Bojna letala. Leteči sir bi bil bolj primeren

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

V zgodovini se zgodi, da se mojstrovina rodi z rokami in možgani osebe. O katerem se prepirajo in pišejo čez 50 ali 100 let. In zgodi se, da se izkaže nekakšen čudež, ki je bolj pošast. A to je tudi pustilo pečat v zgodovini.

Francija velja za oblikovalca trendov in iskreno povedano, Francozi so imeli pomembno vlogo v letalstvu, saj so ustvarili zelo lepa in spodobna letala, kot sta "Dewoitine D520" ali "Pote P630". Lepa, z dobrimi lastnostmi, z možnostjo dolge in plodne službe.

Načeloma se je "Dewuatin D520" boril vso drugo svetovno vojno od prvega do zadnjega dne. Ne govorimo pa o čednih moških, ampak o pošastih.

Trideseta leta v Franciji niso bila najboljša za letalstvo. Veliko podjetij in podjetij, ki so na kakšen način ustvarili in izdelali letala. To samo po sebi ni bilo zelo priročno in je posledično privedlo do nacionalizacije celotnega letalskega sektorja (o tem dobesedno v naslednjem članku) in celo skupaj s čudnimi posebnimi učinki.

Zdi se, da so vsi oblikovalci francoskih bombnikov enoglasno pljunili na aerodinamiko in skupaj hiteli, da bi prikovali grde pošasti, pred katerimi so izgledali kreaciji Tupolev TB-1 in TB-3 iz letalsko ne najbolj napredne države. precej vreden.

Kar so Francozi storili v tridesetih letih, ni bilo nič drugega kot zločin proti aerodinamiki. No, glede lepote so bili to tisti Gwynplains in Quasimodos iz letalstva.

In tukaj bomo govorili o enem od teh "čednih mož", ki je bil na začetku druge svetovne vojne po količini glavni bombnik francoskih letalskih sil.

Spoznajte Amyot 143.

To letalo je nastalo s prizadevanji oblikovalca A. Dutartra iz podjetja SECM. Na številnih fotografijah najmočnejšega bombnika v Franciji 3. septembra 1939 (v trenutku, ko je Francija vstopila v drugo svetovno vojno) je mogoče ceniti celoten pošastni načrt oblikovalca. Najbolj žalostno pa je, da ni bil sam v svojih željah, da bi bilo letalo čim bolj nerodno in grdo.

Medtem je ena oseba, ki je resnično razumela letala, nekoč rekla, da "Lepa letala lahko dobro letijo." Andrej Nikolajevič Tupolev je razumel na letalih. In če lahko rečemo, da omenjeni TB-1 in TB-3 nista bili mojstrovine lepote, potem bi Tu-2, ki jim je sledil, lahko šteli za standard gracioznih aerodinamičnih oblik.

Amyot 143 se je rodil v okviru projekta vsestranskega letala, primernega za izvidništvo, bombardiranje in patruljiranje. Projekt se je pojavil leta 1928 in v njegovem okviru se je rodilo več kot eno mojstronsko letalo. Vendar presodite sami. Tu je fotografija glavnih tekmecev Amyot 143 na tekmovanju: Bleriot 137, Breguet 410 in SPCA 30.

Na splošno so se, kot vidite, tekmovanja udeležila letala, ki se med seboj po nerodnosti in teži niso veliko razlikovala. No, tudi lepota in milina oblik.

Zmagovalni Amyot 143 s 700 KM motorji Lorraine Orion. vsak s skupno maso 5700 kg je lahko pospešil do 242 km / h pri tleh in do 235 km / h na nadmorski višini 5000 m. Letalo je to višino pridobilo v 17 minutah. Obremenitev bombe je obsegala 16 bomb po 57 kg, kar je na splošno manj kot 1000 kg in očitno ni bilo dovolj.

Bojna letala. Leteči sir bi bil bolj primeren

Za primerjavo: TB-1, rojen leta 1925, je imel približno enake lastnosti. Samo TB-1 in Amio 143 sta bila ločena skoraj 6 let.

