Prejšnji članek je pregledal prve lahke in amfibijske sovjetske tanke, razvite v medvojnem obdobju. Razvita na osnovi francoskega tanka FT17 med prvo svetovno vojno sta sovjetska lahka tanka "ruski Renault" in T-18 (MS-1) v drugi polovici dvajsetih začela resno zaostajati za tujimi modeli. Poskus nadaljevanja in izboljšanja te vrste tankov je leta 1929 privedel do razvoja lahkega tanka T-19 z nekoliko boljšimi tehničnimi lastnostmi.
Do takrat je sovjetska vlada leta 1930 kupila dokumentacijo in vzorce britanskega šesttonskega tanka Vickers z dvema kupolama, na njegovi podlagi pa se je začel razvoj lahkega tanka T-26. Po svojih značilnostih je bil T-19 enak ali slabši od T-26, po stroških pa precej višji. V zvezi s tem je bilo leta 1931 delo na tanku T-19 prekinjeno, T-26 pa so začeli serijsko proizvodnjo v tovarni boljševikov v Leningradu.
Lahki tank T-26
Tank T-26 je bil kopija britanskega lahkega tanka "Vickers six-ton" in je postal največji tenk Rdeče armade pred Veliko domovinsko vojno, skupaj je bilo izdelanih 11.218 teh tankov.
Rezervoar T-26 je glede na modifikacijo tehtal 8, 2-10, 2 tone in je imel postavitev s prenosnim oddelkom v čelnem delu trupa, kombiniranim krmilnim prostorom z bojnim oddelkom na sredini tanka in motorni prostor na krmi. Vzorci 1931–1932 so imeli postavitev z dvema kupolama, od leta 1933 pa so imeli postavitev z eno kupolo. Posadko tanka so sestavljali trije ljudje. Na tankih z dvema kupolama-voznik, strelec leve kupole in poveljnik tanka, ki je služil tudi kot desni strelec kupole, na tankih z eno kupolo, voznik, strelec in poveljnik, ki je služil tudi kot nakladalnik.
Struktura trupa in kupole je bila zakovičena iz valjanih oklepnih plošč, oklep tanka je bil zaščiten pred osebnim orožjem. Debelina oklepa kupole, čela in bokov trupa je 15 mm, streha 10 mm, dno pa 6 mm.
Oborožitev tankov mitraljeza z dvema kupolama je bila sestavljena iz dveh 7,62-milimetrskih mitraljezov DT-29, nameščenih v krogličnih nosilcih pred sprednjimi stolpi. Na tankov z dvema kupolama s topovsko in mitralješko oborožitvijo v desnem stolpu je bil namesto mitraljeza nameščen 37-milimetrski top Hotchkiss ali B-3. Usmerjanje orožja v navpični ravnini je bilo izvedeno z naslonom za ramena, v vodoravni ravnini z obračanjem kupole.
Oborožitev tankov z eno kupolo je bila sestavljena iz 45-milimetrskega polavtomatskega topa 20-K L / 46 in koaksialnega 7,62-milimetrskega mitraljeza DT-29. Za usmerjanje orožja sta bila uporabljena panoramski periskopski pogled PT-1 in teleskopski pogled TOP, ki sta imela 2,5-kratno povečanje.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor GAZ T-26, ki je bil kopija angleškega Armstrong-Sidley Puma, z močjo 91 KM. sekundo, ki zagotavlja avtocestno hitrost 30 km / h in potovalni doseg 120 km. Leta 1938 je bila na rezervoar nameščena prisilna različica motorja s 95 KM. z.
Podvozje T-26 na vsaki strani je bilo sestavljeno iz osmih dvojno gumiranih cestnih koles, štirih dvojno gumiranih nosilnih valjev, lenobe in sprednjega pogonskega kolesa. Vzmetenje cestnih koles je bilo uravnoteženo na vzmeti, povezano v podstavnih vozičkih s po štirimi kolesi.
