Bojna letala. "Leteči zmaj" kot ščit za poražence

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

"Leteči zmaj" … Povsem zasluženo lahko to letalo označimo za enega od simbolov japonskega upora ameriškemu vojaškemu stroju, ki je dobil zagon. Leta 1944, ko so ameriški bombniki redno začeli obiskovati nebo nad japonskimi mesti, so se na ta letala zanašali v protiigri, ki se je začela.

Tu bom začel z zelo pikantnim trenutkom.

Kaj se je pravzaprav zgodilo? In zgodilo se je naslednje: Američani so zajeli Marianske otoke, s katerih je bilo veliko bolj priročno leteti in bombardirati Japonsko kot z ozemlja Kitajske ali letalskih nosilcev. Poleg tega je glavno letalo, ki je tiraniziralo Japonce, B-29, zahtevalo dostojno letališče, ne krova. In potem se je pojavilo letališče.

Zelo hitro so japonski poveljniki spoznali, da boj proti "klobasi" hitrih, letečih na velikih nadmorskih višinah, močnih, dobro oboroženih (11 mitraljezov 12, 7 mm) in kar je najpomembneje-pokrivanje lovcev B-29 ni le težko, a katastrofalno težko.

Pravzaprav so se Japonci zavedali ne zelo uspešnih izkušenj Luftwaffeja v boju proti formacijam bombnikov, zato so se za razliko od Nemcev odločili, da bodo napadom na njihova mesta nasprotovali z napadi na ameriške letalske baze.

Kar je bilo precej logično.

Kako so potekali japonski letalski napadi?

To je bila precej težka naloga. Letala so zgodaj zvečer vzletela s svojih letališč in se odpravila proti Iwo Jimi, kjer je bilo zgrajeno letališče "skok". 1250 kilometrov. Tri ure ali več, odvisno od vetra. Na Iwo Jimi so letala napolnili z gorivom, posadke so večerjale in malo počivale, nato so vzletele in začele nočni let proti Saipanu. To je približno 1160 kilometrov in najmanj 2,5 ure letenja.

Do jutra so japonski piloti prileteli na letališče na Saipanu, odvrgli bombe in se odpravili na pot nazaj.

Skupaj imamo, odvisno od vetra, približno 12 (ali več) ur letenja čez Pacifik ponoči, dejansko brez referenčnih točk. Skoraj pet tisoč kilometrov.

Zakaj se tako osredotočam na to? Ker so te polete izvajali piloti kopenskega letalstva vojske JAAF, ne mornarica JANF.

Neverjetno, kajne? A zgodilo se je ravno to, kopenski piloti so storili tisto, česar piloti japonskega pomorskega letalstva, ki so bili razbiti na koščke, niso mogli več. In to jim je uspelo, intenzivnost napadov na japonske otoke v obdobju januar-februar 1945 se je močno zmanjšala.

Samo decembra 1944 so Američani na Saipanu izgubili več kot 50 bombnikov B-29. Japonci so bili odlični pri letenju, ko so bili najbolj ranljivi B-29, torej tik pred vzletom. Da bi ustavili napade, so morali Američani februarja 1945 začeti operacijo zajetja Iwo Jime.

Seveda sta pogum in usposobljenost japonskih vojaških pilotov le odložila neizogiben propad Japonske, vendar je letalo, ki je postalo nekakšen ščit, ki je pokrilo luknjo, ki je nastala na mestu skoraj uničenega japonskega mornariškega letalstva, vredno našega pozornost.

Tako je zadnja zmajeva pesem "Mitsubishi" Ki-67 z kodnim imenom "Peggy" zasluženo postala eno najbolj znanih japonskih letal v zadnjih mesecih vojne na Pacifiku. Poleg tega so celo Američani (da ne omenjamo Japoncev) menili, da je Ki-67 najboljši bombnik cesarske vojske v drugi svetovni vojni.

Zelo lepo letalo. Mimogrede, ni čudno, ker Mitsubishi ni prihranil denarja za usposabljanje in izobraževanje svojih inženirjev v Evropi in ZDA. Mitsubishi je imel bolj izkušene oblikovalske inženirje kot druga podjetja, plače so bile višje, izkušnje pri razvoju težkih bombnikov pa niso bile primerljive s preostalo japonsko letalsko industrijo skupaj.

Na splošno je bil Mitsubishi v redu in če ne upoštevate nekaterih uspehov Nakajima, potem lahko rečemo, da je bilo podjetje pravzaprav vodilni dobavitelj letal tako za vojsko kot za mornarico. Za to je imel Mitsubishi dva neodvisna oblikovalska oddelka hkrati, vojsko in mornarico.

Glavni oblikovalec novega projekta bombnika je bil imenovan Hisanoyo Ozawa, ki je od leta 1930 delal na vseh serijskih japonskih bombnikih. Pomočnika Ozawe sta bila dva diplomantka letalske tehnologije Caltech, Teruo Toyo in Yoshio Tsubota.

