Med vojnami je ponavadi vsa slava tistim, ki se borijo na fronti in sodelujejo v sovražnostih. Hkrati zadnje službe in enote pogosto ostajajo v senci. Danes so mnogi slišali imena oklepnih vozil iz druge svetovne vojne, uporabljali so osebno in topniško orožje, vendar le malo ljudi pozna in se spomni imen vozil, ki so jih uporabljale zaratovalne stranke. Tako nevidne in širši javnosti neznane delavce druge svetovne vojne lahko varno pripišemo ameriškim transportnim ladjam tipa "Liberty".
Prevozi tipa Liberty so ogromna serija ladij, zgrajenih v ZDA med drugo svetovno vojno. Ladje so bile uporabljene za prevoz različnih vojaških tovorov in vojakov ter za nadomestitev izgub, ki so jih nemški podmornici povzročili trgovski floti. Ta serija transportnih ladij je v vojnih letih zagotavljala tako obsežen vojaški prevoz kot dobavo hrane, blaga in vojaškega tovora po Lend-Leaseu iz ZDA v Veliko Britanijo in ZSSR. Skupaj od leta 1941 do 1945. Ameriška industrija je izdelala 2710 ladij razreda Liberty, te ladje pa so same postale eden od simbolov industrijske moči Združenih držav.
Masovna proizvodnja in rekordi
Prvi prevoz razreda Liberty je 27. septembra 1941 odšel iz ameriške ladjedelnice Bethlehem Fairfield v Baltimoru. To je bil parnik "Patrick Henry", ki je vodil ogromno tovrstnih ladij. Načrti za gradnjo transportnih ladij so se v ZDA pojavili v predvojnih letih, saj je bil Washington zaskrbljen zaradi stanja svoje trgovske flote in zlasti ladjedelništva. Jasno je bilo treba oživiti in povečati zunanjo trgovino; za to je bila potrebna velika transportna flota, ki je sposobna delovati po pomorskih komunikacijah. Ameriška pomorska komisija, ustanovljena leta 1936, je začela razvijati projekte za nove pomorske prevoze, načrte za njihovo gradnjo, pa tudi reorganizirati celotno ameriško ladjedelniško industrijo. Vendar je šele druga svetovna vojna, ki se je v Evropi začela septembra 1939, dala pravi zagon razvoju ameriškega programa ladjedelništva.
Preživeli transportni SS John W. Brown
Velika Britanija, ki je bila aktivna udeleženka v izbruhu vojne, se je nahajala na otokih, ki so bili hkrati obramba pred obsežno invazijo in pravi problem. Da bi živela in se borila, je morala Velika Britanija vsako leto prejeti približno 40 milijonov ton različnega tovora, dostavljenega po morju. Zavedanje tega je najvišje vodstvo Nemčije organiziralo napade na najbolj ranljiva mesta Britanskega cesarstva - njegove pomorske komunikacije. Na začetku vojne so britanski transporti drug za drugim šli na dno, nemški podmorničarji pa so skoraj nekaznovano potopili transportne ladje. Do konca leta 1940 so izgube britanske trgovske flote dosegle ogromne vrednosti- 4,5 milijona ton, kar je 20 odstotkov celotne tonaže. Razmere z dostavo blaga na otoke so postajale grozljive.
Ob težavah s transportnimi ladjami se Združeno kraljestvo odloči, da jih naroči iz ZDA. Sprva je šlo za približno 60 transportov tipa "Ocean", ki so imeli zelo konzervativno zasnovo in nosilnost približno 7 tisoč ton. Ladje so poganjali parni stroji na premog. Elektrarna je bila videti najbolj arhaična, vendar je ustrezala Britancem, saj so imeli Britanski otoki bogate zaloge premoga, naftnih nahajališč pa sploh ni bilo. To je bil projekt te ladje, ki je bil izbran v ZDA za ustvarjanje masovnega standardnega transportnega plovila, seveda je bila ladja posodobljena in prilagojena ameriškim pogojem proizvodnje in delovanja. Na primer, kjer je bilo mogoče, je kovičenje zamenjalo varjenje, namesto kotlov na premog itd.
Prvič v svetovni praksi ladjedelništva v Združenih državah so prešli na popolnoma varjene trupe in opustili skupne zakovice. Ta rešitev je imela veliko prednosti, med drugim tudi znatno zmanjšanje delovne intenzivnosti montažnih del (zmanjšanje stroškov dela za približno 30 odstotkov). Poleg tega je z odpravo uporabe zakovice prihranjeno 600 ton jekla na trup. Varjenje trupov transportov tipa Liberty je bilo izvedeno ročno in z avtomatskim električnim varjenjem, kar je omogočilo pospešitev postopka sestavljanja ladij, ki je nadomestilo visoko usposobljeno ročno delo. Gradbeni program je predvideval linijsko montažo s sekcijsko metodo sestavljanja trupov. Odseki bodoče ladje so bili pripravljeni v montažnih delavnicah in na lokacijah pred peleti, nato pa so bili dobavljeni za montažo v popolnoma končani obliki. Teža vsakega odseka je dosegla od 30 do 200 ton. Glavni namen izboljšav je bil tudi čim bolj znižati stroške ladje same in jo prilagoditi množični proizvodnji. Zato smo se zaradi preprostosti odločili, da opustimo lesene talne obloge tudi v bivalnih prostorih prevoza, povsod so drevo zamenjali z linolejem in mastikom. V procesu množične proizvodnje so se stroški ene ladje znižali z 1,2 milijona dolarjev na 700 tisoč dolarjev.
Sočasna izgradnja prevozov Liberty v ameriški ladjedelnici
Sprva je bilo januarja 1941 načrtovano graditi 200 ladij po "spremenjenem britanskem projektu", za kar je ameriška vlada izbrala 6 podjetij, ki se nahajajo na zahodni obali države. Toda po vstopu Združenih držav v drugo svetovno vojno se je potreba po transportu znatno povečala in seznam ladjedelnic, ki se ukvarjajo z njihovo proizvodnjo, se je hitro povečal na 18 (brez številnih podizvajalcev). Hkrati pa vsa ta podjetja niso imela takrat izkušenj pri gradnji ladij za trgovsko floto. Prvih 14 ladij je bilo zgrajenih približno 230 dni, prva SS Patrick Henry pa 244 dni. Vendar je do konca leta 1942 ameriška industrija dosegla neverjetno stopnjo proizvodnje, za izdelavo ladje je v povprečju trajalo 70 dni, leta 1944 je ta številka dosegla 42 dni. Absolutni rekord je bil postavljen novembra 1942 v ladjedelnici Kaiser, pripadala je transportnemu SS Robertu E. Pearyju, od trenutka, ko je bila ladja položena do izstrelitve, je trajalo le 4 dni in 15,5 ur. 12. novembra 1942 je bila ladja izstreljena, 22. novembra 1942 pa se je s prtljago odpravila na prvo pot. Zgrajena v rekordnem času, je ladja lahko preživela vojno in je služila v mornarici do leta 1963. Toda ta primer je bolj propagandni trik, ki ga ni bilo mogoče serijsko ponoviti. Toda tudi brez tega je dosežen tempo gradnje prevozov razreda Liberty vreden spoštovanja; leta 1943 so ameriške ladjedelnice v povprečju izdale tri take transportne ladje na dan.
Naglica k izgradnji in zagonu serije, zlasti v vojnem času, ni mogla miniti, ne da bi pustila sled. 19 ladij te vrste zgodnje gradnje je med plovbo dobesedno vdrlo v morje. Razlog je bilo slabo kakovostno varjenje, slabo izbrano jeklo in nerazvite tehnologije. Vendar je to število manj kot odstotek vseh zgrajenih prevozov razreda Liberty. V letu 1942 so te pomanjkljivosti poskušali čim bolj odpraviti, čeprav so težave z močjo trupa, zlasti v težkih vremenskih razmerah na morju, ostale do konca uporabe ladij. Kasneje so se izkušnje, pridobljene pri gradnji in delovanju prevozov razreda Liberty, upoštevale pri izdelavi naslednje serije vojaških prevozov - Victory (534 ladij) in tankerjev T2 (490 ladij). Hkrati je večina transportov razreda Liberty preživela drugo svetovno vojno in se desetletja uporabljala v flotah številnih držav. Zato mit, da so bili ti prevozi "enosmerne" ladje, ni utemeljen.
Ustvarjalce ladij je čakalo še eno težko opravilo - poimenovanje tako velike serije. Približno 2500 transportov, ki jih je uporabljala ameriška mornarica, je dobilo ime po ljudeh in vedno v čast pokojnika (bile so vsaj izjeme). Prve ladje razreda "Liberty" so dobile ime po tistih, ki so podpisale ameriško deklaracijo o neodvisnosti, nato so bila uporabljena imena javnih osebnosti, politikov, znanstvenikov in vojakov, ki so umrli med prvo svetovno vojno in kasneje drugo svetovno vojno. Po izdaji vojnih obveznic v Združenih državah je lahko vsak (ali skupina oseb), ki je kupil obveznice v vrednosti dveh milijonov dolarjev, ladji dal ime, pri tem pa ohranil splošna pravila. 200 britanskih ladij, prenesenih pod Lend-Lease, je dobilo imena, ki se začnejo z "Sam", vendar je hitro postalo jasno, da je besednjak za "sam" v angleškem jeziku omejen, zato so bila takšna netipična imena za Britance, kot so SS Samara, SS Samovar, rabljen. in celo SS Samarkand.
Oblikovne značilnosti prevozov tipa "Liberty"
Transportni trup je imel postavitev, značilno za ladje trgovske flote iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Skupaj je bilo pet tovornih skladišč, trije v premcu nadgradnje, še dva v zadnji polovici trupa. Ladje tipa "Liberty" so bile dvonadstropna plovila, torej tovorni skladišči so bili razdeljeni na zgornjo in spodnjo polovico dvonadstropne palube. Zgornja paluba je bila čim bolj prosta vseh vrst mehanizmov, kar je olajšalo sprejem tovora. Za raztovarjanje v namembnem pristanišču je imela ladja tri jarbole s tovornimi puščicami, ki so lahko dvignile tovor do 50 ton. Osrednji del ladje so zasedale kotlovnice in strojnice, pod katerimi so bili prostori za transportno posadko, nad njimi pa krmarnica. Ladjo je odlikovalo poševno steblo in "križarska" zaobljena krma. Življenjska doba ladijskega trupa je bila ocenjena na pet let; menilo se je, da bo potem ladjo lažje odpisati kot popraviti.
Ladjski pogonski sistem je vključeval trojni ekspanzijski parni stroj, ki si ga je sposodil pri transportu razreda Ocean, in dva kotla na oljno vodo, ki sta delovala na kurilno olje. Poleg poenostavitve bunkerjenja in prihranka goriva je uporaba oljnih kotlov ladji omogočila, da se je znebila bunkerjev za premog, ki se nahajajo v nadgradnji, kar je olajšalo navigacijo po ladji. Dolga gred je potekala od parnega stroja do enega propelerja, ki je šel pod skladišča št. 4 in št. 5. Elektrarna ladje ji je zagotavljala največjo hitrost 11-11, 5 vozlov, to je bila standardna vrednost za transportne ladje tistega časa.
Oborožitev ladij je bila sestavljena iz petih 127-milimetrskih ali manj pogosto 102-milimetrskih pušk (4-palčnih), ki so bile nameščene na kakem in namenjene samoobrambi pred nemškimi podmornicami, tukaj na kaki sta bili dve 20-milimetrski protiletalske mitraljeze. Na dvignjenem nosilcu je bila nameščena pomorska tri palčna pištola (76, 2 mm). Nadalje na straneh ločnih tovornih puščic sta bili dve 20-milimetrski protiletalski puški, na vogalih nadgradnje so bile nameščene še 4 protiletalske puške.
Po projektu je bilo posadko transportov razreda Liberty 45 mornarjev in 36 topnikov, njihova sestava pa bi se lahko resno spremenila. Za razliko od ladij britanske trgovske mornarice, na katerih so mornarji delali tudi kot služabniki s puškami za dodaten šiling na dan, so mornarji ameriške trgovske mornarice ostali civilno osebje. Vojaški mornarji so bili odgovorni za vzdrževanje protiletalskih in topniških pušk. Reševalno opremo na krovu prevozov sta predstavljala dva 31-sedežna čolna, dva 25-sedežna motorna čolna in štirje rešilni splavi (bili so v precej opaznih nagnjenih škatlah, ki se nahajajo na jamborih št. 2 in št. 3).
Parni stroj za prevoz "Liberty", preden ga pošljete v ladjedelnico
Služba ladij med drugo svetovno vojno
Nemogoče je natančno oceniti, koliko tovora so med drugo svetovno vojno prepeljale ladje tipa "Liberty". Te ladje so nosile hrano in vire v Veliko Britanijo, vojaško opremo in tovor v ZSSR na vseh treh poteh Lend-Lease, različno vojaško opremo za pristanek v Normandiji, vojake in marince na otoke v Tihem oceanu ter opravljali številne druge naloge. V vojnih letih je bilo skoraj v vsakem kotičku svetovnega oceana mogoče videti značilno silhueto, v kateri je bilo mogoče zlahka uganiti tovorni parnik z visokim pokrovom z nagnjenim nosom in nizkim dimnikom, ki se nahaja sredi nadgradnje. Zmogljivost prevozov tipa Liberty bi lahko dosegla: 2840 džipov; 525 oklepnih vozil na kolesih M8 ali 525 reševalnih vozil; 260 srednjih ali 440 lahkih rezervoarjev; 300 tisoč 105-milimetrskih ali 651 tisoč 76-milimetrskih školjk. V praksi so bili tovor, ki so ga prevažale ladje, zbirni.
Za obdobje od 1942 do 1945. od 2710 zgrajenih tovrstnih ladij je bilo ubitih 253 transportov, približno 50 ladij na prvem potovanju, skupaj je bilo med sovražnostmi izgubljenih 9 odstotkov zgrajenih ladij. Hkrati so največje izgube padle na prvo serijo 153 ladij, ki so bile izstreljene v prvi polovici leta 1942 sredi razpletene bitke za Atlantik. 34 ladij iz te serije je bilo izgubljenih v prvem letu službe, še 13 jih je bilo uničenih pred koncem vojne, izgube med prvo serijo ladij so bile 31 odstotkov. Hkrati je umrl vsak 26. med mornarji ameriške trgovske flote med drugo svetovno vojno.
V letih vojne je ameriška vlada za hrabrost in pogum, ki sta ga pokazala ladja in posadka, ladjam podelila častni naziv "Galantna ladja". Ta naziv je prejel 7 transportov vrste "Svoboda". Najbolj znana izmed teh ladij je bila SS Stephen Hopkins, ki je 27. septembra 1942 ob obali Afrike angažirala nemškega napadalca Stierja, oboroženega s šestimi 150 -milimetrskimi puškami. Med hudo bitko je bil transport potopljen, vendar je sam uspel dobiti 18 zadetkov nemškega napadalca iz svoje edine stare 102-milimetrske puške iz prve svetovne vojne, zaradi česar je Stier dobil resno škodo, se zažgal in je zapustila nemška posadka, ki se je preselila na ladjo. oskrbuje Tannenfels. V tej bitki je umrla večina posadke ameriškega transporta - 37 ljudi, vključno s kapitanom, 19 preživelih je več kot mesec dni plulo v čolnu, dokler jih ni izpraznilo na obalo Brazilije. Trije transporti razreda Liberty so bili poimenovani po kapetanu, prvem kolegu in kadetu strelca, ki je zadnji streljal s 102-milimetrsko pištolo, spremljevalec uničevalca pa je bil imenovan po edinem mornariškem častniku na krovu.
Smrt prevoznika SS Paul Hamilton 20. aprila 1944
Najbolj tragična za ladje razreda "Liberty" sta bila dva dni: 2. decembra 1943 je med masovnim nemškim letalskim napadom na Bari v pristanišču naenkrat, drugi dan: 29. junija, umrlo šest transportov., 1944, ko je nemška podmornica U-984, ki je delovala v Rokavskem prelivu, potopila 4 takšna vozila hkrati. Določeno število prevozov v vojnih letih je bilo spremenjenih v transportne enote, manjši del ladij pa je bil prvotno zgrajen kot specializiran prevoz za prevoz vojaškega osebja. Najhujša katastrofa, ki je vključevala prevoze Liberty, je bila potopitev SS Paul Hamiltona ob obali Alžirije 20. aprila 1944. Ladja je postala žrtev nemških torpednih bombnikov Ju-88. Na krovu je bilo ogromno streliva in eksploziva, pa tudi vojakov in častnikov letalskih sil. Zaradi udarca torpeda je ladja eksplodirala in potonila v 30 sekundah, od 580 ljudi na krovu je bilo najdeno le eno truplo.
Skupno je bilo v obdobju serijske proizvodnje od 1941 do 1945 v Združenih državah zgrajenih 2710 transportov tipa Liberty. Približno 200 jih je bilo prenesenih pod Lend-Lease Velike Britanije, v ZSSR je bilo prenesenih še 41 ladij (38 transportov in 3 tankerji), skupaj pa je pod sovjetsko zastavo plulo 54 ladij razreda Liberty, prejetih je bilo še 13 ladij na različne načine, tudi po drugi svetovni vojni. Aktivno delovanje teh transportnih ladij se je nadaljevalo do poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko so jih zaradi povečanih obratovalnih stroškov začeli umakniti z letov. Trenutno sta v ZDA dva obnovljena vozila razreda Liberty: SS John W. Brown v Baltimoru in SS Jeremiah O'Brien v San Franciscu.
Ladja tipa "Liberty" sovjetske flote
Značilnosti delovanja prevoza tipa Liberty:
Deplasman - 14.450 ton.
Skupne mere: dolžina - 134,57 m, širina - 17,3 m, ugrez - 8,5 m.
Elektrarna - en parni stroj, dva kotla, moč - 2500 KM
Hitrost potovanja-11-11, 5 vozlov (20, 4-21, 3 km / h).
Domet križarjenja - 20.000 navtičnih milj.
Posadka-38-62 ljudi (trgovski mornarji), 21-40 ljudi (vojaški mornarji).
Oborožitev: 127-mm (ali 102-mm) pištola na krmi za zaščito pred sovražnimi podmornicami, 76-mm pištola na tanku, do 8x20-mm protiletalske mitraljeze Oerlikon.