Prvi let letala "Amyot" 143 je opravil 31. maja 1931 in trajalo je še skoraj dve leti, da je letalo prišlo v misel. Dela na bombniku so se končala julija 1933.

Z motorji iz "Lorraine" se ni izšlo, zato je bilo odločeno, da se na letalo namestijo motorji iz "Hispano-Suiza" modela HS 12Nbr brez pritiska. Zmogljivost se ni poslabšala in v pričakovanju motorjev iz "Lorraine" z zmogljivostjo 900 KM. odločili smo se, da bomo imeli s tem, kar imamo. Se pravi, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr in "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Medtem ko so se nekateri borili z motorji, so drugi prenavljali trup trupa. Izkazalo se je, da je velika pomanjkljivost vozila nezmožnost učinkovite uporabe strojnic za posadko zaradi tesnosti. Opravljen je bil prehod med sprednjo in zadnjo kabino, zato so spodnji del trupa povečali, prostor za bombe premaknili v levo. Hkrati se je povečala površina zasteklitve kabine za boljšo vidljivost.

Posadko je sestavljalo pet ljudi: poveljnik, kopilot, je navigator, lokostrelec, radijski operater, je spodnji topničar in zgornji strelec.

Posodobljeno letalo je avgusta 1934 začelo preskusni program. Očitno se z uvajanjem nove tehnologije nikomur ni mudilo. Aprila 1935 je bilo izdano državno naročilo za 73 bombnikov, toda takrat je bila montaža že v teku, zato so prva letala istega aprila 1935 zapustila delavnice. Sedem let po začetku dela.

Če govorimo o tekmecih, se je istega leta 1935 v ZSSR pojavil SB, v Nemčiji - Dornier Do.17 in Heinkel He.111 pa je bil že preizkušen, v ZDA pa je že letel na testih B- 17 predhodnik, Boeing "B-229. Letala so nekoliko drugačnega načrta kot "novi" francoski bombnik.

Francoski letalski oddelek je razumel, da je Amyot 143 zastarel in nima časa, da bi se pojavil v enotah. Zato so se odločili, da se iz prvotnega "izvidniškega napadalnega letala bombnika" prerazvrstijo v običajnega nočnega bombnika. Čeprav je podjetje Amyot letalo še naprej oglaševalo kot bombnik dolgega dosega in izvidniško letalo velikega dosega.

Takoj, ko je letalo prišlo v proizvodnjo, se je zgodila še ena sprememba: 7-milimetrske strojnice Lewis 7, britanske izdelave z naboji za 97 nabojev, so zamenjali francoske mitraljeze MAS 7, 5-mm z bobni za 100 nabojev.

Posledično je obrambna oborožitev bombnika izgledala takole:

- mitraljez v zadnjem delu radia z b / c 12 bobni;

- mitraljez v sprednji kupoli z b / k 8 bobnov;

- mitraljez v zgornji kupoli z 12 bobni;

- mitraljez v tleh pilotske kabine s 6 bobni za streljanje naprej in navzdol.

Oborožitev bombe je bila sestavljena iz enega držala LB tipa S za štiri bombe po 100 ali 200 kg, dveh držalov LB za osem navpično zloženih bomb po 50 ali 10 kg vsakega ali enega nosilca TGP za eno 500 kg bombo. Poleg tega so bila pod krili stojala za štiri bombe po 100 ali 200 kg ali 24 zažigalnih bomb, ki tehtajo 30 kg.

Vmes je bilo izpolnjeno prvo naročilo, vojaški oddelek je postavil drugega, za še 73 vozil. In potem še 40. Zadnje naročilo je bilo za 25 letal, skupno število naročenih bombnikov se je povečalo na 178, kar je bilo za Francijo zelo dobro število. Amio 143 so proizvajali do konca leta 1938.

