MZKT za zamenjavo
Položaj, ko je strateško pomembna tehnologija za proizvodnjo kolesnih ploščadi za protiraketni ščit Rusije v rokah tuje države, je težko označiti za nezaslišanega.
V tem primeru zadeva ni omejena samo na opremo strateških raketnih sil. Sistemi zračne obrambe S-400, Buk-2M, raketni sistemi težkih raket Smerch, taktični raketni sistemi Iskander-M, Bal in Bastion so odvisni od dobave opreme iz Minske tovarne koles na kolesih (MZKT).
Če opazujemo nemirne razmere v Republiki Belorusiji, obstajajo vsi razlogi za domnevo, da se lahko dobava strateško pomembne opreme ustavi. Celotna absurdnost razmer je bila v vojaškem oddelku dobro razumljena od samega razpada Sovjetske zveze. Vendar so šele konec 2000 -ih lahko oblikovali taktično in tehnično nalogo za platformo s težkimi kolesi in našli sredstva.
Zahteve za prihodnji stroj, namenjen zamenjavi izdelkov MZKT, so bile leta 2007 oblikovane v specializiranem 21. raziskovalnem inštitutu Ministrstva za obrambo. Komu je treba zaupati razvoj tehnologije, ki je tako pomembna za domovino?
Zdrava pamet kaže, da je bilo bolj logično to predlagati nedavni podpori Minske avtomobilske tovarne KZKT (Kurganska tovarna kolesnih traktorjev po imenu D. M. Karbyshev). Toda v času objave natečaja je podjetje, edinstveno za Rusijo, že močno dihalo. In leta 2011 se je neslavno zaprl zaradi stečaja.
Strokovnjaki na področju domače vojaške avtomobilske opreme bodo verjetno poimenovali tudi Bryansk Automobile Plant (BAZ), ki je bil v sovjetskih časih prenovljen za sestavljanje večosnih ZIL.
Podjetje ima tudi izkušene strokovnjake in ustrezna proizvodna baza je pripravljena. Vendar BAZ iz neznanega razloga ni bil med zmagovalci tekmovanja.
Menijo, da je bilo podjetje Bryansk zaradi statusa zasebne lastnine plitvo - konec 2000 -ih država ni imela delnic v tej tovarni.
Če pogledamo naprej, opozarjamo, da je BAZ od leta 2015 del holdinga Almaz-Antey. In zdaj je zaposlen z dobavo večosnega podvozja za kompleks S-350 Vityaz. Obstaja upanje, da se bo vsaj domači sistem zračne obrambe znebil uvozne odvisnosti.
A vrnimo se k razpisu za raziskovalno delo iz leta 2008 pod oznako »Platforma«, na katerem je … zmagal KamAZ.
Avtomobilska tovarna v Naberezhnye Chelny še nikoli ni storila česa takega in je nenadoma postala glavni razvijalec najzahtevnejših težkih večkolesnih vozil. Ob vsem spoštovanju zasluženega podjetja KamAZ še nikoli ni razvil avtomobila iz nič.
Serijo tovornjakov, ki so na montažno linijo prišli v 70. letih, so skupaj z dizelskimi motorji razvili v Moskvi pri ZiL -u. Vse glavne oblikovalske dejavnosti delavcev v tovarni so bile v prilagajanju enot tretjih oseb v enotno celoto. Pogosto je delovalo zelo dobro.
Tako je bilo s slavno ekipo Dakarja "KamAZ-Master". In v primeru oklepnih avtomobilov "Typhoon", "Tornado" in "Shot". V tem ni nič kaznivega. In ta praksa se je dobro izkazala v civilni tehnologiji.
Ko pa država od začetka zahteva ustvarjanje najbolj zapletene opreme, za katero v Rusiji sploh ni enot, potem so tveganja za zmagovalca natečaja prevelika.
Rojstvo "SuperKamAZ"
Kaj je glavni pokazatelj zastoja obrambnega projekta v Rusiji?
