GAZ-67 in GAZ-67B sta znana sovjetska avtomobila s štirikolesnim pogonom s poenostavljenim odprtim ohišjem, v katerem so namesto vrat uporabili izreze. Avto je bil nadaljnja posodobitev GAZ-64, tako kot prvi model, ki ga je razvil oblikovalec V. A. Grachev na podlagi enot GAZ-M1. Ta terenski osebni avtomobil je aktivno sodeloval v zadnji fazi velike domovinske vojne, pa tudi v korejski vojni. V vojski se je razširil kot izvidniško in štabno vozilo, nosilec pehote in ranjencev, uporabljal pa se je tudi kot topniški traktor za prevoz protitankovskih topniških pušk.
V vojski je ta avto prejel zelo veliko vzdevkov, med katerimi lahko opazimo: "koza", "koza", "bojevnik", "pigmej", HBV (želim biti "Willis)", Ivan- Willis ". Na Poljskem se je ta avto imenoval "Chapaev" ali "gazik". Obseg proizvodnje SUV-jev GAZ-67 in GAZ-67B v vojnih letih je bil zelo majhen-le 4.851 enot, kar je bilo le 10% dobavljenih avtomobilov Ford GPW in Willys MB v ZSSR, saj je bila glavna pozornost namenjena v državi je bil plačan serijski oklepnik BA-64B, s katerim so sovjetski džipi združili podvozje. Do konca vojne so izdelali 3137 vozil GAZ-67 in 1714 GAZ-67B. Skupno je sovjetska industrija do konca leta 1953 izdelala 92.843 tovrstnih vozil.
Po koncu vojne se je GAZ-67B zelo aktivno uporabljal ne le v vojski, ampak tudi na ministrstvu za notranje zadeve, ministrstvu za državno varnost, gozdarstvo in kmetijstvo ter geološka raziskovanja. Na njegovi podlagi so celo izdelali vrtalni in žerjavni hidravlični stroj BKGM-AN ter vozila za čiščenje snega. Avto GAZ-67 je postal trdnejši in zanesljivejši od svojega predhodnika, lahko je vztrajno deloval na nizkokakovostnih gorivih in mazivih, s častjo je zdržal znatne preobremenitve in v celoti izpolnil določeno življenjsko dobo. Bil je pravi delavec, ki je postal znan kot trpežen, vlečen, terenski in nezahteven avto.
Zgodovina nastanka GAZ-67
Jeseni 1940 so se v sovjetskem tisku pojavile prve informacije o večnamenskem vesoljskem vozilu ameriške vojske Bantam. ZSSR se je zanimal za ta avto, še posebej, ker so leto prej v Gorkem izvedli uspešne teste prvega sovjetskega terenskega osebnega avtomobila GAZ-61-40. Nujnost dela na novem stroju so določile precej zapletene mednarodne razmere, dogodki na Khalkhin Gol pa so pokazali potrebo po večji posodobitvi Rdeče armade.
Hkrati so imeli sovjetski oblikovalci v rokah le Bantamove fotografije iz revij, zato so morali sami veliko izumiti in izumiti. Podlaga za prihodnjega SUV-a so bile precej zanesljive enote in sklopi GAZ-61: prenosnik, sprednja in zadnja os, zavore, krmiljenje, kardanske gredi, kolesa. Sklopka, motor in štiristopenjski tovorni menjalnik, ki jih je sovjetska industrija dobro obvladala, so bili vzeti iz "tovornjaka" z namestitvijo izboljšanega uplinjača in okrepitvijo hladilnega sistema. Hkrati je bilo treba ponovno ustvariti okvir, karoserijo, sprednje vzmetenje, hladilnik in njegovo oblogo, sedeže, dodatno posodo za plin, krmilne palice. Hkrati je bilo treba v skladu z izdanim pooblastilom znatno zmanjšati tir avtomobila. Vse je bilo v tem, da naj bi avto uporabili v vlogi letalskega napada, kar pomeni, da je moral vstopiti v tovorni prostor transportnega letala PS-84, ki nam je bolj znan kot Li-2.
Oblikovanje novega avtomobila z imenom GAZ-64-416 se je začelo 3. februarja 1941. 12. februarja so v delavnice obrata predali prve risbe bodočega avtomobila, 4. marca se je začela montaža prvega avtomobila. 17. marca je bila v Gorkyju dokončana karoserija, 25. marca pa je končano terensko vozilo samostojno zapustilo montažne delavnice. Aprila je vozilo prestalo vojaške preizkušnje, 17. avgusta pa so bili prvi GAZ-64-416 predani na fronto. Skupno je bilo do konca leta 1941 v Gorkyju sestavljenih 601 avtomobilov, nato pa so bili izdelani po začasni tehnologiji. Tako so v tovarni ročno upognili pločevinke avtomobila. Vse naprave in električna oprema so si sposodili pri GAZ-MM in GAZ-M1. Hkrati se je njihovo število zmanjšalo do meje. Športnemu terencu je manjkalo zlasti merilnika temperature hladilne tekočine, manometra olja.
Z dolžino 3360 mm je imel avto medosno razdaljo 2100 mm in širino 1530 mm. GAZ-64 je bil opremljen z motorjem iz avtomobila GAZ-M1, ki je imel delovno prostornino 3,286 litra. pri 2800 vrtljajih je proizvedel 50 KM. To je bilo dovolj za avto, težak 1200 kg. pospešil po avtocesti do hitrosti 100 km / h.
Hkrati je bilo med vojaško operacijo ugotovljeno, da ima avto slabo bočno stabilnost, kar je posledica zoženega tira avtomobila. To je oblikovalce prisililo, da so progo premaknili z 1278 na 1446 mm. Toda ta odločitev je vključevala radikalno rekonstrukcijo terenskega vozila. Na stroju je bilo treba spremeniti pritrditev dušilca zvoka, spremeniti okvir, nato pa so se izboljšave začele vlivati ena za drugo - vsaka od njih je pomenila novo. Na primer, na predlog oblikovalca BT Komarovskyja, ki je bil odgovoren za izdelavo karoserije, so bile v zadnjem delu pokrovov pokrovov izdelane posebne izpušne reže ("zračniki").
Skrajšana osnova avtomobila je v primerjavi z GAZ-61 omogočila opustitev zadnje vmesne gredi propelerja. Sprednji odprt kardan je bil opremljen s tečaji z igličnimi ležaji. Da bi olajšali premagovanje navpičnih sten in povečali kot sprednjega prileta na 75 stopinj, je bila sprednja os avtomobila obešena na 4 četrt-eliptične vzmeti. Da bi dosegli bolj stabilno pravokotno gibanje v tečajih vseh vzmeti avtomobila, smo uporabili trpežne in dobro zaščitene navojne puše in zatiče iz GAZ-11-73. Zadnje vzmeti terenskega vozila so bile nameščene nad pokrovi mostu. Vse to je znatno povečalo odmik avtomobila od tal. Zaradi kroničnega pomanjkanja in nizke učinkovitosti so iz avtomobila odstranili drugi par amortizerjev iz zadnjega vzmetenja. Zaradi povečanja vzmetne proge ni bilo potrebe po zadnjem stabilizatorju. Proizvodnja gredi zadnje osi iz Chromansila je skoraj popolnoma odpravila njihove okvare, čeprav jih to sploh ni preprečilo.
Z namestitvijo zajetega uplinjača Stromberg na avtomobil, ki je bil nameščen na nemškem "mercedesu", se je moč motorja pripeljala na 54 KM. Nato je sovjetska industrija obvladala proizvodnjo analoga tega uplinjača, ki se je imenoval K-23. Zračni filter je bil nameščen na levi strani motorja in s cevjo povezan z uplinjačem. Zaradi vseh teh številnih sprememb, ki so trajale 2 leti in jih je za nekaj časa prekinilo bombardiranje avtomobilske tovarne Gorky, se je rodilo novo terensko vozilo, GAZ-67.
V primerjavi z GAZ-64 se je dolžina GAZ-67 neznatno povečala-do 3345 mm, širina pa se je povečala na 1720 mm, kar je znatno povečalo bočno stabilnost stroja. V procesu obvladovanja proizvodnje je masa vozila v voznem stanju dosegla 1342 kg. Poleg tega se je zaradi povečanja širine za 29%povečal tudi upor telesa. Iz teh dveh razlogov je največja hitrost kljub rahlemu povečanju moči padla na 88 km / h. Po drugi strani pa je oblikovalcem uspelo še povečati vlečni napor koles, ki je na koncu znašal 1050 kg.
4 -kraki volan z ukrivljenim lesenim platiščem s premerom 385 mm, ki so ga zaradi napake dobavitelja delov iz karbolita v samo enem dnevu prisilili v proizvodnjo, je postal nekakšna vizitka avtomobila - tovarne ki jih je proizvedla, je bila uničena med zračnim napadom. Kljub arhaičnemu in grdemu volanu se mu je celo uspelo ukoreniniti, voznikom pa je bilo všeč zaradi udobja dela brez rokavic, zlasti v hladnem vremenu, in se mu občasno ni mudilo zamenjati v plastičnega.
GAZ-67 je s svojim videzom spominjal na trmastega, trdno podrtega, čeprav nepremagljivega deloholika, ki se je zaradi nenavadno široko razporejenih koles lahko enako samozavestno gibal po vseh cestah. Avto je bilo mogoče uporabiti v vsakem vremenu in na katerem koli terenu, zaradi česar je spoštoval vse frontne vojake, ki so ga srečali. Tudi po dovolj dolgih urah vožnje po razbitih sprednjih cestah vozniki in potniki avtomobila niso doživeli povečane fizične in živčne utrujenosti. Za ustvarjanje GAZ-67 januarja 1944 je bil oblikovalec V. A. Grachev nominiran za Stalinovo nagrado.
Po vojni se proizvodnja tega stroja ni le ohranila, ampak se je tudi znatno razširila. Avtomobil so aktivno uporabljale javne službe, predstavnikom nacionalnega gospodarstva je bil zelo všeč, za mnoge predsednike kolektivnih kmetij, agronome in mehanike MTS je bil "gazik" najbolj zaželen avto. Pred vojno takšnih strojev v kmetijstvu države preprosto ni bilo. Avto je bil prodan po vsej državi in se je dobro prodajal v tujini, celo v Avstralijo, da ne omenjam držav vzhodne Evrope, DLRK in Kitajske. Proizvodnja avtomobilov je iz leta v leto naraščala do konca proizvodnje, zadnji avtomobil pa je konec avgusta 1953 zapustil prodajalne. Skupno je bilo sestavljenih skoraj 93 tisoč avtomobilov.
Temu terenskemu vozilu so pripadali tudi številni civilni dosežki. Tako je na primer lahka različica GAZ-67B spomladi 1950 uspešno preplezala Elbrus do Zaklonišča Enajst. Poleti istega leta je bil avtomobil GAZ-67B z letalom dostavljen na plavajočo polarno postajo SP-2. Na ledeni ploskvi se je ta avto dolgo in učinkovito uporabljal kot traktor in transportno vozilo. Prvi pristanek s padalom v zgodovini ruskega letalstva je padel tudi na avtomobil GAZ-67B, leta 1949 so avto na ta način spustili z letala Tu-2. Za transport je bil pravočasno razvit tudi helikopter Mi-4.