Novo letalo je prvič poletelo 17. decembra 1942. Bombarder se je izkazal za elegantnega in lepega, skoraj brez štrlečih delov, z gladkimi črtami.

Še ena zanimivost. Iz nekega razloga številne referenčne knjige imenujejo Ki-67 težkega bombnika. Pravzaprav njegovi parametri ne ustrezajo malo tej kategoriji. Ki-67, z obremenitvijo 1070 kg bombe, je klasičen srednji bombnik.

B-25 "Mitchell" je lahko nosil do 2722 kg bomb, B-26 "Marauder" do 1814 kg, He.111 do 2000 kg.

Februarja 1943 so se prototipu pridružile naslednje kopije in testi so se začeli v celoti. Preizkusi so dali pozitiven rezultat, letalo ni bilo preveč zahtevno za upravljanje med letom, saj je doseglo hitrost 537 km / h nad morjem. Bilo je malo manj, kot bi si želel JAAF, vendar so se najprej odločili, da je dovolj. Letalstvo kopenske vojske je nujno potrebovalo novega sodobnega bombnika, saj je vojska vodila težke bitke v Burmi in nizozemski Vzhodni Indiji.

Ki-67, imenovan "Hiryu", kar pomeni "leteči zmaj", je poleti 1944 prišel v službo s kopenskim letalstvom. To je bil pomemben dogodek, ker je imela vojska prvič po letu 1930 boljši bombnik kot mornarica.

Zmaj je bil res dober! Zaščiteni tanki, oklep posadke, odlična obrambna oborožitev, impresivne letalne lastnosti … Če v Ki-67 ne bi sedeli novinci, ampak posadke, ki so bile iztrebljene v Rabaulu in Novi Gvineji, bi bil bombnik učinkovitejši. Žal…

Tudi številne spremembe, razvite med službo, niso pomagale. Ki-67 so videli kot vlečno vozilo za jadralno letalo, torpedni bombnik in letalo kamikaza.

Avgusta 1944 so bile izvedene spremembe v zasnovi bombnikov, vključno s Ki-67, nameščenimi v bombi, ki jih sproži varovalka, nameščena v nosu letala.

Hiryuova sprememba se je imenovala Fugaku. Bombarderji posebnega napadalnega korpusa so bili preoblikovani, pri čemer so bile odstranjene vse kupole pušk, njihova mesta pritrditve pa so prekrita z oblogami iz vezanega lesa, da bi zagotovili bolj poenostavljeno obliko za večjo hitrost. Posadka se je zmanjšala na 2-3 osebe, kar je najmanj potrebno za navigacijo in radijsko komunikacijo. Bombe so se samodejno aktivirale, ko so zadele cilj.

Torpedni bombniki so oktobra 1944 opravili končno usposabljanje posadke, vendar so svoj ognjeni krst prejeli hkrati s Fugakujem med obrambo Formose (danes je to Tajvan). Tako se je zgodilo, ni bilo takoj jasno, kje bodo začeli Američani, iz Formose ali s Filipinov. Vsekakor pa je bilo treba odgovoriti, zato so napol usposobljene eskadrilje premestili v južno Formozo, da bi od tam delali na Američanih, ne glede na to, kam so usmerili stavko.

Luzonu in južni Formosi so se približale udarne skupine 3. ameriške flote in udarile iz zraka v Formoso. Tako se je začela bitka v Filipinskem morju, kjer so prejeli ognjeni krst Ki-67.

Udarna skupina 3. flote USN se je v drugem tednu oktobra 1944 približala Luzonu in južni Formosi in izvedla vrsto preusmeritvenih letalskih napadov proti Okinawi. 10. oktobra so bile enote letalskih sil JNAF druge letalske flote, vključno z dvema vojskama HIRYU Sentai, pripravljene.12. oktobra so ameriški bombniki in lovci na letalskih prevoznikih napadli Formoso in okoliške otoke ter tako izzvali nasilni odziv japonskih baznih letal. Prišel je čas in začela se je zračna faza bitke v Filipinskem morju.

Med letalskimi boji se je zgodila tudi prva zmaga: težka križarka Canberra je bila zadeta s torpedi Ki-67 iz 703 in 708 kokutai (letalski polk). Križarko je bilo po čudežu mogoče vleči na popravilo, očiten je bil napačen izračun Japoncev, ki niso mogli dokončati ladje, ki je vlekla drugo križarko, "Uichchita", s hitrostjo le 4 vozlov.

Naslednji dan je torpedo prejela križarka Houston, soimenjak Japoncev, ki se je utopil v Javanskem morju.

Izgube polkov so znašale 15 vozil.

Recimo, da dosežki niso bili tako vroči, a za prvenec se je izšlo kar dobro. Dve ladji v okvari sta zelo dobri.

Tudi Fugakujev prvenec se ni izkazal za povsem dostojnega. Letalo je utrpelo velike izgube, saj navsezadnje običajna taktika proti ameriškim ladijskim formacijam, zaščitenim tako z zračno obrambo kot lovnimi eskadrilami, ni več primerna. Toda samomorilski napadalci so lahko na dno poslali uničevalca Mahan in Ward.

