Ime "Dmitry Donskoy" je pomembno za zgodovino ruske flote. V različnih obdobjih so ga nosile jadralne bojne ladje, parna fregata na propeler in nedokončana križarka projekta 68-bis. Doslej so na seznamih mornarice tudi ladja z imenom velikega vojvode na krovu - težka jedrska podmornica Cruiser Project 941 Akula. Brez dvoma pa je najbolj zanimiva in veličastna zgodovina te službe polkrilna križarka "Dmitry Donskoy", o kateri bomo razpravljali v tem članku.
Njegov projekt je razvil slavni admiral AA Popov in je bil razvoj njegovih lastnih idej, ki so jih uresničili v prej zgrajenih križarkah Minin in General-Admiral, katerih glavni funkcionalni namen je bilo uničenje britanskih trgovskih ladij (seveda v primeru vojne s to močjo).
Od konca 1870 -ih. Anglija je, da bi zaščitila svojo trgovino, začela delovati križarke razredov "Chenon" in "Nelson", ki so imele impresivne rezerve in močno orožje, vendar precej nizko največjo hitrost (12-14 vozlov), nato pa se je Rusija morala odzvati s ustvarjanje ladje za visoke hitrosti, ki bi imela priložnost "terorizirati" nemočne "trgovce" in se izogniti bitki z močnejšimi sovražnimi križarkami.
Na podlagi teh predpogojev se je rodil projekt križarke s prostornino 5,75 tisoč ton, ki je nosila 4 osem palčne in 12 šest palčnih pušk z nepopolnim oklepnim pasom, katerega debelina se je gibala od 4,5 do 6 palcev. Ladja naj bi imela največjo hitrost 15-16 vozlov in avtonomijo najmanj 30 dni, kar je bilo izjemno pomembno za uspešno opravljanje raider funkcij.
Po težkem postopku odobritve različnih oddelkov Pomorskega tehničnega odbora, Pomorskega ministrstva in urada generalnega admirala je bil projekt odobren, septembra 1880 pa je bila nova križarka položena na odmik Novega admiraliteta.
Gradnja ladje ni potekala ne tresenje ne tresenje, kljub dejstvu, da je bil njen glavni graditelj N. E. Kuteinikov zelo energičen, izobražen in izkušen obrtnik. Vendar se je tudi njemu zelo težko spoprijelo s številnimi težavami, ki so nastale med gradnjo: prekinitvami pri dobavi kritičnih sestavnih delov in materialov iz tovarn Nevsky, Izhora in drugih, to je izredno birokratski postopek naročanja državne ladjedelnice, ki je zahteval dolgotrajna odobritev nakupa malenkosti, ki niso bile vključene v prvotno oceno (tudi osnovnih stvari, kot so žeblji in vrvi). Toda glavna nadloga je bil seveda neskončen tok sprememb v projektu po začetku dela.
Na zadnjo okoliščino bi bilo verjetno treba podrobneje razmisliti. Dejstvo je, da praksa nenehnih izboljševanj in predelav, izboljšav in poenostavitev zasnove ladje, zahvaljujoč kateri na primer najskromnejše veliko pristajalno plovilo "Ivan Gren", postavljeno leta 2004, še ni sprejeta v mornarico, ima v ruski ladjedelništvu dolgoletne tradicije, ki so bile ob koncu 19. stoletja že precej pomembne.
Na kratko naj naštejemo, kaj je bilo pri gradnji križarke, ki se je 28. marca 1881 poimenovala Dmitry Donskoy, spremenila in spremenila:
• sestava in lokacija topništva glavnega, srednjega in pomožnega kalibra;
• material, konfiguracija in debelina oklepnih plošč;
• izvedba vijakov;
• zasnova krmilnega pogona;
• zgradba krmenega trupa.
Če pogledamo ta seznam, je tudi za osebo, ki je zelo daleč od ladjedelništva, povsem očitno, da je bilo do trenutka dokončne gotovosti s posebno zasnovo povsem nemogoče nadaljevati gradnjo, saj so bili za celotno ladjo bistveni kot cel.
Logičen rezultat tako nedoslednega pristopa k nastanku "Donskoya" je bil, da so številne precej progresivne tehnične rešitve, uporabljene na njem, mejile na očitne anahronizme.
Na primer, brez dvižne oblike propelerja je bila prisotnost tradicionalnih jarbolov s polnimi valji nesmiselna, saj je jadranje zaradi posledičnega zavornega učinka postalo skoraj nemogoče. Namestitev sodobnega parnega krmiljenja ni bila dopolnjena z logično namestitvijo drugega volana na sprednji most.
Kakor koli že, do poletja 1885 so bila gradbena dela na križarki v veliki meri zaključena. Njegov izpodmik je bil 5, 806 ton z naslednjimi dimenzijami: dolžina - 90,4 m, širina - 15,8 m, ugrez - 7,0 m.
Oborožitev je vključevala dve osem-palčni pištoli, ki sta bili nameščeni ob strani na sredini zgornje palube križarke, štirinajst šest-palčnih topov, zaprtih v kazamat, osemnajst protuminskih pušk kalibra 37-87 mm in štiri torpedne cevi.
Največja hitrost, ki jo je "Donskoy" pokazal med preskusi, je bila nekaj manj kot 17 vozlov. Žal pa ga križarka dolgo ni mogla vzdrževati, saj je bila zaradi neuspešnega prezračevalnega sistema temperatura zraka v peči tako visoka, da so mornarji, ki so v peči dovajali premog, hitro preobremenjeni in niso mogli delati z zahtevano zmogljivostjo …
Stranski del ladje je bil zaščiten z jeklenimi ploščami z višino 2,24 m, katerih debelina se je gibala od 156 mm na sredini do 114 mm na koncih. Tam je bila tudi oklepna paluba debeline 13 mm, ki je služila kot dodatna zaščita za strojnico in kotlovnice križarke.
Nizek in razmeroma tanek oklepni pas Donskega je težko služil kot učinkovita obramba pred osem- in deset-palčnimi školjkami britanskih križarjev tipov Shannon in Nelson. Kot se spomnimo, pa se je morala ruska ladja po načrtu svojih ustvarjalcev zaradi najboljših hitrostnih lastnosti izogniti boju s takšnimi nasprotniki. Hkrati je njegov oklep verjetno moral zdržati udar školjk s kalibrom šest centimetrov ali manj, kar bi omogočilo, da se je Dmitrij Donskoy počutil dovolj samozavestno v bitkah z lažjimi sovražnimi ladjami, na primer oklepnimi križarkami razreda Linder, ki je začel delovati sredi osemdesetih let 20. stoletja.
Dvajset let po dobavi je križar redno služil Rusiji po različnih delih sveta. Trikrat (v letih 1885-1887, 1891-1892 in 1895) je kot del odredov ladij v Sredozemskem morju po svojih najboljših močeh prispeval k najuspešnejšemu reševanju konfliktnih situacij, povezanih najprej z določitev afganistanske meje, nato pa - z dejanji Britancev na Dardanelih.
Od 1887 do 1889, leta 1892 in od 1896 do 1901. "Dmitry Donskoy" je bil na straži na daljnih vzhodnih mejah države. V tem času je ladja obiskala skoraj vsa pomembna pristanišča v tistem delu sveta, raziskala še slabo raziskano obalo ruskega Primorja in celo sodelovala pri zatiranju "boksarske vstaje" na Kitajskem.
Poleg tega je leta 1893 križarka obiskala New York, kjer se je skupaj z ladjama General-Admiral in Rynda udeležila pomorske parade, posvečene 400. obletnici odkritja Amerike s strani Columbusa.
Donskoy je bil med potovanji posodobljen in popravljen. Tako se je na primer leta 1889 MTK strinjal z demontažo treh težkih jamborov, čemur je sledila zamenjava z lažjimi konstrukcijami, ki ne vključujejo uporabe jadralne opreme. Zahvaljujoč temu je križarka lahko raztovorila več kot 100 ton.
V letih 1894-1895. ladja je bila temeljito prenovljena, med katero so zamenjali njeno zastarelo glavno topništvo: namesto dveh osem-palčnih in štirinajstih šest-palčnih pušk so namestili šest šest-palčnih in deset 120-milimetrskih pušk Kane. Hkrati so bili zamenjani kotli Donskoy in prenovljeni stroji.
Po vrnitvi z Daljnega vzhoda leta 1902 je bila križarka dejansko razgrajena iz flote in spremenjena v ladijo za topništvo, za katero so zlasti nekatere 120-milimetrske puške na njej zamenjali s 75-milimetrskimi.
Leto kasneje je bil "Dmitry Donskoy" vključen v odred admirala Vireniusa, poslan za dopolnitev pacifiške eskadrilje s sedežem v Port Arthurju. Zaradi pogostih okvar uničevalcev, ki so sledile odredu, je bil njegov napredek zelo hiter. Zato je do začetka rusko-japonske vojne januarja 1904 odredu uspelo doseči le Rdeče morje, od koder so ga odpoklicali nazaj v Kronštat. Vendar je križarka za kratek čas ostala na Baltiku in jo oktobra zapustila skupaj z ostalimi ladjami eskadrilje viceadmirala Z. P. Rozhdestvenskega.
Tako se je po volji usode "Dmitry Donskoy" prisilil, da se je vrnil na Daljni vzhod v precej bolj "onemogočenem in oslabljenem" stanju, kot ga je zapustil leta 1901 (definicija v narekovajih pripada starejšim častnik ladje, kapitan drugega reda K. Blokhin).
Kljub temu pa je med izjemno kampanjo Druge eskadrilje, ki osem mesecev ni vstopila v nobeno opremljeno mornariško bazo, stara križarka dostojno premagala težave in, z odhoda približno trideset tisoč kilometrov proti vzhodu, do večera 13. maja 1905 prišla do vhod v Korejsko ožino Japonskega morja.
Takratno tehnično stanje ladje bi lahko precej pogojno ocenili kot zadovoljivo. Načelnik straže, vezist V. E. Zatursky, je pokazal, da je "5. dvojni kotel močno uhajal in so ga odstranili … tudi drugi kotli niso bili popolnoma uporabni."
Po poročilu kontraadmirala OA Enqvista je bila mlajša vodilna ladja - poveljnik križarjev, po signalu poveljnika eskadrilje "zjutraj 14. …" je bil ukazan stražar "Dmitry Donskoy" in "Vladimir Monomakh" transporti v bitki, prvi na levi, drugi na desni. " Tako je Zinovy Petrovich Rozhdestvensky močno omejil zmožnost manevriranja s svojimi križarkami in jih povezal s počasnimi transportnimi ladjami.
Okrog 13:15 so bile glavne sile Združene flote, ki so korakale proti njim, odprte z vodilnih oklepnih ladij ruske eskadrilje. Pol ure kasneje so se nasprotniki približali na razdalji približno 60 kablov in odprli ogenj drug na drugega.
Odred transportov je deloval v skladu z edino direktivo, ki mu je bila izdana v primeru bitke: »naj ostane na strani naših bojnih ladij nasproti sovražnika«, in je šel na desno stran kolone. "Donskoy" in "Monomakh", ki sta ju spremljala, sta sledila isti poti.
Približno štirideset minut po začetku bitke je transport in ladje, ki so jih varovale (poleg zgoraj omenjenih dveh, vključevale tudi "Oleg" in "Aurora"), napadel odred deset japonskih oklepnih križarjev.
Da bi odvrnil njihov napad, se je kontraadmiral Enquist, ki je bil na Olegu, odločil, da bo sestavil kolono svojih štirih križarjev, za kar je dal signal Monomahu in Donskemu, naj vstopijo v sled Aurore. Po besedah kapetana drugega ranga Blokhina: "… le" Monomakh "je kmalu uspel vstopiti v sled …" Donskoy "nekaj časa ni mogel izpolniti tega signala, zahvaljujoč zmedenim in motečim manevrskim transportom … ".
Skoraj na samem začetku bitke na "Donskem" krmiljenje ni bilo v redu, zato ga je bilo treba upravljati pri ročnem kolesu na zadnjem mostu ladje. Avto je bilo še naprej nadzorovano s sprednjega mostu. Ta okoliščina je dodatno otežila pogoje za manevriranje in tako zapleteno zaradi bližine transportnih ladij, ki so ne glede na nevarnost trčenja v prizadevanju pobega pred sovražnim ognjem večkrat prerezale črto križarjev, ki so jih varovali v neskladen kup.
Zaradi tega je moral "Donskoy" nenehno prestavljati volan, ustaviti avto ali celo nazaj. Po mnenju kapetana drugega ranga Blokhina je v zvezi s temi stalnimi kroženji in spremembami potez "naše streljanje na splošno slabo, zaradi česar je bilo popolnoma neuporabno". Očitno torej med bitko, ki je trajala skoraj štiri ure, niti ena japonska križarka ni bila potopljena ali celo onemogočena. Vendar tudi sam "Dmitry Donskoy" ni dobil kritične škode.
Po šesti uri zvečer so japonski križarji odšli. Namesto tega so se pojavili sovražni uničevalci, ki so prejeli ukaz za izvedbo torpednih napadov na naše ladje pod okriljem prihajajoče noči.
V tem obdobju bitke je kolona ruskih bojnih ladij, ki je izgubila že štiri ladje, krenila proti zahodu. Križarke in transporti so se nahajali na njenem levem robu na razdalji približno 8 milj.
Ko so se začeli minski napadi, so se bojne ladje, ki so se jim izmikale, zavile levo in se odpravile proti jugu. Da bi jim naredil pot, je kontraadmiral Enquist svojim križarkam ukazal, naj se obrnejo tudi proti jugu, saj so verjeli, da se bodo na ta način premaknili po isti poti z glavnimi silami eskadrilje. Zelo zanimivo je, da se hkrati Oskar Adolfovich sploh ni motil, da sovpadajo tudi hitrosti njihovega gibanja: vsaj po pričevanju višjega navigacijskega častnika križarke Olega, kapetana drugega ranga Manturova, je rekel, da »… smo šli proti jugu pri približno 15 - 16 vozlih; tak tečaj so imeli do četrte ure zjutraj … «. Zato ni nič presenetljivega v tem, da so zelo kmalu za "Olegom" in "Auroro", ki sta mu sledili v sled, ostale ne le bojne ladje, ampak tudi stara križarka - "Monomakh" in "Donskoy", ki, kot je pokazal sam kontraadmiral Enquist, je bila ena izmed dveh najtišjih ladij v eskadrili in "ni dala več kot 12 vozlov".
Okoli desete ure zvečer je Donskoy končno prenehal razlikovati silhueto Aurore spredaj. Za razpravo o načrtu nadaljnjih ukrepov je poveljnik križarke, kapetan prve stopnje N. I. Lebedev, zbral svet na mostu.
Presenetljivo je, da nobeden od častnikov, ki so sodelovali pri tem, ni ponudil nadaljevanja premika proti jugu, da bi do jutra zapustil območje prevlade japonske flote. Nasprotno, vsi so soglasno podprli odhod v Vladivostok. Z večino glasov je bilo odločeno, da bi moralo biti gibanje proti izhodu iz Korejske ožine vzdolž japonske obale, kar je bilo tudi storjeno.
»Donskoy« je zavil proti severovzhodu in se postopoma vse bolj peljal proti severu, dokler ni krenil proti NO 23⁰.
Kljub temu, da se je križarka gibala z zaprtimi lučmi, sta po polnoči iz nje videli dva rušilca, ki sta se gibala po isti poti kot "Donskoy". Malo kasneje se jim je pridružila tretjina. Po pričevanju KP Blokhina je bil identifikacijski signalni sistem na ladjah druge eskadrilje slabo razvit in slabo obvladan, zato so »… na Donskem enako obotavljali prepoznati uničevalce po krmi, oba za svoje in za sovražnika. Odločeno je bilo, da jih pozorno opazujemo in noč je minila v strašno intenzivni pozornosti … ". Na srečo se je po sončnem vzhodu izkazalo, da so vsi rušilci ruski: "Exuberant", "Bedovy" in "Grozny".
Ob sedmi uri zjutraj so se vse štiri ladje dolgo ustavile, med katerimi so viceadmirala Roždestvenskega in častnike njegovega štaba, rešene iz Suvorova, prepeljali iz močno poškodovanega Buynyja v Bedovy. Poleg tega so bili člani posadke bojne ladje Oslyabya, ki so jo dan prej po smrti svoje ladje pobrali iz vode, prepeljani iz Buynoyeja v Donskoy.
Dve uri kasneje sta "Donskoy" in "Buyny" nadaljevala pot ("Bedovy" in "Grozny" sta se do Vladivostoka odpravila ločeno z večjo hitrostjo). Okoli desete ure zjutraj je uničevalec križarju pokazal, da je v stiski, in ga prosil, naj se ustavi. Poveljnik Buynoyeja, kapetan drugega ranga Kolomeytsev, ki je prispel na Donskoy, je poročal, da je torpednemu čolnu zmanjkalo zalog premoga in da je imel številne poškodbe, zaradi katerih ni mogel ohraniti hitrosti niti pri 10-11 vozlih. V zvezi s tem je bilo odločeno, da se ukaz "Wild" prenese na križarko in poplavi uničevalnik, da ne bi padel sovražniku.
Ko sta na uničevalcu ostala le njegov poveljnik, častnik rudnika Wurm in dirigent Tyulkin, so poskušali ladjo razstreliti, vendar ni bila okronana z uspehom.
Da ne bi izgubljali časa, je bilo odločeno posneti "Exuberant" iz puške "Dmitry Donskoy".
Ta epizoda bi morala biti dobro znana vsem, ki jih tema bitke pri Tsushimi še rahlo zanima, in nenazadnje zahvaljujoč romanu Tsushima avtorja AS Novikov-Surf, ki ga je brez skoparjenja z epiteti naslikal kot najbolj jasen dokaz depresivno nizko bojno usposabljanje topnikov križarke, zlasti pa celotne flote na splošno.
"Strelci so naložili šest palčno pištolo. Obe ladji sta stali negibno, kabla in pol narazen. Zazvonil je prvi strel. Preteklost! Drugi in tretjič je top zalajal. "Nasilni" so še naprej ostali nepoškodovani.
* * *
Poveljnik Lebedev, ki je streljal z mostu, se je počutil nelagodno, nervozen in nazadnje, ko so zamudili četrti in peti čas, jezno vzkliknil:
- Sramota! Sramota! Nekakšno prekletstvo visi nad našo floto! Vse to je posledica dejstva, da smo delali narobe.
Višji častnik Blokhin je pojasnil:
- Večkrat sem se prepiral z našimi strokovnjaki, jim dokazal, da napačno trenirajo svojo ekipo …
Poveljnik ga je prekinil:
- Ne gre za posamezne strokovnjake. Moramo pogledati globlje. Celotna organizacija storitev v našem voznem parku sploh ni dobra.
Šesti in sedmi strel sta zadela uničevalca in šele osmi je temeljito zadel v njegov lok.
* * *
Neznaten incident je razkril celotno bistvo naše zaostale flote, kjer so se ljudje bolj kot na bojnem usposabljanju ukvarjali s paradami. Na beli dan nismo mogli z enim strelom udariti v predmet, ki se nahaja na tako blizu razdalje in stoji nepremično. Takšni so bili topniki iz šole, ki jo je ustvaril Roždestvenski …"
Ob upoštevanju dejstva, da Aleksey Silych sam ni bil na krovu Donskoyja, je najverjetneje zgornji odlomek napisal pod vtisom pričevanja K. P. Blokhina, ki je trdil, da je trideset slabov iz nepremične križarke zadelo le šesto strel iz sodobnega šest palčnega topa … «.
