Prejšnji članek je obravnaval nemške tanke v medvojnem obdobju. Sovjetska zveza ni imela lastne šole za izdelavo tankov, med prvo svetovno vojno v Rusiji so bili le eksotični poskusi Lebedenka in Porokhovshchikova za ustvarjanje tanka, ki ni pripeljal do ničesar. Rusija prav tako ni imela lastne šole za avtomobilsko industrijo in gradnjo motorjev, kot v ZDA, Franciji in Nemčiji. Zato je bilo treba razvoj tankov začeti iz nič in najprej s preučevanjem izkušenj drugih držav.
Primer je pomagal pri tej zadevi. Med državljansko vojno pri Odesi je Rdeča armada ujela serijo najboljših lahkih tankov prve svetovne vojne, francoskih tankov Renault FT17, ki jih je Rdeča armada uporabljala nekaj časa in sodelovala v bitkah. Študija in izkušnje z uporabo tankov FT17 so sovjetsko vlado spodbudili k organizaciji proizvodnje njihovih tankov. Avgusta 1919 je Svet ljudskih komisarjev izdal sklep o organizaciji proizvodnje tankov v Nižnem Novgorodu v tovarni Krasnoye Sormovo. En rezervoar FT17 v razstavljenem stanju je bil poslan v tovarno, vendar ni imel motorja in menjalnika. V kratkem času je bila razvita dokumentacija za rezervoar in povezane druge tovarne: tovarna Izhora - za dobavo oklepnih plošč je moskovska tovarna AMO dobavila avtomobilski motor Fiat, proizveden v tej tovarni, tovarna Putilov pa je dobavila orožje.
V letih 1920-1921 je bilo izdelanih 15 ruskih tankov Renault. Vstopili so v službo pri Rdeči armadi, vendar niso sodelovali v sovražnostih.
Lahki tank "ruski Renault"
Ruski tank Renault je bil skoraj v celoti prepisan iz prototipa FT17 in ponovil svojo zasnovo. Po postavitvi je šlo za tanker z eno kupolo z lahkim oklepom, težkim 7 ton in posadko dveh ljudi - poveljnika in voznika. Nadzorni prostor je bil nameščen na sprednji strani rezervoarja, tam je bilo mesto za voznika. Za kontrolnim prostorom je bil bojni prostor z vrtljivo kupolo, kjer je bil poveljnik-topnik, ki je stal ali sedel na platneni zanki. Motorni prostor je bil na zadnji strani rezervoarja.
Struktura trupa tankov je bila zakovičena in je bila sestavljena iz valjanih oklepnih plošč na okvirju z zakovicami, stolp je bil tudi zakovičen, medtem ko so imeli čelne plošče trupa in stolpa velike kote nagiba. Na strehi stolpa je bila oklepna kupola za opazovanje terena. Rezervoar je omogočal precej dober pogled skozi razgledne reže v trupu in stolpu. Rezervoar je imel neprebojno zaščito, debelina oklepa kupole je bila 22 mm, sprednji in bočni deli trupa so bili 16 mm, dno in streha (6, 5-8) mm.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor AMO z močjo 33,5 KM, razvit na osnovi avtomobilskega motorja Fiat, ki zagotavlja hitrost 8,5 km / h in rezervo moči 60 km.
Oborožitev tanka je bila v dveh različicah, topovski ali mitraljezni. Kupola je bila opremljena s 37-milimetrskim topom Hotchkiss L / 21 s kratko cevjo (Puteau SA-18) ali 8-milimetrskim mitraljezom Hotchkiss. Pištolo so vodili navpično s pomočjo naslona za ramena; vodoravno se je kupola vrtela s pomočjo poveljnikove mišične moči. Na nekaterih kasnejših modelih so v kupolo namestili dvojni top in mitraljez.