O njem ne govorijo v znanem programu "Vojaški sprejem". S televizijskega kanala Zvezda smo v vseh podrobnostih spoznali izjemne prednosti platforme Armata. A o težavah z motorjem, menjalnikom in sistemom za opazovanje ni bilo niti besede. To je posebnost propagandnega programa "Vojaško sprejemanje".
Vendar ni nobene priljubljene televizijske oddaje o strojih projekta "Platforma", čeprav so se prvi prototipi pojavili leta 2017. Na Army-2018 je ogromen šestnajstkolesni raketni nosilec KamAZ-7850 presenetil občinstvo s svojo sposobnostjo, da se premika kot rak in se dobesedno obrača. Med predstavo je bilo celo napovedano, da bodo strateške rakete Yars zdaj temeljile izključno na podvozju domače proizvodnje.
V prihodnosti se avtomobili, ki so med oblikovalskimi deli dobili ime "Platforma-0", niso pojavili in na paradi zmage niti leta 2019 niti v obletnici 2020. Le skromno so se vozili na paradi v domačem Naberezhnye Chelnyju leta 2017.
Razlog za to skromnost je zelo preprost - razvijalci se še nimajo s čim hvaliti.
Kaj je šlo narobe?
Ministrstvo za obrambo je v letih 2008–2009 postavilo KamAZ-u težko nalogo ustvariti družino težkih kolesnih ploščadi 8x8, 12x12 in 16x16 z nosilnostjo 25, 50 in 85 ton. Poleg tega so načrti vključevali tovornjake in balastne vlačilce 8x8, ki lahko vlečejo opremo do 165 ton, ter letala na letališčih do 400 ton.
Ideja je super. In če bi bil uspešen, bi "superKamAZ" za vedno rešil Rusijo od odvisnosti od Minska in celo vstopil na tuje trge z edinstveno opremo.
Ni jasno le, zakaj ustvarjati notranjo konkurenco z domačimi BAZ -i? Zlasti pri traktorjih BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Še ena ponovitev napake pri terenskih KamAZ-u in Uralu, podobnih po zmogljivostih?
Zaradi pomanjkanja razvoja težkega večosnega podvozja na kolesih so v 21. raziskovalnem inštitutu Ministrstva za obrambo zaposlenim v KAMAZ-u ponudili, da naenkrat ustvarijo stroje šeste generacije. (Mimogrede, tudi v MZKT razmišljajo le o peti generaciji. Najnovejši raketni nosilci MZKT-79221 pripadajo le četrti).
V zvezi s tem je bilo financiranje teme "Platforma" zelo velikodušno - po nekaterih poročilih je bil levji delež denarja, namenjenega razvoju vojaških vozil, v prihodnjih letih porabljen za projekt.
Vse večji zaostanek večnamenskih taktičnih tovornjakov ruske vojske (KamAZ in Ural) od svetovnih voditeljev je v veliki meri posledica izdatnega financiranja Platform-O.
Skupno so stroški za razvoj in proizvodnjo avtomobilov obetavne družine ocenjeni na 10 milijard rubljev (vir - publikacija "Vojaški industrijski kurir", avtor - Alexander Privalov, glavni urednik "Avtomobilskega kataloga").
Hkrati pa niti ni obrata za montažo tako obsežnih strojev - proizvodni prostori KamAZ in hčerinske družbe Remdiesel niso primerni.
Majhna lirična digresija.
Leta 2015 so preučevali možnost nakupa beloruskega MZKT od vlade države. Nato je Lukašenko na svoj značilen način kameri rekel:
"Če bodo položene tri milijarde dolarjev, bomo to vprašanje preučili."
Potem denarja v Rusiji niso našli. Očitno so bili zaposleni s prenosom BAZ-a pod okriljem Almaz-Antey.
Znesek, ki ga je zahteval Minsk, se je zdel pretirano precenjen, mnogi v vojaško-industrijskem kompleksu pa so menili, da bi se v Rusiji za 2 milijardi dolarjev samostojno spopadli s takšnimi nalogami.
