Morda je bilo v zgodovini te vojne malo takšnih letal, najmanj primernih za bojno vlogo, a kljub temu so vso vojno preorali. Morda Polikarpovsky Po-2 tukaj ni konkurenca, vendar je naš junak iz druge kategorije teže.
In vprašanje "Kdo si?" zanj je to zelo aktualno. Kajti povsod niso zapisali strokovnjakov Condorja, in v transportu, in v torpednih bombnikih, in v daljnih pomorskih izvidnicah … In vse je povsem pošteno. Ker so Nemci imeli ogromno pomanjkanje letal z dolgim dosegom, niso poskusili Fw.200 takoj, ko so ga poskušali uporabiti!
Ni mogoče reči, da je bil Fw.200 zelo opazen na frontah. Proizvedli so le 276 avtomobilov, kar je seveda imelo vlogo v vojni, a vprašanje, kako pomembno je to, je vprašanje.
Condor se je rodil v ekipi Focke-Wulf pod vodstvom Kurta Tanka zelo mirno in brez naglice, kot čezmorska potniška ladja. Posledično se je rodil leta 1937. In leta 1938 se je izjavil zelo glasno, saj je v 24 urah in 56 minutah poletel iz Berlina v New York. Brez pristanka. In vrnil se je v 19 urah 55 minut. In tudi brez vmesnih pristankov.
Potem ni bilo nič manj spektakularnih letov Berlin - Hanoi in Berlin - Tokio. Začeli so govoriti o letalu, "Focke-Wulf" je začel prejemati naročila za Fw.200 od svetovnih letalskih prevoznikov.
Kot potniški potnik je bil Condor razkošen. V zelo dobrih razmerah je letelo 26 potnikov. Letalo je imelo kuhinjo na krovu, klimatsko napravo, potniki so imeli ločene zložljive mize, bralne svetilke, radio in še veliko drugih uporabnih stvari.
Condor se je izkazal za zelo zanesljivo letalo, zato ni presenetljivo, da je eno od letal Fw.200 postalo letalo # 1 tretjega rajha.
Hkrati se je, kot je bilo takrat v Nemčiji v navadi, delalo na vojaškem vozilu s potniško različico. To različico Fw.200 je odlikoval predvsem velik ventralni gondola, v kateri sta bili dve strelni točki, spredaj in zadaj. Med nosilci mitraljeza, sredi gondole, so bila vrata za bombe.
Odkrito povedano, dimenzije prostora za bombo so bile majhne, saj je največ, kar je letalo lahko prevzelo, bilo 1000 kg bomb. Štiri bombe SG.250. Rešitev je bila najdena v postavitvi bomb na zunanji zanki, kar je skupaj z gondolo močno poslabšalo aerodinamiko letala. Pod gondolami zunanjih motorjev bi lahko obesili eno bombo SC 250, na dveh držalih ETC 250, ki se nahajata na stičišču kril s trupom, pa še eno.
Moral sem zamenjati motorje. Največ, kar je nemška industrija lahko ponudila, je bil BMW-132 z zmogljivostjo 850 KM, zato je bila največja hitrost vojaškega letala prikrajšana za 360 km / h.
Poleg dveh mitraljeskih točk v gondoli (zadaj-C-stojalo in spredaj-D-stojalo), sta bili na grebenu trupa trupa postavljeni še dve točki mitraljeza, A-stojalo takoj za pilotsko kabino in drugo v zadaj - B -stojalo.
V stranskih oknih repnega dela so bili nameščeni postanki za mitraljeze MG.15 (na desni strani E-stojala in na levi strani F-stojala), iz katerih je moral radij streljati, če je potrebno.
Ta model je dobil ime Fw.200C in je začel s proizvodnjo. Letala prve modifikacije so bila preizkušena za uporabo torpedov, vendar so bili rezultati zelo nizki. Odlično vozilo s štirimi motorji ni imelo okretnosti za natančno ciljanje.
Z drugo spremembo, Fw.200C-2, se je končno oblikoval videz letala. Zunanja stojala za bombe ETC so bila zamenjana s PVC, kar je povečalo obremenitev bombe za 900 kg. Tečaj 7, 92-mm mitraljez v ventralni gondoli je bil zamenjan z 20-milimetrskim topom MG-FF.
V tej obliki je letalo odšlo v letalske izvidniške enote in začelo služenje vojaškega roka.
Kondorji so se aprila 1940 med operacijo zavzetja Norveške krstili v ognju. Letala iz 1./KG 40, ki delujejo z letališč na Danskem, so 15. aprila v Narviku odkrila konvoj križarke, uničevalca, 5 pomožnih ladij in 16 transportov.
21. aprila je bila prva uspešna bojna uporaba Fw.200. Skupina treh Condorjev je bombardirala letalski nosilec Furious, ki so ga branili v fiordu severno od Tromsøja. Ena od bomb je padla v bližini ladje in eksplozija je poškodovala propeler letalskega nosilca, zaradi česar je morala oditi na popravila.
Skupaj so bili med operacijo na Norveškem izgubljeni štirje kondorji. Odkrito povedano, uspehi kot udarna letala so bili več kot skromni, pristajalno ladjo so poškodovale bombe, katerih posadka in celoten pristanek je bil ujet.
Poskusili so uporabiti FW.200 kot direktorja rudnika. Nemci so takrat uporabljali dve glavni vrsti min, LMB, ki tehta 630 kg in LMA, ki tehta 1000 kg. FW.200 bi lahko nosil 4 mine LMB na zunanjem vzmetenju. Julija 1940 je bilo opravljenih več kot 50 letov za postavitev min, kar je stalo podrto letalo Luftwaffe 2. Kljub temu, da so bile mine postavljene ponoči, je RAF uspel prestreči Condorje, ki so izgubili približno 100 km / h hitrosti, ko so bile mine obešene na zunanjih nosilcih.
Odločeno je bilo, da se takšna uporaba kondorjev ustavi in se osredotoči na izvidniške lete.
Na splošno je bil izveden na zelo izviren način. Vsa letala, ki so sodelovala pri postavljanju min, so bila prenesena v Bordeaux, od koder so začeli leteti nad britanskim ozemljem in morskimi območji. Pristali so na letališčih na Danskem, bili vzdrževani in čez nekaj časa odleteli nazaj v Bordeaux. En tak let je od 3500 do 4000 kilometrov.
Tudi "Condorji" so patruljirali na ozemljih Azorskih otokov in v Atlantiku na Portugalskem.
Med takšnimi leti je Kriegsmarine hitro ugotovila, kako vzpostaviti odkrivanje britanskih konvojev in vodenje podmornic na njih. Glede na preprosto odlične nemške radijske izmenjalne sisteme in precej hiter odziv na informacije so se stvari začele odvijati.
Toda poleg izvidniških letov so se Condorji zlahka spopadli tudi z zadevami, kot so uspešni napadi posameznih transportov. Sčasoma so posadke začele pripisovati napade na posamezne ladje, saj na začetku vojne prevozi v smislu protiletalskega orožja sploh niso bili zaščiteni.
Tako počasni in nerodni prevozi so bili zelo, zelo dobri cilji za "Condorje", kljub temu, da sam FW.200 ni odlikoval njegova hitrost in sposobnost manevriranja.
V treh mesecih jeseni 1940 je FW.200 napadel 43 ladij, pri čemer je uspešno potonil 9 s skupno izpodrivnostjo 44.066 ton in poškodoval še 12.
Nizka hitrost kondorjev je tu igrala vlogo, saj je zagotavljala zelo natančen cilj. In seveda pomanjkanje zračne obrambe pri transportih.
Prva žrtev Condorja je bil britanski parnik W. Goathland s premikom 3 821 ton, ki je bil potopljen 25. avgusta 1940.
Prvi potopljeni ladji so sledile še druge, vendar je 26. oktobra istega leta FW.200 pod poveljstvom Bernharda Jopeja med prvim izletom odkril in napadel eno največjih britanskih linij, ki se je spremenila v prevoz za prevoz vojakov. To je bila "britanska cesarica" s premikom 42.348 bruto ton.
Dve bolj kot natančno spuščeni bombi sta na ladji sprožila ogenj. Vendar je podloga počila, saj je bilo na njej nameščeno nekaj protiletalskega orožja. "Condor" je vstopil v enega od motorjev in Jope se je odločil, da ne bo klical, raje je šel na bazo s tremi motorji.
Posadka ladje se je spopadla z ognjem, vendar je podloga izgubila polno hitrost in jo je sčasoma odkrila in dokončala podmornica U 32. Britanska cesarica je postala največja premična ladja, ki so jo Nemci potopili med drugo svetovno vojno.
Tako je FW.200 kljub dejstvu, da je bila bomba majhna, natančno nadoknadil in pokazal povsem dostojen uspeh.
Taktika, ki so jo uporabljali nemški piloti, je bila preprosta: letalo je vstopilo s krme in se s hitrostjo okoli 300 km / h spustilo na višino 50-100 metrov. Strelci so poskušali nevtralizirati izračune zračne obrambe na ladji, v času leta pa so odvrgli eno ali dve bombi. Za ladjo s prostornino do 5000 ton bi lahko bil en sam udarec bombe 250 kg usoden. In dovolj je bilo, da so majhna plovila prestrelila rafal iz tečaja 20-mm topa.
Sprememba FW.200C-3 si zasluži posebno obravnavo. Ta model je bil opremljen z veliko močnejšimi motorji BMW 323R-2 "Fafnir" z močjo 1000 KM. na morski gladini in 1200 KM. na nadmorski višini 3200 m.
Ta sprememba nikakor ni vplivala na hitrost, saj je moč motorjev šla v druge namene. Prvi piloti in topniki na mestih B, C in D so prejeli oklep z 8-milimetrskimi ploščami proti protiletalskemu ognju z ladij.
Obremenitev bombe je padla na 2100 kg (12 bomb po 50 kg vsaka ali 2 bombi po 250 kg v oddelku za bombe plus 4 bombe po 250 kg vsaka na zunanjih trdnih točkah), vendar so Condorjevi običajno hodili na patruljne in izvidniške misije z največ dobava goriva in štiri bombe po 250 kg.
Bistveno se je spremenila konfiguracija radijske opreme, v kateri so radijski sprejemniki kratkih valov DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, radijski sprejemnik Peil GV, oprema za pristanek brez vidljivosti na kopnem Fu. Bl.l in oprema za identifikacijo "prijatelja ali sovražnika" Dodali smo FuG 25.
Namesto strelnega mesta A-Stand za pilotsko kabino je bila nameščena vrtljiva kupola FW-19 z istim mitraljezom MG.15 z zmogljivostjo streliva 1125 nabojev.
Po uvedbi vseh teh sprememb se je skupna teža letala povečala na 20.834 kg, vendar so hitrost in drugi kazalniki ostali enaki.
Seveda Britanci s tem niso bili zadovoljni. Še posebej dejstvo, da so bile po obveščevalnih podatkih podmornic "Condors" usmerjene v konvoje. In ker se je vse to dogajalo izven dosega britanskih obalnih radarjev, poleg tega pa je Luftwaffe dobro varoval bazo Condor v Bordeaux Merincu, kaznoval britanske bombnike, ki so poskušali bombardirati bazo, se je zadeva ustavila.
Tako so Britanci največ naredili tako, da so tri bataljone lovcev dolgega dosega, ki so jih naredili v bazi Blenheim, približali območju delovanja Condora. Tako-tako izmerite, saj so borci "Blenheim" leteli z nekoliko večjo hitrostjo kot "Condorji". Zato niso imeli vedno možnosti dohiteti FW.200, s katerim se seveda niso hoteli boriti, raje so se skrivali.
S Kondorji so se poskušali boriti s pomočjo ladijskih ladij, podobno kot s podmornicami v prvi svetovni vojni. Vzeli so prevoz "Crispin", vanj namestili deset 20-milimetrskih "Oerlikonov" in jih poslali na patruljiranje po območju, kjer so se Nemci običajno obnašali. Zamisel o upodobitvi enega samega transporta je bila dobra, vendar britanskemu lovcu ni uspelo ujeti vsaj enega Condorja v mrežo, ker ga je torpedirala nemška podmornica U.107, ki jo je ironično režiral Condor, na katerem ni bilo nobene bombe …
Obstajal je celo načrt za izkrcanje skupine komandosov na ujetem danskem Condorju na letališču Bordeaux-Merinac. Padalci so morali poskušati uničiti čim več FW.200. Načrt ni bil izveden, vendar je pokazal, kako koristno je bilo delo Condorjev v Atlantiku.
V začetku decembra 1940 je bila transportna ladja s hidroplanom Pegasus, oborožena s katapultom in tremi lovci Fulmar, poslana v islandsko regijo kot dodatna zaščita pred Kondorci.
Pegasus naj bi pokrival konvoje, toda …
11. januarja 1941 je Condor drzno napadel konvoj HG-49. Da, Fulmar je bil izstreljen iz Pegasusa, toda ko so potekale priprave in izstrelitev, je Condor potopil parnik Veasbu (1600 bruto ton) in mirno odšel v oblake.
Skupno so leta 1940 posadke KG 40 potopile 15 ladij s prostornino 74.543 bruto ton in poškodovale še 18, s skupno izpodrivnostjo 179.873 bruto ton. Lastne izgube so znašale 2 letala.
Več kot pomembno. Januarja (16.) 1941 je že omenjeni glavni poročnik Jope postavil nekakšen rekord: na enem izletu je potopil 2 ladji iz konvoja OV 274: grško parnico Meandros (4.581 bruto ton) in nizozemski tanker Onoba (6 256) bruto ton).
In samo v prvih dveh mesecih leta 1941 je KG.40 potopilo 37 ladij s skupno izpodrivo 147.690 bruto ton, pri čemer so izgubila 4 letala.
Na splošno bi rekel, da so bile posadke Kondorja zaposlene s profesionalnimi razbojniki, ki se niso ničesar izognili. Tudi zračni boj, o katerem sem že pisal.
Zgodovinski detektiv. Ko ni kam iti ali pa Spopad Titanov nad morjem.
Mimogrede, zelo demonstrativen boj. Tako je, ko sta bili obe strani približno enako nepremišljeni in pogumni, le da so bili Američani še malo pogumni in zasluženo zmagali.
Toda pozneje, ko so bile vse transportne ladje ponovno oborožene z avtomatskimi topovi, so izgube Condorjev še naprej naraščale, zato je ukaz ustavil udarne lete in koncentriral prizadevanja posadk na iskanje in odkrivanje konvojev. z vodenjem po podmorniških ladjah.
Zaradi povečane ponudbe novih letal je I./KG 40 lahko hkrati v nebo nad Atlantikom poslal do osem kondorjev. Glede na območje, ki ga pokrivajo izvidniški leti, je bilo to zelo dobro. Predvsem v primerjavi z dvema letaloma na dan, ki so jih v prvi polovici leta 1941 pošiljali čez Atlantik, je mogoče reči, da je bil to velikanski korak naprej.
Poleg tega se je okrepilo sodelovanje z Abwehrom, katerega zastopniki so redno poročali o odhodu naslednjega konvoja iz istega Gibraltarja.
Avgusta 1941 so Condorji, ki so delovali iz Bordeauxa, poskušali napasti cilje v Sueškem prekopu. Ni bilo nobenih rezultatov, razen izgube treh letal, Britance so posadke Condorja že dobro usposobile in so zato vse resneje branile svoje ladje.
Kot odgovor na "Focke-Wulf" se je rodila še ena sprememba, katere glavno bistvo je bilo nadaljnje opremljanje z radijsko opremo v obsegu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 in FuNG.181), namesto strelne točke A na vrhu trupa stolpa HD.151 s krožnim vrtenjem s topom 15 mm kalibra MG.151 z zalogo 1000 nabojev in novim bombnim lokom Lotfe 7H, s katerim je bilo mogoče ciljati bombardiranje z višine 3000 metrov.
Mimogrede, na podlagi FW.200C-3 so za Hitlerja izdelali letala modifikacije FW.200C-4 / U1. Odlikovali so jih krajši nos, okrepljen oklep okoli Fuhrerjevega sedeža in oklepna loputa pod sedežem št. V tem primeru se je ta loputa dimenzij 1 x 1 m odprla in je vstala s stola, Hitler je lahko takoj skočil s padalom, ki je bilo nameščeno pod stolom.
Izdelani so bili tudi "običajni" 14-sedežni "kondorji" za ministre. Seveda z večjim udobjem.
Med drugo svetovno vojno so se na vseh pomorskih gledališčih borili FW.200C vseh modifikacij.
Z letališč v Franciji so delali proti konvojem proti jugu, z Norveške so leteli v iskanju konvojev severnega Atlantika, ena od enot KG.40 je letela nad Sredozemskim morjem, pomagala Italijanom in prevažala gorivo za Rommelovo korpus.
Leta 1942 je raziskovalni oddelek Luftwaffe začel s poskusi, da bi preučil možnost izstrelitve rakete Fieseler Fi.103 (V-I) s strani letečega FW.200. V začetku decembra 1942 je bila izvedena prva ponastavitev Fi.103. In če lahko V-1 imenujemo prototip križarjene rakete, potem FW.200 trdi, da je prototip nosilca napadalne rakete.
Istega decembra 1942 so piloti III./KG 40 izvedli izjemno učinkovito, a ne zelo učinkovito operacijo. Bombni napad na Casablanco, eno od treh zavezniških operacijskih centrov v Afriki.
Za udar iz Bordeauxa je bilo izstreljenih 11 "kondorjev", a le osem jih je doseglo cilj. Tri letala so se vrnila iz tehničnih razlogov. Ostali so spustili 8 ton bomb. Eden FW.200 je bil poškodovan v protiletalskem ognju in je pristal v Španiji, preostali so dosegli njihovo letališče.
Na splošno je imela operacija res bolj politični pomen.
Medtem so se razmere v Stalingradu segrevale. Paulus s svojo vojsko je bil obkoljen in nekaj je bilo treba storiti. Tako prenos 18 Kondorjev iz istega KG.40 ni mogel korenito vplivati na razmere, vendar Luftwaffe ni imel možnosti. In "Condorji" so nosili tovor v obkrožene čete in ranjence sprejeli nazaj.
Do trenutka predaje vojske Paulus je bilo izgubljenih 9 FW.200. Polovica tistih, ki so sodelovali v operaciji.
Leta 1943 se je začela postopna zamenjava FW.200 z novim Ne.177 "Griffin". Kljub temu so Condorji še naprej patruljirali po Atlantiku in napadali transporte ter nanje usmerjali podmornice. Toda Britanci so končno imeli letalo, ki bi lahko ponudilo dostojen odpor in še več. Komar.
Vedno več Condorjev se ni vračalo z misij, ki so jih prestregli britanski lovci na velike razdalje. Kljub temu je bil FW.200 še vedno nevihta morja v pravem pomenu besede. Julija 1943 so Condorji potopili 5 ladij s premikom 53.949 bruto ton in poškodovali 4 ladje s skupno izpodrivo 29.531 bruto ton. Toda cena je bila tudi - "Mosquito" je sestrelil 4 "Condorja", drugega pa "Hurricane".
Nadaljnji uspehi so začeli padati in 1. oktobra 1943 so Condorji izvedli zadnji bombni napad na konvoje.
Nadalje je FW.200 opravljal le izvidniške in patruljne lete. Razlog za to je bila znatno povečana zračna obramba ladij, lovci na spremljevalnih letalskih nosilcih in nastajajoči sodobni lovci na dolge razdalje.
Fokke-Wulf je v tej situaciji izdal zadnjo večjo spremembo, ki je bila namenjena posebej za izvidniške polete.
Ker je bila bomba opuščena, je bilo mogoče znatno okrepiti obrambno oborožitev. Drugi stolp se je pojavil na položaju "B" s koaksialnim težkim mitraljezom MG.131, položaji "C" in "D" so prejeli tudi 13-milimetrske mitraljeze. Na letalu sem dobil stalno registracijo radarja Hoentville.
Od udarnega orožja so bila vzmetena vozlišča prepuščena vodeni bombi Hs-293.
Različno nameščeni rezervoarji za gorivo so omogočili povečanje dosega leta na 5500 km.
3. decembra 1943 so v poročilu poveljstva Atlantika vrhovnemu poveljstvu Luftwaffe slišali besede, ki so dejansko končale kariero Condorjev.
Zaradi nezadostne oborožitve FW.200 ni mogoče uporabljati na območjih, ki jih lahko nadzorujejo kopenski borci. Trki med FW.200 in takšnimi lovci v pogojih nizke oblačnosti običajno povzročijo uničenje FW.200. Nemogoče je predlagati nadaljnji razvoj FW.200, saj je že dosegel meje svojih zmogljivosti in ga je treba zamenjati z letalom He.177.
Na splošno se je vojaška kariera FW.200 tam končala. Vendar je še vedno obstajala le nora operacija, v kateri je letalo neposredno sodelovalo.
Na Arktiki, na deželi Alexandra, otoku v arhipelagu Franz Josef, je bila nemška meteorološka postaja, ki je redno oddajala vremenske napovedi. Poveljnik postaje je bil poročnik Walter Dress, njeno osebje pa je sestavljalo deset ljudi. V začetku julija 1944 je bilo celotno osebje postaje, razen vegetarijanskega meteorologa Hoffmana, zastrupljeno z mesom polarnega medveda.
Prišlo je do situacije, v kateri je bilo treba ukrepati takoj. Hoffman sam ni mogel pripraviti pristajalnega pasu, zato je bila obravnavana celo možnost, da bi zdravniku odložil zalogo zdravil s padalom.
Glede na to, kje je bila postaja, so tja poslali Condorja z vsem potrebnim. Letalo je priletelo na območje postaje, pilot Stanke pa je poskrbel, da je vzletno -pristajalna steza dolga le 650 metrov in jo je led blokiral. Moral sem iskati drugo mesto za pristanek štirimotorne pošasti. Našli so ga približno 5 kilometrov od postaje.
Med tekom je bila predrta pnevmatika desnega kolesa, pristanek pa se je končal z okvaro repnega kolesa. Posadka pa je raztovorila zaloge in opremo ter jih dostavila na postajo.
Posadka letala je zahtevala, da pošlje vse potrebno za popravilo: rezervno kolo sprednjega opornika, napihljivo blazino, cilinder s stisnjenim zrakom in zadnje kolo z opornikom.
Za to dostavo je bil vključen leteči čoln BV-222, ki je dosegel bazo in spustil tovor na točko, označeno z raketami in dimnimi bombami.
Le nosila za prevoz zastrupljenih so uspešno pristala. Glavno kolo podvozja je padlo v jar, napolnjen z vodo, balona in repnega kolesa pa sploh ni bilo mogoče najti.
Toda junaška posadka ni obupala in je z ročnimi črpalkami za zasilne splave napolnila vzglavnik. Predstavljajte si količino dela in spoštovanja. Rep je bil dvignjen.
Nato so vse bolnike premestili in naložili na letalo. Potem pa je prišlo do druge težave: jarek napolnjen z vodo približno 400 metrov od izhodišča. To pomeni, da je moral pilot Shtanke začeti vzletno vožnjo, nato pa nekako preskočiti jarek, odbiti letalo na tleh in še naprej pridobivati hitrost za dvig s tal.
Najbolj izjemno je, da je Shtankeju uspel ta manever, Condor je zdržal in vzletel. Načelnik Stanke je bil odlikovan z viteškim križem.
"Condorji" so se začeli postopoma umikati iz bojnih enot, do konca vojne pa je ostala le ena enota, v kateri so bili oboroženi. To je izključno transportni oddelek 8./KG 40 na Norveškem.
Zadnji let "Condorja" v lasti Luftwaffe je bil 8. maja 1945, ko je eno letalo odletelo na Švedsko. S tem je bila služba FW.200 v Luftwaffu in tretjem rajhu končana.
Po vojni je FW.200 redno letel za tiste, ki so ga dobili. Špansko letalstvo je imelo na razpolago dva "kondorja", tri letala so rekvirirali Britanci, štiri so odšla v ZSSR. Eden od teh štirih je bil precej intenzivno upravljan v polarnem letalstvu, dokler ni strmoglavil.
Kaj lahko rečete na koncu? Vse življenje "Condorja" se lahko prilega eni frazi: "Nisem hotel, to se je zgodilo." Sodobno letalo je skoraj celo vojno preživelo kot bojno letalo. To v zgodovini ni tako pogosto.
Seveda je dejstvo, da Nemci preprosto niso imeli na voljo letal z dolgim dosegom, privedlo do takšne spremembe FW.200. Ker nisem imel nič boljšega, sem moral uporabiti stroj, ki ni bil ravno primeren za takšno uporabo.
Toda FW.200 je bil kljub civilnemu izvoru še vedno izjemen stroj. Da, bilo je veliko pomanjkljivosti. Nezadostna rezervacija, dovod goriva v spodnjem delu trupa - zaradi tega je bilo letalo še vedno zelo ranljivo. Nizka hitrost je bila tako pomanjkljivost kot prednost. Kljub temu dejstvo, da se je 276 "Kondorcev" vso vojno borilo "od zvona do zvona", nakazuje, da je bil avto izjemen.
In dejstvo, da so bili Condorji skupaj s podmornicami vir stalnega glavobola za Britance, je dejstvo.
Vendar so Nemci prepozno dobili drugo letalo. Tako bo "Condor" ostal simbol "dolgih rok" Luftwaffeja.
LTH FW.200S-3
Razpon kril, m: 32, 85.
Dolžina, m: 23, 45.
Višina, m: 6, 30.
Površina krila, kvadrat m: 116, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 12 960;
- običajen vzlet: 22 720.
Motor: 4 x Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 KM
Največja hitrost, km / h:
- blizu tal: 305;
- na višini: 358.
Potovalna hitrost, km / h:
- blizu tal: 275;
- na višini: 332.
Praktični doseg, km: 4400.
Praktični strop, m: 5 800.
Posadka, oseb: 7.
Oborožitev:
- en 20-milimetrski top MG-151/20 s 500 naboji v premcu gondole;
- en mitraljez 7, 92 mm MG-15 s 1000 naboji v zadnjem delu gondole;
- en 7,92-milimetrski mitraljez MG-15 s 1000 naboji v kupoli na sprednji strani trupa;
- en 13-milimetrski mitraljez MG-131 s 500 naboji v zgornjem zadnjem nosilcu;
- dve mitraljezi MG-131 s 300 naboji na cev v stranskih oknih.
Bombe: do 2100 kg v kombinaciji 2 x 500 kg, 2 x 250 kg in 12 x 50 kg.