Podvozje rezervoarja je bilo "poltogo" in se bistveno ni razlikovalo od podvozja FT17 in je na vsaki strani vsebovalo 9 dvojnih cestnih koles majhnega premera z notranjimi prirobnicami, 6 dvojnih podpornih valjev, sprednje kolesce za prosti tek in zadnje pogonsko kolo. Cestna kolesa so bila blokirana v štirih podstavnih vozičkih, podstavni vozički so bili s tečaji povezani v parih z izravnalniki, ki pa so bili ključno obešeni na pol-eliptične jeklene vzmeti. Konci vzmeti so bili obešeni na vzdolžni nosilec, pritrjen na stran trupa tanka. Celotna konstrukcija je bila prekrita z oklepnimi ploščami.
Na splošno je bil ruski tank Renault, ki je bil kopija francoskega FT17, takrat popolnoma moderno vozilo in po svojih lastnostih ni bil slabši od prototipa in ga je celo presegel po največji hitrosti. Ta tank je bil v uporabi do leta 1930.
Lahki tank T-18 ali MS-1
Leta 1924 se je vojaško poveljstvo odločilo za razvoj novega sovjetskega tanka, ruski tank Renault je veljal za sedečega in šibko oboroženega. V letih 1925-1927 je bil razvit prvi serijski sovjetski lahki tank MS-1 ("majhno spremstvo") ali T-18 za spremstvo in zagotavljanje ognjene podpore pehoti. Ideje francoskega FT17 so bile vzete kot podlaga za tank, proizvodnja tanka je bila zaupana Leningradski boljševiški tovarni.
Leta 1927 je bil izdelan prototip tanka, ki je prejel indeks T-16. Navzven je bil videti kot isti FT17, vendar je bil drugačen tank. Motor je bil nameščen čez trup, dolžina rezervoarja se je zmanjšala, prišlo je do bistveno drugačnega vzmetenja, "rep" je ostal na krmi za premagovanje ovir. Glede na rezultate preskusa je bil rezervoar spremenjen in izdelan je bil drugi vzorec z indeksom T-18, ki je potrdil določene lastnosti. Leta 1928 se je začela serijska proizvodnja tanka T-18.
Po postavitvi je imel T-18 klasično shemo z lego upravljalnega prostora v čelnem delu trupa, za njim bojni prostor z vrtljivo kupolo in v krmi motorni prostor. Oborožitev se je nahajala v stolpu, na strehi stolpa je bila poveljniška kupola za opazovanje in loputa za pristanek posadke. Teža rezervoarja je bila 5, 3 tone, posadka je bila dve osebi.
Trup tanka je bil zakovičen in sestavljen na okvir iz valjanih oklepnih plošč. Oklepna zaščita tanka je bila iz osebnega orožja, debelina oklepa kupole, čelo in stranice trupa 16 mm, streha in dno 8 mm.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz kratkocevnega 37-milimetrskega topa Hotchkiss L / 20 in dvocevne 6,5-milimetrske mitraljeze Fedorov v krogelnem nosilcu, od leta 1929 je bila nameščena še 7,62-milimetrska mitraljeza Degtyarev. Za usmerjanje orožja v navpični ravnini, tako kot pri francoskem FT17, je bil uporabljen naslon za ramena, kupola pa je bila zaradi mišične moči poveljnika obrnjena vodoravno.
Zračno hlajen motor Mikulin s 35 KM je bil uporabljen kot elektrarna, saj je zagotavljal hitrost 16 km / h na avtocesti in 6,5 km / h na neravnem terenu ter doseg križarjenja 100 km. Motor je bil kasneje nadgrajen na 40 KM. in zagotovil hitrost avtoceste 22 km / h.
Podvozje T-18 na vsaki strani je bilo sestavljeno iz prednjega kolesca, zadnjega pogonskega kolesa, sedmih gumiranih dvotirnih kolescev majhnega premera in treh gumiranih dvojnih nosilnih valjev z listnimi vzmetmi. Šest zadnjih cestnih koles je bilo blokiranih dva za dvema na ravnotežjih, obešenih na navpične vijačne vzmeti, pokrite z zaščitnimi pokrovi. Sprednji cestni valj je bil nameščen na ločeno ročico, povezano s podvozjem sprednjega vzmetenja, oblazinjen pa je z ločeno nagnjeno vzmetjo.
