ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev

Kazalo:

ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev
ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev

Video: ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev

Video: ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev
Video: Tee Grizzley - Satish [Official Video] 2024, Marec
Anonim
ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev
ZIL-131. Zadnji junak tovarne Likhachev

Močan poslovni direktor

Če v iskalno vrstico katerega koli internetnega brskalnika vnesete ZIL-131, boste po treh ali štirih fotografijah navadnega tovornjaka s platojem zagotovo našli avto z "univerzalno karoserijo normalnih dimenzij" (KUNG). Sprva so bila na ZIL nameščena podobna telesa iz predhodnika z indeksom 157, od sredine 60. let pa sta v serijo (ki jo je razvil 38. poskusni obrat) prešla naseljena K-131 in KM-131. V sodobnem smislu so bili to proizvodni moduli, ki so jih lahko namestili na tovornjake in prikolice. Glavna naloga kungov je bila zagotoviti bolj ali manj sprejemljive življenjske in delovne pogoje za več članov posadke v težkih podnebnih razmerah. Območje delovnih "izvenkrmnih" temperatur je bilo 1000 C (od +50 do -50), največja nadmorska višina, kamor bi se ZIL -131 s takšnim telesom lahko povzpel, pa je več kot 4,5 km. Seveda je bil modul zaščiten pred radioaktivnim prahom s filtrirnimi enotami serije FVUA, grelniki tipa OV so bili nameščeni za ogrevanje nad kabino, plošče zaprtega telesa pa sendviči iz aluminija, vezanega lesa in ojačane pene.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Zanimivo je, da so poleg 38. tovarne razvoj modifikacij kung-a izvajali tudi v karoserijskem oddelku Vseslovenskega (zdaj vseslovenskega) oblikovalsko-tehnološkega inštituta za pohištvo, ki je pripadalo ministrstvu za gozdarstvo. in lesarsko industrijo ZSSR. V mnogih pogledih je bila to mobilna hišica, ki v Sovjetski zvezi ni bila narejena za civiliste in je lahko nekaj časa varovala prebivalce pred posledicami jedrske ali kemične vojne. Absolutno je nemogoče pisati o tem, koliko modifikacij kombijev tipa K-131 in KM-131 je preživelo več kot 40 let proizvodnje, kakšna oprema je bila nameščena vanje in kje so bili proizvedeni, saj bo oblika članka po obsegu v knjižno poglavje. Omenil bom le, da so kungi postali osnova za opremo radijskih operaterjev, protiletalskih topnikov in seveda vojaških inženirjev s serviserji. Sistemi mobilnih avtoservisov PARM so vključevali ZIL-131 z vzdrževalnimi delavnicami MTO-70 in MTO-80, ki so sčasoma pridobili številne ozke specialitete. Na primer, MTO-4OS je bil namenjen za popravilo težke 4-osne opreme, topniki in tankerji pa naj bi bili MTO-AR oziroma MTO-BT.

Slika
Slika

Med eksotičnimi lahko izpostavimo stroj MES, ki se uporablja za popravilo električne, infrardeče in navigacijske opreme oklepnih sil. V kompleksih PARM so bili na krovu tudi tradicionalni ZIL-131 z dvoosnimi priklopniki PT-1 in PT-2, ki so prejeli skupno ime AT-1. Na splošno je ZIL-131 postal osnova za nešteto vozil za popravila, ki se ukvarjajo z obnovo celotne palete orožja sovjetske vojske brez izjeme.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Razred nosilnosti ZIL-131 je omogočil namestitev dovolj prostornih rezervoarjev za gorivo, največji med njimi je bil stroj ATZ-4, 4-131, ki je vseboval 4400 litrov dizelskega goriva, petroleja ali bencina. Skupaj je tak rezervoar na kolesih omogočal hkratno oskrbo štirih potrošnikov. Sorodne funkcije stroja RChBZ, samo v rezervoarjih, kot so bili takšni ZIL-131, so bile tekočine za razplinjevanje, dekontaminacijo in razkuževanje. Omeniti velja, da so številna telesa izdelana v podjetjih, podrejenih Ministrstvu za zdravje. Za enote za kemično zaščito so izdelali pralni in nevtralizacijski 8T311M, dezinfekcijski in pršni DDA-3, avtomatsko polnjenje ARS-14 ter kompleks za razplinjevanje in zračenje AGV-3U na osnovi štirih ZIL-131 naenkrat.

