V prvem delu našega gradiva, posvečenega Ju-188, smo preučili dolgo pot do nastanka tega precej zanimivega in malo znanega letala, ki je v Luftwaffu dobilo ime "Racher"-"Maščevalec" (saj je eden od ciljev njeno ustvarjanje je bilo "maščevalno bombardiranje" za bombardiranje nemških mest s strani zaveznikov). V nadaljevanju teme bomo obravnavali značilnosti njene bojne uporabe (čeprav bi bile seveda države, ki sodelujejo v protihitlerovski koaliciji, bolje, če avto tega razreda ne bi presegel risalnih desk nemških oblikovalcev na vse).
Tako lahko z zaupanjem govorimo o njihovem usodnem podcenjevanju tega letala za nacistični režim, ker če bi se nemško vodstvo odločilo pospešiti uvedbo Ju-188 v serijo in se njegova proizvodnja ne bi začela spomladi 1943, ampak spomladi 1942, in če bi do poletja 1943 Luftwaffe lahko imel več tisoč stroji te vrste, potem vsaj osi Berlin-Rim bi lahko odvrnili izkrcanje zaveznikov na Siciliji in morda celo spremenili potek bitke pri Kursku.
Ju-188 med nočnim napadom mornariškega konvoja na ozadju angleškega uničevalca.
Sovjetski vojaki si Ju-188 niso zapomnili na primer Ju-87 ali "okvirja" (čeprav je bil Ju-188 številčno izdelan celo nekoliko več kot Fw-189). Prvič, to se je zgodilo zaradi dejstva, da so se letala te vrste množično uporabljala šele v zadnjem letu druge svetovne vojne, ko Luftwaffe ni imel več prevlade v zraku in ta letala niso mogla več "visiti" nad frontno črto in nositi izvidništvo ali dostava bomb - napadni napadi, kot je bilo v letih 1941-1943. Kot veste, je bil od sredine leta 1943 do konca vojne edini način delovanja nemških udarnih in izvidniških letal (zaradi močno povečane ravni kakovosti sovjetskih letalskih sil) tako hitro doseči dano območje. mogoče, hitro spustite bombe ali fotografirajte iz zraka in se vrnite na največjo hitrost. Drugič, Ju-188 je bil predvsem potreben v sredozemskem in zahodnoevropskem vojnem prostoru, kjer so imele letalske sile zahodnih zaveznikov zelo veliko številčno in pomembno kvalitativno superiornost (zlasti zaradi uporabe avtomatskega protiletalskega ognja) nadzorni sistemi za zračno obrambo), zato so Nemci na vzhodno fronto poslali le majhno število letal tega tipa.
Prav tako je vredno povedati, da so imele letalske sile Rdeče armade na sovjetsko-nemški fronti le številčno, ne pa tudi tehnološko premoč nad silami Luftwaffe, poleg tega pa so bile sovjetske letalske sile celo številčno manjše od letalske družbe Western Alliance Air. Sile, ki so delovale predvsem v prednjem pasu, ne da bi po krvavih lekcijah leta 1941 tvegale, da bi naredile racije na dolge razdalje globoko v sovražnikovo ozemlje. Tako so po mnenju nacističnih voditeljev letala Sovjetske zveze predstavljala razmeroma manjšo grožnjo kot anglo-ameriška letala.
Hkrati so od leta 1942 zahodni zavezniki izvajali sistematično strateško letalsko ofenzivo, ki je od leta 1943 opravljala misije proti industrijskim središčem Nemčije in posledično leta 1944 dosegla popolno prevlado na nebu Evrope. Vse to je prisililo Nemce, da so uporabljali tehnično manj napredne ali zastarele modele letal na vzhodni fronti v večji meri kot na zahodni fronti, zato je bil hitri Ju-188 ustvarjen in uporabljen predvsem kot vozilo za nasprotovanje Zahodno zavezništvo.
Ju-188 v značilni kačji kamuflaži. Na dnu kril so jasno vidni torpedi - v različici mornariškega baznega torpednega bombnika je ta stroj lahko prevzel ne eno, ampak dve "ribi" v preobremenitvi hkrati. V sprednjem trupu so vidne antene radarja, ki se uporablja v pomorski navigaciji in za iskanje sovražnih ladij.
