Za več kot tri leta in pol je ameriška vojska naročila približno 29.000 vozil MRAP v skupni vrednosti približno 50 milijard dolarjev. Na fotografiji Cougar Cat 1 4x4 (levo) in MaxxPro Dash (desno)
Častiti rešitelj življenj v asimetričnem Afganistanu. Toda kaj je v prihodnosti pričakovano za stroje MRAP, morda bolj simetrične scenarije vojne?
Kratica MRAP izvira iz imena programa za proti minam in improviziranim eksplozivnim napravam, okrepljenega proti minam ameriške mornarice, ki se je začel leta 2006. Kratica MRAP je od svojega začetka postala dobro obrabljen splošni izraz za skoraj vsako vozilo na kolesih z različnimi stopnjami podobnih zmogljivosti.
V vsakdanjem jeziku je MRAP morda tudi dobro znan (in privzeto napačno uporabljen) kot JCB za bager nakladalec ali Jeep za SUV.
V okviru tega članka je MRAP opredeljen kot eden od petih modelov (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), naročenih v okviru programa MRAP, ali en model, naročen v ločenem vojaškem programu M-ATV (MRAP- Vse terensko vozilo) …
V okviru teh dveh programov je ameriška vojska v obdobju več kot treh let in pol naročila približno 29.000 vozil v skupni vrednosti 50 milijard dolarjev. Večino (približno 21.000) MRAP-jev je kupila mornarica, preostalih 8.722 M-ATV pa je prejela vojska. Zahteva za M-ATV je bila izdana leta 2009 zaradi kroničnih težav z mobilnostjo velikih vozil MRAP na težkem afganistanskem terenu.
Poleg teh dveh programov je ameriška vojska naročila približno 1.200 vozil, katerih tip je bil označen tudi kot MRAP. Poleg tega bi lahko naročil več kot 3.500 oklepnih prevoznikov oklepnih vozil M1117 Armored Security Vehicle (ASV) iz družbe Textron Marine and Land Systems (TMLS), vendar se je ASV v boju za zahteve MRAP izkazal za manj uspešnega konkurenta.
Presežni stroji
Med krčenjem sovražnosti v Afganistanu je ameriška vojska hitro ugotovila, da so vse večje zaloge strojev MRAP potencialno nepotrebne (morda zaradi dejstva, da si jih ne morejo privoščiti, da bi jih pustili v uporabi), in da vsa ta oprema ne bo mogla zadostiti prihodnje operativne potrebe. Treba je bilo najti rešitev.
Na koncu bo v skladu z rezultati študije MRAP III, odobrene 14. marca 2013, vojska zdaj razstavila 7456 strojev MRAP in pustila 8585 strojev obeh prvotnih proizvajalcev, Navistar in Oshkosh. Prejšnja študija MRAP II, ki ni bila dostopna, je predlagala ohranitev 16.000 strojev MRAP. Večina jih bo sčasoma shranjenih v pripravljenih skladiščih po vsem svetu, nadaljnjih 1.073 za namene usposabljanja. Preostanek bo razdeljen med operativne enote.
Vojska bo prav tako spremenila presežna vozila MRAP, zlasti RG-33L 6x6 iz BAE Systems in RG-31 Mk5E 4x4 iz General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, v konfiguracije srednje zaščitenih vozil proti minam (MMPV) Tip 1 (RG-33L) in tip 2 (RG-31). RG-33, prvotno zasnovan za zahteve MRAP, je bil decembra 2007 izbran za izpolnjevanje vojaških zahtev MMPV.
Aprila 2008 je bilo oddano naročilo za dobavo začetne serije 179 MMPV v vrednosti 132 milijonov USD. V okviru programa MMPV z deklarirano vrednostjo 2.288 milijard dolarjev se predvideva, da bo v letu 2015 za inženirske enote in enote eksplozivov ameriške vojske kupljenih do 2.500 vozil RG-33 (oznaka Panther).
Decembra 2012 je družba BAE Systems prejela začetno pogodbo v vrednosti 37,6 milijona dolarjev za nadgradnjo 250 vozil RG-33L v konfiguracijo MMPV. Trenutne potrebe so vozila 712 MMPV tipa I (v treh različicah) in 894 vozil MMPV tipa 2.
Marine Corps trenutno načrtuje, da bo obdržalo 2.510 vozil MRAP, ki so sprva opredelile njihove potrebe na 1.213. Floto trupa bodo sestavljali stroji dveh proizvajalcev, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) in Oshkosh. Letalstvo ZDA bo obdržalo približno 350 vozil treh proizvajalcev, GDLS-FP, Navistar in Oshkosh. Število vozil v voznem parku ni znano, vendar je možno, da bo to Cougar z verjetnim številom več sto.
Kljub številu vozil, ki so ostala v uporabi ali predelana za druge naloge, presega 13.000, ogromno MRAP -jev, ki jih je pridobila ameriška vojska, zagotavlja, da je v presežku še več takšne opreme, ki bo shranjena v skladiščih, razpršenih po vsem svetu.
Številni načrti MRAP v Afganistanu so bili razrezani in prodani lokalno kot odpadna kovina, vendar je bila ta praksa pozneje ocenjena kot napačna in ZDA zdaj upajo, da se lahko večina presežka MRAP prenese na zaveznike, ko "kupec" plača le stroške prevoza.
Tako so rezultati zelo mešani in zahtevana / dobavljena količina ostaja precej skromna v primerjavi s trenutno razpoložljivim številom strojev. Toda zahteve Združenih arabskih emiratov za 4569 strojev MRAP (1150 Caiman iz BAE Systems, 3375 strojev MaxxPro v različnih konfiguracijah) in 44 M-ATV bodo zaloge opreme močno zmanjšane. Pomembno je, da bi lahko vsak dogovor z ZAE, vključno z nadgradnjami, stal ZDA približno 2,5 milijarde dolarjev.
Države, ki so prejele presežek MRAP, razen najetih in razseljenih vozil
Afriška unija: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Hrvaška: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibuti: 15 Cougar
Gruzija: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (zahtevanih več kot 160)
Poljska: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Približno 80% od 8.722 M-ATV-jev Oshkosh bo ostalo. To je največji odstotek vseh modelov MRAP.
Poleg vozil, ohranjenih kot MRAP, bo ameriška vojska predelala tudi presežek RG-33L 6x6 in RG-31Mk5E 4x4s v konfiguracijah MMPV Type 1 (RG-33L) in Type 2 (RG-31).
Shranjeni inventar
Predhodni izračuni so pokazali, da bo vojska do konca leta 2016 porabila približno 1,7 milijarde dolarjev za obnovo in posodobitev vozil MRAP, ki so v uporabi po ustreznem splošnem standardu.
Ocene v začetku leta 2014 kažejo, da bi se lahko stroški vračila in obnove vsakega stroja MRAP gibali od 250.000 do 300.000 USD. Po nekaterih virih teh številk še ni treba potrditi, dosedanji obseg izterjave ne zadostuje za zanesljive ocene.
Od 8585 MRAP-jev, ki jih ima vojska, je 5651 (od tega 250 za poveljevanje sil za posebne operacije) Oshkosh M-ATV. Če upoštevamo tudi stroje drugih vej vojske, bo približno 80% od 8722 dostavljenih M-ATV ostalo v obratovanju. To je največji odstotek vseh modelov MRAP.
M-ATV so bili dobavljeni v dveh glavnih različicah. Osnovni model je prejel oznako M1240, komplet za nadgradnjo podvozja (UIK) za spodnji del trupa in kupolo OGPK (Objective Gunner Protection Kit) so nameščeni na različici M1240A1, modul orožja z daljinskim upravljanjem M153 CROWS pa je nameščen na različici M1277. Posebna različica za enote za posebne operacije je dobila oznako M1245 in tudi z nameščenim kompletom UIK - M1245A1. Trenutno v tovarni Oshkosh v Wisconsinu in v tovarni Red River Army potekajo dela za nadgradnjo 7.000 M-ATV na skupni standard.
Avgusta 2014 je bil Oshkosh sklenjen prvotno naročilo za obnovo 500 M-ATV. Decembra 2014 so bile izdane tri dodatne možnosti za 100 avtomobilov. Skupna vrednost pogodbe je ocenjena na 77 milijonov dolarjev; nekateri viri trdijo, da je nadgradnja enega stroja trenutno pod načrtovanimi stroški. Dobave so v polnem teku in bodo trajale do konca septembra 2015.
Namen obnovitvenih del je vrniti stroje v standard LRIP 22 (nizka stopnja začetne proizvodnje). Pravzaprav je to standard za najnovejšo serijo vozil M-ATV. LRIP 22 vključuje namestitev kompleta UIK in naprednega avtomatskega sistema za gašenje požara. V okviru modernizacije je bilo izvedenih tudi več tehničnih predlogov, ki vključujejo zmanjšanje zvočnih podpisov (dušilec zvoka), modularni sistem za montažo streliva in preureditev dela opreme, ki jo dobavljajo državna naročila.
S ponudbo Bushmasterja iz Thalesa in Alpha iz zaščitenih vozil Inc je Oshkosh morda izgubil del prvotne pogodbe MRAP, vendar je kot edini dobavitelj M-ATV do danes podjetje dobilo pogodbo v vrednosti več kot 6,6 milijard dolarjev.
Navistar je s svojim MaxxPro zavaroval večino pogodb MRAP od Marine Corps (pravzaprav skoraj 50%) v skupni vrednosti približno 13 milijard USD. Od leta 2007 do 2011 je Navistar dobavil 8780 strojev MaxxPro v več konfiguracijah. Ta številka vključuje 390 vozil za tehnično pomoč, vendar ne vključuje 15 vozil Dash, poslanih v Singapur, in 10 vozil Dash DXM, poslanih v Južno Korejo in koalicijske sile v Afganistanu (80 Dash DXM). Dodajte 1.872 neodvisnih suspenzij DXM, 2.717 odprtih podvozjev in številne druge nadgradnje (poleg morebitnih post-afganistanskih nadgradenj). Doslej je Navistar od poslovanja MaxxPro zaslužil približno 14 milijard dolarjev.
Več kot 35% prej dostavljenih MaxxPro bo ohranjenih, zaradi česar je drugi največji prispevek k popisom po Afganistanu in edini izvirni MRAP, ki ga je vojska ohranila takšnega, kot je.
Nekateri viri menijo, da so na odločitev vojske, da bi MaxxPro obdržali druge modele, vplivale povratne informacije uporabnikov in testiranje MaxxPro z nameščeno nadgradnjo MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), kar je potrdilo njeno boljšo preživetje v primerjavi z drugimi možnostmi. Poleg tega letno poročilo Pentagona o preizkusih zmogljivosti in dejanju v živo za leto 2011 navaja, da je MaxxPro Dash DXM operativno učinkovit in zanesljiv, s povprečno kilometrino do okvare 1.259 milj, kar je več kot dvojna obratovalna zahteva pri 600 miljah.
Preostalih 2.934 vozil MaxxPro bo v dveh glavnih konfiguracijah, MaxxPro Dash DXM (2.633 vozil) in MaxxPro LWB (dolga medosna razdalja) DXM Ambulance (301 vozil). Obnovitvena dela trenutno potekajo v objektih Navistar West Point in Fort Bliss ter na Rdeči reki.
Načrt je, da obrat Red River trenutno pretvarja približno 1.000 M1235 Dash DXM -jev v najrazličnejših konfiguracijah v dva standarda M1235A4 in M1235A5. Varianta M1235A4 v konfiguraciji "oklepno vozilo za ognjeno podporo" bo opremljena s kupolo s posadko OGPK, medtem ko je orožna postaja M153 CROWS nameščena na M1235A5.
Drugo področje posodobitvenih del je obnovitev strojev po standardu LRIP 21, ki je pravzaprav standard za končno proizvodno serijo Dash DXM. Dodatna dela vključujejo namestitev kompleta za preživetje MSU ter številne druge nadgradnje, ki vključujejo ponovno konfiguriranje shrambnih mest, izboljšanje zmogljivosti, povezanih s sistemom za upravljanje informacij na vozilu, in namestitev elektronskega nadzora stabilnosti. Za posodobitev v tovarni v Rdeči reki bodo vozila vrnjena iz tujine, po posodobitvi pa bodo dostavljene vojske v stanju kode A (kot nove).
Navistar trenutno izvaja pogodbo o prenovi 477 Dash DXM -jev v svoji tovarni West Point; delo na njih je enako delu v tovarni Red River. Navistar bo prav tako pretvoril 301 (plus sedem prototipov) M1266 MaxxPro LWB DXM v sanitarno konfiguracijo M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Obnovitvena dela vključujejo namestitev kompleta MSU, sanitarno nadgradnjo, namestitev elektronskega nadzora stabilnosti ter nekaj drugih posebnih sprememb. Donatorski avtomobili so bili prvotno kupljeni v konfiguraciji LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (z neprekinjenimi osmi), od tega jih je bilo 580 nadgrajenih z novimi valjčnimi podvozji, opremljenimi z neodvisnim vzmetenjem DXM.
Več kot 35% prej dostavljenih strojev MaxxPro bo ohranjenih, zaradi česar je drugi največji prispevek k popisom po Afganistanu in edini izvirni MRAP, ki ga je vojska ohranila takšnega, kot je.
Marine Corps bodo obdržale 2.510 MRAP-jev v dveh različicah, med drugim Cougar iz GDLS-FP. Ta Cougar CAT II 6x6 je opremljen z neodvisnim vzmetenjem Oshkosh TAK-4.
Po ločeni pogodbi bo Navistar nadgradil 489 Dash DXM -jev v Fort Blissu v konfiguracijo FMC (Flyly Mission Capable - FMC). Ta številka ne vključuje vozil za usposabljanje, ki niso bila razporejena v tujih kontingentih; v njih obstajajo odstopanja, ki ne omogočajo financiranja obnove teh vozil. Z izjemo nekaterih kozmetičnih popravkov ne bo nobene razlike v konfiguraciji ali zmogljivosti med vozili s konfiguracijo FMC Dash DXM, ki so jih vrnili uporabnikom iz Fort Blissa, in nadgrajenimi vozili, vračenimi iz Red River ali West Point. Vozila, ki so trenutno v pogodbi z Navistarjem, naj bi bila dokončana po načrtih do oktobra 2016. Skupno bo približno 2.274 strojev MaxxPro skozi postopek standardizacije ali prenove, vključno s približno 1.000 stroji, ki jih je treba obnoviti v Rdeči reki. Preostalih približno 660 vozil bo vključenih v pogodbo po vrnitvi iz tujine.
Zračne sile ZDA obdržijo tudi MaxxPro, saj jim je vojska podarila 163 vozil za podporo ognja MaxxPro LWB DXM. Vzeti so bili tudi iz 580 avtomobilov, ki so bili nadgrajeni z novim neodvisnim podvozjem DXM.
Vse na morju
Junija 2014 je mornarica več kot podvojila svoje prvotne zahteve MRAP, in sicer z 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) na 2510. Glede na dobro znano odpornost trupa do vsega, kar ovira njegovo tradicionalno ekspedicijsko vlogo, je to povečanje zelo zanimivo. Tu nekateri viri kažejo, da je bila odločitev določena z zunanjim pritiskom in ne z resnično željo.
Trup bo ohranil dve različici MRAP, M-ATV iz Oshkosha in Cougar iz GDLS-FP ter manj vozil Buffalo.
Posodobitev se izvaja v delavnicah Marine Corps v Kaliforniji in Gruziji, nekateri stroji se posodabljajo v Rdeči reki. Korpus je prejel pravico, da vodi nadzor nad celotno floto vozil Cougar, katerih manjši del bo ostal v ameriških zračnih silah in mornarici.
Cilj Marine Corps je posodobiti svojo floto z dodatnimi sredstvi za ekspedicijske operacije, preden se konča leta 2017. Standard za obnovo trupa spada v kategorijo IROAN - "Preglejte in popravite le, če je to potrebno": stroj se razstavi, deli in sklopi se popravijo in zamenjajo le, kadar je to potrebno, nato se stroj sestavi. Med nadgradnjo se odkrijejo tudi vse manjkajoče spremembe. Nadgrajeni stroj bo certificiran Koda stanja A (novo).
Marine Corps je v okviru svojih posodobitvenih del konzorciju GDLS-FP podelil dve pogodbi. Pogodba v višini 26 milijonov dolarjev, izdana februarja 2014, zahteva razvoj in proizvodnjo 468 sedežnih kompletov za nadgradnjo preživetja sedežev (SSU) za Cat II 6x6 Cougar, medtem ko pogodba v višini 74,6 milijona dolarjev iz marca 2014 zahteva razvoj in proizvodnjo nadgradnje 916 kompleti za Cat I in II Cougar.
Za izboljšanje vozniških sposobnosti britanskih vojakov v vozilih kategorije MRAP so bili na podlagi šole za usposabljanje voznikov v Leconfieldu organizirani posebni tečaji; na sliki mastif 1 med tečajem usposabljanja
Britanski buldogi
Med afganistansko kampanjo so si sile ameriške vojaške koalicije posodile in / ali podarile več tisoč zaščitenih vozil, vključno z MRAP in M-ATV. Drugi (na primer Nemčija z Dingom) so se odločili za razvoj lastnih modelov razreda MRAP, medtem ko so se nekateri (na primer Španija z RG-31) odločili za nakup modelov, ki jih je preizkusila ameriška vojska. V vseh primerih število vozil nikoli ni preseglo tisoč in je bilo tesno povezano z intenzivnostjo sodelovanja v afganistanskem podjetju.
Ob tem ne preseneča, da ima druga največja britanska vojska po ameriški vojski trenutno največjo floto vozil razreda MRAP. V letih 2006–2011 je britansko obrambno ministrstvo naročilo nekaj več kot 750 enot, kar je blizu 800, če vključite še 30 vozil za usposabljanje marincev in 14 vozil Buffalo MPCV. V razredu MRAP je Združeno kraljestvo izbralo Cougar v treh specializiranih izvedbah: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 in Wolfhound 6x6. Zaradi izpolnjevanja britanskih zahtev (vključno z izboljšavami zaščite) je bilo v tovarni takratnega NP Aerospace opravljeno veliko dela na teh strojih, preden so jih poslali v Afganistan. Večino voznega parka predstavljajo stroji Mastiff, od katerih jih je bilo 451 dostavljenih v treh zaporedno izboljšanih različicah: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) in Mastiff 3 (145). Wolfhound v bistvu temelji na konfiguraciji Mastiff 3, ki ima kabino Mastiff z dvema vrstama sedežev; Glavna naloga Wolfhounda je zagotoviti spremstvo za vozila Mastiff in Ridgback ter vleči 105-milimetrski lahki top. Za dva naročila so bile dostavljene tri možnosti, univerzalna (81), s kompletom za odstranjevanje eksplozivnih sredstev (39) in vlačilcem (MWD) (5).
Sredi leta 2013 je britansko obrambno ministrstvo potrdilo, da bo 169 Ridgbacks, 430 mastifov in 125 vozil ostalo skupaj s floto približno 570 izbranih varovanih vozil, kupljenih za operacije v Iraku in Afganistanu, v skladu z 10-letno pogodbo 2,2 milijarde dolarjev. Wolfhounds.
Po razpisu aprila 2014 je bilo objavljeno, da je konzorcij pod vodstvom Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (nekdanji NP Aerospace) s strani Agencije za podporo obrambe sklenil pogodbo za opravljanje storitev za več kot 20 variant, ki sestavljajo Britanska flota vozil, baza Cougar. Dogovor je zasnovan za dve leti, vendar ga ni mogoče podaljšati za nadaljnjih sedem let. Začetna vrednost pogodbe je 20 milijonov funtov.
Po zamudah zaradi protestov izgubljajočega konkurenta je bila septembra 2014 za General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE) potrjena pogodba o posodobitvi flote britanskega Cougarja.
O tej pogodbi je malo podrobnosti, znano je le, da je število servisiranih vozil 240 enot. Omejeno financiranje dela danes dopušča le delno posodobitev flote, na primer vgradnjo sodobnih komunikacij v nekatera vozila, delno revizijo drugih nalog in posodobitev zgodnjih modelov Mastiff 1 in Mastiff 2. Po mnenju enega od visokih visoko vojaško osebje, nekateri oddelki ministrstva za obrambo vztrajajo pri izvajanju strategije za povečanje zmogljivosti, ki presega trenutno pogodbo o predelavi. Takšna rešitev bi v celoti optimizirala britansko floto zaščitenih vozil, ki so se v Afganistanu dobro izkazala, za najverjetnejše prihodnje operativne scenarije. Jasno je, da je najbolj ranljiva točka (in dobro znana) celotne flote avtomobilov njena splošna mobilnost. Na primer, vseh pet modelov MRAP, ki jih je kupila ameriška mornarica (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 in MaxxPro), je bilo dobavljenih s trdnimi osmi in listnimi vzmetmi. Prednost takšne osnovne konfiguracije je dobra vzdržljivost vozila, poškodovanega po eksploziji. Po drugi strani pa ta konfiguracija resno ogroža mobilnost zaščitenih strojev.
