Če Mi-26 ne bi obstajal v ZSSR, bi ga morali izumiti. S prihodom rotorcraft tega razreda se je izkazalo, da ga potrebujejo vsi: mejni policisti in vojaško letalstvo, reševalci in gradbeniki, civilno letalstvo in gasilci. Mi-26 je šel skozi Afganistan, čečenske spore, likvidacijo černobilske katastrofe in razvoj nahajališč ogljikovodikov v zahodni Sibiriji.
Ideja za pojav Mi-26 je nastala po temeljiti analizi dela predhodnika Mi-6, ki je leta 1957 vzletel v nebo in do začetka 70. let že slabo zadovoljeval potrebe obeh vojakov. in vodje podjetij.
Mi-26 v najnovejši modifikaciji
V ospredje so prišle naloge prevoza zajetnega tovora, ki tehta 15-20 ton, na 500-800 kilometrov. Med drugim je bilo to posledica pojava v ZSSR težkega transportnega An-22, ki je celoten tovor dostavil na neasfaltirano letališče, vendar ni bilo nič posebnega za prenos na cilj-projekt supertežkega B -12 je bil helikopter izklopljen, še preden je prišel v proizvodnjo. Po izračunih bi moralo biti približno 85% vsega tovora za obetaven helikopter novih in obetavnih modelov opreme za motorizirane puške, ki so jih morali v nekaterih primerih dostaviti na območje 1000-1500 metrov nad morjem.
Seveda je bila prva misel oblikovalskega sedeža zamisel o posodobitvi starega Mi-6 z namestitvijo več motorjev D-25VF z visokim navorom. Vsak tak motor je proizvedel 6500 KM, vendar se je na koncu nosilnost povečala le na 13-14 ton. Glavni razlog je bila zgornja meja zmogljivosti peterokrakega propelerja Mi-6, ki je pravzaprav končal posodobitev starega helikopterja.
Izbira koncepta novega stroja je sovpadala s tragičnim dogodkom: 31. januarja 1970 je umrl Mihail Leontjevič Mil. Glavni oblikovalec Marat Nikolajevič Tiščenko je okoli sebe zbral ekipo, ki se je soočila s problemom sheme težkega helikopterja. Upoštevane so bile tri postavitve: klasična z enim vijakom (blagovna znamka oblikovalskega biroja Mil), dvovijalna prečna in vzdolžna. Na primer, stroj s prečno razporejenimi rotorji naj bi imel rezila iz Mi-8. Vzdolžni helikopter z dvojnim rotorjem naj bi bil opremljen s propelerji s premerom 23 in 35 metrov. Toda takšne sheme so imele nekaj pomanjkljivosti - nizko težo in veliko vzletno težo, kar pa se ni ujemalo s pogoji. Vzdolžna postavitev helikopterja, ki so ga takrat imeli tako radi Američani, poleg zgoraj navedenega ni inženirjev zadovoljila s kompleksnostjo prenosa in proizvodnje, pa tudi z vibracijami, ki so za takšno ureditev neizogibne. Prednost je imela Miljeva klasična zasnova z enim rotorjem z repnim rotorjem v repni krmi in kopico oblikovalskih inovacij. Projekt je prejel indeks Mi-6M, vendar je bil leta 1970 daleč od dokončne definicije postavitve. Zanimivo je, da je bila po predhodnih izračunih masa avtomobila v vseh različicah blizu 70 ton, inženirji pa so morali ta parameter zmanjšati za 20 ton naenkrat. Kako to storiti, nihče ni vedel niti v oblikovalskem biroju Mil niti v kateri koli drugi pisarni za gradnjo helikopterjev na svetu.
Rešitev problema je bila zaupana OP Bakhov. Delo v oblikovalskem biroju je začelo vreti. Nastale so konkurenčne skupine inženirjev, ki so delale na istih sestavnih delih, shemah in sklopih. Določena so bila glavna merila: hitrost leta, vrnitev teže in zmanjšana zmogljivost. Zadnje merilo je osebno predlagal Tiščenko. Razvite so bile posebne metode za ocenjevanje mase dinamičnih enot - rezila, puše in menjalnika. Skupaj je bilo v več kot enem letu z novimi tehnikami oblikovanja razvitih devet postavitev.