Do konca tridesetih let so tanki T-26 predstavljali osnovo tankovske flote Rdeče armade, do začetka velike domovinske vojne pa jih je bilo v vojski približno deset tisoč. Zaradi slabe rezervacije in premajhne mobilnosti so začeli po osnovnih značilnostih postajati zastareli in slabši od tujih modelov. Vojaški vrh se je odločil za razvoj novih, bolj mobilnih in zaščitenih tipov tankov, posodobitev popolnoma zastarelih tankov T-26 pa praktično ni bila izvedena.
Lahki tank T-46
Izkušen tank z gosenicami na kolesih T-46 je bil razvit leta 1935 v tovarni Leningrad številka 174, izdelani so bili štirje vzorci tankov, ki so bili testirani leta 1937. Cisterna je bila razvita za zamenjavo tanka spremljevalca lahke pehote T-26, vključno s povečanjem njegove mobilnosti s prenosom tanka na gosenico na kolesih. Načrtovana je bila tudi namestitev dizelskega motorja ter okrepitev orožja in varnosti. Pri oblikovanju T-46 so bili sestavni deli in sklopi T-26 široko uporabljeni.
Glede na postavitev rezervoarja se je menjalnik nahajal v sprednjem delu trupa, bil je tudi nadzorni prostor z namestitvijo voznika v štrleče oklepno krmiljenje na levi strani trupa. Bojni prostor s kupolo je bil na sredini trupa, motorni prostor pa na krmi. Teža rezervoarja je bila 17,5 tone.
Posadko tanka so sestavljali trije ljudje, voznik mehanik je bil v korpusu, poveljnik in strelec pa sta bila v bojnem prostoru v stolpu. Pristanek posadke je potekal skozi voznikovo dvojno loputo in dve loputi na strehi kupole.
Struktura trupa in kupole je bila zakovičena in sestavljena iz oklepnih plošč, kupola je bila povečana in je bila namenjena za sprejem topa in dveh mitraljezov. Oklep je bil diferenciran, debelina oklepa kupole je bila 16 mm, čelo trupa 15-22 mm, stranice trupa 15 mm, streha in dno pa 8 mm.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 45-milimetrskega topa 20K L / 46 in dveh mitraljezov 7,6-2 mm DT-29, enega koaksialnega s topom, drugega v krmni niši v krogli. Načrtovano je bilo, da se namesti 76, 2-mm top PS-3, vendar ga industrija ni obvladala.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor s 330 KM, ki je zagotavljal hitrost avtoceste 58 km / h na tirih in 80 km / h na kolesih. Dizelski motor ni bil nameščen, saj ga niso imeli časa obvladati v proizvodnji.
Podvozje je imelo najmočnejše razlike; v rezervoarju je bilo uporabljeno podvozje Christie's. Namesto podstavnih vozičkov so bili na vsaki strani nameščeni štiri dvojna cestna kolesa velikega premera z gumijastimi pnevmatikami in blokiranim vzmetnim vzmetenjem, dva podporna valja in sprednje pogonsko kolo. Pri vožnji na kolesih sta vozila le dva zadnja para koles, obračanje pa je bilo izvedeno s pomočjo običajnega diferenciala s prenosom na sprednji par koles.
Testi T-46 so bili precej uspešni, tank je imel bistveno večjo hitrost in gibljivost kot T-26, obvladljivost tanka pa je bila poenostavljena tudi z uporabo novega menjalnika.
Rezervoar kot celota je bil pozitivno ocenjen, medtem ko so opazili pomanjkanje zanesljivosti elektrarne in nesprejemljivo visoke stroške vozila. To je pripeljalo do dejstva, da je bilo leta 1937 odločeno, da se nadaljuje delo na T-46, glavno delo na tankih s kolesi na gosenicah pa je bilo osredotočeno na izboljšanje tankov s kolesi na gosenicah serije BT.
