Za večino naših rojakov, ki so služili tako v sovjetski vojski kot v oboroženih silah Rusije, bo stavek "vojaški tovornjak" verjetno vzbudil povezavo z avtomobilom tovarne avtomobilov Kama, ki mu je epitet "legendarni" precej uporabno. Stroj, ki so ga uporabljali v skoraj vseh vejah oboroženih sil, ni le potoval po vsej ZSSR, ampak je šel mimo ognjenih cest Afganistana in drugih držav, kamor je naša vojska vrgla huda služba, je za vedno vstopil v sovjetsko in rusko vojsko zgodovino.
Prva serija 4310 avtomobilov je leta 1981 zapustila montažno linijo velikanske tovarne, zgrajene v rekordnih linijah, njihova serijska proizvodnja pa se je začela 2 leti kasneje. Ne glede na to, kaj so poskušali govoriti o "skrajno militariziranem" sovjetskem gospodarstvu, je bil tovornjak, prvotno zasnovan in ustvarjen za potrebe vojske, daleč od prvega v vrsti podjetja. Najprej so šli v serijo osemtonski težki tovornjaki, kiperji in tovornjaki vlačilci, ki so v nacionalnem gospodarstvu povpraševani. Nato je na vrsto prišla vojska. Dela na 4310 pa so potekala dolgo in premišljeno.
Leta 1969, ko so ga začeli, so med gradnjo avtomobilske tovarne Kama vzeli simbolično prvo vedro zemlje. Avtorstvo legendarnega avtomobila pripada razvijalcem Moskovske avtomobilske tovarne Likhachev (ZIL). Pravzaprav so prvotno oblikovali model za svoje podjetje z imenom ZIL-170, vendar nikoli ni dosegel množične proizvodnje. Toda ideje, razvite v tem procesu, so bile utelešene v KamAZ-4310. Novost je leta 1978 prestala državne preizkuse, hkrati pa je bila dana v uporabo - seveda s pogojem odprave ugotovljenih pomanjkljivosti.
Kakšen je bil tovornjak, ki je bil dolga leta zvest spremljevalec naše vojske? Cabover kabina je postala značilna značilnost KAMAZ -a: motor je bil nameščen pod njim. 4310 je bilo pravo terensko vozilo: šest koles in stalni štirikolesni pogon ter odmik od tal 365 mm so mu omogočili, da je šel tja, kjer je bila zaprta pot drugim avtomobilom. 4310 se je brez težav dvignil za 30% in silil vodne ovire do enega metra in pol globoko. V primeru, da je bil v koloni ujet avtomobil, ki se ni mogel pohvaliti s takšnimi lastnostmi, je imel ta tovornjak močan vitel. Izraz "izvleči s KamAZ -om" je bil v Sovjetski vojski (in ne samo v njej) precej pogost.
Nosilnost tega avtomobila je bila 5 ton (kljub temu, da je lastna lastna masa dosegla 8 ton in pol), poleg tega pa je 4310 lahko brez težav prevažal prikolico 10 ton na relativno normalni površini in do 7 ton na popolnem brezpotju. V varianti za prevoz osebja je bil avto opremljen z železnim karoserijo z leseno oblogo in ležalnimi klopmi, ki so lahko sprejele 30 vojakov. Zgoraj je bila tenda iz ponjave z značilnimi »poševnicami«. Treba je opozoriti, da je bil na podlagi tega modela pozneje ustvarjen domači oklepni tovornjak Typhoon-1 za prevoz delovne sile, ki so ga na "vročih točkah" uporabljali predvsem borci specialnih sil in se tam izkazal za povsem vrednega.
Srce 4310 je bil 11-litrski, 210-konjski, štiritaktni, osemvaljni dizelski motor, ki je na dobri cesti lahko dosegel hitrost do 85 kilometrov na uro. Res je, pojedel je tudi več kot 30 litrov goriva na 100 kilometrov. Hkrati je bilo še dolgo in daleč mogoče voziti KamAZ - precejšnjo kilometrino sta zagotovila dva rezervoarja za gorivo s prostornino po 125 litrov. Posebnost je bil sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah, po katerem je voznik po potrebi lahko prilagodil svoja kolesa kakovosti ceste ali njeni popolni odsotnosti. Seveda je bil volan opremljen s hidravličnim ojačevalnikom - sicer bi lahko samo Hercules obvladal tak kolo.
Kabina KamAZ-4310 je bila skoraj sanje o vojaškem vozniku (vsaj za tiste čase): trosed, ki je imel zvočno in toplotno izolacijo, opremljen z loputo in je imel nastavitev sedeža. Za sovjetsko vojaško opremo, katere ustvarjalci se v resnici nikoli niso motili z udobjem vojakov, so razmere zelo dobre.
Razvoj tehnologije, zlasti vojaške, ne miruje. Leta 1990 je mesto 4310 v vojski zasedla naslednja, sodobnejša modifikacija - KamAZ -5350. Kakor koli že, prvi model vojaškega tovornjaka, ki je nastal v avtomobilski tovarni Kama, se je izkazal za več kot uspešnega ne le za svoj čas, ampak tudi za naslednjih nekaj desetletij.
