V medvojnem obdobju je več držav hkrati rešilo vprašanje ustvarjanja super težkega tanka. Oklepno vozilo z močno zaščito in težkim orožjem bi lahko resno vplivalo na potek bitke in je zato zanimalo vojske. Skoraj vsi takšni projekti pa niso napredovali dlje od preskušanja prototipov. Izjema je bila Francija, ki je superteški tank lahko dala v uporabo. Vendar pa ni izpolnil pričakovanj - tako kot celotna smer.
Prvi te vrste
Prvi super težki tank v Franciji je bil Char 2C (znan tudi pod tovarniško oznako FCM 2C). To je bil prvi tank na svetu z oklepom proti topovom in je bil tudi prvi, ki je uporabil tričlansko kupolo. Char 2C še vedno ohranja svoj status najtežjega rezervoarja v francoski proizvodnji in ostaja največji rezervoar na svetu, ki je začel obratovati.
Razvoj prihodnjega Char 2C se je začel na prelomu 1916-17. ob upoštevanju operativnih izkušenj zgodnjih tankov. Vojska je potrebovala močno oboroženo in dobro zaščiteno vozilo, da bi prebila sovražnikove obrambne črte na tipičnem bojišču tekoče vojne z vsemi ovirami in grožnjami.
V začetku leta 1917 so Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) predstavili tri projekte težkih tankov z različnimi lastnostmi in podobnim orožjem. Največji je bil FCM 1C - to je bil stroj z dolžino več kot 9 m in maso 62 ton s 75 -milimetrskim topom v stolpu in štirimi mitraljezi. Debelina oklepa je dosegla 45 mm.
Procesi ustvarjanja oklepnih vozil so se resno zavlekli in do konca prve svetovne vojske želeni tanki niso prejeli. Šele spomladi leta 1919 se je pojavilo naročilo o začetku proizvodnje spremenjenega FCM 1C, ki je bil v vojski označen za Char 2C. Do leta 1921 je bilo zgrajenih le 10 tankov in vsi so služili v istem polku. 8 vozil je postalo linearnih, dve drugi - usposabljanje in poveljevanje.
Kljub teži, velikosti in zapletenosti delovanja je bil Char 2C za ta čas zelo uspešno oklepno vozilo. V skladu z zahtevami vojske je ostala v službi dolgo časa. Hkrati so poskušali izboljšati zasnovo. Tako je leta 1926 eden od tankov prejel 155-milimetrsko havbico (kasneje razstavljeno), v poznih tridesetih letih pa so bili izvedeni poskusi z nadzemnimi oklepi.
Tanki Char 2C so ostali v uporabi do leta 1940, pred nemškim napadom. Tanki niso sodelovali v sovražnostih. Zaradi logističnih težav 51. tankovski bataljon, opremljen s FCM 2C, ni mogel priti na fronto. Devet tankov je bilo uničenih tik ob železnici, drugi je šel sovražniku nedotaknjen.
Premična utrdba
Od leta 1928 se je začel razvoj novih super težkih tankov. Tokrat nanje niso gledali kot na sredstvo preboja obrambe nekoga drugega, ampak kot na dodatek k svoji. Ta tehnika je bila predlagana za uporabo kot "mobilne trdnjave", ki krepijo stacionarne strukture linije Maginot. Prva faza takšnega programa se je nadaljevala do leta 1932, nato pa je bilo delo omejeno zaradi omejitev, določenih z mednarodnimi pogodbami.
Glavni rezultat programa je projekt Char BB iz FCM. Šlo je za 60-tonski tank z oklepom debeline do 60 mm. Prejel je ohišje v obliki škatle s parom nosilcev za pištolo na sprednji plošči. Glavno oborožitev tanka sta videla dva 75-milimetrska topa. Na strehi sta bila postavljena par kupolov s strojnicami. Posadko je sestavljalo osem ljudi. Projekt ni napredoval dlje od izdelave modela.
Tema "utrdbe" za linijo Maginot se je vrnila že leta 1936 in tokrat je bilo delo trdnejše. Predlagano je bilo ustvariti rezervoar, ki tehta 45 ton, po arhitekturi podoben serijskemu Char 2C. Zaradi sodobnih sestavin in okrepitve rezervacije je bilo mogoče pridobiti pomembne prednosti pred njo. V prihodnosti je bil koncept izpopolnjen in razvit, kar je privedlo do zelo zanimivih rezultatov.
Odpovedani projekti
Eden od udeležencev novega programa je urad Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Prvo različico "mobilne utrdbe", imenovano Char Lourd ("težki tank"), je predlagala leta 1937. Pravzaprav je šlo za povečan in okrepljen tank 2C. Ključne razlike so bili debelejši oklep, pištola povečanega kalibra in prisotnost topa v čelnem trupu. Zaradi več razlogov tak projekt ni bil odobren in delo se je nadaljevalo.
Leta 1939 je AMX oblikoval rezervoar z delovnim naslovom Tracteur C. Obstoječi koncepti so bili spremenjeni in videz vozila spremenjen. Predlagan je bil 140-tonski tank z oklepom debeline do 100 mm m z dvema stolpoma. Glavna fronta je bila oborožena s 105-milimetrskim topom, 47-milimetrski pa na krmi. Na voljo so bile tudi štiri mitraljeze.
Zaradi velike mase je bilo predlagano, da se rezervoar opremi z več motorji neznanega tipa z električnim prenosom. Hkrati je bilo uporabljeno arhaično podvozje z mnogimi majhnimi cestnimi kolesi brez vzmetenja. Po izračunih hitrost na avtocesti ne bi presegla 20 km / h. Posadka - 6 oseb.
Taka cisterna ni zanimala vojske, v začetku leta 1940 pa so pri AMX izdelali novo različico projekta. Na posodobljenem Tracteur C je bil glavni stolp premaknjen na sredino trupa, krmni stolp pa na čelo - pred glavno kupolo. Prišlo je tudi do različnih sprememb in oblikovalskih izboljšav. Vendar se je razvoj projekta zavlekel in ga ni bilo mogoče dokončati v sprejemljivem časovnem okviru. V začetku aprila 1940 je bil projekt zaprt.
Blagovna znamka ARL "Traktor"
Vzporedno z AMX je biro Atelier de Construction de Rueil (ARL) delal na temi Tracteur C. Prva različica njegovega projekta je bila predstavljena leta 1939, nato pa se je pojavila spremenjena različica. Ko se je tank razvil, je dobil močnejši oklep - hkrati pa je bil težji. Prva različica projekta je predvidevala bojno težo 120 ton, kasneje pa se je povečala na 145 ton.
Ponovno je bilo predlagano vozilo z dolgim trupom (pribl. 12 m) in kupolo v premcu. V oborožitvi so bili topovi 90 in 47 mm ter več mitraljezov. Debelina čelnega oklepa je dosegla 120 mm in zagotavljala zaščito pred vsemi obstoječimi tankovskimi in protitankovskimi puškami. Zaradi dveh motorjev po 550 KM. uspelo doseči načrtovano hitrost pri 25 km / h. Posadka - 8 oseb.
Aprila 1940 je ARL kupcu predstavil maketo svojega rezervoarja. Primerjali so ga s konkurenčnim projektom FCM in so bili ocenjeni kot premalo uspešni. Projekt ARL Tracteur C je bil zaključen zaradi istoimenskega razvoja AMX.
"Fort" FCM
Skupaj z drugimi organizacijami je podjetje FCM razvilo "mobilno utrdbo"; njegov projekt je nosil oznako F1. Do pomladi 1940 je nastal 139-tonski tank z močnim proti-topovskim oklepom in dvema kupolama z orožjem za različne namene.
Spet je bila predlagana izdelava super težkega tanka na dolgem podvozju. Čelni oklep je bil debel 120 mm, stranice pa 100 mm. Za razliko od drugih modelov je FCM F1 dobil vzmetno vzmetenje cestnih koles. Glavni stolp z 90- ali 105-milimetrskim topom je bil nameščen na krmi, v premcu je bila dodatna kupola s 47-milimetrsko pištolo. Posadko je sestavljalo devet tankerjev.
Spomladi 1940 je bil po projektu F1 zgrajen lesen model za demonstracijo vojski. Rezervoar FCM je imel pred razvojem ARL številne pomembne prednosti in je bil za vojsko bolj zanimiv. Njegov razvoj naj bi se nadaljeval, vendar ti načrti niso bili pravočasno izvedeni.
Skupni konec
10. junija 1940 je Hitlerjeva Nemčija začela ofenzivo proti Franciji. Vse sile francoske zgradbe tankov so bile vržene v povečanje stopnje proizvodnje serijske opreme. Nadaljevanje razvoja novih vzorcev, kaj šele začetek serije, se je izkazalo za nemogoče. Vojska se je morala boriti v oklepnih vozilih z gotovino - ki niso vedno ustrezala trenutnim zahtevam.
Bitke so bile kmalu končane in nemški strokovnjaki so dobili dostop do francoskih super težkih tankov. Pregledali so lahko zrušeni Char 2C in trofejne lutke iz ARL in FCM. Noben od teh vzorcev ni zanimal nemške vojske - njeni takratni načrti niso predvidevali gradnje super težke opreme.
To je bil konec zgodovine francoske superteške zgradbe tankov. V serijo je bilo mogoče dati le en vzorec, vendar ni postal množičen. Več projektov se je po dolgem razvoju ustavilo v fazi predstavitve postavitev. Tako je Francija porabila veliko časa in sredstev, vendar ni imela prave koristi.
Razlogi za poraz
Več glavnih razlogov je privedlo do nezadovoljivih rezultatov super težke smeri. Najprej so to omejene gospodarske in tehnološke zmogljivosti Francije. Vojska ni mogla naročiti želenega števila tankov, industrija pa je do konca medvojnega obdobja imela težave pri povečevanju stopnje proizvodnje, zaradi česar je bilo nemogoče pravočasno izpolniti naročila.
Druga težava je bilo pomanjkanje pristojne politike za razvoj oklepnih sil. V dvajsetih in tridesetih letih so se v najvišjih krogih francoskega poveljstva pojavili spori, ki so pogosto vodili do dvoumnih rezultatov.
Torej je neposredna posledica tega dejstvo, da so skoraj vsi francoski tanki v izgradnji temeljili na modelu Renault FT - z vsemi omejitvami. Slednji so se še posebej jasno pokazali pri ustvarjanju super težkih tankov. Temeljno nove zamisli se niso aktivno izvajale ali pa so jih v celoti odsotne.
Ob vsem tem je treba upoštevati, da je bila sama zamisel o super težkem tanku v tistem času dvomljiva in ni imela jasnih možnosti. Kot je postalo jasno med drugo svetovno vojno, se je izkazalo, da takšna tehnika glede na celoto lastnosti in lastnosti ni potrebna za sodobno in razvito vojsko. Tako je francoska vojska zapravljala čas in sredstva za dvomljive projekte - namesto za programe z resničnimi koristmi.
