8AMTSh-VN bo zasnovan za podporo ognja padalcem na bojišču; to vozilo bo prejelo močnejše orožje. Po besedah Sergeja Romanenka naj bi se serijska proizvodnja lahke različice helikopterja začela leta 2020 v tovarni helikopterjev Ulan-Udi, težka pa v prvi polovici leta 2021.
Pritožba na sovjetsko dediščino
Omeniti velja, da zamisel o ustvarjanju "letečih oklepnih vozil" ni nova in ima pravico do obstoja. Ta koncept ni bil resno obravnavan le v ZSSR, ampak je bil izveden tudi v kovini. Slavni "krokodil" - helikopter Mi -24 je bil utelešenje ideje o ustvarjanju letečega bojnega vozila pehote. Po svoji zasnovi je bil ta transportni in bojni helikopter, saj je z lahkoto sprejel do osem padalcev in na krov nosil močno udarno orožje, namenjeno njihovi ognjeni podpori na bojišču. Transportno kabino, zasnovano za prevoz 8 padalcev, je obdržal njen naslednik-globoko posodobljena različica helikopterja Mi-24V, helikopterja Mi-35M. Vsi serijski helikopterji Mi-24/35 so bili v praksi uporabljeni za reševanje različnih nalog združenega orožja-izkrcanje vojakov, ognjena podpora vojakov, uničenje oklepnih vozil in žive sile sovražnika in njegovih strelnih mest, prevoz blaga, evakuacija ranjencev (dva resno ranjena lahko vzamete na nosilih na krovu, dva lažje ranjena in dva spremljevalca) v več kot 30 vojnah in lokalnih konfliktih po vsem svetu. Hkrati so bili helikopterji najpogosteje uporabljeni kot napadni helikopterji za premagovanje različnih kopenskih ciljev iz zraka.
V ZDA so bili podobni sovjetski pogledi na tehnologijo helikopterjev, ki so se razširili med vietnamsko vojno, kjer so imeli helikopterji zelo pomembno vlogo. V okviru uresničevanja teh pogledov v praksi je bil ustvarjen večnamenski helikopter UH-60 Blackhawk, ki je lahko nosil napredni kompleks udarnega orožja, poleg tega pa lahko na krov sprejme tudi do 11 padalcev ali 6 ranjenih. Za razliko od Mi-24 ameriški helikopter ni imel oklepa in ga ni bilo mogoče uporabiti kot napadalno letalo.
Ameriški večnamenski helikopter UH-60 Blackhawk
Hkrati se je v Sovjetski zvezi do osemdesetih let razvila dvojna shema uporabe padalcev. "Strateški" pristanek je bil načrtovan za spuščanje s padalom skupaj z vojaško opremo iz transportnih letal; pripadal je letalskim silam osrednje podrejene generalštabu in obrambnemu ministrstvu države. Hkrati so nastale letalske jurišne enote, ki so bile neposredno podrejene vojaškim okrožjem. Te enote so bile namenjene taktičnim desantom helikopterjev, ki so bili razporejeni relativno blizu stične črte vojakov, glavni namen teh desantov je bil dezorganizirati sovražnikovo bližino. V osemdesetih letih je bila posebej zanje zgrajena tudi nova taktika "operativnih manevrskih skupin" (ločenih vojaških korpusov). Med ofenzivnimi operacijami z njihovo udeležbo je bilo načrtovano združiti dejanja mehaniziranih brigad z uporabo letalskih jurišnih polkov.
Približno v istih letih se je Sovjetska zveza odločila, da bo ustvarila pravo leteče bojno vozilo pehote ali BMD posebej za potrebe napadalnih enot v zraku. Novi helikopter naj bi hkrati postal tako zaščiteno vozilo kot sredstvo za ognjeno podporo padalcev.
Nerealiziran projekt - Mi -42
V začetku osemdesetih let, po ustanovitvi letalskih struktur vojaškega letalstva v okviru kopenskih sil ZSSR, je njegovo poveljstvo začelo delo za razvoj lastnih zahtev za novo generacijo vojaških helikopterjev. Načrtovano je bilo, da bodo osnova vojaškega letalstva bojna vozila helikopterske pehote VBMP, kar bo povečalo okretnost ne le letalskih napadov, temveč tudi motoriziranih pušk in izvidniških enot ter podenot kopenskih sil. Glavne naloge VBMP so vključevale izvajanje nujnega prenosa vojakov, taktične desante, zračne napade z uničenjem sovražnikovega ljudstva in opreme z letalskim orožjem ter zračno podporo bojnim operacijam desantnih sil na tleh, ko zajemanje in zadrževanje predmetov in obrambnih linij v sovražnikovem zaledju.
Poleg tega je morala VBMP reševati pomožne naloge: izvajati prevoz blaga in orožja, evakuirati ranjence, zagotavljati izvidništvo, komunikacije ter iskalno -reševalne operacije. Hkrati naj bi se takšni helikopterji uporabljali v razmerah, ki ustrezajo dejanjem kopenskih sil, od njih se je zahtevalo, da so v vseh vremenskih razmerah, neprekinjeno uporabo podnevi in ponoči ter zmožnost delovanja na katerem koli terenu. Prav tako so bile za VBMP naložene zahteve po enostavnosti pilotiranja, nezahtevnosti pri vzdrževanju, možnosti povezovanja s sistemi materialne in tehnične oskrbe ter orožjem kopenskih sil.