Ameriška vojska je hitro ugotovila pomanjkljivosti mobilnosti svoje flote, ko se je operativni poudarek preusmeril iz Iraka na težji in razgiban teren Afganistana. Vse sile so bile vržene v izpolnitev te naloge in je bila izvedena v najkrajšem možnem času.
Projekt M-ATV se je že od vsega začetka osredotočil na razvoj vozila z zaščito, primerljivo z zaščito prvotnih vozil MRAP, vendar z znatno izboljšanimi terenskimi zmogljivostmi. M-ATV je opremljen z neodvisnim vzmetenjem Oshkosh TAK-4. Vzporedno z razvojem in nakupom M-ATV se je začel izvajati program za posodobitev celotne flote vozil MRAP z namestitvijo neodvisnega vzmetenja. Na primer, neodvisno vzmetenje TAK-4 je bilo nameščeno na skoraj 3.000 avtomobilov Cougar.
V primerjavi z vzmetenjem z neprekinjeno osjo in listnato vzmetjo neodvisno vzmetenje na istih strojih poleg splošnih prednosti vožnje, krmiljenja in celo zaviranja dvakrat do trikrat podvoji hitrost na grobem terenu. Druga prednost sistema TAK-4 je, da je preizkušen s centraliziranim sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatikah. Z jasnim razumevanjem omejitve mobilnosti, ki jo povzroča zastarelo vzmetenje Cougar, je leta 2010 obrambno ministrstvo ocenilo dva možna načina za posodobitev vzmetenja britanskih vozil. Nekateri Ridgbacki so bili opremljeni z Oshkoshjevim vzmetenjem TAK-4, drugi pa so bili opremljeni s spremenjenimi paraboličnimi listnimi vzmetmi iz Ricarda. Iz neznanih razlogov noben od sistemov ni bil sprejet, lahko pa je to posledica že kupljene velike zaloge rezervnih delov za prvotno vzmetenje.
Ob predpostavki, da bodo prihodnji pogoji delovanja (v smislu mobilnosti) nedvomno zahtevnejši od tistih v Afganistanu, zaradi znanih trenutnih omejitev flote pa je ministrstvo za obrambo pred kratkim začelo novo serijo preskusov Ridgbacka, opremljenega z Vzmetenje TAK-4.
Podrobnosti niso bile posredovane, vendar je znano, da se nadgradnje suspenzije trenutno ne financirajo, čeprav nekateri viri opozarjajo, da vprašanja mobilnosti povzročajo burno razpravo med načrtovalci.
Druge nadgradnje (trenutno se ne financirajo) bi prav tako izboljšale napotljivost in splošno bojno učinkovitost britanske flote Cougar. Ti vključujejo namestitev sistema nadtlaka zaradi kemičnih, bioloških, sevalnih faktorjev uničenja in namestitev hidravličnega pogona za vhodna vrata, ki je že na voljo na strojih Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback in Mastiff 2; Ohišje Mastiff 1 nima takšnih vrat.
Zavedajoč se omejitev mobilnosti je Ministrstvo za obrambo leta 2010 ocenilo dva možna načina za posodobitev vzmetenja britanskih vozil MRAP in Ridgback. Opremljeni so bili z vzmetenjem Oshkosh TAK-4 in paraboličnimi listnimi vzmetmi, ki jih je razvil Ricardo.
Zaščita zagovornikov
Delavnica več tisoč prenovljenih strojev MRAP za boj proti nafti zahteva natančen pristop; ne bi smelo biti le, da jih parkiramo v velikih hangarjih. Vsakdo, ki je za dlje časa zapustil avto, ve, da pogosto ne gre le za zapiranje vrat in odhod. Vsaj nekateri drugi postopki so potrebni, če želite, da se avto vrne s prvim obratom ključa ob vrnitvi. Vse je precej preprosto, kljub očitno težkim obratovalnim pogojem se vojaška vozila ne razlikujejo in bodo brez zelo skrbne priprave in organizacije procesa shranjevanja začela izgubljati svoje zmogljivosti od trenutka, ko se postavijo na svoje mesto.
Za reševanje tega problema s shranjevanjem je pomorska enota oktobra 2012 Transhieldu podelila pogodbo v višini 4,5 milijona dolarjev za 3.700 ovitkov za zaščito svojih vozil MRAP.
