Vojni stroj
Prejšnji del je obravnaval gradnjo avtomobilske tovarne Kama in razvoj proizvodne palete avtomobilov v tovarni Likhachev v Moskvi.
Glavni prototip slavnega tovornjaka Kama je bil ZIL-170, ki je bil v različnih modifikacijah (od 1968 do 1975) izdelan v 53 izvodih. Na zadnji stopnji razvojnega dela so strokovnjaki iz inženirske skupine avtomobilske tovarne Kama sodelovali z moskovskimi inženirji.
Že od samega začetka je razvoj vojaške štirikolesne različice 4310 potekal z največjo možno združitvijo s civilnimi vozili.
Najbolj značilen del tovornjaka je bila seveda kabina. Njegove splošne in notranje dimenzije so udobno prilegale trem osebam in vanj postavile potrebno opremo. Kokpit je imel ravno stekleno vetrobransko steklo, ločeno s tankim stebrom - to je bilo najbolj primerno za vojaško uporabo. Očitno so inženirji ZIL upoštevali svojo ne najbolj logično rešitev s kompleksnim ukrivljenim vetrobranskim steklom 131. avtomobila.
Posebna pozornost je bila namenjena opremi kabine brez drsenja: toplotna in hrupna izolacija vzdolž celotne notranje površine, grelec z zmogljivostjo ogrevanja 6.100 kcal / h, prirobnična tesnila za odpiranje vrat, vzmeten voznikov sedež in ležišče (odvisno od različice). Odpiralna zunanja plošča pregrade je omogočala dostop do delov električnega sistema, ki se nahajajo na notranji plošči.
Za zagotovitev proizvodne sposobnosti konstrukcije so bili sprejeti različni ukrepi: lokacija zvarov je omogočila uporabo samodejnega varjenja. Oblika osnovnih delov kabine je odpravila prisotnost "žepov", ki bi lahko povzročili korozijo.
Podvozje je bilo po možnosti tudi poenoteno s civilnimi kolegi. Sprednja os terencev je dobila originalno ohišje menjalnika v kombinaciji z nosilnim nosilcem. Pri svoji zasnovi so uporabili številne komponente z zadnjih pogonskih osi. Zadnje osi pri modelih 6x6 se niso veliko razlikovale od svojih kolegov pri modelih 6x4. Pa tudi vzmetenje.
Inženirji so pri razvoju zasnove pogonskih osi namerno opustili reduktorje koles, ki so najbolj primerni za terenske razmere, kar znatno poveča odmik od tal. Dejstvo je, da je njihova uporaba privedla do zvišanja cene. Zato so glede na to, da bodo v proizvodnem programu KAMAZ-a v izgradnji prevladovali cestni tovornjaki s pogonom na zadnja kolesa, imeli prednost dvostopenjske hodne osi, ki so cenejše za izdelavo.
Terenski poskusi
Med terenskimi testi civilnih prednikov KamAZ-4310 z indeksi 5320, 53202 in 5510 so sodelovali tuji kolegi. Julija 1970 so se na dirko kot nekakšna merila uvrstili cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 in pokrov motorja International T190.
Uvoženi avtomobili so zaradi naprednejše opreme za gorivo predvidoma presegli sovjetske prototipe, vendar so bili glede na oprijem in dinamične zmogljivosti vsi konkurenti približno enaki.
Med vožnjo je bil preizkušen obetaven 10-valjni 260-konjski dizelski motor KamAZ-741 z delovno prostornino 13,56 litra. Ta motor bi lahko brez težav stal na terenskem vozilu 6x6, saj glede na rezultate preskusov, ki so se končali novembra 1976, ni povzročil resnih pritožb.
Pravzaprav so bile opažene le povečane vibracije (10-valjne motorje je težje uravnovesiti), zaradi česar je bila na varilnih mestih odlepljena streha kabine, opazno težji sprednji del tovornjaka pa je predčasno obrabil pnevmatike. Motor (zaradi velike moči) je zahteval nov menjalnik YaMZ-152, menjalnike in celo nosilce pogonske osi.
Toda najbolj negativno vlogo iz zgodovine 10-valjnega dizelskega motorja je imela nizka tehnološka prilagodljivost procesa v novi tovarni: preprosto ni bilo pogojev za zagon dveh motorjev hkrati. Posledično nihče ni videl 10-valjnega KamAZ-a s 260 konjskimi močmi niti v vojski niti na civilnem področju.
Družina tovornjakov "Susha"
Zgodovina pojava vojaškega tovornjaka iz Naberezhnye Chelnyja je popolnoma nasprotna rojstvu sošolca Urala-375/4320. Vozilo Miass je bilo prvotno zasnovano izključno za potrebe vojske pri NAMI, vendar se je KamAZ-4301 pojavil kot produkt prilagajanja civilne opreme vojski.
Glede na ogromne proizvodne zmogljivosti tovarne v Naberezhnye Chelnyju je vojaški KamAZ (z gospodarskega vidika) presegel Ural. Poleg tega je treba spomniti, da je bila tudi Sovjetska vojska oborožena z veliko "cestnimi" KamAZi serije 5320 - to je resno poenostavilo združevanje rezervnih delov v modelu.
Sprva so pokrovani avtomobili iz Miassa padli v motorno odvisnost od dizelskih motorjev KamAZ-740, saj so dobave iz Naberezhnye Chelny potekale po načelu ostanka. Velike količine proizvodnje so pomenile, da bo Naberezhnye Chelny izdelke delil z drugimi tovarnami v Sovjetski zvezi.
V skladu s tem so v Miassu razvili celo družino tovornjakov Suha, ki naj bi postali nasledniki serije 375/4320. Kabine motorja novega Urala so bile zgrajene na osnovi KAMAZ -a.
"Sushu" je bil sprejet, vendar ni bil množično izdelan. Konec 90. let so jih tiho odpeljali iz bojnih enot.
Posledično so od sredine 80. let tovornjaki KamAZ postali glavna vozila, najprej sovjetske, kasneje pa tudi ruske vojske.
KamAZ z večbarvnimi "naramnicami"
Vojaški KamAZ-4310 bi se lahko razlikoval od civilnih tovornjakov po višji prileganosti, vseh enojnih kolesih in skrajšani tovorni ploščadi. Seveda je bilo vseh 4310 avtomobilov pobarvanih v enobarvni kaki.
Z obarvanjem izdelkov KamAZ na splošno zanimiva zgodba. Vsaka tovorna linija je imela prvotno svojo barvno shemo. Kabine tovornjakov KamAZ-5320 so v modri barvi sišle z montažne linije. Tovornjaki KamAZ-5410 so bili le rdeči. Kiperi tovornjaki 5511 so oranžne barve. Kasneje se je pojavila svetlo siva barvna shema, ki je zmedla sprva strog sistem barvanja zasedbe.
V prvih letih proizvodnje so se na vseh tovornjakih KamAZ pojavile verjetno najbolj značilne značilnosti oblikovanja tovornjakov - kotni aerodinamični ščiti v bližini žarometov. Ti elementi so imeli pomembno funkcijo, tako da prerazporedijo zračni tok tako, da ne onesnažujejo pretirano robov kabine. Deflektorji so med gibanjem tvorili ozko usmerjen tok zraka, ki je odrezal tokove umazanije, ki letijo na okna in vrata.
KamAZ-4310 se je strukturno razlikoval od civilnih vozil-prisotnost dvostopenjske prenosne omarice z medosnim diferencialom in gred za odpiranje moči 60 KM. z. Središčni diferencial je bil asimetričen planetarni s ključavnico - vse to je omogočilo kompenzacijo neenakosti kotnih hitrosti koles različnih osi.
Vojska je služila tako osnovnim 5-tonskim vozilom 4310 z zaščiteno električno opremo in centraliziranim sistemom za polnjenje pnevmatik, kot tudi pogostejšemu 7-tonskemu KamAZ-43105. Ti tovornjaki so bili prikrajšani za vitle in črpanje, kar je avto olajšalo za 200 kilogramov.
Pravzaprav je bila to vojaška različica kmetijskega tovornjaka s pogonom na vsa kolesa s karoserijo, podaljšano na 5,1 metra z rezervnim kolesom v notranjosti. 43105 lahko ločite po pravokotni višji tendi.
KamAZ-4410 je bil v sovjetski vojski terensko vozilo v izvedbi tovornjaka, ki je bil nekoč preizkušen in izdelan z aktivnimi polpriklopniki. Ob samem sončnem zahodu ZSSR leta 1989 je v vojsko vstopil KamAZ-43101 z 220-konjskim dizelskim motorjem, namenjenim za 6 ton tovora.
Zahodne sankcije proti KamAZ-u
Z začetkom vojaške kampanje Sovjetske zveze v Afganistanu so tovornjaki KamAZ postali eden glavnih likov na cestah gorske države.
Po eni strani so tovornjake odlikovali velika gostota moči, okretnost in okretnost, po drugi strani pa nizka odpornost na mine (posledica konfiguracije caboverja) in popolna odsotnost celo primitivnega oklepa.
Vojna v Afganistanu ni ostala neopažena pri zahodnih "kolegih" avtomobilske tovarne Kama. Ameriško podjetje Ingersoll Rand je prekinilo dobavo komponent za avtomatsko linijo tovarne motorjev.
Pred štiridesetimi leti se je naša država soočila s problemom mednarodnih sankcij in prisilne nadomestitve uvoza.
Potem je bilo mogoče s prizadevanji Akademije znanosti ZSSR samostojno odpraviti napako v proizvodnji in odpraviti vprašanje tehnološke odvisnosti od potencialnih nasprotnikov.
"King" in "Mustang"
Osnovna načela zgornjih vozil so določili inženirji moskovskega ZIL. Prvo neodvisno delo oblikovalcev KamAZ -a so bili težki stroji E6310 in E6320 (ROC "King").
Tovornjaki so imeli razporeditev koles 8x8 in za večino enot so bili poenoteni z mlajšimi triosnimi modeli.
Leta 1985 je vojska preizkusila nove izdelke, vendar ni bila zadovoljna z nizko gostoto moči, pomanjkanjem neodvisnega vzmetenja, ročnim menjalnikom in številnimi manjšimi napakami. Poleg tega so preizkuševalci ugotovili, da težka vozila niso najboljša tekaška zmogljivost-v številnih primerih je KamAZ 8x8 izgubil celo pri Ural-4320.
V Naberezhnye Chelnyju so bili očitno v zadregi zaradi rezultatov testov in so več desetletij pozabili na štiriosne tovornjake s takšnimi tehničnimi parametri.
Naslednji neodvisni program KamAZ -a je bila tema "Mustang", ki je nastala iz taktično -tehnične naloge Ministrstva za obrambo 16. decembra 1988.
Vojska je zahtevala družino 2, 3 in 4-osnih tovornjakov ter uvedbo hidromehanskega menjalnika. Razvoj in preskušanje novih vojaških tovornjakov KamAZ je trajalo celo desetletje.
Konec sledi …