Minilo je pet let. Toda znakov uspešnega razvojnega dela še ni.
Električna ladja šeste generacije
Nekaj novega je bilo potrebno, da bi se ujemali z mitsko šesto generacijo traktorjev na kolesih.
"Platform-O" je izbral koncept težke električne ladje. Hkrati pa nikjer na svetu na podlagi takšnih rešitev ni bila zgrajena takšna tehnika. Med civilnimi strukturami se najprej spomnijo rudarskih tovornjakov iz beloruskega Zhodina.
Super avtomobili Kamaz naj bi bili opremljeni z dizelskim motorjem, generatorjem in motorji pestov. Teoretično je to zelo koristno - ni potrebe po pretvorniku navora, menjalniku, prenosnih ohišjih, diferencialih in propelerskih gredi. Posledično je menjalnik opazno lažji, kar sprosti prostor v strukturi za dodatno nosilnost.
Elektromotorji dosežejo največjo moč skoraj takoj, ko se priključi napetost - to je pomemben bonus za vse električne ladje. Izvajanje modularnosti načrtovanja in proizvodnje je postalo pomembno za Platform-O. Teoretično je možno sestaviti dvoosno terensko vozilo in 20-osno stonogo iz motornih koles. Glavna stvar je izbrati ustrezen motor in generator.
Eden od razlogov za prehod na električni prenos je bilo pomanjkanje samoproizvedenih pretvornikov navora v Rusiji - zdi se, da je usposobljenost za razvoj takšne tehnologije za vedno izgubljena. Vojska lahko na Kitajskem kupuje samo (licencirane in ne) kopije ameriške Allison.
Posamezni motorji v pestoh "Platform-O" vam omogočajo nadzor vrtenja vsakega od 16 koles podvozja, selektivno zaviranje ali pospeševanje. Revolucionarna je tudi možnost obračanja vseh motornih koles v fazi in protifazi z ostalimi-to je tako imenovano krmiljenje na vsa kolesa.
Velikani pridobijo sposobnost premikanja kot rak, diagonalno in se tudi obračajo v utesnjenih razmerah. Podobne zvijače lahko dokaže štiriosni vojaški mobilni žerjav Liebherr G-LTM, ki je bil leta 2017 naročen v Bundeswehru.
Številni avtorji opozarjajo na sposobnost zaviranja podvozja v skladu z načelom rekuperacije, to je, da pri upočasnjevanju proizvaja električno energijo.
To ni najbolj nujna funkcija za raketni nosilec, ki zahteva namestitev kompleksnih motornih generatorjev v pesto, pa tudi namestitev litij-ionskih baterij ali kondenzatorjev za shranjevanje energije regenerativnega zaviranja. Prvič, takšne baterije se ne proizvajajo v Rusiji. In drugič, to so požarno nevarne enote, ki se lahko vžgejo iz ene sovražnikove krogle. Goreče litij-ionske baterije bo zelo težko pogasiti.
Raketni nosilec z ameriškim srcem
Med zahtevami za obetavno "Platform -O", odprto za široko objavo, so bile tudi povprečna hitrost na tleh - 40 km / h, na avtocesti - 60 km / h (za MZKT -79221 - 40 km / h), pa tudi kot največji kot ovire za premagovanje - 30 stopinj (v primerjavi z 10 za raketne nosilce Minsk).
Rezerva moči novosti naj bi bila najmanj 1200 km, skupni vir dela pred prenovo pa 200 tisoč km. Globina brada, ki ga je treba premagati, ni manjša od 1,8 m. Predvidevalo se je, da lahko vozilo na kolesih z neodvisnim vzmetenjem spremeni odmik od tal v okviru 400 mm.
Električni prenos je zelo dober za težka civilna vozila. Za vojaške potrebe bo treba premagati številne tehnološke ovire.
Visokonapetostna električna energija za prenos potrebuje natančno in težko izolacijo. Morda so zato prve kopije strojev iz družine "Platform-O" pripravljene le za 1,3 metra vode.
