Bojna letala. "Leteči čevelj" za pepelko morsko deklico

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Kot sem že večkrat napisal, obstajajo letala in obstajajo letala. Nekateri so preprosto mojstrovine, drugi pa so v izjavi o oblikovanju videti kot genetska napaka. To je v redu. Danes je na srečo eden najboljših in najlepših predstavnikov razreda letečih čolnov, zamisel Blom & Foss, BV.138.

Iz nekega razloga letalo-čoln ni dobil uradnega imena, ime »ljudstvo« pa je bilo povsem primerno. Der fliegenderholz Schuh - Leteči leseni čevelj. Ja, klump, nemški leseni čevelj, v katerem so kmetje zlahka hodili tudi v 20. stoletju, je zelo podoben.

Hamburger Flyugzeugbau (letalska divizija Blom & Foss) je gradnjo hidroplanov vedno jemal resno. Toda s tem modelom so na splošno presegli mejo in ustvarili leteči čoln edinstvenega dizajna, ki je kasneje postal klasika.

Na splošno je nemška mornarica potrebovala bolj ali manj dostojnega izvidnika na dolge razdalje. Kar so zavezniki Antante v zvezi s tem dovolili Nemcem, so postopoma ukinili. In takoj ko je Hitler prišel na oblast, sta Blomu in Fossu ponudila delo na takem letalu.

Leta 1934 so oblikovalci Richarda Vogta, glavnega oblikovalca hamburgerja Flyugtsoygbau, ki so bili jezni zaradi prisilnega brezdelja, v obravnavo predložili tri različice izvidniško letečega čolna na velike razdalje.

Bojna letala. "Leteči čevelj" za pepelko morsko deklico

"Projekt 8". Zelo izviren model, s kratkim trupom čolna, repno enoto na podaljšanih nosilcih in krilom "galeba" z razponom 25 m in dvema motorjema VMW-XV.

"Projekt 12". Klasičen trup čolna, normalno krilo z razponom 27 metrov, trije motorji Junkers Jumo-205.

"Projekt 13". Projekt 12 krilo, postavitev katamarana in štirje motorji Jumo-205.

Na koncu tehničnemu oddelku noben od projektov ni bil všeč. Vendar je bilo odločeno, da se projekt 8 dokonča, saj je imel perspektivo. Zato je bilo predlagano razširitev "projekta 8" na velikost "projekta 12" in njegovo opremljanje z drugimi motorji. Takrat je postalo jasno, da BMW-XV ne bo šel v serijsko proizvodnjo, zato je bil potreben razvoj drugih motorjev.

Vogt se je odločil, da ne bo izgubljal časa za malenkosti, in spet naredil vse ocene z veliko razliko. Predlagano je bilo, da se na čoln namestijo dva letalska dizelska motorja Jumo-206 ali tri motorje Jumo-205, ki so do takrat prejeli ime Na.138, kot alternativo Junkersu pa dva Daimler-Benz DV- 600 -ih.

In začelo se je brez hitenja (zaradi nizke prioritete) delo na letalu. Ko so se gradili prvi primerki čolna, je motor Jumo-206 "odpadel". Do takrat sta se Heinkel in Messerschmitt resno borila za DB-600, zato Vogtu ni preostalo drugega, kot da na letalo namesti tri motorje Jumo-205. Oba motorja sta bila odkrito šibka, vendar zanje nihče ni trdil v velikih količinah.

Prvi H.138-V1 je poletel 15. julija 1937. Štiri tedne kasneje je letelo tudi drugo letalo. Leti so pokazali, da je treba letalo izboljšati: izkazalo se je, da so hidrodinamične lastnosti kratkega trupa nepričakovano nizke. Letalo je bilo pri vzletu in vzponu zelo nestabilno. Moral sem obnoviti repno enoto in povečati njeno velikost.

Tako je letalo prišlo do zadnjih testov šele novembra 1937. Preizkusi so bili izvedeni na Baltiku, recimo, ne za najuspešnejši čas v letu za to. Toda testi v bojnih razmerah so pokazali, da letalo še zdaleč ni popolno.

Obrisi trupa niso bili zelo uspešni, trup čolna je potreboval okrepitev, repni nosilci pa so vibrirali. Poleg tega se je izkazalo, da je oprema v pilotski kabini popolnoma neprimerna za lete na dolge razdalje.

Posledično je bilo letalo resno spremenjeno. Od prvotne konfiguracije ni ostalo skoraj nič. Trup je bil preoblikovan, njegova dolžina se je povečala z 12,2 m na 15,15 m. Redan je bil premaknjen naprej, konture so bile popolnoma preoblikovane. Dodan servo volan.

In dobili smo letalo, ki ga vidimo na fotografiji.

Motorji-trije dizelski Jumo-205C-4. En motor je bil nameščen na steber nad trupom, druga dva v gondolah, v nadaljevanju repnih nosilcev. Propelerji - tri lopatice, s spremenljivim nagibom.

Običajna sestava posadke je 5 ljudi. Kokpit je imel dvojno upravljanje. V osrednjem delu so bili radijski predel, kuhinja, rekreacijska soba s tremi pogradi.

Ker je bilo to načrtovano kot skavt, so oblikovalci poskrbeli za obrambno oborožitev.

V premcu, tik pod pilotsko kabino, je bila postavljena hidravlično nadzorovana kupola LВ-204 z 20-milimetrskim topom MG-204.

Ta precej redka pištola je nastala na podlagi izdelka S-18-350 švicarskega podjetja Waffenfabrik Soloturn AG. To je bilo zelo napredno orožje. Pištola je izstrelila granate 20 x 105, ki tehtajo 134 g (eksplozivno eksplozivno) in 140 g (oklepno) z bojno hitrostjo do 500 nabojev na minuto z začetno hitrostjo 826 m / s. Edina pomanjkljivost pištole je bila 20-krožna revija. Toda na splošno je bil MG-204 za glavo in ramena nad glavnim topom Luftwaffe MG-FF.

Top bi lahko dokaj uspešno deloval tako na sovražnikovih letalih v ločnem sektorju kot na lahko oklepnih ladjah ali podmornicah. Dovoljena moč izstrelka. Strelivo je sestavljalo 5 trgovin

Za krilom sta bili dve strojniški točki. Dve mitraljezi MG.15 sta bili nameščeni za srednjo motorno enoto in na koncu trupa, ki sta lahko streljala nad stabilizatorjem oziroma pod njim.

Oborožitev letala so dopolnili trije bombažni nosilci za bombe, ki tehtajo do 50 kg.

Prva kopija novega letala VV.138a-1 je poletela februarja 1939. Leti so bili zelo spodbudni in letalsko ministrstvo je izdalo naročilo za 5 predserijskih letal VV.138a-1 in 25 letal VV.138b-0.

S preskusom predprodukcije BV.138a-1 se je izkazalo na svojevrsten način: medtem ko so čakali na ledeni nanos na Labi, se je aprila 1940 začela nemška invazija na Dansko in Norveško. In potem so bila potrebna hidroplana, kar seveda ni bilo dovolj. Zato so bile predprodukcijske kopije nujno prenesene v enote, ki so sodelovale v operacijah na severu, kjer so preskusi potekali v resnično bojevnem načinu.

Prva dva BV.138a-1 sta izvajala transportne operacije v Stavanger, Andalsnes, Trondheim in Bodo. Naslednjih deset letal iz Hamburga so prepeljali v bazo v Travemünde, tam so hitro leteli in takoj začeli z akcijo.

Da ne rečem, da je šlo vse kot po maslu. Zelo občutljivi dizelski motorji Jumo-205C-4, ki so zahtevali dobro pripravljene roke, so popili veliko krvi. Toda večina težav je nastala z namestitvijo stolpa v nos. Stolpna mehanika se je izkazala za zelo nezanesljivo in nenehno zagozdeno. Težave so bile tudi s hidravliko. Top MG-204 je povzročil veliko kritik. Ponovno polnjenje težkih bobnov med letom je bilo zelo težko, avtomatska oprema pištole pa je dopuščala zamude.

Posledično je postalo jasno, da so za to, da je BV.138 postal letalo z veliko začetnico, potreben nov motor in nov top v novi kupoli.

Uporaba BV.138 je bila omejena, dokler niso bile odpravljene preostale ugotovljene pomanjkljivosti. Zaradi poštenosti je treba opozoriti, da je bila v modifikaciji BV.138b-1 večina težav rešena.

Jumo-205C-4 je nadomestil novejši in zmogljivejši Jumo-205D z zmogljivostjo 880 KM. Za nov top MG-151/20 je bil razvit in nameščen nov stolp.

Ministrstvo za letalstvo se je glede rezultatov novega topa odločilo, da drugi top v repnem delu letala ne bo odveč. Mitraljez MG.15 je ostal za motorjem. Poleg tega je BV.138b-1 dobil možnost, da obesi do šest bomb, ki tehtajo 50 kg, ali tri globinske naboje 150 kg.

Skoraj istočasno sta Blom in Foss predstavila tretjo spremembo, BV.138c-1. Od prejšnjega se je razlikoval po okrepljenem ohišju in veliki skupni teži. Namesto MG.15 je bila nameščena mitraljez velikega kalibra MG.131, MG.15 pa je bil dan radijskemu operaterju, ki je lahko po potrebi streljal z desne strani skozi njegovo okno. Tako enostransko povečanje zaščite.

Nismo pozabili na prvorojenca. Leta 1941 so bili vsi BV.138a vpoklicani v Hamburg za posodobitev na raven BV.138s-1.

Skupna proizvodnja VV.138c je bila 227 vozil.

V okviru nadgradenj je 70 vozil iz katapulta prejelo komponente za izstrelitev. Ta letala so uporabljali na letalih tipa Ostmark, ladjah, opremljenih s katapultom in hidravličnim žerjavom. Ta sklop je omogočal upravljanje letal na precejšnji razdalji od baz, na primer v polarnih regijah.

Na splošno se je letalo izkazalo za vedno bolj učinkovito, takoj ko so bile "otroške bolezni" BV.138 razrešene. Kot patruljno letalo je bil preprosto krasen. Plovidba se je tako izboljšala, da so začeli dopuščati uporabo letala na odprtem morju.

Za posadke BV.138 je bila razvita preprosto edinstvena taktika lova iz zasede. BV.138 je odletel na določeno območje Atlantika, pristal na vodi in nekaj dni tiho drsel. V primeru, da je prejel novico, da je sovražni konvoj nekje v bližini, je BV.138 vzletel s površja, opazil konvoj in po radiu usmeril podmornice in letala velikega dosega (FW.200 Condor). In lahko se je napadel, na srečo je bilo nekaj.

Tri strelna mesta (od tega dva topovska) z dobrimi sektorji ognja - letalo je bilo zelo zobato. Strelišče topov je zagotavljalo učinkovito obrambo, kar zadeva napad na oklepno ladjo, pa bi se dalo narediti. Posadko so povečali na 6 ljudi, običajno pa jih je bilo pet.

Tako videz tega letečega čolna z zlahka prepoznavnim profilom "čevljev", milo rečeno, posadke atlantskih konvojev niso pozdravile. In če je bilo dobrodošlo, potem iz vseh prtljažnikov.

Mimogrede, tudi izločeni in poškodovani VV.138 so imeli priložnost oditi, sedeti na vodi in opraviti začetna popravila s strani posadke. Dostop do vseh enot in mehanizmov je bil v fazi projektiranja maksimalno olajšan.

Velika pozornost je bila namenjena možnosti servisiranja letala s strani posadke stran od baze, da bi lahko na odprtem morju izvedli celo precej zapletena popravila.

Z največjo oskrbo z gorivom bi lahko VV.138c-1 ostal v zraku do 18 ur, čeprav z običajnim približno 7. Pri normalni vzletni masi 14500 kg in mirni vodi je vzlet trajal 30 sekund in je bil 700 m. Vzletna hitrost je bila 108 km / h, pristanek - 114 km / h.

Z izbruhom vojne je tehnični oddelek letalskega ministrstva začel razmišljati o zamenjavi BV.138 z nečim bolj popolnim. Nekonkurenčno pogodbo je predlagal Blom & Foss. Naslednje letalo naj bi imelo vzletno maso približno 24 ton, to je povečano različico BV.138. Čoln naj bi sprejel 60 padalcev v polni opremi ali 2600 kg bomb.

Družba Blom & Foss je predlagala osem projektov. Osnova teh letal naj bi bil nov motor Junkers, dizelski Jumo-208 z močjo 1100 KM.

"Project -110" - povečana različica VV.138 za tri motorje;

"Project-111"-asimetrična, trimotorna različica "110";

"Project-112"-asimetričen, trimotorni, s povečanim ohišjem;

"Project-113"-trimotorni čoln z dvema trupoma z merami in težo "112";

"Project-122"-štirimotorni, dvonožni;

"Project-123"-ekvivalent dvojnega trupa "122";

"Projekt -124" - enak "122", vendar je imel zložljivo podvozje;

"Project -125" - varianta "123", vendar je bil trup povečan.

Žal so vsi ti projekti ostali na risbah. Motorji Jumo-208 niso šli v proizvodnjo, drugih motorjev preprosto ni bilo. Zato se je BV.138 boril do konca vojne.

Čolni "Blom in Foss" so se borili v absolutno vseh gledališčih vojne. Francoska obala Atlantika, s sedeži v Tromsu, Trondheimu in Stavangerju, na Baltiku, Constanti na Črnem morju - geografija je precej široka.

Oktobra 1941 je ena eskadrila z BV.138b-1, ki je imela 10 letal, letela več kot 500 ur na izvidniških letih na dolge razdalje, ki so prevozili 10.000 km. To je zelo spodoben pokazatelj, ki je takoj zavrnil vsa ugibanja o nezanesljivosti letečih čolnov BV.138.

Kar zadeva boj, je bil BV.138 povsem na nivoju. V norveški kampanji je bil leteči čoln težki borec Blenheim, ki je bil sestreljen nad Skagerrakom, in Catalina, ki je bil sestreljen nad Severnim morjem.

Na podlagi Constante je BV.138 pod krinko romunskih borcev delovala na Črnem morju do poletja 1944. V glavnem so izvajali izvidnice in bombardirali ladje.

V severnem gledališču, na Arktiki, na severu Norveške je bila postavljena cela eskadrila - 44 V.138. Zagotovili so odkrivanje in sledenje konvojem. In 8. septembra 1942 je bil BV.138, ki je odšel iz Tromsøja, pri otoku Jan Mayen našel konvoj PQ-18. Konvoj je začel spremljati BV.138, a naslednji dan so prispele spremljevalne ladje, med katerimi je bila spremljevalna letalska ladja Avenger z 12 lovci Sea Hurricane. To je bilo prvič, da se je nenehno premikal konvoj z zračnim pokrovom.

Seveda ta eskadrila britanskih lovcev ni mogla odbiti naleta eskadrile torpedov, vendar je bilo dejanje tabornika enostavno zakomplicirati. Eden od BV.138 je imel uro in pol bitke z borci. VV.138 se je vrnil v bazo, vendar z zelo resnimi poškodbami.

Na splošno je BV.138, ki deluje iz baz na Norveškem, praktično nadzoroval vse severne poti. Dizelski motorji letečega čolna so omogočali polnjenje goriva iz rezervoarjev za podmornico in nadaljevanje letov.

Za izvidovanje ledu v Karskem morju in odkrivanje konvojev so nemški podmorničarji celo organizirali oskrbovalno bazo na Novi Zemlji. Na splošno na ozemlju Sovjetske zveze. In z otoka je BV.138 odletel proti vzhodu na polotok Yamal na vzhodu in na severni del Urala. Skupaj je bilo izvedenih 8 izvidniških letov. Ne veliko, vprašanje pa je, kakšno inteligenco smo dobili.

Do poletja 1944 se je število VV.138 v enotah izrazito zmanjšalo. Kljub temu je bil ne zelo hiter leteči čoln v zraku obsojen na sovražnikovo ogromno prednost v zraku. Tako je bil edini kraj, kjer je BV.138 služil do samega konca vojne, v severnih vodah, kjer so čolni delovali iz baz na Norveškem.

Ločeno je vredno povedati nekaj besed o modifikaciji vlečne mreže BV.138. V drugi polovici vojne so številne države obvladale tehnologijo proizvodnje magnetnih rudnikov v velikem obsegu. In magnetne mine so začeli postavljati vsi, ki so imeli takšno priložnost. V skladu s tem se je bilo treba nekako boriti s temi rudniki.

Ne bomo se spuščali v posebnosti delovanja magnetnih min, povedali bomo le, da bi lahko letalo, opremljeno z ustrezno opremo, ki simulira magnetno polje ladje, povzročilo eksplozijo take mine, saj je že na varni razdalji.

Za detonacijo magnetnih min so uporabili obroč ali magnetni kabel. Nemci so za to dejavnost uporabili več tipov letal, med drugim BV.138.

Majhno število VV.138 je bilo spremenjenih v minolovce, saj mnogi minolovci niso bili potrebni. Leteči čoln minolovac je prejel oznako ВV.138-MS. Letalo so uporabljali za pometanje magnetnih min po kanalih, rekah in vzdolž obale.

Vse orožje je bilo odstranjeno iz BV.138-MS, razen 13-mm mitraljeza. Posneti rezervoarji za gorivo in olje, stojala za bombe, škatle za strelivo - vse, kar bi lahko olajšalo čoln.

Skupna teža elementov, potrebnih za pretvorbo letečega čolna v letalo za uničenje minskih polj, je bila 1136,4 kg. Magnetni obroč za eksplozivne mine je imel povprečni premer 14,07 metra.

V trup je bil nameščen ločen dizelski generator, potreben za uporabo magnetnega obroča. To je skoraj 1200 kg več, vključno s 120 kg goriva, potrebnega za štiri ure delovanja generatorja. Trup čolna je bilo treba še okrepiti, saj takšno tehtanje ni moglo biti zaman.

Masa BV 138 MS z magnetnim obročem in opremo, potrebno za sprožitev magnetnih min, je bila 16 ton, zaloga goriva 1.725 litrov. Pri potovalni hitrosti 200 km / h je let trajal 5,5 ur.

Šest minolovcev BV.138-MS, tako spremenjenih, je delovalo v 1. polku iskalcev min.

Ko se je končala Velika domovinska vojna, s koncem katere se je končalo sodelovanje Nemčije v drugi svetovni vojni, je BV.138 praktično izginil iz Luftwaffeja. Ostalo je le nekaj izvodov.

Zadnja uporaba BV.138 se je zgodila v noči na 1. maj 1945. Letalo, ki mu je poveljeval poročnik Wolfgang Klemusch iz 3. (F) / SAGr.130 s sedežem v Københavnu, je dobilo ukaz, da v svojem BV.138 ponoči leti v Berlin, pristane na jezeru in pobere dva zelo pomembna kurirja.

Kljub temu, da so sovjetske enote intenzivno streljale, je Klemush uspešno pristal. Vendar je prišlo do neskladja s kurirji. Ker niso mogli predložiti dokumentov, da so prav oni izvajali misijo, katere udeleženec je bil Klemush, se glavni poročnik ni motil s temi zelo pomembnimi osebami, ampak je na ladjo naložil 10 ranjencev in odletel nazaj v København.

Baje naj bi ti kurirji dostavili v pristanišče Flensburg na severu Nemčije, kjer je bil sedež velikega admirala Karla Doenitza, ki je bil imenovan za Hitlerjevega naslednika, oporoko in zadnjo voljo Hitlerja samega.

Skratka, nastanek BV.138 je čudovita stran v zgodovini Blom & Foss. Zanimivo, zanesljivo in uporabno letalo, ki je res eno najboljših predstavnikov pomorskega letalstva.