Izkušen tehnik

V gradivu "Kapotny ZIL-131: zgodovina in iskanje ideala" so bili že omenjeni eksperimentalni modeli opreme, ki temeljijo na ZIL-131, vendar manjka nekaj dotikov za dokončanje slike.

Morda je bilo eno redkih bojnih orožij, kjer je 131. uporabljalo omejeno uporabo, inženirske enote. To je v veliki meri posledica relativno majhne tovorne ploščadi in zmerne nosilnosti. Kljub temu je bila za vojaške inženirje potrebna resnejša oprema, zato mnogi ZIL-131 niso zapustili kategorije izkušenih. Takšen je bil vlečni tovornjak za lahka vozila 38M2, ki je lahko v potopljenem stanju vlekel okvarjeno vozilo UAZ. Toda o enem zanimivem poskusu je vredno povedati podrobneje. Leta 1969 se je začel izvajati tajni program "Razvoj priključkov za avtomobilsko opremo za izkopavanje jam in samokopanje enega samega avtomobila", ki sta ga hkrati nadzorovala obrambna ministrstva in avtomobilska industrija. Istega leta je tovarna ZIL izdelala tri prototipe, ki so prejeli oznako "Obod".

Slika
Slika

Na takem ZIL-131 je bil na zadnji okvir pritrjen nož buldožerja, ki se je po treh strojih razlikoval po debelini: 10, 12 in 14 mm. Za dvig in spuščanje rezila je bil predviden hidravlični sistem. Seveda je celotna konstrukcija tehtala veliko in takoj zmanjšala nosilnost stroja za pol tone. Značilnost oblikovanja je bil gumiran predpasnik, ki je bil pritrjen na nož. Mehanika operacije "Obod" je bila naslednja: nož so spustili na tla, stroj pa se je počasi pomaknil naprej, odtrgajoč zgornjo plast zemlje, ki pa je končala na predpasniku, ki se je vlekel za ZIL. Ko je bila potrebna plast odstranjena, je voznik dvignil nož in s tem predpasnik ter s tem stresel zbrano zemljo. Preizkusi na podlagi inženirskega osrednjega raziskovalnega inštituta št. 15 so pokazali, da je bil avto seveda izviren, vendar njegov prenos ni bil prilagojen tako velikim obremenitvam in je bil pogosto v okvari. Hkrati naj bi ZIL-131P "Obod" deloval ne samo za samokopanje, ampak tudi za ustvarjanje zavetišč za oklepna vozila in topništvo. Analiza razpoložljive literature o tem projektu kaže na visoko stopnjo tajnosti razvoja (ali morda pozabe): avtorji podajajo različne datume preizkusov, fotografij avtomobila pa še vedno ni lahko najti.

Tudi brez možnosti množične proizvodnje je ostal stroj ZIL-131G, razvit leta 1968 za bojno delo na onesnaženem terenu. Težave pri tem projektu so se seveda začele s tesnjenjem kabine tovornjaka - dejansko civilnega modela ni bilo lahko zaščititi pred prahom in plini. Vse odprtine so bile pokrite s harmoničnimi pokrovi, odprtinski deli pa dodatno opremljeni z gumijastimi tesnili. Zvari so bili prevlečeni s tesnilnimi sredstvi. Spuščena stekla so morali opustiti - na njihovem mestu so bili odstranljivi okenski ščiti, za vzdrževanje presežnega tlaka pa naj bi namestili filtrirni stroj FVU -75.