TVD D-136 (modifikacija AI136T) na letalskem sejmu MAKS-2009
Poleti 1971 je bilo vse odločeno-navsezadnje se je moral v zrak dvigniti enorotorni stroj s premerom propelerja 32 metrov in normalno vzletno maso 48 ton. V tovarni motorjev v Zaporožju v KB "Progress" so pod vodstvom F. M. Muravčenka začeli razvijati plinskoturbinski motor D-136, katerega par naj bi v Mi-26 razvil okoli 20.000 KM. z. Takšna moč je bila potrebna za dvig 20 ton tovora v nebo s statičnim stropom 1500 metrov. Osnova za D-136 je bil dvokrožni D-36, ki se je uporabljal na letalih. Nedvomna prednost nove pogonske enote je bila nizka specifična poraba goriva - le 0,196 g / (KM * h), ki je postala temelj mnogih prihodnjih uspehov težkega stroja.
Do konca poletja 1971 je obetavni stroj prejel ime Mi-26, tovarniško oznako "izdelek 90" in oblikovalski sedež Moskovske tovarne helikopterjev. Milya je začela razvijati predhodni projekt. Takrat je bil helikopter prvi izdelek tretje generacije, ki ga je odlikovala predvsem transportna učinkovitost in je po tem parametru presegel vse obstoječe stroje. Donos teže je dosegel neverjetnih 50% - predhodnik Mi -6 je imel le 34%, nosilnost pa se je na splošno podvojila. Konec decembra 71 je bil idejni projekt odobren, za nadaljnje delo je bilo treba vključiti TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM z veliko drugimi majhnimi pisarnami.
Končan osnutek je bil predstavljen konec leta 1972, saj je pred tem na tekmovanju zaobšel rotorcraft, ki se razvija v tovarni helikopterjev v Ukhtomsku. Posebnost je bil razvoj zunanje obloge trupa z metodo določanja površin z krivuljami drugega reda-tako se je pojavil prepoznavni "delfinu podoben" videz Mi-26. Pomembna točka postavitve je bila lokacija elektrarne nad pilotsko kabino pred glavnim menjalnikom, kar je omogočilo uravnoteženje precej velikega repa helikopterja. Inženirjem je uspelo prepričati kupca v osebi obrambnega ministrstva, naj opusti težko orožje, pogon na kolesih, kabino pod pritiskom, pa tudi fantastično sposobnost motorjev, da delujejo na nizkokakovostnem dizelskem gorivu. Skoraj istočasno z zaščito "skice" so začeli sestavljati prvi model avtomobila v glavni montažni delavnici stroškovnega mesta pod nadzorom namestnika glavnega oblikovalca I. S. Dmitrija. Hkrati je bilo treba popraviti nekatere točke načrta - turbinsko enoto za zagon motorjev so premaknili s stropa na tla v pilotski kabini, spremenili so obliko kobilice in prehod v zadnji menjalnik "prebili". V glavni pilotski kabini so bili poveljnik, pilot, navigator, letalski tehnik, v drugem predelu pa so tovor spremljale štiri osebe in mehanik letenja.
Mi-26 nosi helikopter "leteči žerjav" Mi-10 na zunanji zanki
Tovorni prostor je imel dolžino 12,1 m, širino 3,2 m in višino 2,95 do 3,17 m. Vsaka vojaška oprema, težka do 20 ton, je prosto vstopila v maternico Mi-26, podobna masa pa je bila pritrjena na zunanja zanka … V letalski različici je bilo nameščenih 82 vojakov ali 68 padalcev, reševalno vozilo pa je nosilo 60 ranjencev na nosilih in tri zdravnike z bojišča.
Ločeno delo pri Mi-26 je bil razvoj stojnic za preskušanje delov in sklopov obetavnega helikopterja. Na splošno je obseg predhodnih izračunov, ki so jih izvedli strokovnjaki za stroškovna mesta, brez primere za domačo letalsko industrijo. Le tako je bilo mogoče ustvariti resnično izjemen helikopter.
