Na IDEF 2015 je FNSS (skupno podjetje med Nurol Holding in BAE Systems) predstavil prototip PARS 4x4, nekakšno vozilo z zadnjim motorjem. Skupna masa plavajočega oklepnika je 10 ton, ki se lahko poveča na 12 ton, če ni potreben vzgon. Gibanje po vodi omogočata dva vodna topa, prosti desni rob je 350 mm, kar bo stroju omogočilo vstop v vodo brez priprave. FNSS pravi, da postavitev zadnjega motorja izboljša zmogljivost stroja na vodi v primerjavi s konkurenčnimi platformami. Podatki o motorju niso podani, vendar naj bi bila gostota moči 25-30 KM / t, zato bi morala biti izhodna moč reda 250-300 KM. PARS 4x4 je opremljen z neodvisnim vzmetenjem z dvojnimi prečkami in hidropnevmatskimi vzmetmi. Nadzor tlaka v pnevmatikah in velika kolesa zmanjšujejo tlak v tleh in povečajo flotacijo. V vozilu je lahko nameščenih pet vojakov z voznikom in poveljnikom spredaj ter tremi razporejenimi zadnjimi sedeži za optimizacijo zavedanja o situaciji z velikim vetrobranskim steklom. Za sedeže posadke je mogoče vgraditi jambor s senzorskim kompletom za izvidovanje pogleda ali protitankovske raketne naprave, skupna nosilnost vozila je 3 tone. Junija 2016 je FNSS od podsekretariata za obrambno industrijo prejel osnutek pogodbe za družino STA (Sikh Tasiyici Arac, protitankovsko vozilo), ki bo vključevala platforme na gosenicah in kolesih, slednja pa temelji na sistemu PARS 4x4. Avto zagotovo ustreza turškim zahtevam, vendar končna konfiguracija še ni odobrena. Oblikovanje, razvoj in preskušanje usposobljenosti prototipa bodo zaključeni leta 2018, dobave pa bodo predvidene v naslednjih dveh letih.
Ko je turška vojska želela dobiti v uporabo nova vozila kategorije MRAP, je pogodbo prejela mornarica, ki je na podlagi izraelskega projekta ponudila oklepno vozilo Kirpi 4x4. Takrat so države tesno sodelovale na obrambnem področju in zato mornarici nič ni preprečilo, da bi se obrnila na Hatehof (danes Carmor), ki je zagotavljal njeno platformo Navigator. Z bruto težo 16 ton ima oklepno vozilo Kirpi monokok karoserijo, nameščeno na podvozju tovornjaka mornarice z motorjem Cummins s 375 KM. Uradnih podatkov o zaščiti tega stroja ni, čeprav je jasno, da gre za polnopravno tretjo stopnjo. Avto lahko sprejme 10-15 vojakov, vključno s posadko. Poleg turške pogodbe za vojsko in žandarmerijo iz leta 2009, ki je bila zaradi finančnih težav v podjetju nekaj časa začasno prekinjena, se je oklepno vozilo Kirpi po pogodbah s Pakistanom in Tunizijo izkazalo za precej uspešno izvozno platformo. Slednja država je prejela serijo 40 vozil, še 60 pa jih bodo dostavili kasneje. Turkmenistan je postal tudi kupec turškega proizvajalca MRAP 4x4. V portfelju mornarice je še ena konfiguracijska platforma 4x4. Oklepno vozilo Vuran, prikazano na IDEF 2015, je osredotočeno predvsem na paravojaške formacije.
Omeniti velja še eno turško podjetje, ki proizvaja oklepna vozila 4x4. Katmerciler ponuja dve svoji platformi, Khan in Hizir, slednjo za vojsko. Oklopni avtomobil Hizir z bruto težo 16 ton, predstavljen konec leta 2016, lahko sprejme do 9 oseb. Stroj ima podporno telo in dno v obliki črke V, medtem ko podjetje ne navaja podrobnosti glede ravni zaščite. Posadka s pristajalcem se usede skozi dvostranska in ena zadnja vrata. Vozilo, predstavljeno novembra lani na razstavi v Istanbulu, je bilo opremljeno z daljinsko vodenim orožnim modulom Aselsan SARP (DUMV), luknje so opremljene v vratih in na straneh trupa.
Oddelek Ramta izraelske letalske industrije se ukvarja z razvojem kopenskih in morskih sistemov, zato ni presenetljivo, da njegov portfelj vključuje lahki oklepni avtomobil z oznako Ram Mk 3. Ima precej nekonvencionalno postavitev, saj je njegova pogonska enota., sestavljen iz šestvaljnega zračno hlajenega turbodizelskega motorja Deutz z močjo 185 KM, združenega s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki se nahaja zadaj. Po navedbah IAI Ramta je turbopolnilnik in medhladen motor na voljo kot možnost za tiste kupce, ki iščejo razmerje med močjo in maso nad 28 KM / t. Oklopni avtomobil Ram Mk 3 odlikuje nosilna kapsula posadke iz oklepnega jekla. Delež že pripravljenih komercialnih komponent je več kot 90%, kar vam omogoča, da ohranite sprejemljive stroške in poenostavi vzdrževanje, kupec pa ni vezan na dobavo nadomestnih delov od proizvajalca. Preživetje platforme je na visoki ravni, vse pomembne komponente podvozja in pogonske enote so zaščitene s pločevinami oklepnega jekla. Osnovna zaščita ustreza stopnji 2 STANAG, vendar jo je mogoče nadgraditi na raven 3, zaščita pred minami ustreza ravni 2a / b. IAI Ramta je dejal, da trenutna bojna teža 6,5 tone, od katere nosilnost znaša 1,2 tone, ni povezana z omejitvami pri načrtovanju, ampak z željo po širitvi možnosti za prihodnje nadgradnje. IAI Ramta ponuja tudi tako imenovano "statistično zaščito" proti RPG v obliki rešetk in požarnih zidov. Družba nenehno spremlja razvoj varnostnih rešitev, da bi pravočasno vključila najnovejše sisteme.
Če pa iščete digitalne ali "glamurozne" rešitve, ne izberite Ram Mk 3. Filozofija podjetja je preprostost, vsi avtomobilski sistemi so analogni, ne digitalni, zanesljivost in enostavnost vzdrževanja sta najpomembnejša. Enako velja za električne podsisteme, ker stroj ne izvaja kompleksne in centralizirane arhitekture. IAI Ramta raje razvija rešitve za stranke, ki temeljijo na tradicionalnem ožičenju avtomobilov. Poleg standardne konfiguracije osebnega nosilca, ki sprejme do 8 vojakov, je bil oklepnik Ram Mk 3 razvit v vsaj še 20 različnih različicah in podrazličicah, vključno z izvidniškim vozilom, opremljenim z izvlečnim jarbolom s senzorjem set za ogledovanje pogledov; operativni nadzor z manj sedeži, da se sprosti prostor za računalnike, zaslone in dodatno komunikacijsko opremo; protitankovska z zložljivo lansirno napravo s štirimi projektili kratkega dosega Nimrod. Vse različice imajo enak videz, tako da sovražnik ne more razlikovati vozila s posebno opremo od ostalih. Izjema je bil najnovejši razvoj - reševalno vozilo z rahlo dvignjeno streho, ki je omogočilo povečanje notranje prostornine za namestitev medicinskega osebja in opreme; Ta različica lahko nosi do 4 nosila, medtem ko so ranjeni naloženi skozi stranska vrata. Spomnite se, da je pogonska enota tega vozila zadaj. Oklepni avtomobil Ram Mk 3 je bil dostavljen številnim strankam, tako vojaškim kot paravojaškim strukturam. Slednje privlači razmeroma majhna velikost avtomobila, ki civilnega prebivalstva ne plaši, za razliko od velikanskih strojev kategorije MRAP. Prodanih je bilo skoraj 500 vozil, pri čemer se je število kupcev v zadnjih nekaj letih znatno povečalo. Afrika ostaja eden glavnih prodajnih trgov, kar dokazuje pogodba, ki jo je IAI objavila februarja 2015. Dva afriška kupca sta za svojo vojsko kupila 100 dodatnih oklepnih vozil Ram Mk 3.
Izraelsko podjetje Carmor, prej znano kot Hatehof, ima v svojem portfelju celo paleto oklepnih vozil 4x4. Začnimo s težjimi platformami. Oklepno vozilo Navigator z lastno težo 15 ton in nosilnostjo 3 tone lahko sprejme do 13 vojakov in ima balistično zaščito, ki ustreza stopnji 4, in zaščito pred minami, ki ustreza ravni 3a / b. Stroj je opremljen z dizelskim motorjem Cummins s 345 KM, njegovo podporno ohišje pa omogoča prihodnje nadgradnje brez težav; podjetje trdi, da se lahko skupna teža poveča na 23 ton. Sledi oklepno vozilo Xtream z bruto težo 16,5 tone, nosilnostjo 4,7 tone in sedeži za 4-7 oseb, stopnje zaščite ustrezajo stopnjam zaščite avtomobila Navigator. Oklepni avtomobil z motorjem 325 KM. Cummins je manjši, vendar ima boljšo mobilnost, zlasti v smislu kotov sprednjega in zadnjega previsa (koti vstopa in izstopa iz ovire). Prvak v teh kotih (85 ° oziroma 90 °) je oklepni avtomobil Hurricane zaradi zelo majhnih sprednjih in zadnjih previsov; z lastno težo 7,5 tone in nosilnostjo 2,1 tone, to oklepno vozilo 4x4 zagotavlja sedem vojakov na krovu z balistično zaščito stopnje 3 in zaščito proti minam stopnje 2a / b. Stroj je opremljen z motorjem s 245 KM. Cummins.
Zadnji uspehi in dosežki podjetja Carmor (ki jih je vsaj napovedala) se nanašajo na platformo Wolf, ki ima lastno težo 7,1 tone in dvižno zmogljivost 1,745 tone. Z motorjem s 300 KM lahko sprejme do 11 vojakov in nudi balistično zaščito 3. stopnje in zaščito pred minami 1. Oklepni avtomobil Wolf dokazuje stalen razvoj vozil, ki jih proizvaja Carmor. Čeprav je neposredna primerjava težka, saj so se nekatere značilnosti spremenile, ima najnovejša varianta, ki je pred kratkim dobila pogodbe za dobavo policijskim enotam Brazilije in Makedonije, koristno obremenitev skoraj 25% lastne teže, medtem ko je v prejšnjih modelih ta številka je bila približno 18 %. Oklopna vozila podjetja Carmor so zasnovana tako za vojaške kot za paravojaške strukture. To potrjuje brazilska pogodba, po kateri so bili za policijo Sao Paula kupljeni 4 oklepna vozila Wolf, ki so bila dostavljena in so že sodelovala pri zatiranju nemirov v tem največjem mestu v Braziliji.
S skupno težo 15 ton lahko oklepno vozilo RG21 sprejme do 12 vojakov in ima zelo dobro zaščito pred minami in IED.
IMI Systems (prej Izraelska vojaška industrija) ponuja svojo platformo Wildcat, ki je zasnovana v IMI-ju in je namenjena kapsuli za posadko, nameščeni na podvozju Tatra 4x4 z razcepljenimi osmi, ki zagotavljajo skoraj enako mobilnost kot popolnoma neodvisno vzmetenje. Na stroj je vgrajen motor Cummins z močjo 325 KM z bruto težo 18,5 tone in lastno težo 11,4 tone. Nosilnost 7,1 tone se lahko uporabi za znatno povečanje stopnje zaščite: komplet A zagotavlja balistično zaščito, ki ustreza tretji stopnji, komplet B zagotavlja stopnjo 4, medtem ko komplet C lahko nosi 14,5 -milimetrske naboje AP in RPG. Kar zadeva mine, dno Wildcat v obliki črke V v kombinaciji z drugimi rešitvami zagotavlja zaščito pred minami stopnje 3a / 2b. Tričlanska posadka vstopi v avto skozi rampo na strani pristanišča, 9 padalcev pa vstopi na krmno rampo. Očitno je avto še vedno v fazi prototipa, saj se lansirna stranka še ni pojavila. Še en zanimiv koncept IMI je implementiran v platformo CombatGuard, predstavljeno na Eurosatory 2014. Buggy z bruto težo 8 ton je bil razvit v sodelovanju s Centrom Ido za terensko tehnologijo. Avto je opremljen z motorjem s 300 KM, njegova velika 54-palčna platišča omogočajo doseganje hitrosti do 150 km / h na avtocesti in do 120 km / h na grobem terenu. Kolesa štrlijo izven dimenzij karoserije, zato koti previsa dosežejo 90 °. Vozilo je opremljeno z oklepno kabino, ki sprejme dva člana posadke in 4-6 padalcev, o stopnjah zaščite ne poročajo. Vozilo je bilo verjetno zasnovano za izraelske posebne enote, vendar ni prišlo do novic o možni pogodbi in operativni napotitvi.
Skupina Streit, ki je praznovala 25. obletnico, je vse bolj potopljena v svet vojaških vozil. Njegov portfelj se nenehno povečuje, saj na vsaki razstavi vidimo nove stroje. Kar zadeva zaščito strojev, se skupina ne drži izključno standarda STANAG 4569, deluje tudi z drugimi standardi, kot sta evropska CEN 1063 in CEN 1522, saj se vsi naročniki ne držijo standardov Nata. Primeri vključujejo najnovejši razvoj oklepnih vozil Streit - Cobra in Couaar. Lahko patruljno vozilo Cobra ima lastno težo 4.760 kg in nosilnost 1.000 kg ter temelji na Toyotinem podvozju z dizelskim motorjem z močjo 232 KM. Standardna zaščita je CEN B6 (7,62 mm krogla z mehkim jedrom), vendar jo je mogoče nadgraditi na B7, medtem ko je mogoče protieksplozijsko zaščito nadgraditi s standardne 2xDM51 na 1xDM31. Vozilo je na voljo v konfiguracijah s tremi in petimi vrati in sprejme 8-9 vojakov. Enako raven zaščite ponuja oklepni avtomobil Spartan z lastno težo 7,3 tone, nosilnostjo 1,5 tone in motorjem Ford V8 s 300 KM. Avto sprejme posadko dveh oseb in osem padalcev z možnostjo spreminjanja sedežnega vzorca. DUMV je mogoče namestiti na stroj, vendar je modularna zasnova, zato ga je mogoče uporabiti za posebne naloge, na primer kot ukaz ali možnost reševanja.
Z omenjenimi vozili lahko upravljajo vojaške in paravojaške enote. Enako velja za oklepni avtomobil Gladiator, ki temelji na podvozju tovornjaka Renault 4x4 z motorjem 276 KM, ki ima lastno maso 11 ton in nosilnost 2 tone. Ohišje stroja z zaščito, ki ustreza STANAG 4569 stopnji 2, lahko sprejme do 12 oseb. Lahko pa dobi dodatno rezervacijo, ki stopnjo zaščite poveča na tretjo. Oklepni avtomobil Scorpion 4x4 je drugo vozilo Streit s karoserijo v monokoku. Dizelski motor Cummins z močjo 300 KM je nameščen na stroju z neodvisnim vzmetenjem, lastna teža 11 ton in nosilnost 2 tone. Osnovna zaščita pred naboji ustreza STANAG 4569 stopnji 3, zaščita proti minam pa stopnji 3a / b, izbirni dodatni oklepni komplet dvigne raven zaščite na četrto. Avto lahko sprejme posadko dveh oseb in osem pristajalcev.
Streit je kot osnovo za podvozje KraZ-5233BE razvil oklepno vozilo kategorije Shreck MRAP, ki lahko sprejme do 12 vojakov z enako stopnjo osnovne in neobvezne zaščite kot prejšnji model. Stroj je opremljen z motorjem s 330 KM. ima lastno težo 15 ton in nosilnost 3 tone. Razvita je varianta za nevtralizacijo eksplozivnih predmetov s hidravlično roko manipulatorja. V portfelju podjetja je še en stroj MRAP, ki je prejel oznako Tornado. Zagotavlja osnovno balistično zaščito stopnje 2 in zaščito proti minam stopnje 3a / b, medtem ko je stopnjo balistične zaščite mogoče z oklepnim kompletom povečati na četrto. Vozilo z motorjem 300 KM, 13 ton lastne teže in 2 toni nosilnosti lahko sprejme do 10 vojakov. In končno, oklepno vozilo Typhoon kategorije MRAP: nosilno ohišje, neodvisno vzmetenje in dizelski motor Cummins s 400 KM. Ima enako lastno težo, nosilnost, stopnje osnovne in neobvezne zaščite kot oklepno vozilo Tornado.