Kovinski polplavajoči most "Prolet", katerega namestitev naj bi bila nekaj centimetrov pod gladino vode, naj bi se konec 60. let preselil na podlago strojev ZIL-131. Sprejet je bil v uporabo, v floti pa je bilo 42 tovornjakov, vendar sta zapletenost in visoki stroški proizvodnje končali vojaške možnosti za tehnologijo. Tema prehoda je povezana z ZIL-131 modela KMS (kompleks sredstev za gradnjo mostov), ki je za kabino prevažal enega od petih delov pontona za zabijanje kosov težke flote CCI. V bojnih razmerah je posadka trajekta (to je 47 ljudi) opremo pripeljala v delovno stanje v 15-20 minutah in postavila kupe na vodnem telesu s hitrostjo 3-5 kosov na uro.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Zdaj pa malo o civilnih poskusih tovarne Likhachev. Najbolj paradoksalen avtomobil serije ZIL-131 je bil … ZIL-133. Prvič, ni jasno, zakaj je tovornjak s tovornjakom nenadoma imel indeks 133, in drugič, že sam koncept tovornjaka, ki dvigne svoje telo za nekaj metrov navzgor, že postavlja vprašanja. Kljub dejstvu, da je bila uporabljena osnova tovornjaka s pogonom na vsa kolesa, je bila sprednja os brez gredi propelerja, sam stroj pa je dobil zapleteno ime "tovornjak s predhodnim dvigom platforme". Ni znano, o čem so razmišljali inženirji ZIL v začetku 60. let, ko so za tak stroj naenkrat deklarirali nosilnost 7 ton! Predstavljajte si, koliko se dvigne težišče avtomobila, ki nagne celo telo v železniški vagon - nekaj nerodnih gibov je dovolj, da preplavijo celoten tovornjak. Na splošno je bil to razlog za odpis razvoja kot neuspešnega.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Leta 1971 je izkušen nosilec lesa ZIL-131L z razstavljajočo prikolico GKB-E9335, ki se od serijskih strojev razlikuje po odjemni moči za pogon vitla, prišel v gozdarstvo Konakovsky na preizkušanje. Na tovornjak naj bi naložili pet do sedem ton lesa, kar se je izkazalo za pretežko za poskusno prikolico. Nenehno se je zlomil in zahteval okrepitev konstrukcije. In sam ZIL-131 je bil, če sem iskren, precej šibek za takšno delo. Zato je tema pod indeksom L ostala, rešitev pa je bila najdena v povečanju proizvodnje minskih tovornjakov za les na osnovi MAZ-509.

Z orožjem za pilotsko kabino

Če želite razumeti, kako star je ZIL-131, si samo zamislite, da je bila na njegovo bazo nameščena različica legendarnega Katyusha BM-12NMM. To se je zgodilo leta 1966 in vse do začetka 90. let so raketni lansirni stroj uporabljali v vojski kot sredstvo za ničelno usposabljanje v učnih polkih. To je bila zadnja sprememba legendarnega orožja zmage. Kasneje se je na ZIL-131 pojavil običajni "Grad" s 36 vodniki, ki pa v vojski ni dobil velike distribucije. Kljub temu je bila platforma težkega "Urala" močnejša in je bolje prenašala salvo.

Druga pot ZIL-131 v sovjetski vojski je bil prevoz raket za številne sisteme zračne obrambe-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" in njihove modifikacije.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Iz Afganistana se je začel trend nameščanja 23-milimetrskega avtomatskega topa ZU-23-2 na podvozje, ki je v Čečeniji v Ukrajini in v številnih lokalnih konfliktih na Bližnjem vzhodu dobilo nov dih. Toda pravi čudež so leta 2016 pokazali ukrajinski inženirji, ki so stari ZIL-131 oblekli v jekleno lupino. Tako se je rodil MRAP "Warta 6x6" z vsemi lastnostmi sodobnega oklepnega vozila-dnom v obliki črke V in eksplozijsko varnimi sedeži za 12 potnikov in 2 člana posadke. O nadaljnji usodi razvoja ni znano nič, najverjetneje je ostalo v enem izvodu.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Tudi v vrsti člankov je nemogoče podrobno povedati o vseh niansah zgodovine legendarne nape ZIL-131. Gasilska oprema, mobilne kuhinje, dostava kruha in še veliko več so ostale zunaj okvira. 131. avtomobil postopoma izginja v zgodovino in s tem spomin na nekoč veliko avtomobilsko tovarno Likhachev, ki je ob koncu avtomobilske kariere plaho poskušala ustvariti naslednika.

Priporočena: