V začetku prejšnjega stoletja so inženirji iz vodilnih držav sveta delali na ustvarjanju obetavnih pogonskih sistemov za tehnologijo, ki bi lahko izboljšala njene zmogljivosti. Kolesa so kazala nezadostno okretnost na grobem terenu, medtem ko so bile proge z zahtevanimi značilnostmi gibljivosti preveč zapletene in nezanesljive. Zaradi tega so se redno pojavljale in predlagale nove možnosti za pogonsko napravo, ki bi lahko rešila vse naloge. Eden od avtorjev izvirnega razvoja je bil britanski izumitelj Bramah Joseph Diplock. Na prelomu iz 19. v 20. stoletje je predlagal izvirno pogonsko napravo, imenovano Pedrail.
Eden glavnih problemov pri "tradicionalni" zasnovi koles je majhen odtis, ki poveča pritisk na tla in zmanjša flotacijo. Prvotni cilj projekta pedrail je bil povečati odtis z nekaterimi tehničnimi sredstvi. Kasneje je B. J. Diplock je izboljšal svojo pogonsko enoto tako, da je svoji sestavi dodal številne nove enote. Rezultat tega je bil nastanek več različic podvozja, primernih za uporabo v vozilih za različne namene. Nekatere prvotne zamisli so bile v praksi preizkušene z uporabo prototipov. Še več, po izbruhu prve svetovne vojne je oprema s podvozjem Pedrail skoraj dosegla točko, da jo vojaki ne uporabljajo.
Predstavitveni testi traktorja, opremljenega s kolesi Pedrail, 1911. Fotografija Wikimedia Commons
Nedvomna prednost goseničarja je bila uporaba gosenic z relativno veliko površino. Tako je s pravilno povezavo gosenice in kolesa postalo mogoče ustvariti relativno preprosto in učinkovito pogonsko napravo. Na to idejo je B. J. Diplock. V prihodnosti je bil razvit prvotni predlog, med katerim se je zasnovo podvozja obetavne tehnologije opazno zapletlo.
Pedal za kolesa
Najbolj očitna rešitev tega problema je bila namestitev nihajnih ploščadi na platišče kolesa. Kljub temu je v tem primeru vprašanje premagovanja nekaterih ovir ostalo nerešeno. Zaradi tega je bilo treba pogonskemu sistemu dodati nekaj novih enot. Na ceno zapletanja zasnove je bilo mogoče znatno povečati zmogljivost opreme za tek na smučeh.
Zasnova kolesnega sistema B. J Diplock. Črpanje iz patenta US658004
Končana različica kolesa sistema Pedrail je izgledala tako. Osnova izdelka je bil podporni del v obliki podkve, katerega zunanja površina je bila tirnica. S pomočjo tečajev, vzmeti in vodilnih palic je bilo treba nosilec obesiti na ohišje stroja. Kolo je dobilo tudi valjasto ohišje z luknjami na stranski površini. Vanj naj bi namestili podporne naprave, ki so se lahko premikale do in od središča kolesa. Nosilna naprava je bila ploščad zahtevane velikosti, tečajno pritrjena na roko. Drugi konec ročice je bil opremljen z valjčkom, ki naj bi bil med ohišjem in tirnico.
Ko se je stroj premikal s podvozjem "pedrail", so se podporne ploščadi morale gibati v krogu. Na dnu poti so se lahko spustili na tla. Ukrivljen spodnji del tirnice je omogočal, da se več ploščadi hkrati dotakne tal. Nato je nadaljnje vrtenje kolesa povzročilo dvig ploščadi navzgor in začelo novo revolucijo. Ta zasnova, kot jo je zasnoval B. J. Diplock je omogočil znatno povečanje površine nosilne površine, hkrati pa je bil enostavnejši od goseničarja.
Traktor s kolesi za pedal premaga oviro. Fotografija Cyberneticzoo.com
Glavni elementi prvotnega propelerja so bile noge in tirnica, po kateri sta se gibala. Zaradi tega je projekt dobil ime Pedrail - iz latinske besede "foot" in angleške besede "rail". Razvoj je bil pod tem imenom splošno znan. Vendar je bil v patentu iz leta 1900 izum označen drugače in veliko skromneje - kolo ("kolo").