Leta 1938 so na podlagi T-46 poskušali ustvariti srednji tank T-46-5 s proti-topovskim oklepom, kar pa ni pripeljalo do pozitivnega rezultata.
Križarjenje cisterna BT-2
Konec dvajsetih let 20. stoletja je bila široko razširjena vojaška doktrina o uporabi tankov za visoke hitrosti križarjenja za globoke preboje v sovražnikovi obrambi in za delovanje v operativnem zaledju na veliki razdalji. V skladu s to doktrino so na Zahodu začeli razvijati tanke za križarjenje, v ZSSR takšnih izkušenj ni bilo, v ZDA pa so leta 1930 pridobili licenco za proizvodnjo tanka s kolesi na gosenicah Christie M1931.
Hitri tank s kolesi na kolesih BT-2 je bil kopija ameriškega tanka M1931. Projektna dokumentacija za rezervoar je bila prenesena z dovoljenjem in dostavljena sta bila dva rezervoarja brez stolpov. Razvoj dokumentacije za BT-2 in njegovo proizvodnjo so zaupali tovarni parnih lokomotiv v Harkovu, kjer so nastali projektni biro tankov in proizvodni prostori za proizvodnjo cistern. Leta 1932 se je v KhPZ začela serijska proizvodnja tankov BT-2. Tako sta v Sovjetski zvezi nastali dve šoli tankovske gradnje, v Harkovu in ena, ki je nastala prej v Leningradu, ki je dolga desetletja določala smer razvoja sovjetske tankogradnje.
Cisterna BT-2 je bila lahka cisterna na kolesih s klasično postavitvijo, upravljalni predal spredaj, bojni prostor s kupolo na sredini in predel za prenos moči na krmi.
Zasnova trupa in cilindrična kupola sta bili zakovičeni iz valjanega oklepa, koti nagiba so bili le na čelnem delu trupa, ki je bil videti kot okrnjena piramida za zagotovitev vrtenja sprednjih pogonskih koles. Posadka tanka je bila dve osebi, teža 11,05 tone. V zgornji čelni plošči je bila loputa za pristanek voznika, v strehi stolpa pa loputa za poveljnika.
Oborožitev tanka je vključevala 37-milimetrski top B-3 (5K) L / 45 in 7,62-milimetrski mitraljez DT v krogelnem nosilcu desno od topa. Zaradi pomanjkanja topov so nekateri tanki namesto topa imeli koaksialni nosilec za mitraljez z dvema 7,62-milimetrskim tankovskim mitraljezom DT.
Oklop je bil zaščiten le pred drobnim orožjem in drobci. Debelina oklepa kupole, čela in bokov trupa je 13 mm, streha 10 mm, dno pa 6 mm.
Letalski motor "Liberty" M-5-400 z močjo 400 KM je bil uporabljen kot elektrarna. sekundo, ki zagotavlja hitrost na avtocesti na progah 51,6 km / h, na kolesih 72 km / h in potovalni doseg 160 km. Treba je opozoriti, da je bila povprečna tehnična hitrost rezervoarja bistveno nižja od največje.
Rezervoar je imel posamično vzmetenje z vzmetjo, splošno znano kot vzmetenje Christie. Tri navpične vzmeti glede na vsako stran trupa so bile nameščene med zunanjo oklepno ploščo in notranjo steno trupa, ena pa vodoravno znotraj trupa v bojnem prostoru. Navpične vzmeti so bile povezane z uravnoteževalci z zadnjimi in srednjimi cestnimi kolesi, vodoravne vzmeti pa s sprednjimi krmilnimi valji.
Cisterna je imela kombiniran propeler na kolesih z gosenicami, sestavljen iz zadnjega pogonskega kolesa, prednjega kolesca za prosti tek in 4 cestnih koles velikega premera z gumijastimi pnevmatikami. Pri prehodu na kolesni pogon so gosenične verige odstranili, razstavili na 4 dele in postavili na blatnike. V tem primeru je bil pogon izveden na zadnjem paru cestnih koles, rezervoar je bil nadzorovan z obračanjem sprednjih valjev.