Med bitko pri Okinavi marca 1945 se je pojavila prva modifikacija Ki-67-1b. Edina razlika v primerjavi s prvim modelom je bila ta, da se je v repnem nosilcu pojavila druga 12,7 mm mitraljeza.

Do poletja 1945 je Ki-67 postal najpomembnejši bombnik v kopenskem letalstvu. Bilo je modifikacij z radarjem za iskanje in odkrivanje ladij z žarometom v nosu (varianta nočnega lovca), toda …

Toda konec Japonske in s tem japonskega letalstva je bil vnaprej določen. Zračna superiornost ameriškega letalstva preprosto ni omogočila običajne uporabe niti tako dobrih letal. Zato so morali celo opustiti različico Ki-67-1c z močnejšimi motorji in obremenitvijo z bombo na 1250 kg. Ni bilo smisla.

Ostala so samo samomorilska letala. Zgrajena je bila majhna serija Ki-167, letala, v katerem je bila za pilotom nameščena kumulativna termitna bomba Sakura-dan, ki se je pojavila zahvaljujoč tehnični pomoči nemških zaveznikov. "Sakura-dan" je tehtal 2900 kg in imel premer 1,6 metra, zaradi česar ga je bilo mogoče namestiti v trup bombnika.

Zgodovina je ohranila dokaze o bojnih misijah Ki-167, vendar ni bilo podatkov o uspešni uporabi.

Hitri bombnik Ki-67 je bil uporabljen tudi kot nosilec za dve drsni bombi Ki-140. To so bile prve japonske krilate bombe v seriji - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bombe naj bi bile izstreljene z razdalje približno 10 kilometrov od cilja in nadzorovane po radiu. Za to je bilo treba opremiti nosilec Ki-67 z instrumentacijo in radijskim nadzorom.

Bomba je bila jadralno letalo s kratkimi krili in raketnim motorjem s trdnim pogonom, ki je zagotavljal potisk 75 sekund. Poleg tega je bila bomba opremljena s stabilizacijskimi žiroskopskimi napravami, povezanimi z vodoravnim repom. Masa bojne glave je bila 800 kg.

Orožje je bilo med letom do cilja s pomočjo nadzornega kompleksa na letalu nosilcu vizualno nadzorovano. Prva bomba I-Go-IA je bila dokončana oktobra 1944, preizkušena novembra in je bila poleti 1945 načrtovana za uporabo kot vojaško orožje.

Bil je projekt proti ladijskega orožja, analog I-Go-IA, "Rikagun bomba tipa I Glide, model 1C", ali pa je bil razvit, preizkušen in celo sestavljen v seriji 20 kosov I-Go-IC. Za uporabo I-Go-IC je bilo spremenjenih deset "zmajev", ki so bili v času predaje vsi pripravljeni za bojno uporabo.

Iz Ki-67 je bil poskus narediti težkega lovca po podobi in podobnosti Junkers-88. Leta 1943, ko so japonski obveščevalci prejeli podatke o B-29, so se odločili, da je treba z bombnikom nekaj storiti. In ko se je izkazalo, da bo čez dan uporabljenih sto "Superfortress", se je rodil predlog za preoblikovanje Ki-67 v težkega lovca, oboroženega z vojaško 75-mm protiletalsko pištolo tipa 88 v nosu.

Predvidevanje, da se bodo B-29 na dolge razdalje pojavili nad Japonsko brez spremstva lovcev, je bila radikalna ideja odobrena in uresničena. Grozljivka se je imenovala Ki-109, razlikovala se je od standardne Ki-67 z novim nosom s pištolo, obrambna oborožitev pa je ostala od Ki-67.

Toda izkazalo se je, da ne leti. Letalo se je izkazalo za pretežko. Težavo smo poskušali rešiti s pomočjo pospeševalnikov smodnika in empirično ugotovili, da je bilo letalo med takšnim vzletom praktično neobvladljivo. Nato so z letala odstranili vse orožje, razen 12,7-mm mitraljeza v repni kupoli.

Do marca 1945 je bilo izdelanih 22 Ki-109. Podatki o prijavah in zmagah niso na voljo.

Druga različica lovca Ki-67 je bila razvita konec leta 1944, imenovana Ki-112 ali Experimental Convoy Fighter. Letalo je imelo leseno konstrukcijo, kar je bilo ob koncu vojne praktično zaradi pomanjkanja aluminija.

Ki-112 naj bi spremljal neoborožena letala, kot so nosilci Sakura-dan, in se obranil pred sovražnimi lovci z baterijo osmih 12, 7-mm mitraljezov in enim 20-milimetrskim topom. Projekt je bil poleti 1945 zaprt.

In večinoma so tiste po več kot 700 Ki-67, ki niso umrle v bitkah, po predaji Japonske okupacijske sile preprosto uničile. Se pravi, preprosto so jih sežgali.