Prvi leti teh letal so bili izvedeni kot višinsko pomorsko izvidništvo in sejalci min v Severnem morju, tj. delujejo na območjih, kjer nova vrsta letala, če bi bila uničena v bitki, ne bi postala sovražnikova trofeja. Moram reči, da v prvih nekaj mesecih leta 1943 zaradi bojnih razlogov med takšnimi misijami ni bil izgubljen niti en Ju-188, kar je bil eden od dokazov o izjemnih letalskih lastnostih tega modela (vendar so številni stroji so bili močno poškodovani in nato odpisani, vendar se niso šteli kot bojne izgube). Letala te vrste so svojo prvo bojno nalogo kot bombniki opravila v noči z 18. na 19. avgust 1943 in uspešno izvedla (s silami izkušene eskadrilje skupaj z drugimi enotami Luftwaffe z drugimi vrstami letal) bombardiranje mesta Lincoln v Veliki Britaniji. Sledili so še drugi napadi in čeprav je bila škoda, ki je bila narejena britanski industriji, razmeroma majhna, so ti bombni napadi pokazali, da je bilo Luftwaffe še prezgodaj za odpis.
Shema, ki so jo nacisti uporabljali med zagonom tega bombnika, si zasluži posebno pozornost. Za preusposavo pilotov za nov tip letal je nemško poveljstvo spomladi 1943 ustvarilo "posebno eskadriljo 188", skozi katero so šli prvi piloti, ki so bili zaposleni iz eskadrilj, ki so jih načrtovali za premestitev v Ju-188, in ki niso imeli le odličnih letalskih izkušenj, ampak tudi izkušnje z delom inštruktorja. Nato so bili po nekaj časa usposabljanja razporejeni nazaj v podenote, kjer so oblikovali lastne "eskadrilje za usposabljanje" (predvsem na podlagi "štaba štaba") in svoje izkušnje posredovali drugim pilotom "skupine" ali novince, ki prihajajo vzporedno z vstopom v svojo enoto. letala novega tipa. Malo kasneje je bilo več deset tovrstnih strojev premeščenih v letalske šole za usposabljanje kadetov pilotov za takojšen polet na bombniku, ki so ga nameravali narediti enega glavnih v Luftwaffu.
Ju-188 A-3-antene iskalnega radarja FuG 200 so jasno vidne, čeprav so zmanjšale hitrostne značilnosti, vendar so omogočile navigacijo in iskanje ciljev ponoči ali v slabih razmerah vidljivosti. Britanski mornarji so se zelo pritoževali, da se jim je zdelo, da jim bo vreme ali čas dneva mirno šel po poti, saj se bojijo le rudnikov in podmornic, zaradi nizkih oblakov ali ponoči se je nenadoma pojavilo in sprostilo več teh grdih strojev njihova torpeda.
Prva enota, ki je bila popolnoma opremljena z modifikacijo bombnika Ju-188 v nacističnih letalskih silah, je bil štabni odred in nato II skupina 6. bombniške eskadrilje, ki sta ji sledili IV in I skupina iste eskadrilje, nato pa še druge enote. Zaradi številnih razlogov, predvsem zaradi omejene proizvodnje, so bile od konca leta 1943 do konca leta 1944 z letali tega modela oborožene le tri eskadrile - KG 2, KG 6 in KG 26, nato pa ne povsem, ampak le nekaj njihovih enot. Poleg tega je imel KG 66 eno eskadrilo (4. staff), ki je letela z Ju-188, KG 200 pa je imel tudi ločeno eskadrilo, ki je delovala na tovrstnih letalih.