Letalo je začelo uporabljati letalske enote. Dve letali je sprejela tako imenovana "ministrska eskadrila", kjer je "Amyot" 143 delal kot posebno namensko transportno in potniško letalo. Oktobra je eno od letal preletelo 32.000 km na relaciji Pariz-Hanoj-Pariz brez nesreč ali nesreč s tovorom diplomatske pošte in osebja veleposlaništva v Vietnamu.

Kljub temu so leta 1938, kljub dejstvu, da so letalo še proizvajali v tovarnah, postopoma spremenili v novo izvidniško letalo "Block" 131.

Teden pred začetkom vojne so imele francoske letalske sile 126 operativnih bombnikov "Amyot" 143.

Ko je izbruhnila vojna, so bili Amyos 143 predvsem taborniki. Nato so se začeli bombni napadi, predvsem ponoči.

Amyot 143 iz 9. letalskega polka je na sovražnika (večinoma ponoči) spustil 153.600 kg bomb, pri 197 letalskih napadih pa je zaradi protiletalskega ognja izgubil le 4 letala. Nizke izgube so po mojem mnenju edine pozitivne lastnosti "Amyot" 143 - njegova zelo dobra preživetje. Toda tudi ona ni mogla kompenzirati zelo nizke hitrosti leta in nezadostne okretnosti stroja.

Izkazalo se je na svojevrsten način: počasen in neroden bombnik je imel vse možnosti za boj proti sovražnim lovcem, saj so njegove obrambne mitraljeze imele zelo dobre strelske sektorje, mitraljez MAC 1934 pa je bil precej zanesljivo in hitro strelno orožje. Toda protiletalsko topništvo je zlahka sestrelilo Amyot 143.

Ostala je le uporaba teh letal ponoči. In ja, izkazalo se je zelo, zelo dobro. "Amyot" 143 je letel na izvidovanje, polival bombe na položaje Nemcev, letala so precej aktivno izkoriščali. Večinoma zato, ker v francoskih letalskih silah ni bilo nič drugega spodobnega v takih količinah.

Presenetljivo je bilo, da je bilo po 10 mesecih bojev izgubljenih manj kot 50 letal. To vključuje tiste, ki so bili med umiki opuščeni na letališčih. Konec vojne (za Francijo) se je Amyot 143 začel prenašati na transportna letala, pred tem pa se je Amyot 143 boril v Evropi, Siriji in Severni Afriki.

Zadnji prevozi "Amyot" 143 so bili opravljeni v okviru transportne skupine GTI / 36, ki je sodelovala v operaciji Torch in v tunizijski kampanji do sredine leta 1943. Občasno so bili "AMio" 143 uporabljeni do začetka leta 1944, nato pa so bili kljub temu popolnoma umaknjeni iz letalskih sil in poslani na odpad.

Resno, bojna kariera "Amiota" 143 sploh ni uspela. Če pa začnete iskati letalo, ki je do takrat, ko je bilo dano v uporabo, tudi zastarelo, se boste morali zelo potruditi. Ali pa morda sploh ne bo delovalo.

"Amio" 143 je bil ustvarjen v skladu z univerzalno nalogo večnamenskega letala, vendar do takrat, ko je bil dan v uporabo, ni mogel opraviti dela na nobenem od profilov, vključenih v projekt. Zato je bil vse, kar mu je bilo dobro, le nočni napadi bomb in delo kot transportno letalo.

Zelo nizka hitrost, debelo krilo, fiksno podvozje, slaba okretnost, kratek doseg - ne letalo, ampak solidne slabosti. Pozitivna kakovost, kot je bilo že omenjeno, je impresivna preživetje.

In to je v Franciji pravzaprav prednik letalstva. Zakaj se je to zgodilo, je morda vredno razmisliti v bližnji prihodnosti. Zakaj se letala, ki bi lahko povsem dostojno sodelovala v vojni, skoraj niso pojavila v zraku? Bilo pa je veliko takšnih letečih grozot, kot je "Amyot" 143.

Vendar je to res druga zgodba.