Spremembe temperature in delovanja v arktičnem podnebju bodo neizogibno privedle do kondenzacije na električnih prenosnih enotah z vsemi posledičnimi posledicami. Odpornost proti eksplozijam v rudnikih pri električnem prenosu ni nikjer slabša - eksplozijski val in razdrobljeno polje prekineta visokonapetostne žice (do 900 V), kar grozi, da bo ustavil celoten raketni nosilec.
Preizkusi motornih koles so pokazali nizko preživetje, ko so streljali tudi z osebnim orožjem.
Do leta 2013 (po petih letih oblikovalskih del) je bilo na voljo več poskusnih vozil-raketni nosilec KamAZ-7850 (16x16), podvozje KamAZ-78509 (12x12), tovornjak traktor KAMAZ-78504 (8x8) in KAMAZ-78508 (8x8) balastni traktor.
Vojaški oddelek te tehnike ni sprejel. Zaposleni v KAMAZ -u so morali prototipe reciklirati še 4–5 let.
Rezultat je paradoksna družina avtomobilov.
Nameščen je ameriški Detroit Diesel motor s prostornino 918 litrov. z. - za izvajanje zahtevanih tehničnih značilnosti v Rusiji ni bil najden ustrezen dizelski motor.
Morda je imel vlogo 15-odstotni delež v KamAZ-u, ki je v lasti nemškega koncerna Daimler AG, ki pa je lastnik državnega Detroit Diesela.
Kot možnost se upošteva namestitev nemškega motorja MTU R1238K40-1822.
Natovi dobavitelji - partnerji domačih strateških raketnih sil?
Po besedah Aleksandra Privalova iz avtomobilskega kataloga je bil za glavni generator izbran eksotični stroj ventila-induktorja z neodvisnim vzbujalnim navitjem. Posledično smo dobili zelo hrupno nastavitev (do 100 decibelov), ki pod nobenim pogojem ni skladna s TTZ.
Prišlo je tudi do težav z motornimi kolesi.
Vojska z 21. raziskovalnega inštituta je zahtevala, da masa ne presega 60 kg. Toda na koncu so zaposleni v KAMAZ-u zagotovili 300-kilogramske prototipe.
Skupno se za 16-kolesni KamAZ-7850 zberejo dodatne štiri tone mase. Na prototipih raketnih nosilcev pa so se motorji v pestoh izkazali za celo težje od 300 kg. Raketni nosilec v pripravljenosti potegne 40 ton proti načrtovanih 20 ton!
Očitno s takšno prednostjo ni govora o kakršnem koli prevozu Yars.
Podoben beloruski MZKT-79291 so primerjali z mlajšim bratom 16-kolesnega KamAZ-7850, šestosnim KamAZ-78509. Rezultati so bili odvračani - masa električne ladje se je izkazala za 10 ton večjo, nosilnost pa je bila za enako količino manjša. V teoriji bi moralo biti spet vse obratno.
Od leta 2019 ima ruska vojska (natančneje v poskusni operaciji) 5 raketnih nosilcev Kamaz-7950. Načrtov za nakup ni več, saj so avtomobili zapleteni, nezanesljivi, opremljeni s tujimi enotami in izredno dragi. Vozila z raketami Yars ne hodijo na bojna dežurstva, ampak igrajo nepomembno vlogo kot pomožno podvozje.
Pred dvema letoma se je KamAZ odločil, da bo znova zagnal mrtvorojeno "Platform-O". In v sodelovanju z drugimi proizvajalci avtomobilov (zlasti z BAZ -om) končno ustvarite delujoč ruski nosilec raket.
Po nekaterih poročilih je bilo odločeno, da se motorna kolesa opustijo v korist sheme motor-os, v kateri je veliko lažje izolirati elektromotorje pred vlago, drobci in naboji.
Novi stroji bodo načrtovani za proizvodnjo šele sredi tega desetletja.
Glede na obseg dela je to težko verjeti.