Tank T-18 se je za svoj čas izkazal za precej mobilnega in sposobnega podpirati pehoto in konjenico v ofenzivi, vendar je bil sposoben premagati pripravljeno protitankovsko obrambo sovražnika.
Med proizvodnjo v letih 1928-1931 je v vojake vstopilo 957 vozil. V letih 1938-1939 so ga posodobili, namestili 45-milimetrski top in teža tanka se je povečala na 7,25 tone. Do druge polovice tridesetih let je bil T-18 osnova oklepnih sil Sovjetske zveze, nato pa so ga nadomestili tanki BT in T-26.
Lahki tank T-19
Leta 1929 je bilo odločeno, da se razvije nov, močnejši tank T-19, ki bo nadomestil T-18. V kratkem času je bil tank razvit, leta 1931 pa so izdelali prototipe.
Cisterna je bila klasične postavitve s posadko treh ljudi in tehtala 8,05 tone. Po svojih glavnih značilnostih se bistveno ni razlikoval od T-18. Zasnova tanka je bila zakovičena, oklepna zaščita je bila enaka kot pri T-18, kupola, sprednji in bočni deli trupa so bili debeli 16 mm, streha in dno 8 mm. Oborožitev je bila sestavljena iz 37-mm topa Hotchkiss L / 20 in dveh 7,62-milimetrskih mitraljezov Degtyarev DT-29, od katerih je bila ena nameščena v trupu tanka v krogličnem ležaju.
Poskusili so namestiti motor Mikulin s 100 KM, ki zagotavlja hitrost 27 km / h, vendar ni bil pravočasno razvit.
Podvozje T-19 je bilo izposojeno pri francoskem tanku Renault NC-27 in je bilo sestavljeno iz 12 cestnih koles majhnega premera z navpičnim vzmetnim vzmetenjem, ki so vpeta v tri podstavne vozičke, 4 podporna valja, sprednji pogon in zadnje kolesce.
Rezervoar T-19 je imel veliko novih oblikovalskih rešitev, ki so preveč zapletale njegovo zasnovo. "Rep" je bil odstranjen iz rezervoarja, namesto tega je lahko premagal široke jarke z "spenjanjem" dveh rezervoarjev s pomočjo nosilcev. Poskus je bil, da bi rezervoar plaval s pomočjo propelerjev ali pritrjenih plavajočih plovil (napihljivih ali okvirnih plovcev), vendar to ni bilo v celoti realizirano.
Testi tankov, izvedeni v letih 1931–1932, so pokazali njegovo nizko zanesljivost in pretirano tehnično kompleksnost, medtem ko se je cisterna izkazala za zelo drago. Projekt tanka T-19 je bil slabši od britanskih lahkih dvovratnih tankov "Vickers six-ton", kupljenih leta 1930, na podlagi katerih je bil razvit sovjetski lahki tank T-26, ki je bil leta 1931 uveden v množično proizvodnjo. Glavni poudarek je bil na razvoju in izvedbi lahkega tanka T-26.
Klin T-27
Tanketta T-27 je bila razvita na podlagi britanske tankete Carden-Loyd Mk. IV po licenci, pridobljeni leta 1930. Klin je bil lahko oklepno vozilo s mitralješko oborožitvijo, ki so mu bile zaupane naloge izvidništva in spremljanja pehote na bojišču.
T-27 je bila klasična nepremišljena tanketka. Na sprednjem delu trupa je bil prenos, v srednjem delu motorja in na krmi posadka, sestavljena iz 2 oseb (strojevodja in poveljnik mitraljeza). Voznik je bil v trupu na levi, poveljnik pa na desni. Na strehi trupa sta bili dve loputi za vkrcanje posadke.
Zasnova je bila zakovica, neprebojni oklep, debelina oklepa čela in bokov trupa je bila 10 mm, streha 6 mm, dno pa 4 mm. Teža klina je bila 2, 7 tone.
Oborožitev je bila sestavljena iz 7,62 mm mitraljeza DT, ki se nahaja v sprednji loputi trupa.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor Ford-AA (GAZ-AA) s 40 KM. z. in menjalnik, izposojen pri tovornjaku Ford-AA / GAZ-AA. Hitrost tankette na avtocesti je 40 km / h, križarjenje 120 km.
Podvozje je imelo poltogo zaklenjeno vzmetenje, sestavljeno iz šestih dvojnih cestnih koles, ki so v parih medsebojno povezani v vozičkih z blaženjem udarcev iz listnih vzmeti.
Do začetka druge svetovne vojne je imela vojska 2.343 tanket T-27, razpršenih po različnih vojaških okrožjih in vojaških enotah.
Lahki amfibijski tank T-37A
Lahki amfibijski tank T-37A je bil razvit leta 1932 na podlagi sheme postavitve lahkega amfibijskega tanka Vickers-Carden-Lloyd, katerega serijo je Sovjetska zveza kupila v Angliji leta 1932, in razvoja Sovjetske zveze oblikovalci na izkušenih amfibijskih tankih T-37 in T-41. Tanku so bile zaupane naloge komunikacije, izvidništva in bojne zaščite enot na pohodu ter neposredna podpora pehote na bojišču.
Cisterna je bila množično proizvedena v letih 1933-1936 in jo je nadomestil naprednejši T-38, razvit na osnovi T-37A. Skupaj je bilo izdelanih 2566 tankov T-37A.
Rezervoar je imel postavitev, podobno britanskemu prototipu, nadzorni prostor, skupaj z bojem in motorjem, je bil nameščen na sredini rezervoarja, prenos v premcu. Na krmi so bili hladilni sistemi, rezervoar za gorivo in pogon propelerja. Posadko tanka sta sestavljali dve osebi: voznik, ki je bil na levi strani upravljalnega prostora, in poveljnik, ki je bil v stolpu, prestavljen na desni bok. Teža rezervoarja je bila 3,2 tone.
T-37A je imel neprebojni oklep. Trup rezervoarja je bil v obliki škatle in sestavljen na okvirju oklepnih plošč z zakovicami in varjenjem. Na desni polovici krmilnega prostora je bila nameščena cilindrična kupola, podobna oblikovanju trupa. Stolp je bil ročno zasukan z uporabo ročajev, varjenih v notranjosti. Za pristanek posadke so bile lopute v strehi stolpa in krmilnici, voznik je imel tudi loputo za pregled v čelnem delu krmilnice.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 7,62 mm mitraljeza DT, nameščenega v kroglični nosilec na čelni plošči kupole.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor GAZ-AA s 40 KM. z. Za gibanje po vodi je bil dvokrilni reverzibilni propeler. Vklop rezervoarja na vodi je bil izveden s krmilom. Hitrost rezervoarja je 40 km / h na avtocesti, 6 km / h na plavanju.
Podvozje T-37A na vsaki strani je bilo sestavljeno iz štirih enojnih gumiranih cestnih koles, treh gumiranih nosilnih valjev, sprednjega pogonskega kolesa in gumirane lenobe. Vzmetenje cestnih koles je bilo v parih povezano po shemi "škarje": vsako cestno kolo je bilo nameščeno na enem koncu trikotnega izravnalnika, katerega drugi konec je bil tečajen na ohišju rezervoarja, tretji pa je bil povezan v parih z vzmetjo do drugega balanserja podstavnega vozička.
Tank T-37A je bil v začetku in sredi tridesetih let prejšnjega stoletja praktično edini serijski amfibijski tank, v tujini je bilo delo v tej smeri omejeno le na ustvarjanje prototipov. Nadaljnji razvoj koncepta amfibijskega tanka je privedel do nastanka tanka T-40.
Lahki amfibijski tank T-38
Amfibijski tank T-38 je bil razvit leta 1936 in je bil v bistvu modifikacija tanka T-37A. Cisterna je bila množično proizvedena od 1936 do 1939; skupaj je bilo izdelanih 1.340 tankov.
Postavitev T-38 je ostala enaka, vendar se je stolp nahajal na levi polovici trupa, voznikovo delovno mesto pa na desni. Tank je imel podobno obliko trupa kot T-37A, vendar je postal veliko širši in nižji. Kupola si je brez pomembnih sprememb izposodila pri T-37A. Revidirani so bili tudi podstavni in prenosni vozički. Teža rezervoarja se je povečala na 3,3 tone.
Med vrsto sovjetskih tankov v poznih tridesetih letih je bil T-38 eno najmanj učinkovitih vozil. Vozilo je imelo šibko oborožitev in oklep, tudi po tedanjih merilih, nezadovoljivo plovnost, kar je povzročilo dvom o možnosti njegove uporabe pri amfibijskih in amfibijskih operacijah. Zaradi pomanjkanja radijskih postaj se večina T-38 glede na njihovo slabo prehodnost po terenu ni dobro spopadla z vlogo izvidniškega tanka.
Lahki amfibijski tank T-40
Lahki amfibijski tank T-40 je bil razvit leta 1939 in je istega leta začel delovati. Serijsko izdelan do decembra 1941. Skupno je bilo izdelanih 960 tankov.
Cisterna je bila razvita ob upoštevanju odpravljanja pomanjkljivosti amfibijskega tanka T-38. Načini za izboljšanje tanka so bili ustvariti udobno obliko trupa, prilagojeno gibanju na plaži, povečati ognjeno moč in zaščito tanka ter izboljšati delovne pogoje posadke.
Postavitev rezervoarja se je nekoliko spremenila, prenosni prostor je bil v sprednjem delu trupa, krmiljenje je bilo oddaljeno na sredini v prednjem delu trupa, na sredini rezervoarja na desni je bil motorni prostor na desni in bojni oddelek s stožčasto okroglo kupolo na levi; Za razliko od T-38 sta bila voznik in poveljnik skupaj nastanjena v enem prostoru s posadko.
Za pristanek voznika je bila na strehi oklepne plošče kupole nameščena tečajna loputa, za poveljnika pa je bila v strehi kupole polkrožna tečajna loputa. Za udobje mehanika - voznika, je med vožnjo na plažo v čelni del trupa namestila zložljivo loputo.
Telo rezervoarja je bilo varjeno iz valjanih oklepnih plošč, od katerih so bile nekatere pritrjene z vijaki. Oklepna zaščita tanka je bila neprebojna, debelina oklepa kupole in sprednjega dela trupa je bila (15-20) mm, stranice trupa (13-15) mm, streha in dno 5 mm. Teža rezervoarja je bila 5,5 tone.
Oborožitev tanka je bila nameščena v kupoli in je bila sestavljena iz 12,7 mm težkega mitraljeza DShK in 7,62 mm mitraljeza DT v paru z njim. Majhna serija tankov T-40 je bila opremljena z 20-milimetrskim topom ShVAK-T.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor GAZ-11 z močjo 85 KM, ki je zagotavljal hitrost 44 km / h na avtocesti in 6 km / h na tleh. Vodna pogonska enota je vključevala propeler v hidrodinamični niši in plovna krmila.
V podvozju T-40 je bilo uporabljeno posamezno torzijsko vzmetenje. Na vsaki strani so ga sestavljali 4 enostranski cestni valji majhnega premera z gumijastimi pnevmatikami, 3 podporni enostranski valji z zunanjo absorpcijo udarcev, pogonsko kolo spredaj in lenuh zadaj.
Lahki tank T-40 je dokončal generacijo sovjetskih amfibijskih tankov iz predvojnega obdobja, po svojih lastnostih so bili na ravni tujih modelov. Skupno je bilo pred vojno izdelanih 7209 vzorcev tanket T-27 in amfibijskih tankov T-37A, T-38 in T-40. Niso se mogli izkazati za predvideni namen, saj so jih v začetnem obdobju vojne pogosto uporabljali za podporo napadajoči pehoti, večina tankov pa je bila preprosto opuščena ali uničena.
Amfibijski tank T-40 je postal prototip lahkega tanka T-60, ki so ga množično izdelovali že med vojno.
