Po predstavitvi ruskega lovca pete generacije PAK FA na javni premieri v zraku se zdi, da se pariteta spet ohranja. Kljub temu so po mnenju ustvarjalcev letala PAK FA pokazali le trideset odstotkov svojih akrobatskih sposobnosti. Po mnenju razvijalcev potencial letalskih lastnosti borca in njegovih motorjev ter njegovih motorjev ni bil v celoti razkrit. "Srce" lovca je motor pete generacije, ki ga je razvila in izdelala NPO Saturn. Združenje je del ruske tehnologije Oboronprom.
V letalskem svetu je ropot lovskih turbin naredil veliko hrupa. V sporu med ruskim T-50 in ameriškim F-22 večina daje prednost našemu lovcu. Po mnenju strokovnjakov je potencial letal in inovativnih motorjev neizčrpen. Razvijalci motorjev so prepričani, da če ne ustvarite motorja, ki bo najboljši v desetletju, potem lahko rečemo, da zamika ne bo več mogoče nadoknaditi.
Jurij Shmotin, generalni oblikovalec NPO Saturn, pravi: »V čem je edinstvenost motorja? Gre torej za enokolesnik precej velikega premera, z zelo visokim kompresijskim razmerjem in z najvišjimi lastnostmi ne le na delovni točki, ampak tudi v vseh izvornih smereh plinsko-dinamičnih procesov. To je edinstveno. In lahko rečem, da domača industrija še nikoli ni izdelovala propelerjev s takšnimi lastnostmi. «
Delovno ime tega motorja je "izdelek 129". Njegova zasnova in lastnosti se še izboljšujejo, zaradi nezmožnosti zaznavanja letala s sovražnikovimi radarji se razvija ploska šoba. Strogo prepovedano je prikazovanje motorja PAK FA, zlasti njegovih konstrukcijskih elementov. Vse je zaupno. Toda že veliko najnovejšega razvoja se prenaša na civilne projekte. Tu bo vodilni pogonski agregat SaM146 za Sukhoi Superjet-100. Serijska proizvodnja teh motorjev se je začela lani. In že lansko poletje so z vzletno -pristajalnih stez letališč vzleteli prvi letali.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, pravi: »Še posebej smo veseli, da je letalo tiho in udobno. Občutki so primerljivi s serijo 320 in Boeingom-737, še boljši, tišji, hitrost pa povsem spodobna. Povedali so mi celo, da so ti avtomobili uspeli prehiteti letala, ki so v ešalonih letela nižje ali višje."
Odlične oblikovalske rešitve motorja so postavljene v oblikovalskem biroju Rybinsk. Glavni ponos oblikovalcev so originalne lopatice kompresorja.
Pavel Chupin, vodja oblikovalskega biroja NPO Saturn, pravi: »V njem praktično ni skrivnosti, vsi skrivni dogodki so notri. S svojimi patenti jih skrbno varujemo «.
Vse gre za posebne kanale znotraj lopatice, po katerih se zrak premika.
Nadalje Pavel Chupin pojasnjuje: "Ta model rezila je vzgojen z uvedbo posebne plastike na posebnih strojih, ki so obsevani z laserjem. Videli boste lahko veliko teh kanalov. Imenujejo se rebrasti. Zrak prehaja skozi kanale vzdolž rezila in tako zagotavlja izmenjavo toplote in hlajenje kovinske površine rezila."
Zaradi tega hlajenja površine rezila je mogoče povečati temperaturo zgorevanja goriva in posledično potisk motorja. Za to se najprej borijo vsi razvijalci motorjev. Za vzpostavitev proizvodnje tako občutljivih delov so celotno proizvodnjo v tovarni ponovno opremili. Najtanjše luknje in kanali v titanovih delih do 0,3 mm so narejeni na strojih za EDM.
»Hkrati so narejena štiri rezila in 37 lukenj. Ni tako nemogoča naloga, da hkrati izvrtate dve luknji. Toda vseh 37 in v ustreznih koordinatah je po mnenju pilotov že "akrobacija", - je prepričan namestnik vodje trgovine №34 Roman Lobyrev.
Takšni motorji so dolžni rusko letalsko industrijo dvigniti na nov vrh. Že načrtujejo namestitev SaM146 na dvoživke Be-200 in regionalne An-158. V Rusiji nihče ne proizvaja boljših motorjev za letala te velikosti. Prav tam, v samem Rybinsku, so proizvajali tudi motorje za prednika Sukhoja Superjet 100, znamenitega Tu-154. Toda "SaM146" je eden prvih ruskih letalskih motorjev, izdelanih v skladu z mednarodnimi standardi.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, pravi: »Vse poteka po urniku in vse poteka kot LEGO. Tu je mišljena popolna zamenljivost. Vsak motor se ne šteje za edinstvenega, kot v Sovjetski zvezi. Potem so bile skoraj vse podrobnosti ročno izdelane. Zdaj je vse avtomatizirano. Robotski stroji nikoli niso slabe volje, poroka pa je redka izjema in ne pravilo."
Nadalje je g. Fedorov nadaljeval: »To je povsem drugačna zanesljivost, različne možnosti, sprva je vir na SaMe dvakrat višji in seveda je pristop popolnoma drugačen. To pomeni, da je delo s SaM med delovanjem veliko hitrejše in enostavnejše. Čas, porabljen za izpad letala, je za red velikosti manjši kot med delovanjem motorjev TU-154 in Il-76.
Mihail Sasarin, vodja delavnice za serijsko montažo motorja SaM146 # 80, pojasnjuje: »Modul v motorju lahko spremenite, če se je v njem kaj zgodilo ali pa so izčrpani potrebni viri. Takšen modul je enostavno zamenjati, ne da bi celoten motor vrnili v montažno delavnico, in nadaljevati njegovo nadaljnje delovanje."
Ko je motor sestavljen, se pošlje na klopne teste. Udeležba SAM poteka na tleh. Sestava je zaupana, kot je to običajno po vsem svetu, v človeških rokah.
Roman Lyubimov, vodja testne stavbe št. 7, meni: »Vrednosti testov na stojnicah ni mogoče preceniti. To je predpogoj za vgradnjo letalskega motorja za civilno letalo na določeno letalo. Seveda mora biti rezultat testa le pozitiven. Če je rezultat negativen, se motor takoj vrne v montažno delavnico, da odpravi pripombe ali popravila."
Kerozin bo tekel skozi arterije tega SaM146. Njegove lopatice bodo že začele delo v Komsomolsku na Amurju, ko bo naslednji serijski "Superjet" od tovarne do letalske družbe. Nekoč so celo motorji "Saturn" preprečili tragedijo na rednih letih.
Jurij Shmotin, generalni oblikovalec NPO Saturn, pravi: »Prišlo je do takega incidenta. Med letom je letalo trčilo v jato ptic. In ne ena, ampak več ptic je bilo v motorju. Po preskusu motorja ni bilo ugotovljenih nobenih napak. Ta primer je edinstven in je znova dokazal zanesljivost opreme, proizvedene v NPO Saturn.
V podobni situaciji sem se znašel pred dvema letoma. Motorji "A-320" so odpovedali. Nato je moralo letalo pristati v zalivu Hudson. Le po zaslugi spretnosti pilotov se je nesreči izognilo.
Leta 2010 je bil motor SaM146 testiran za ptice, ki so letele vanj. Nato je na podlagi strogih evropskih splošno priznanih norm hkrati "večerjal" na štirih racah hkrati. In tudi uspešno preživel udar ledu in toče.
Roman Lyubimov, vodja testne stavbe št. 7, pravi: »To ni privedlo do izgube obvladljivosti motorja, do izgube glavnih značilnosti pod dovoljenimi mejami. To je pravzaprav rezultat, ki so ga potrdili certifikacijski testi na odprtem preizkusnem stojalu v Poluevu."
Ta stojnica bo kmalu spet delovala. Tu so načrtovani testi najnovejšega ruskega letalskega motorja. Saturn je sodeloval pri delu na prebojnem motorju PD-14, ki se razvija za letala MS-21.
Jurij Shmotin, generalni oblikovalec NPO Saturn, meni: »To bo popolnoma nova zasnova lopatice propelerja - votli titan. Treba je opozoriti, da je danes kot uporabo votlega rezila treba upoštevati tudi uporabo kompozitnih materialov. Tu smo dolžni slediti favoritom na področju gradnje motorjev - Splošni elektrotehniki. V svojih motorjih že uporabljajo sestavljene lopatice propelerja."
Učinkovitost in prijaznost do okolja sta glavni sestavini, za katero se borijo inženirji in oblikovalci letal po vsem svetu. Vendar pa bo najpomembnejše merilo za potnika letala hitrost, udobje in tišina v kabini. Bo let v prihodnje takšen? Bomo videli.