Moskovska helikopterska tovarna Mil je marca 1985 prejela nalogo Vojaško-industrijske komisije Sveta ministrov ZSSR za razvoj VBMP. Projekt helikopterja Mi-40, ki je bil do takrat pripravljen, ni izpolnjeval visokih zahtev naročnika, zato je bil zavrnjen. Hkrati so inženirji tovarniškega oblikovalskega biroja, ki ga vodi glavni oblikovalec A. N. Ivanov je začel delati na oblikovanju helikopterja Mi-42, ki je bil VBMP bistveno nove sheme.
Pristanek z Mi-35M
Sovjetski oblikovalci so nameravali kompenzirati reaktivni moment glavnega rotorja in krmiljenja smeri helikopterja izvajati ne z običajnim repnim rotorjem, ampak z novim sistemom tipa NOTAR, ki je v teh letih postal zelo razširjen vozila ameriškega podjetja Hughes. Sistem NOTAR je bil plinsko-zračni kanal, ki je tekel znotraj repnega ogrodja, v katerega se je s pomočjo ventilatorjev dovajal stisnjen zrak, ki je prihajal pod visokim pritiskom iz številnih rež in šob z deflektorji. Ta zrak je v kombinaciji z induktivnim tokom pod rotorjem ustvaril bočno aerodinamično silo na nosilcu, ki je nasprotoval reaktivnemu momentu propelerja. Šobe z deflektorji, nameščenimi na koncu nosilca, so bile namenjene za smerno krmiljenje stroja. Odsotnost repnega rotorja v zasnovi naj bi povečala varnost padalcev v bližini rotorcraft in povečala bojno preživetje helikopterja. Poleg tega je zaradi prisotnosti curkov izpušnih plinov iz šob nastala dodatna pogonska sila, ki je bila potrebna za doseganje hitrosti leta, določene v zahtevah stranke - ta je bila precej visoka - 380-400 km / h.
Poleg bistveno novega sistema NOTAR so na zahtevo kupca v zasnovo helikopterja Mi-42 vnesli še druge novosti. Vojska je od oblikovalcev Mil OKB zahtevala ne le zagotovitev prevoza vojaških enot do VBMP, temveč tudi namestitev težkega vse vremenskega opazovalnega in navigacijskega sistema za letenje, močnega orožja in izboljšanega rezervacije, oborožitev novega stroj se praktično ne bi razlikoval od "letečega" tanka Mi-28 … Pravzaprav je vojska sanjala o letečem bojnem vozilu pehote. Hkrati je njihov apetit ves čas naraščal: od zahteve po povečanju razpoložljivega streliva do uporabe dizelskega goriva kot goriva in poenostavitve pilotiranja, tako da bi se navaden dveletni narednik zlahka spopadel s helikopterjem.
Vse te zahteve so bistveno otežile zasnovo novega helikopterja. Oblikovalcem ni uspelo zagotoviti določene vzletne teže Mi-42. Namesto prisilnega motorja TVZ-117 je bilo treba razmisliti o drugih, včasih zanje povsem nenavadnih možnostih za elektrarne, tako obstoječih kot obetavnih. Ni naključje, da so se v okviru razvoja VBMP v raziskave aktivno vključili strokovnjaki iz CIAM, TsAGI, NIIAS in drugih sovjetskih inštitutov letalske industrije ter naročnik. Idejna zasnova in celovit model helikopterja Mi-42 sta bila med postopkom projektiranja večkrat spremenjena. Na tako težkem helikopterju sta zmogljivost in učinkovitost sistema NOTAR povzročila dvome pri oblikovalcih. Zaradi tega so se na koncu odločili, da ga opustijo v korist repnega rotorja-fenestrona (fenestron je zaprt repni rotor, »propeler v obroču) in pogonskih ventilatorjev, ki se nahajajo ob straneh helikopterja. Na koncu so strokovnjaki prišli do zaključka, da preprosto ni mogoče ustvariti novega helikopterja v strogem skladu s specifikacijami naročnika, glede na tehnično stopnjo razvoja inštrumentov in tehnologij, ki so na voljo v ZSSR. Do konca osemdesetih let so bila dela na ustvarjanju helikopterja Mi-42 ustavljena, poznejši razpad ZSSR pa je temu projektu le končno končal.
Domnevni videz helikopterja Mi-42
Vendar zamisel o ustvarjanju polnopravnega letečega letalskega bojnega vozila v vseh teh letih ni zamrla, redno se pojavlja v obliki publikacij, ki vplivajo na obetaven videz letalskih jurišnih enot. Naraščajoče zahteve po mobilnosti vojakov in hitra izvedba vseh vojaških operacij, ki se izvajajo danes, še naprej vračajo obrambno ministrstvo na idejo o oblikovanju polnopravnega helikopterskega letalskega bojnega vozila. Zdi se, da se je začel nov krog te zgodbe. In vse možnosti imamo do leta 2026, da vidimo nov letalski jurišni helikopter, ki bo lahko iz osemdesetih let 20. stoletja oživil koncept VBMP.