Ne omejujući se na suh opis tega dejstva, je Konstantin Platonovič v svojem pričanju navedel tudi precej dolge argumente, ki so sprožili naslednje težave:
• pomanjkanje enotne odobrene metodologije za usposabljanje mornariških topnikov;
• spopad med vodilnimi strokovnjaki eskadrilje na eni strani in poveljniki ladij na drugi strani;
• samovolja višjega topniškega častnika "Donskoy", poročnika PN Durnova, ki je brez soglasja poveljnika ladje dal strelcem "očitno napačno" navodilo, kako usmeriti pištolo.
Avtor tega članka meni, da je kapitan drugega reda Blokhin na podlagi dobrih namenov, da bi spremenil razmere na bolje, v svojem pričanju nekoliko popačil epizodo z usmrtitvijo "Buynyja": verjetno šesti strel ni do prvega zadetka na splošno, a do prvega zadetka, ki je uničevalcu povzročil znatno škodo.
Podlaga za to predpostavko je pričevanje načelnika straže Donskoya, častnika V. Y. Zaturskega, ki po naravi svoje službe ni bil neposredno vpleten v zgornja vprašanja in bi bil zato lahko bolj objektiven.
Devet strelov iz šest palčne pištole je bilo izstreljenih na Buyny z razdalje 2 do 3 kablov. Ena granata ni zadela, druga osem, čeprav sta, vendar se jih večina ni zlomila, zato je minilo 20-30 minut od trenutka, ko se je začel streljati, preden je uničevalec potonil … «.
Ker je izgubil vsaj štiri ure na postajališčih, povezanih s prevozom ljudi iz Buynoyeja in njegovo izvedbo, se je križarka Dmitry Donskoy ob 12:20 nadaljevala s premikom proti Vladivostoku, do katerega je bilo še približno štiristo milj.
Ob 16.30 je opazovalec opazil dim ladij, ki so se premikale nekoliko desno od smeri Donskoy. Poskus skrivanja pred sovražnikom z zavojem na levo ni uspel. Sovražne ladje - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" in "Tsushima", v spremstvu bataljona uničevalcev - so začele zasledovati rusko križarko.
Pol ure pozneje sta se levo od tečaja Donskoy pojavili še dve japonski ladji - Otova in Niitaka, ki sta ju spremljali tudi rušilci.
Vse imenovane sovražne ladje so bile oklepne križarke s prostornino največ 4000 ton, katerih glavna oborožitev je bila puške 156 mm in 120 mm. Vsak od njih je bil šibkejši od "Dmitrija Donskoja", a skupaj so bili gotovo močnejši.
V tej situaciji je bilo zelo pomembno, da so japonske ladje imele hitrost najmanj 17-18 vozlov, medtem ko Donskoy kljub nesebičnemu delu žerjavic in strojnikov ni mogel iti hitreje od 13-13,5 vozlov.
Ko je postalo očitno, da se bitki ni mogoče izogniti, se je kapitan prvega ranga Lebedev odločil, da se odpravi na otok Dazhelet (Ullendo), ki je bil še oddaljen približno 35 milj, in razbiti križarko na skalah, če je obstajala grožnja, da bo sovražnik zavzel "Donskoy" …
Japonci so na Donskem večkrat signalizirali, da sta se admirala Nebogatov in Roždestvenski predali, in se ponudili, da bodo sledili njihovemu zgledu. Ruska ladja ni odgovorila, ni spremenila smeri in ni zmanjšala hitrosti.
Ob 18.30 so japonski križarji, ki so pluli z leve strani, razdaljo do Donskoja zmanjšali na 50 kablov in nanjo odprli ogenj. Petnajst minut kasneje so se jim pridružile štiri ladje, ki plujejo v desno.
Ruska križarka jim je odgovorila z malo zamude. Po pričevanju kapitana drugega reda Blokhina se je »dvakrat obrnil na poveljnika po dovoljenje, da sproži bojni alarm, vendar je Ivan Nikolajevič premišljeval in molčal; končno se je obrnil k meni, oči polne solz, a nasmejane, mi je stisnil roko in rekel: "Če se mi kaj zgodi, poskrbi za moji dve deklici." Odločitev poveljnika mi je bila očitna in ukazal sem, naj se oglasi bojni alarm."
Na ruski križarki so dvignili zgornje zastave in odprli ogenj na bližajoče se japonske ladje.
V začetni fazi bitke je "Donskoy" poskušal manevrirati, s čimer je podrl sovražnikovo opazovanje. Ko se je razdalja zmanjšala, je šel skoraj neposredno, da bi izboljšal kakovost svojega streljanja.
V tem času so pogostejši zadetki in sam "Donskoy". Japonske lupine najverjetneje niso mogle povzročiti kritične škode ladijskim vozilom ali prodreti v bok v območju vodne črte, zaščitene z oklepnim pasom, vendar so povzročile požare v različnih prostorih križarke, kar je povzročilo resno uničenje nadgradenj, prebodeni dimniki, s čimer se je zmanjšala hitrost potovanja, glavna stvar pa je bila onesposobitev ljudi. Člani posadke bojne ladje Oslyabya so poveljstvu Donskoy prinesli velike težave, ki so na ladji skoraj povzročile pravo paniko.
Približno eno uro po začetku bitke so Japonci uspeli vstopiti v sprednji most križarke, zaradi česar so bili ubiti višji častnik topništva P. N. Durnovo, mlajši častnik navigatorja N. M. Girs in več nižjih rangov. Smrtno ranjen je bil tudi poveljnik N. I. Lebedev. Vodenje križarke je prevzel višji častnik K. P. Blokhin.
"Donskoy" je še naprej streljal na sovražne ladje z obeh strani in bil precej uspešen. Nekateri člani posadke so celo verjeli, da jim je uspelo potopiti eno od japonskih križarjev, a so žal prenesli zaželeno misel: križarka "Naniwa", ki je zaradi luknje v podvodnem delu dobila resen seznam, se je res umaknila iz bitko, vendar ni potonil je šel.
Ob deveti uri zvečer, ko je bilo že temno, se je križarka toliko približala otoku Dazhelet, da se je v njegovem ozadju postalo neločljivo, zaradi česar je bilo nemogoče nadaljevati z granatiranjem. V želji, da bi za vsako ceno uničili trmasto rusko ladjo, so Japonci proti njej poslali uničevalce, ki jim je uspelo izstreliti tri ali štiri torpeda, vendar nobeden od njih ni zadel cilja.
"Donskoy" je imel srečo pri odbijanju minskih napadov in, če verjamete, pričevanju naših mornarjev, pa tudi avtorju knjige "Flota, ki je morala umreti", Richard Howe, je celo potopil enega ali dva sovražnikova uničevalca.
Okoli polnoči se je poražena križarka približala vzhodnemu robu otoka Dazhelet. Do takrat kotli, ki so imeli veliko puščanje in močno poškodovane dimnike, niso dovoljevali razvoja smeri več kot pet vozlov. Strelivo je bilo skoraj popolnoma izrabljeno. Voda se je prelila v luknje blizu vodne črte, zato kljub neprekinjenemu delovanju drenažnih črpalk ni bilo mogoče odstraniti pomembnega seznama ladje na eni strani. Umrlo je 70 ljudi iz posadke križarke, okoli 130 pa jih je bilo ranjenih.
Ob upoštevanju vsega navedenega je Konstantin Platonovič Blokhin opustil zamisel, da bi še naprej plul v Vladivostok. Po njegovem ukazu so posadko križarke, pa tudi mornarje Oslyabi in Buynoye, odpeljali na obalo, nato pa so Donskoy odpeljali z obale za kilometer in pol in potopili na globini najmanj dvesto metrov.
»Pretresen do smrti in napeti do zadnje moči, je stara križarka dosegla rešilno, čeprav ne svojo obalo, in rešila tiste, ki so bili še živi na krovu, pred smrtjo. Ko je zdržala bitko, izčrpala svojo moč, pred sovražnikom ni spustila zastave in rešila življenje svoje posadke, je ladja v največji meri izpolnila svoje poslanstvo. Usodo takšne ladje lahko upravičeno imenujemo srečna (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