Oblikovalec je že leta 1903 prvotno zasnovo začel preizkušati v praksi. Za nadaljevanje dela je bilo ustanovljeno podjetje Pedrail Transport Company, katerega zaposleni so se ukvarjali s sestavljanjem nenavadnih propelerjev. Kmalu se je pojavil prvi prototip stroja s podvozjem z napravami Pedrail. Prvi poskusi so bili izvedeni z uporabo spremenjenih parnih traktorjev obstoječih modelov. V naslednjih nekaj letih so se pojavili prototipi z eno ali dvema osema, opremljenimi s sistemi Pedrail. Pogonska naprava, ki jo je zasnoval B. J. Diplock je bil nameščen na sprednjo in zadnjo os traktorja, druga os pa je ohranila standardna kolesa. Poleg tega so bili opravljeni pregledi avtomobilov s celotnim naborom "pedrails".
Vizualni prikaz značilnosti opreme: traktor vleče dve prikolici s priklopniki. Fotografija Cyberneticzoo.com
Spremenjeni traktorji so se dobro odrezali na različnih tirih in terenih. Od osnovne različice vozila s kolesi, opremljenimi s preprostimi širokimi platišči, so se razlikovali po izboljšani tekaški sposobnosti. Prav tako je bilo mogoče premagati različne ovire. Ohranile so se zlasti fotografije, na katerih je eno od koles prečkalo kup desk, drugo pa je ostalo na tleh.
Preizkusi izkušenih traktorjev s pogonom Pedrail so pokazali vse prednosti novega sistema pred obstoječim razvojem. Novo "kolo" se je od gosenice razlikovalo po manjši konstrukcijski zapletenosti in velikem viru. Hkrati uporaba kolesu podobnega sistema še vedno ni omogočila povečanja podporne površine, kar ji je omogočilo tekmovanje s stezo. Iz "tradicionalnih" koles je razvoj B. J. Diplock je bil težji, vendar je dal večjo sposobnost teka. Tako se je pedal v več primerih izkazal za učinkovitejšega premikača, čeprav je bilo treba v drugih situacijah uporabiti obstoječe modele.
Udariti oviro iz drugega zornega kota. Fotografija Douglas-self.com
Konec prvega desetletja 20. stoletja je B. J. Diplock je svoj projekt pripeljal do stopnje predstavitve prototipov potencialnemu kupcu. Pedrail Transport Company že nekaj let izvaja vrsto demonstracijskih preskusov, katerih namen je bil pokazati zmogljivosti tehnologije. Med temi dogodki so se traktorji z nenavadnim podvozjem premikali po avtocestah in brezpotju, premagovali različne ovire itd. Vendar kljub uspešnemu zaključku dodeljenih nalog prototipi niso dosegli pričakovanega uspeha. Vojska je pokazala zanimanje za prvotni razvoj, vendar ni izrazila želje po opremi s takšnimi propelerji.
Goseničar
Propeler Pedrail, ki je bil spremenjeno kolo, je imel določene prednosti pred obstoječimi sistemi, vendar je bilo tudi nekaj pomanjkljivosti. Zato je avtor projekta še naprej delal na nadaljnjem razvoju podvozja za obetavno tehnologijo. Glavni cilj naslednjih del je bil nadaljnje povečanje podporne površine. V ta namen je bila predlagana sprememba zasnove "pedraila" z razvojem razvoja goseničarjev.
Traktor s polnim kompletom koles Diplock. Po risbi iz New York Timesa, 7. knjižnica 1904
Leta 1911 je družba Pedrail Transport Company preizkusila prototip prvega tira, ki temelji na prvotnih zamislih B. J. Diplock. Po splošnih konstrukcijskih značilnostih je bila pogonska enota z gosenicami podobna obstoječi na kolesih. Hkrati je bilo nekaj pomembnih razlik. Tako so avtorji projekta opustili valjasto ohišje in spremenili tudi obliko glavnega okvirja. Zdaj je bilo treba vse enote postaviti na ažurno rešetko povečane dolžine. Imel je tirnice za valje podpornih naprav in druge dele. Okvir je imel ravno zgornjo površino in ukrivljeno spodnjo tirnico. Zaradi tega so bile podporne ploščadi zaporedno spuščene na tla, preden so zavzele optimalen položaj. Možno nagibanje ploščadi med spuščanjem je bilo praktično izključeno. Za pravilno premikanje po obodu okvirja so nosilne ploščadi zdaj imele dva valjčka v tandemski postavitvi.
Prototip novega propelerja je bil izdelan v obliki enotnega okvirja s tirnico. Za zanesljivo držanje v pokončnem položaju je bil na izdelek pritrjen stranski nosilec s stabilizacijskim kolesom preproste oblike. Prototip ni imel lastne elektrarne. Med preverjanji na poligonu so ga načrtovali vleko z uporabo obstoječe opreme. Kot vlačilec bi lahko služil zlasti traktor s kolesi tipa Pedrail.
Shema poti pedal. Črpanje iz patenta US1014132
Predlagana različica goseničnega motorja s podpornimi platformami namesto tradicionalnih gosenic je bila nekaj zanimanja. Treba je opozoriti, da je bila ta ideja nekaj let kasneje uporabljena v enem od novih projektov, ki so imeli določeno možnost, da bodo delovali v vojski. Kljub temu je bilo takoj po pojavu gosenice pedal odločeno, da se novi projekt razvije na drugačen način. Predstavljeni predlog je pomenil opazno revizijo obstoječe zasnove, ki je omogočila poenostavitev proizvodnje in delovanja opreme. Razvoj te različice pogonske naprave Pedrail je bil zaključen sredi desetin.
Novi tehnološki projekti
Februarja 1915 je B. J. Diplock je britanskemu vojaškemu in političnemu vodstvu predstavil prototip nove tehnologije, ki temelji na spremenjenem pogonskem sistemu z gosenicami. Vojaški voditelji in visoki uradniki so pokazali razmeroma kompakten tovornjak z gosenicami, ki ga odlikujejo povečane značilnosti teka. Tak izdelek, kot so si ga zamislili ustvarjalci, bi vojska lahko uporabila za transportne namene. Bitke v prvi svetovni vojni so že pokazale pomen logistike in poudarile zapletenost transporta po grobem terenu.
Prototip gosenice pedal. V ozadju je eden od prototipnih traktorjev s podvozjem na kolesih. Fotografija Practicalmachinist.com
Osnova transportnega vozička je bila gosenična ploščad dokaj preproste zasnove. Njegov glavni element je bil okvir, katerega profil je sledil orisu prototipa modela 1911. Hkrati je okvir vključeval dve ukrivljeni tirnici za kolesce. Po tirnicah naj bi se premikali valji, nameščeni na verižnih členkih. Slednje so eno za drugo dopolnjevale podporne platforme. Značilnost podstavnega vozička iz leta 1915 je bila opremljenost dveh tirov s skupnimi ploščadmi. Tako sta bili dve verigi z lastnimi vodili dejansko del enega samega tira. To ni omogočalo ločenega nadzora gibanja verig, ampak je dalo največje možne mere nosilne površine.
Nosilci za pritrditev karoserije so bili pritrjeni na straneh okvirja podstavnega vozička. Predlagano je bilo prevažanje blaga na dolgi ploščadi s spuščenimi stranicami. Na telo naj bi namestili tudi naprave za interakcijo z vlačilcem.
V začetku leta 1915 so vodilne v državi pokazali eksperimentalni voziček z gosenicami. Med predstavitvijo je bilo v telesu izdelka kamenje s skupno težo približno 500 kg. Med predstavniki vodstva države, ki so jim predstavili nov razvoj, je bil prvi gospodar Admiralitete Winston Churchill. Uradnik se je prostovoljno oglasil, da osebno preveri vozilo. Kljub pol tone kamenja je W. Churchill lahko samostojno premaknil voziček s svojega mesta in ga malo povaljal po travniku.
Vzorec tovornega vozička 1915 Photo Practicalmachinist.com
Prav tako so v začetku leta 1915 strokovnjaki podjetja Pedrail Transport Company ustvarili vzorec vojaške opreme na šasiji lastne zasnove. Na podstavnem vozičku z enim tirom, opremljenim s širokimi podpornimi napravami, je bilo predlagano namestitev okvirja z nosilci za oklepni ščit. Tako se je nad osrednjim delom vozička nahajal poligonalni ščit, za katerim je bil predviden par žarkov z ročaji za premikanje. Predvidevalo se je, da bodo vojaki pred seboj lahko gnali ščit na goseničnem podvozju in tako zaščitili sebe in tovariše pred sovražnim ognjem.
Projekt premičnega ščita je bil priveden v fazo izdelave prototipa. Ta izdelek je bil preizkušen na poligonu in prikazan predstavnikom vojaškega oddelka. Vojaški pregledi niso bili pozitivni, zato zanimiv predlog sploh ni privedel do izgradnje polnopravnega prototipa s ščitom iz oklepnega jekla.
Predstavitev prvotnega motorja predstavnikom poveljstva je pozitivno vplivala na nadaljnjo usodo projekta, saj je bila zdaj priložnost prejeti državno podporo. Poleg tega so se za razvoj zanimali strokovnjaki z vojaškega oddelka, ki bi lahko pomagali podjetju Pedrail Transport Company pri ustvarjanju novih projektov. Treba je opozoriti, da sta oblikovalca vojaškega oddelka zanimala oba razvoja B. J. Diplock. Kmalu so se pojavili prvi predlogi o ustvarjanju polnopravne vojaške opreme z propelerji tipa Pedrail.
Prototip mobilnega oklepnega ščita za pehoto. Fotografija Practicalmachinist.com
Eden prvih, ki je prišel na novo idejo, je bil major T. J. Heatherington. Njegov predlog se je nanašal na izdelavo oklepnega vozila na kolesih, opremljenega s kolesi Pedrail sistema Diplock. Zaradi takšne pogonske naprave, ki jo odlikujejo velike velikosti, je bilo predlagano premagovanje različnih ovir, ki so značilne za bojišče prve svetovne vojne. Ta projekt ni bil izveden, vendar je ostal v zgodovini britanske gradnje tankov. Obetavno oklepno vozilo se je imenovalo Big Wheel Landship ("Kopenska ladja na velikih kolesih").
Drug predlog je prišel od polkovnika R. E. B. Crompton. Ta častnik je nameraval zgraditi oklepno vozilo z dvema goseničnima propelerjema. V skladu s prvo različico projekta naj bi imel stroj Pedrail Landship ("kopenska ladja s pogonom" Pedrail ") dolg trup z vzdolžno postavitvijo dveh tirov, ki jih je zasnoval B. J. Diplock. Nato je bila zasnova dokončana, nato pa je bil stroj izdelan po zgibni shemi.
Ilustracije za zgodbo H. Wellsa "Kopenske bojne ladje". Risbe na-island.net
Zanimivo je, da je projekt Pedrail pustil pečat ne le v zgodovini tehnologije. Že leta 1903, ko je B. J. Diplock in njegovi sodelavci so delali na ustvarjanju eksperimentalne tehnike, njihov razvoj je postal "lik" literarnega dela. Zgodba HG Wells "Kopenske bojne ladje" je bila posvečena nenavadnim bojnim vozilom s topovsko in mitralješko oborožitvijo, močnim oklepom in nestandardnim podvozjem. V samo nekaj urah je 14 oklepnikov uspelo premagati celotno sovražno vojsko. Glavni junak, vojni dopisnik, je med bitko uspel pregledati podvozje sovražnikove opreme in se spomniti njenega ustvarjalca. Sovražnikova "kopenska bojna ladja" je imela deset koles sistema pedal s posameznim vzmetenjem in vsakim lastnim pogonom. Visoka mobilnost in borbene lastnosti so posadkam oklepnih vozil omogočile, da v najkrajšem možnem času ugotovijo izid celotne vojne.
Projekt Brahma Josepha Diplocka je rešil nekatere težave obstoječih propelerjev in do neke mere prispeval k nadaljnjemu razvoju tehnologije za različne namene. Prvi rezultati prvotnega projekta so bili več prototipov, ki temeljijo na obstoječih traktorjih, pa tudi lahka oprema za različne namene. Kasneje so britanski oblikovalci na podlagi razvoja dogodkov na temo Pedrail ustvarili nove projekte opreme. Že leta 1915 so poskušali razvoj navdušenega inženirja prilagoditi uporabi v vojski. Naslednji projekti, ki temeljijo na izumu B. J. Diplock je vreden ločene obravnave.