Uporaba Ju-188 kot nočnega bombnika je dosegla vrhunec v prvi polovici leta 1944 in v tej vlogi se je izkazala za relativno uspešno. Vendar pa so po izkrcanju sil zahodnega zavezništva v Normandiji zaradi napačne operativne odločitve vodstva Luftwaffe dobesedno uničene bombne enote Ju-188. Dejstvo je, da je nacistično vodstvo, ki se je oprlo na veliko hitrost tudi z obremenitvijo z bombo in, kot je veljalo, zadostno obrambno oborožitev teh vozil, vsem razpoložljivim silam ukazalo, naj izvedejo obsežne napade bombnih napadov na zavezniško pristajalno območje v Normandiji - in ukazal izvajanje bojnih nalog ne le ponoči, ampak tudi podnevi. Vendar so imele anglo-ameriške letalske sile nad Rokavskim prelivom poleti 1944 nesporno prednost pred Luftwaffom, zaradi česar so se nemški piloti znašli v položaju, v katerem so bombardirne enote Rdeče armade našli sami poleti 1941: z neposrednim ukazom "vrhunske" eskadrilje Ju-188 in drugih napadalnih letal so hiteli napadati pristajalno območje z največjo koncentracijo orožja za zračno obrambo, z absolutno nadvlado sil zahodnega zavezništva, in so bili skoraj popolnoma uničeni. Tako so sile Luftwaffe namesto ponavljanja uspehov francoske kampanje leta 1940 utrpele velik poraz in izgubile svojo bojno učinkovitost.
Zaradi tega so nekatere enote nemških letalskih sil, ki so v bitkah več tednov in celo dni trpele velike izgube, pod grožnjo oboroženega umora zavrnile nadaljevanje bojnih nalog in zahtevale umik v hrbet za reorganizacijo in na splošno, je bilo vodstvo Luftwaffe prisiljeno priznati napačnost svojih dejanj in izpolniti zahteve svojih pilotov, pri čemer so ostanke nekoč močnega "Kampfgeschwaderja" prenesli v zadnje baze.
Zanimivo je primerjati to stanje z drugimi državami, ki sodelujejo v vojni. Verjetno je bilo za sovjetske letalske sile preprosto nepredstavljiva situacija - piloti, ki zaradi velikih izgub enot v vojnih časih niso želeli izvesti bojnih nalog, bi bili najverjetneje takoj ustreljeni po ukazu hitro sestavljenega sodišča "trojke" (sestavljeno iz poveljnika enote, komisarja in višjega častnika eskadrilje) ali pa bi jih isti strelec na Il -2 vsaj odpisal v kazenske skrinjice (na primer v »letalski kazenski bataljon«)). Hkrati so bile v anglosaksonskih letalskih silah, potem ko je enota dosegla stopnjo izgub 6-10%, še bolj pa pri 15-20% letalskega osebja, bojne naloge nujno prekiniti, nekatere pa so bile dodeljen počitku in dopolnitvi (tako sta v nasprotju z žalostjo sovjetskih letalskih sil ostala njegova bojna učinkovitost in hrbtenica izkušenih pilotov veteranov).
Ju-188 v izvidniško-bombni različici vstopi v ciljno območje za izvidovanje-za najboljši čas je veljal nočni let, izračunan tako, da bi bil s prvimi žarki zore nad sovražnikovim ozemljem, hitro izvedel izvidovanje in se vrnil v največjo hitrostjo (pri vrnitvi na svetlobo dneva je bila manjša verjetnost, da bodo ujeli svoje protiletalske topnike ali nočne lovce).
Tako ali drugače, toda poleti 1944 so ostanki izkušenih pilotov nemških eskadrila bombnikov izginili na nebu nad severno Francijo, nato pa so te nekoč grozljive enote zaveznikom prenehale predstavljati resno grožnjo.. Luftwaffe ni mogel več obnoviti svojih nekdanjih bojnih sposobnosti - začelo je vplivati pomanjkanje usposobljenih pilotov in pomanjkanje letalskega goriva, zaradi česar je bil zadnji napad bombardiranja na britanska mesta z uporabo Ju -188 zabeležen 19. septembra 1944.
Ju-188 se je izkazal za najučinkovitejšega kot izvidniško letalo za visoke hitrosti (spomnimo se, da je bila približno polovica proizvedenih letal tega tipa ravno izvidniških možnosti). V drugi polovici leta 1943 so te stroje prevzeli štirje daljni izvidniški odredi, do konca leta 1944 pa je bil Ju-188 (skupaj z letali drugih modelov) že del desetih tovrstnih enot in so jih uporabljali v vseh gledališčih iz Italije na Norveško in iz Belorusije v Francijo.
Zlasti mornariški izvidniški odred velike razdalje 1. (F) / 124 s sedežem na Norveškem je deloval z enotami 26. eskadrilje bombnikov proti zavezniškim ladjam, ki so potovale v okviru morskih konvojev v Murmansk in Arkhangelsk. Prvič se je Ju-188 iz daljinsko visokih izvidniških odredov pojavil na sovjetsko-nemški fronti septembra 1943, od takrat pa se njihovo število stalno povečuje. Prav tako je treba opozoriti, da v večini sovjetskih frontnih enot skoraj leto dni niso vedeli nič o pojavu novega univerzalnega napadalnega letala od sovražnika (čeprav so Britanci v noči na sestrelili prvi Ju-188 8. in 9. oktobra 1943, nekaj časa kasneje, po preučitvi trofeje, so v ZSSR poročali o novi vrsti nemškega bombnika), tk. enote zračne obrambe in piloti sovjetskega lovskega letala so ga očitno vzeli za znani Ju-88 (vendar imajo za to res razlog).
Hkrati je treba še posebej omeniti edinstveno delo sovjetske tuje obveščevalne službe, ki je po mnenju številnih raziskovalcev že na začetku leta 1943 (torej, ko so Nemci šele končali končne izboljšave zasnove in komaj začeli za izdelavo prvih manjših kopij Ju-188), ki so jih Kremelju poročali o pojavu nove vrste bombnika med Nemci in so morda celo posredovali delne kopije projektne dokumentacije. Vendar po pričevanju zahodnih avtorjev sovjetska stran prejetim podatkom ni pripisala pomena ali pa se je "skromno odločila, da bo molčala" o prejetih informacijah, vendar nekako od prejetih podatkov niso prejeli v Londonu (morda to je bilo posledica dejstva, da je bil po sovjetski vohunski mreži novi bombnik Nemcev namenjen predvsem akciji proti Angliji in ne proti ZSSR).
In do jeseni 1943, tj. Dokler sami Britanci niso dobili trofeje padlega Ju-188 kot trofejo, so bile posebne službe Meglenega albiona nekaj mesecev v "blaženem neznanju", da je proti njim deloval nov tip kot skavt, označevalec tarč, torpedni bombnik in nočni bombnik nemški avto. Ko so Britanci prve rezultate preiskave zajetih letal prenesli v ZSSR, nato pa so se Ju-188 začeli v vse večjih količinah uporabljati na sovjetsko-nemški fronti (vključno s postajanjem sovjetskih trofej), so nato v Sovjetski zvezi uradna navodila so bile razvite z navedbo ranljivosti novega nemškega letala, ki so bile poslane lovskim enotam.
Ju-188 je med bombardiranjem nočnega lovca sestrelil Anglijo.
Kljub številnim tehničnim prednostim pa Ju-188 na zahodni fronti kot bombnik (zlasti med dnevnimi operacijami) ni pokazal posebej izjemnih rezultatov, formacije, oborožene s stroji tega tipa, pa so utrpele skoraj enake posledice izgube kot pri Ju-88 in Do-217. Poskusi Luftwaffeja, da bi Ju-188 uporabili v dnevnih bombnih misijah proti zaveznikom, ki so napredovali v Italiji, in pozneje pristali v Franciji, so bili neuspešni, od poletja 1944 pa so bile vse enote bombnikov Ju-188 uporabljene proti silam Western Alliance izključno ponoči.
Hkrati se je na sovjetsko-nemški fronti prav Ju-188 skozi celo leto-od jeseni 1943 do jeseni 1944-zelo uspešno izkazal in se ni uporabljal le kot izvidniško letalo, ampak tudi kot bombnik. Pravzaprav so zaradi njihove visoke hitrosti in dobre nadmorske višine ter šibkega taktičnega sodelovanja med različnimi vejami sovjetskih čet in, lahko bi rekli, zaradi pomanjkanja razvitih nočnih lovskih letal v letalskih silah Rdeče armade, ti letala so postala skoraj edina velika nemška bombnika, ki so lahko precej uspešno izvajali ne le nočne, ampak tudi dnevne misije in celo v letih 1944-45.
Po mnenju pilotov Luftwaffe, ki so leteli z Ju-188, so bili med dnevnimi lovci zahodne fronte najnevarnejši ameriški Mustangi in britanski Spitfires, deloma Tempests in Lightnings, med dnevnimi lovci Vzhodne fronte pa Jak-3 in v manjši meri La-7, ki je imel veliko hitrost in dobro nadmorsko višino. Med zavezniškimi nočnimi lovci na zahodu so bili nemški piloti še posebej previdni pri hitrih, dobro oboroženih in z radarji opremljenih britanskih komarjih. Hkrati so Nemci ugotovili, da se na vzhodni fronti sovjetskih nočnih borcev skoraj leta 1944 ni bilo mogoče bati, tk. pilot Ju-188 je lahko postal njihova žrtev le po naključju (zaradi izredno slabe usposobljenosti sovjetskih pilotov nočnih lovskih letal, šibke uporabe radarjev v letalskih silah in silah zračne obrambe Rdeče armade, pa tudi (glede na Nemcem) zaradi dejanskega pomanjkanja specializiranih modelov nočnih lovcev v ZSSR).
Če to vemo, se lahko le čudimo pogumu in potrpežljivosti sovjetskih vojakov, ki so se borili v kopenskih silah, ki so celo leta 1944 morali vzdržati napade nemških bombnikov. Zdelo bi se - "No, to je to, nočna mora 1941-42 je minila, težko in krvavo leto 1943 je mimo, to je to, Nemce bomo odpeljali proti zahodu!" Vendar so se nemški oblikovalci razvili in nemška industrija je začela proizvajati novo vrsto bombnika, ki ga je sovjetsko letalstvo tako težko sestrelilo, da so lahko skoraj nekaznovano napadli naše čete v pogojih navidezno operativne in taktične premoči Rdeče armade. Letalstvo v zraku. Nočem niti govoriti o hitrih Ju-188 v izvidniških različicah: zdelo se je, da so se sovjetske čete pravkar znebile sovražnih "okvirjev" (Fw-189), tako motečih v letih 1941–43, in "tu na vas" Nemci, se pojavi kvalitativno drugačen, odličen skavt z odličnimi kamerami, ki ga je bilo izjemno težko ne samo sestreliti, ampak preprosto dohiteti tudi najnovejše sovjetske "jastrebe".
Kljub dobrim značilnostim Ju-188 so od jeseni 1944 bombni in pozneje torpedni ustroji prisiljeni omejiti svoje dejavnosti. To se je zgodilo v povezavi s potrebo, da Luftwaffe koncentrira vsa sredstva za zračno obrambo Nemčije, tudi zaradi naraščajočega pomanjkanja goriva, in s sprejetjem programa RLM za ustavitev proizvodnje vseh letal, razen lovcev. Nemški oblikovalci koncerna Junkers AG so v odgovor poskušali ustvariti posebno modifikacijo Ju-188 R v različici "težki nočni lovec", opremljeno z radarjem in štirimi 20-milimetrskimi topovi MG-151 ali dvema 30 mm MK103 topovi, ki se nahajajo v premcu letala. Vendar se je med preskusi izkazalo, da namestitev tako močnega orožja kritično poruši ravnotežje konstrukcije, zaradi česar je vzlet in pristanek izjemno nevarno za slabo usposobljene pilote, zato je bilo treba vgrajeno orožje na krovu zmanjšati. Posledično je bil le majhen del letal te vrste uporabljen kot težki nočni lovci, oboroženi s samo parom 20-milimetrskih topov v nosu, kar je seveda bilo skrajno nezadostno za boj proti štirimotornim zavezniškim bombnikom, in povsem logično je, da se v tej vlogi Ju-188 nikakor ni pokazal.
Fotografija je ujela izredno neprijeten trenutek za anglosaksonske mornarje: "maščevalca" na bojni poti, ki je že spustil torpedo.
Hkrati je, kot je bilo že omenjeno, Luftwaffe zelo aktivno uporabljal izvidniške modifikacije Ju-188 in to ne le leta 1944, ampak celo do samega konca vojne, in to različico hitrih hitrih višinsko izvidniško letalo je bilo skoraj edino, katerega proizvodnja se je posebej ohranila ne le jeseni 1944, ampak celo spomladi 1945.
Opozoriti je treba tudi, da so bili v zadnjih mesecih vojne del formacij, opremljenih tako s torpedno bombo kot izvidniškimi spremembami Ju-188, uporabljene kot ekstremno oskrbovalno sredstvo in celo kot sredstvo za nujno evakuacijo VIP oseb iz številnih "kotlov". Skoraj vso opremo in pogosto orožje so odstranili z letala, namenjenega takšnim misijam, da bi zagotovili največjo hitrost, posebne zabojnike pa so postavili v bombe in včasih na zunanjo zanko za tovor, ki je padel čez ozemlja "kotlov". Če je obstajala tehnična zmogljivost za pristanek in je bila naloga pobrati enega od dragocenega "spremstva", potem je od celotne posadke letel sodeloval le prvi pilot. Nadalje je bil pristanek izveden na ozemlju, ki so ga zasedle nemške čete; kabino so na primer naložili pomembni funkcionarji nacistične stranke ali dragoceni tehnični strokovnjaki, ki so jih po sovjetski terminologiji prepeljali na »celino«. Zlasti so bile podobne misije opravljene v "Ruhr pot" na zahodu, na vzhodu pa v Courland in vzhodno Prusijo. Hkrati je Ju-188 med takšnimi letenji zaradi dobrih podatkov o hitrosti utrpel dokaj majhne izgube v primerjavi z drugimi, manj hitrimi nemškimi letali drugih tipov.
Ker je Nemčija Ju-188 prevzela precej pozno in so jo začeli proizvajati v velikih količinah, ko je Reich začel izgubljati vse svoje satelite, je bil Ju-188 dostavljen le "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Madžarsko kraljevo letalstvo) … Skupno je ta država - najzvestejši nacistični zaveznik - po različnih virih prejela od 12 do 20 ali celo do 42 Ju -188 različnih modifikacij, ki so se aktivno uporabljale v bitkah proti napredujočim sovjetskim četam in kasneje proti Romunija, ki je stala na strani proti Hitlerjeve koalicije. Poleg tega je bilo po nekaterih poročilih več kopij Ju-188 prenesenih in uporabljenih v letalskih silah italijanske fašistične "republike Salo" (ne smemo zamenjati s svidomo "republiko Salo"!
) in v hrvaškem letalstvu.
Sovjetski borec je v poletni kamuflaži vzhodne fronte sestrelil Ju-188.
Kot zaključek lahko rečemo, da se sovjetski vojaki, ki so se borili na frontah velike domovinske vojne, tega letala skorajda niso spomnili in da je še danes znan le majhnemu krogu ljubiteljev letalstva, Ju-188 se je izkazal za dobrega univerzalnega bombnika, kot zelo mogočnega torpednega bombnika za vse vremenske razmere in kot izjemno težko sestreljeno višinsko izvidniško letalo.
Da, to ni bila nekakšna mojstrovina nemške letalske konstrukcije, vendar je zaradi globoke predelave svojega predhodnika Ju-88 ta stroj postal zanesljiv "delovni konj", medtem ko "teče zelo hitro", t.j. ki je razvil zelo visoko hitrost za bombnik s propelerjem iz štiridesetih let, po nekaterih spremembah primerljiv s hitrostjo številnih borcev držav proti Hitlerjeve koalicije.
Če ne zaradi številnih organizacijskih napak Hitlerjevega vodstva, bi lahko imeli v rokah nacisti floto izjemno težko prestreznih udarnih letal, kar bi jim omogočilo nadaljevanje kampanje zračnega terorizma v letih 1943–45 in mogoče celo spremenil potek vojne, a na srečo vseh nas se to ni zgodilo.
Uporabljeni viri in literatura:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produkcijski program.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe nad Nemčijo". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bomber of the Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - potegalka Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Bojna letala tretjega rajha" Williama Greena. "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Nemška letalska industrija in proizvodnja 1933-1945. Društvo avtomobilskih inženirjev Inc., 1998.
"Bojno letalo Luftwaffe" / Ents.aviation uredil D. Donald. Perzijščina iz angleščine. M., "Založba AST", 2002.
Kharuk A. "Vsa letala Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalinovi sokoli: analiza dejanj sovjetskega letalstva v letih 1941-1945." Mn., "Žetev", 2001.
Uporabljeni internetni viri:
