Zgodovinsko gledano je bilo o italijanskih bojnih vozilih skoraj tako, kot da so mrtvi: ali nič ali pa sploh nič. Se pravi, da so bili, pa tudi niso obstajali. Tam je letelo nekaj, kar sprva ni bilo za nič dobro.
V resnici, kot vedno, resnica ni bila tam, kjer je zmagoslavje ideologije. Če govorimo o borcih, so jih imeli Italijani, poleg tega so bili zelo moderni in zanimivi stroji, kar vam bom pravzaprav pokazal.
Italijani so imeli svoj »trik«, ki ga pred začetkom ni mogoče prezreti. V večini držav so uresničili idejo dobesedno dveh ali treh blagovnih znamk, da ne bi obremenili svoje industrije. To sta Spitfire in Hurricane za Britance, Messerschmitt in Focke-Wulf za Nemce, Yakovlev in Lavochkin za nas.
Nekateri bodo rekli: Polikarpov. Da, toda proizvodnja Polikarpovih borcev je bila dejansko ustavljena že pred začetkom vojne. In omenjeni MiG se je tam leta 1942 združil. Če torej rezino vzamete na ta način, je vse v redu.
Torej, Italijani so bili glede tega fantje bolj neprevidni in so vzeli vse, tudi krompir. To je v resnici spremenilo svoje letalske sile v zelo smešen komplet letal številnih proizvajalcev. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Francozi so imeli nekaj podobnega, kar je bilo v smislu vzdrževanja, popravil in logistike popolnoma neuporabno.
Zato sem se, ko sem govoril o tem, kaj so italijanski oblikovalci dosegli pri ustvarjanju borcev, odločil, da začnem z blagovno znamko "Macchi" / "Macchi". Iz več razlogov hkrati, a bistvo ni v njih. Bistvo je, da bodo v tem materialu hkrati tri ravnine. Preprosto zato, ker se na eni strani lahko pogovarjate o vsakem vijaku ali pa pristopite s strani, s katere si precej kratko življenje italijanskih letalskih sil ne zasluži posebej spoštovanja.
1. MC.200 Saetta ("puščica")
Mario Castoldi.
Umetnik sveta letal. Letala je ustvarjal na skoraj enak način, kot je njegov rojak Rafaello Santi (ki je preprosto Raphael) naslikal slike: enostavno in hitro.
"Saetta" se je izkazala točno tako: iz projekta dvosedežnega prestreznika. Kakšne so težave z odstranitvijo enega člana posadke, povečanjem dosega letenja in okrepitvijo oborožitve (ena mitraljez velikega kalibra - no, očitno ni dovolj niti za leto 1935)? Da, ne. In zdaj M. S. 200 že leti. Leto je 1937 in Castoldi ima mamljivo možnost vladnega reda!
Seveda sem se moral boriti. Takratnemu obrambnemu ministrstvu letalo ni bilo najbolj všeč, predvsem zaradi njegovega videza. Napihnjen sod s grbo. Izgledalo je tako-tako.
Toda Castoldi je letalo zagovarjal, poleg tega so mu pri tem pomagali izkušeni piloti z obrambnega ministrstva in italijanskih letalskih sil. Prav oni so na tej posebni ravni zaznali zlato zrno.
Ta grba na območju kokpita je nudila le odličen razgled. Aerodinamika je bila povprečna, ker je bil motor zračno hlajen. Lahko pa so se v boju povsem normalno pokrili. Na splošno je bila aerodinamika zelo močno mesto za italijanske oblikovalce, Castoldi pa je tudi naredil vse, da bi zagotovil čim bolj idealne oblike.
Toda vrhunec M. C.200 ni bila visoka hitrost. Prednosti "Saette" so bile stopnja vzpona, navpični manever in moč. Oblikovanje se v resnici ni balo trdih pristankov in neizkušen pilot je mogel brez težav "uporabiti" MS.200 iz srca, brez težav za letalo.
Letalo se je potopilo izključno. Med preskusi se je letalo razvijalo z največjo hitrostjo 805 km / h in brez kakršnih koli utripov.
Leta 1939 je bil M. S. 200 varno sprejet.
Bojna uporaba.
M. C. 200 ni šel v vojno s Francijo. Francija se je končala nekoliko hitreje, kot so Italijani vojakom dostavili ustrezno število letal. Poleg tega so bile zamude, tudi zaradi nesreč. Leta 1940 je Danska naročila 12 vozil, vendar tudi tam ni uspelo, saj je tudi Danska končana.
Prva bojna uporaba "Strele" (v prevodu iz italijanskega imena) je bila konec leta 1940, ko so bile bitke za Malto. M. S. 200 so spremljali nemški bombniki in se je seveda vključil v bitke z britanskimi lovci protizračne obrambe na otoku. V bistvu so bili to orkani, katerim je bila Strela slabša v hitrosti. No, to je bila tako italijanska "puščica", da jo je celo pošast, ki je bila "orkan", prehitela.
Vendar so italijanski piloti povsem običajno spoznali superiornost v manevriranju, polmeru obračanja in hitrosti vzpona. Zaradi tega so orkani utrpeli izgube, Saetta se je izkazala za zelo težkega nasprotnika, plus 2 mitraljeza 12,7 mm proti 6 mitraljezov 7,7 mm od Britancev - kot se mi zdi, je nekoliko več učinkovit.
Severna afrika.
Tam je bilo še huje, ker so bili Američani dodani orkanom na P-40. S "Tomahawki" je bilo težje, letalo je bilo pri manevriranju nekoliko slabše, a po hitrosti in moči orožja precej boljše. 6 strojnic 12, 7 mm - to je zelo resno.
Vendar se je v Afriki v puščavskem okolju M. C.200 zelo pozitivno uveljavil. Močna, s kratkim vzletom in celo serijska vozila so se odlikovala po izjemni enostavnosti pilotiranja. Velik plus je pregled, ki ga britanskim in ameriškim borcem očitno primanjkuje. Tako je šibka oborožitev morda edina pomanjkljivost tega vozila.
Izkazalo se je iz "Strele" in lovca-bombnika. Suspenzija bomb na takratnih borcih je bila običajna stvar, vendar se je z MS.200 izkazalo za precej dobro. Nizka hitrost in odlična vidljivost sta bili dobri sestavini za uspeh. Z uspehom mislim na potop 13. skupine britanskega uničevalca Zulu s puščicami. Jasno je, da zamašitev ladje, ki jo je nemško letalstvo že poškodovalo, z bombami ni ravno dosežek, a kljub temu. Imamo, kar imamo.
Puščice so se borile tudi na našem nebu.
Že avgusta 1941 je M. S. 200 sodeloval v sovražnostih v okviru italijanskih ekspedicijskih sil v Rusiji (CSIR). Za 18 mesecev sovražnosti je letalo opravilo 1983 spremljevalnih letov, 2557 letov na dežurstvo, 511 letov za pokrivanje svojih čet in 1310 jurišnih letov. Skupno je bilo uničenih 88 sovjetskih letal z izgubo 15 italijanskih lovcev.
Ne bomo sodili o številkah in njihovi resničnosti, če bi se Nemci v celoti izkazali za lažnivce, potem lahko dvomimo o takšnih uspehih Italijanov. Čeprav, če delate na U-2 in transportnih delavcih, lahko dobite še več. Podatkov o tem, koga so Italijani sestrelili, seveda ni.
No, ko se je Italija leta 1943 končala kot članica osi, so se ustrezno končale tudi letalske sile. "Puščice" v glavnem so postale letala za usposabljanje in nekateri so v tej vlogi izpolnili 50. leta.
Na splošno se je letalo izkazalo za precej dobro. Bolje kot mnogi v Evropi in morda v svetu.
Prednosti: okretnost, preglednost, oblikovanje.
Slabosti: hitrost, orožje.
2. MC.202 Folgore ("Strela")
To letalo se je rodilo hkrati z vsemi njegovimi sošolci: na vrhuncu španskega uspeha Messerschmitta in motorja s tekočinskim hlajenjem.
Italija ni bila izjema in mnogi oblikovalci so hiteli izumljati nova letala. Castoldi ni bil izjema.
Težava je bila v tem, da ni imel dostojnega motorja. In konkurenti iz drugih podjetij. In potem se je Castoldi prek samega Mussolinija za pomoč obrnil na Nemce, saj zavezniki in privrženci doktrine Duce niso zavrnili prošnje.
Tako je leta 1940 podjetje McKee dobilo zaželeno linijsko hlajeno tekočino Daimler-Benz DB 601, okoli katerega je Castoldi zgradil MS.202.
Prototip je bil in prototip je bil zelo zanimiv: dirkalni MS 72, ki je leta 1934 postavil svetovni rekord v hitrosti 710 km / h. Z razvojem MS 72 in nemškega motorja je Castoldi ustvaril M. S. 202.
Razumeli smo že, da uvožen motor za letalo ni najboljša stvar, zlasti v spreminjajočem se okolju (pozdravljen MS-21). Zato je Alfa Romeo hkrati s preskušanjem prototipov z nemškimi motorji začel delati na licenčni sestavi DB.601 z oznako R. A.1000 RC41.
Načeloma bi se lahko veselili za Italijane, saj je bil M. C. 202 res letalo svetovnega razreda in ni bilo veliko slabše od analogov iz drugih držav, marsikje pa je celo preseglo. M. S. 202 je bil res najboljši italijanski borec, ki se je boril proti zaveznikom na vseh frontah.
Edina pomanjkljivost italijanskega vozila je bil isti problem težkega orožja. Italijani nikoli niso mogli ustvariti nekaj bolj ali manj dostojnega s kalibrom 20 mm in več. Zato je bilo mogoče računati le na 12,7 mm težke mitraljeze.
Odtenek: Italijanske avtomobile je odlikovala popolnost aerodinamičnih oblik in zapuščina dirkalnikov. Od tod precej tanki profili kril in nemožnost vgradnje enakih strojnic velikega kalibra v krila. Zato sta največja konfiguracija M. S. 202 dve sinhroni 12,7 mm mitraljezi in dve krilni 7,7 mm mitraljezi. Kar istega leta 1942 res ni bilo dovolj.
V letih 1941–43 je bilo v podjetju McKee in v tovarnah Breda proizvedenih približno 1500 M. C. 202.
"Strela" v vojni.
Z udarcem v lonček letalskih bitk pri "Streli" ni bilo zelo dobro. Nekateri strokovnjaki trdijo, da če bi MS 202 prišel v Severno Afriko zgodaj, bi se sile osi, ki so osvojile zrak, lahko bolj uspešno uprle zaveznikom in bi bila postavitev v Afriki drugačna.
Ne vem, kako koristen bi bil MS.202 z neizurjenimi in napol pripravljenimi posadkami v Afriki, iskreno ne vem. Tu je zelo težko soditi in zgodba nima subjunktivnega razpoloženja.
Dejstva pravijo, da se je "Lightning", ki je leta 1942 prvič trčil v zraku Malte z "Sea Hurricane" in "Seafire" letalskih nosilcev "Eagle" in "Wasp", v bitkah počutil več kot udobno.
Boril se je proti M. S. 202 in na vzhodni fronti kot del prej omenjenega korpusa CSIR. Ker pa so bila letala v letalskih silah korpusa redek pojav, preprosto ni treba govoriti o kakršnih koli uspehih ali napakah zgolj zaradi dejstva, da je bila "Strela" prisotna v eni sami količini.
Na splošno glavno vneto mesto letala sploh ni bilo orožje, ampak motor. Proizvodnja M. S. 202 je bila količinsko problematična samo po zaslugi motorjev, katerih proizvodnja Italijanov ni mogla dvigniti nad 40-50 enot na mesec. Seveda je to glede na stalno potrebo po zamenjavi dotrajanih in poškodovanih v bitkah majhno. Dejstvo, da so italijanske tovarne lahko proizvedle 1500 letal, lahko imenujemo delovni dosežek.
Nemci pa si med vojno niso mogli privoščiti dobave motorjev Italijanom. Na koncu se je zgodilo: zelo dobro in obetavno bojno vozilo je bilo proizvedeno na uro po žlički.
Če govorimo o oceni M. S. 202 natančno s strokovnega vidika, potem se izkaže za nekoliko dvojno.
Če vzamemo ocene zaveznikov, potem letalo ni bilo dobro za nič. In če berete spomine italijanskih pilotov, potem je bilo to letalo, ki so ga cenili in ljubili tisti, ki so na njem leteli.
3. MC.205V Veltro ("hrt")
Letalo, ki bi si lahko privoščilo ne le naziv najboljšega italijanskega lovca, ampak bi se lahko potegovalo tudi za eno najvišjih mest v skupnem seštevku. Z razlogom so ga imenovali "italijanski Mustang", to je bil resnično izjemen avto.
Vse se je začelo leta 1942, ko je v Luftwaffe prišlo v službo zelo izjemno letalo: Bf-109G z motorjem DB-605 z močjo 1475 KM. "Trik" motorja je bil v tem, da je bil po velikosti dejansko enak predhodniku DB-601, kar Italijani niso oklevali in ga izkoristili.
Podjetje Makki se je pričakovano odločilo, da bo v svoje staro letalo MS.202 uvedlo nov motor. Zasnovano je bilo precej uspešno, zato se je rodil MS 202 bis, ki se je v resnici od predhodnika razlikoval le po napravi hladilnika olja (v obliki dveh valjev na straneh nosu trupa trupa), zložljivo repno podvozje in obliko propelerja coca.
Po pričakovanjih je letalo opravilo vse faze testiranja in prejelo oznako MC.205V in ime "Veltro" ("Greyhound").
Serijska proizvodnja MC.205V se je začela v podjetjih Macchi (serije letal I in III) in Fiata (serija II). Res je, tovarna Fiata v Torinu ni izdelala niti enega letala, vendar Italijani za to skoraj niso krivi. Čeprav, kako izgledati. Če bi novi lovci vstopili v čete prej, bi tovarna morda ostala nedotaknjena. Tako so ga zavezniki decembra 1942 popolnoma bombardirali in nanj ni bilo izstreljeno niti eno letalo.
Tovarne Makki so lahko proizvedle le 262 enot. Strinjam se, da je to minus, ki ni mogel pokriti potreb italijanskih letalskih sil za ta letala.
Medtem bi lahko bil M. S. 205 zelo izjemen stroj. Tehnološko je bil preprost in je temeljil na zasnovi M. S. 202. Krilo z dvema 7,7 mm mitraljezom je bilo v celoti izposojeno.
Do leta 1943 je postalo jasno, da 2 x 12, 7-mm in 2 x 7, 7-mm nista popolnoma nič proti ameriškim bombnikom, za letala tretje tehnološke serije pa lahko krilne mitraljeze zamenjamo s topovi MG-151. Toda uvoz je še vedno šibka povezava, karkoli že rečemo.
Licencirana izdaja motorja DB-605 z oznako RA 1050R. C. 58 "Tifone" je izvedlo podjetje "Fiat".
Prvi hrti so prišli v službo v začetku leta 1943, v času predaje Italije septembra 1943 pa je imela Regia Aeroinautica na voljo 66 lovcev MS.205.
V prihodnosti so tovarne podjetja "Makki" nadaljevale s proizvodnjo, vendar pod nemškim nadzorom. Tako se je zgodilo, da je bila glavna proizvodnja "Makki" v severnem delu Italije.
Piloti, ki so obvladali in se borili na MC.205V, so zelo povedali o zmogljivostih tega lovca. Verjeli so, da z enakim usposabljanjem pilotov na majhnih in srednjih višinah hrt ni slabši od mustanga. Da, nad 6.000 metri je imel Mustang prednost v hitrosti in manevriranju, saj krilo, izposojeno pri MS.202 Folgore, očitno ni bilo dovolj za takšno letalo.
V tej tabeli lahko primerjate značilnosti letenja italijanskih letal in njihovih nasprotnikov.
Kako lahko povzamete vse povedano? No, samo tako: žal za Italijane, vendar zgodovina nima subjunktivnega razpoloženja. Letala Castoldi so bila res izjemni stroji, če ne zaradi odtenkov, ki jim niso omogočili, da so samozavestno pridobili zasluženo slavo. Lovci McKee so bili močni in vodljivi, niso potrebovali dolgih in celo vzletno -pristajalnih stez, bili so nezahtevni. Toda odkrito šibka oborožitev dveh mitraljezov je za leto 1942 in naprej le absurdna.
Če bi Italijani obvladali proizvodnjo topov, motorjev … A to se ni zgodilo in zato, ne glede na to, kako čudovita so bila letala Macchi, niso mogli storiti ničesar, da bi zagotovili zmago svoje države.