Rezervoar BT-2 je bil mejnik za sovjetsko tankovsko industrijo, organizirana je bila serijska proizvodnja kompleksnih tankovskih enot, organizirana je bila tehnična in tehnološka podpora proizvodnje, izdelan je bil močan motor in uvedeno "svečno" vzmetenje tanka, ki je bil kasneje uspešno uporabljen na T-34.
V letih 1932-1933 je bilo v KhPZ izdelanih 620 tankov BT-2, od katerih 350 zaradi pomanjkanja ni imelo pušk. 1. junija 1941 so imele čete 580 tankov BT-2.
Križarjenje cisterna BT-5
Cisterna na kolesih z gosenicami BT-5 je bila modifikacija BT-2 in se po videzu ni razlikovala od prototipa. Razlika je bila v novi eliptični kupoli, 45 mm topu 20K L / 46 in številnih oblikovnih izboljšavah, katerih cilj je povečanje zanesljivosti in poenostavitev serijske proizvodnje tanka.
Teža tanka se je povečala na 11,6 tone, posadka pa je bila do tri osebe, poveljnik in strelec sta bila nameščena v stolpu.
Tanka ni bilo težko naučiti, odlikoval ga je nezahtevno vzdrževanje in visoka mobilnost, zaradi česar je bil priljubljen pri tankerjih. BT-5 je bil eden glavnih tankov predvojnega obdobja, izdelan je bil v letih 1933-1934, skupaj je bilo proizvedenih 1884 tankov.
Križarjenje BT-7
Cisterna na kolesih BT-7 je bila nadaljevanje linije tankov BT-2 in BT-5. Odlikoval ga je varjen spremenjen trup povečane zaščite oklepa in nov motor, oborožitev tanka je bila podobna kot pri BT-5.
Stolp je imel obliko okrnjenega eliptičnega stožca. Oklep trupa in kupole je povečan. Debelina oklepa kupole je 15 mm, čelo trupa 15-20 mm, stranice trupa 15 mm, streha 10 mm, dno pa 6 mm. Teža rezervoarja se je povečala na 13,7 tone.
Nameščen je bil nov letalski motor M-17T s 400 KM, ki zagotavlja hitrost do 50 km / h na tirih in do 72 km / h na kolesih ter doseg križarjenja 375 km.
Glavne težave na rezervoarju je povzročil motor. Pogosto se je vžgal zaradi nezanesljivosti in uporabe letalskega goriva z visoko oktansko vrednostjo.
Cisterna je bila proizvedena v letih 1935-1940, skupaj je bilo izdelanih 5328 tankov BT-7.
Križarjenje cisterna BT-7M
Rezervoar BT-7M je bil modifikacija rezervoarja BT-7, glavna razlika je bila namestitev dizelskega motorja V-2 z močjo 500 KM na rezervoar namesto letalskega motorja M-17T. Togost trupa tanka se je povečala zaradi namestitve naramnic, oblikovne spremembe so bile izvedene v povezavi z namestitvijo dizelskega motorja, teža rezervoarja se je povečala na 14,56 ton. Hitrost rezervoarja se je povečala do 62 km / h na gosenicah in do 86 km / h na kolesih ter z rezervo moči do 600 km.
Namestitev dizelskega motorja je omogočila zmanjšanje oskrbe z gorivom in odpravila potrebo po dodatnih rezervoarjih na blatnikih. Glavna temeljna prednost dizelskega motorja pred bencinskim je bila njegova nizka vnetljivost, rezervoarji s tem motorjem pa so bili veliko varnejši od njihovih bencinskih kolegov.
Rezervoar BT-7M je bil razvit leta 1938, serijsko izdelan v letih 1939-1940, skupaj je bilo proizvedenih 788 tankov BT-7M.
Lahki tank T-50
Razlog za razvoj T-50 je bil zaostanek v drugi polovici 30-ih let sovjetskih lahkih tankov v ognjeni moči, zaščiti in mobilnosti od tujih modelov. Glavni sovjetski lahki tank T-26 je bil brezupno zastarel in ga je bilo treba zamenjati.
Glede na rezultate sovjetsko-finske vojne 1939-1940 se je pokazala potreba po znatnem povečanju rezervacije sovjetskih tankov, leta 1939 pa je bil razvit lahek tank z oklepno zaščito do 40 mm, V-3 začeli dizelski motor in torzijsko vzmetenje. Cisterna naj bi tehtala do 14 ton.
Na razvoj T-50 so vplivali tudi rezultati preskusov srednjega tanka PzKpfw III Ausf F, kupljenega v Nemčiji, ki je bil po svojih značilnostih v ZSSR priznan kot najboljši tuji tank v svojem razredu. Novi sovjetski tank bi moral biti masiven in nadomestiti rezervoar za podporo pehote T-26 in hitre tanke serije BT. Rezervoar T-34 zaradi visokih stroškov njegove proizvodnje v tej fazi še ni bil primeren za to vlogo množičnega tanka.
Lahki tank T-50 je bil razvit leta 1939 v Leningradu v tovarni # 174. V začetku leta 1941 so bili izdelani in uspešno preizkušeni prototipi tanka, dani v uporabo, vendar pred začetkom Velike domovinske vojne množična proizvodnja ni bila sprožena.
Postavitev tanka T-50 je bila klasična, s poveljniškim prostorom spredaj, bojnim oddelkom s kupolo na sredini tanka in motorno-prenosnim oddelkom na krmi. Trup in kupola tanka sta imela pomembne kote nagiba, zato je bil videz T-50 podoben srednjemu tanku T-34.
Posadko tanka so sestavljali štirje ljudje. V krmilnem prostoru z zamikom od sredine na levo stran je bil voznik, preostala posadka (strelec, nakladalnik in poveljnik) je bila v trisedežni kupoli. Delovno mesto strelca se je nahajalo levo od topa, nakladalnik desno, poveljnik v zadnjem delu stolpa desno.
Na strehi stolpa so namestili fiksno poveljniško kupolo z osmimi tripleksnimi opazovalnimi napravami in tečajno loputo za signalizacijo zastave. Pristanek poveljnika, strelca in nakladalca je bil izveden skozi dve loputi na strehi kupole pred poveljniško kupolo. V zadnjem delu stolpa je bila tudi loputa za nalaganje streliva in izmet izrabljenih nabojev, skozi katere je poveljnik lahko v sili zapustil tank. Loputa za pristanek voznika je bila nameščena na sprednji oklepni plošči. Zaradi strogih zahtev glede teže je bila postavitev rezervoarja zelo tesna, kar je povzročilo težave z udobjem posadke.
Stolp je imel zapleteno geometrijsko obliko, stranice stolpa so bile pod kotom nagiba 20 stopinj. Čelni del stolpa je bil zaščiten z valjasto oklepno masko debeline 37 mm, v kateri so bile luknje za namestitev topa, mitraljeza in nišana.
Trup in kupola tanka sta bila varjena iz valjanih oklepnih plošč. Čela, zgornja stran in zadnja oklepna plošča so imeli racionalne kote nagiba 40-50 °, spodnji del stranice je bil navpičen. Teža rezervoarja je dosegla 13,8 tone. Zaščita oklepa je bila izstrelka in diferencirana. Debelina oklepa zgornje čelne plošče je 37 mm, spodnje 45 mm, stolp 37 mm, streha 15 mm, dno (12-15) mm, kar je znatno preseglo zaščito drugih lahkih tankov.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 45-milimetrskega polavtomatskega topa 20-K L / 46 in dveh združenih mitraljezov DT 7,62 mm, ki sta bila nameščena na nosilcih pred čelom kupole.
Kot elektrarna je bil uporabljen dizelski motor V-3 z močjo 300 KM, ki je zagotavljal cestno hitrost 60 km / h in potovalni doseg 344 km.
Podvozje tanka je bilo novo za sovjetske lahke tanke. Vozilo je imelo posamezno torzijsko vzmetenje, na vsaki strani je bilo 6 cevnih koles majhnega premera. Nasproti vsakega cestnega valja so bile na telo privarjene vozne zapore izravnalnika vzmetenja. Zgornjo vejo proge so podpirali trije mali nosilni valji.
Lahki tank T-50 se je takrat izkazal za najboljši tank v svojem razredu na svetu in se bistveno razlikoval od svojih "kolegov" v razredu. Vozilo je bilo agilno in dinamično, z zanesljivim vzmetenjem in dobro zaščito oklepa pred protitankovskim in tankovskim streljanjem.
Glavna pomanjkljivost tanka je bila njegova oborožitev, 45-milimetrski top 20-K ni več zagotavljal zadostne ognjene moči. Posledično se je srednji tank T-34, ki je imel veliko močnejšo oborožitev, izkazal za bolj obetajočega v sovjetski izdelavi tankov.
Po evakuaciji tovarne iz Leningrada v Omsk zaradi pomanjkanja motorjev in organizacijskih težav ni bilo mogoče vzpostaviti serijske proizvodnje tanka, skupaj je bilo po različnih virih proizvedenih 65-75 tankov T-50.
Serijske proizvodnje v evakuiranih tovarnah niso začeli razvijati, saj proizvodnja dizelskega motorja V-3 ni bila organizirana in so se tovarne preusmerile v proizvodnjo tankov T-34.
Leta 1942 so poskušali vzpostaviti množično proizvodnjo T-50, vendar so to preprečili objektivni dejavniki. Po hudem porazu poleti 1942 je bilo treba nujno nadomestiti izgube v tankih, vse sile so bile usmerjene v razširitev proizvodnje T-34 in motorjev zanj, poleg tega so številna podjetja začela široko proizvodnjo preprost in poceni lahki tank T-70, ki je bil po svojih lastnostih resno slabši od T-50. Serijska proizvodnja tanka ni bila nikoli organizirana, kasneje pa tudi T-34-76 ni bil primeren za oborožitev, potrebni pa so bili tanki z veliko močnejšim orožjem.
Razvoj lahkih tankov v ZSSR, ki ni imel niti izkušenj niti proizvodne baze za ustvarjanje tankov, se je začel s kopiranjem tujih vzorcev. Tanki "Ruski Renault", MS-1 in T-19 so bili kopija francoskega lahkega tanka FT17, tanket T-27 in amfibijskih tankov T-37A, T-38 in T-40 kopija lahke amfibijske britanske tankette Carden -Loyd Mk. I in amfibijski tank Vickers-Carden-Loyd, tanki T-26 in T-46 so bili kopija britanskega lahkega tanka Vickers, linija tankov serije BT je bila kopija Ameriški tank Christie M1931. Noben od teh kopiranih lahkih tankov ni bil preboj v svetovni konstrukciji tankov. Ko so preučili prednosti in slabosti tujih prototipov in pridobili izkušnje pri razvoju tankov, so sovjetski graditelji tankov v tridesetih letih lahko ustvarili takšne mojstrovine svetovne tankovske konstrukcije, kot so lahki tank T-50 in srednji tank T-34. Če je T-34 zaslovel po vsem svetu, se je T-50 soočil s težko usodo in nezasluženo pozabo.
V medvojnem obdobju je bilo v ZSSR izdelanih 21.658 lahkih in amfibijskih tankov, vendar so bili vsi zastareli modeli in niso blesteli s svojimi značilnostmi. Od te serije je resno izstopal le lahki tank T-50, ki pa ga ni uspelo uvesti v množično proizvodnjo.