Novembra 2013 je bilo objavljeno, da je Transhield prejel pogodbo v višini 8,3 milijona dolarjev za dobavo prevlek za več kot 4500 vozil ameriške vojske MRAP. Oktobra 2014 je Transhield znova objavil, da je dokončal pošiljko 350 zaščitnih pokrovov MRAP za ameriške letalske sile, naročilo, ki je vključevalo prevleke za 163 vozil MaxxPro, 91 terenskih vozil Oshkosh M-ATV in 96 vozil CAT II Cougar 6x6.
Brez skrbne priprave in organizacije se bodo avtomobili začeli starati od trenutka, ko so parkirani in zapuščeni.
Zaščitni tulci Transhield so popolnoma samostojni, saj ne potrebujejo zunanjega vira napajanja ali razvlaževalnika zraka in se po potrebi lahko uporabljajo na prostem. Prevleke so izdelane s patentirano tehnologijo zaviralcev parne korozije (VCI), ki deluje znotraj same prevleke. Tkanina prevleke sprošča molekule VCI v obliki hlapov; to kemično veže kovinsko površino in preprečuje elektrokemično reakcijo, ki je jedka. Vlaga se "odvaja" navzven, kar zmanjšuje relativno vlažnost. Korozijo lahko zmanjšamo za 90%.
Pogovor
Če pogledamo na tisoče MRAP-jev za enega lastnika / z majhno kilometrino, ki so na voljo od presežka ameriških vojaških sil, in stanejo skoraj enaki stroški pošiljanja za nakup, bi mnogi pomislili, da je trg za nove MRAP-je skoraj izčrpan. V zvezi s tem je mogoče opozoriti, da temu ni tako in čeprav presežek nedvomno pomembno vpliva na trg, ostaja razmeroma visoka stopnja razvoja in prodaje strojev v kategoriji MRAP.
Pakistan in Madžarska sta primera držav, ki so prenehale razvijati lokalne stroje in so se odločile za presežne stroje ameriške vojske. Nasprotno stališče ima Češka, ki je zdaj objavila natečaj za 62 novih strojev MRAP. Tekmovalca sta bila TITUS iz Nexterja na osnovi podvozja TATRA in VEGA iz SVOS -a tudi na podvozju TATRA. Južna Koreja je pred kratkim razvila tudi MRAP na podlagi hrbtenice TATRA.
Tudi podjetja iz Namibije Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) in BAE Systems iz Južne Afrike so leta 2014 na razstavi African Aerospace & Defense (AAD) pokazala nova poceni rešitev v razredu MRAP, ki temeljijo na IVECO. Nemško podjetje RMMV (v sodelovanju z avstrijskim Achleitnerjem) aktivno promovira avto na osnovi tovornjaka MAN TGM.
Turški BMC je pred kratkim ponovno začel s proizvodnjo Kirpi MRAP, Singapur je (že v uporabi pri Navistarjevem MaxxPro) naročil serijo modelov Renault Higuard MRAP, Savdska tovarna oklepnih vozil in težke opreme pa ponuja Tuwaiq MRAP, enega od številnih projektov MRAP, ki temeljijo na na podvozju FGA 14, 5 znamke Mercedes-Benz.
Ko omenjamo stroje kategorije MRAP, Streita ni mogoče prezreti. Podjetje predstavlja nov izdelek tako rekoč na vsaki obrambni razstavi. Poleg priznanih Shreka in Typhoona (slednji je hitro postal najprimernejši MRAP za Afriko) je Streit pred kratkim predstavil vozila MRAP Fiona 6x6 in Hurricane 8x8 KRAZ.
Razen tistih strojev, ki jih ZDA ne bodo odobrile za dostavo, so razlogi za ta nadaljnji obsežen in raznolik razvoj MRAP široki in različni sami po sebi. V nekaterih primerih bodo temeljili na želji po izdelku, ki podpira lokalno proizvodno bazo. Poleg tega imajo tukaj vlogo tudi enotnost parka, usposabljanje in že uveljavljena usposobljenost lokalnega osebja.
Obstaja še en razlog za ne tako dolgo vrsto za brezplačni sir. Brez usposabljanja in brez jamstva za vseživljenjsko podporo, zlasti za vozila MRAP, ki jih Američani ne pustijo v uporabi, lahko darila dejansko zelo hitro postanejo ovira.
