Švedska majhna podmorniška flota se močno posodablja. V prihodnjih letih se načrtuje gradnja in zagon dveh dizelsko-električnih podmornic obetavnega projekta A26. Z njihovo pomočjo bodo zamenjane najstarejše ladje Avenije Södermanland, ki so že izčrpale večino svojih virov. Zanimivo je, da so se dela na A26 začela pred 13 leti, vendar flota še ni prejela želenih čolnov.
Obetaven projekt
Trenutno ima švedska mornarica pet dizelsko-električnih podmornic dveh projektov. Najstarejša čolna sta Södermanland in Östergötland, zgrajena po projektu Västergötland in naročena v letih 1989-1990. V letih 2003-2004. so bili posodobljeni po novem projektu Södermanland in so še naprej služili. Leta 1996 je mornarica prejela tri dizelsko-električne podmornice razreda Gotland.
Že sredi 2000-ih je poveljstvo prišlo do zaključka, da dizelsko-električne podmornice tipa "Södermanland", kljub nedavni posodobitvi, zastarajo in jih bo v nekaj letih treba zamenjati. V zvezi s tem je leta 2007 služba za javna naročila ministrstva za obrambo Försvarets Materielverk (FMV) podpisala pogodbo s podjetjem Kockums AB za oblikovanje videza prihodnje podmornice.
Novi projekt je prejel delovno oznako A26. Leta 2010 se je pojavila pogodba o oblikovanju; nato je poveljstvo razkrilo svoje načrte. Ministrstvo za obrambo je želelo po letu 2012 prejeti dva čolna z jezičkom in dobavo v letih 2018-19. - zamenjati zastarele ladje Södermanland. Po letu 2020 so nameravali razmisliti o dodatnem naročilu, da bi A26 zamenjal Gotlands. Norveška KVMS je pokazala zanimanje za nov projekt; lahko bi naročili vsaj dve podmornici.
Vendar so se kmalu začele težave. Načrti za postavitev vodilne ladje leta 2012 niso bili izpolnjeni, jeseni 2013 pa so napovedali prisotnost določenih težav, zaradi katerih je bila gradnja preložena. Dostava prvega A26 je bila preložena vsaj do leta 2020.
Organizacijske težave
V začetku leta 2014 je bila prihodnost projekta A26 vprašljiva. Norveška se je začela zanimati za nove dizelsko-električne podmornice, švedsko obrambno ministrstvo pa ji je ponudilo, da prevzame del stroškov razvoja projekta. Vendar ta predlog izvajalcu ni ustrezal. Nemško podjetje Thyssen Krupp, ki je v lasti Kockumsa od leta 2005, ni želelo razdeliti plačila za delo in je od vsakega odjemalca želelo prejeti celotne stroške načrtovanja.
Ta neugodna ponudba je močno zmanjšala izvozne možnosti projekta A26. Zaradi tega je koncern Thyssen Krupp nameraval ohraniti svoj trenutni položaj na trgu in zagotoviti prodajo drugih dizelsko-električnih podmornic.
Švedski FMV se ni strinjal s pogoji nemške strani in je po sporu, 2. aprila, prekinil obstoječi sporazum. Nekaj dni kasneje so v podjetje Kockums prišli specialisti z oboroženimi stražarji. Zasegli naj bi državno opremo in dokumentacijo. Po navodilih iz Nemčije je podjetje poskušalo izvoziti, kar je privedlo do škandala.
Do takrat so vladne agencije začele pogajanja s podjetjem Saab AB, ki bi lahko nadaljevala z načrtovanjem in nato vzpostavila gradnjo podmornic. Že aprila je Saabu uspelo privabiti 200 zaposlenih v podjetju Kockums. Glede na to so nemškemu koncernu ponudili prodajo švedske ladjedelnice. Pogajanja niso trajala dolgo in 22. julija je Kockums prešel v last podjetja Saab AB. Nekdanji lastnik je zanj prejel 340 milijonov švedskih kron (približno 32 milijonov evrov).
Drugo življenje projekta
Marca 2015 je bila napovedana prenova projekta A26. Ministrstvo za obrambo in Saab Kockums sta dosegla predhodni dogovor o izvedbi projektantskih del in gradnji dveh podmornic. Skupni stroški obeh ladij so bili določeni na 8,2 milijarde kron (približno 780 milijonov evrov). Takrat se je predvidevalo, da bodo podmornice začele delovati najkasneje do leta 2020-22.
Prava pogodba je bila podpisana 30. junija istega leta. Stroški načrtovanja in izdelave dveh dizelsko-električnih podmornic tipa A26 bi se lahko zvišali na 7,6 milijarde kron (720 milijonov evrov). Vodilno ladjo naj bi začeli uporabljati leta 2022, naslednjo leta 2024. Hkrati je bil sklenjen sporazum o povprečnem popravilu podmornic razreda Gotland za 1 milijardo kron. Razvoj, gradnjo in popravilo čolnov različnih vrst je treba izvesti v objektu Saab Kockums v Malmöju.
Kmalu so postale znane glavne točke tehnične naloge, ki jo je opredelil naročnik, in značilnosti projekta, ki se razvija. Nato so se različni materiali o A26 začeli predstavljati na vojaško-tehničnih razstavah. Kockums se je odločil preseči švedsko pogodbo in začel iskati druge stranke.
Tehnične lastnosti
Projekt A26 v dokončani obliki predvideva gradnjo podmornice s premikom 1700 ton (površinsko) ali 1900 ton (pod vodo). Dolžina doseže 63 m s širino 6, 4 m. Predvidena je največja avtomatizacija dela, zaradi česar se bo posadka zmanjšala na 20-26 ljudi z avtonomijo 45 dni. Prvič v zgodovini gradnje švedskih podmornic bo mogoče delati v oceanskem območju.
Predlagana je uporaba kombinirane glavne elektrarne, vključno z dizelskim motorjem, Stirlingovim motorjem in električnimi komponentami. Poleg tega je Stirlingov motor skoraj tih. Elektrarna podobne arhitekture se že uporablja na podmornicah tipa "Gotland". Čolni bodo prejeli tri dizelsko-električne enote po 500 kW in zračno neodvisen sistem s tremi 65-kW motorji. Po izračunih bo največja hitrost dizelsko-električnih podmornic dosegla 26 vozlov. Na VNEU se hitrost zmanjša na 5-7 vozlov. To zagotavlja možnost stalnega bivanja pod vodo 15-20 dni.
V premcu podmornice so štiri torpedne cevi 533 mm s strelivom v obliki torpedov ali min. Predvideva tudi uporabo univerzalnega predala za orožje v dolžini 6 m. Na zahtevo kupca je mogoče v razpoložljivi prostor postaviti vse sisteme. Na razstavah je bila predstavljena predvsem postavitev s tremi izstrelki, od katerih vsaka lahko sprejme šest izstrelkov Tomahawk.
Dva ali več
Vodilna ladja obetavnega projekta za švedsko mornarico je bila postavljena septembra 2015. Kasneje se je začela gradnja druge dizelsko-električne podmornice. V začetku leta 2019 so bile podmornice poimenovane HMS Blekinge in HMS Skåne. V skladu s tem tuji viri zdaj pogosto uporabljajo novo oznako projekta - razred Blekinge.
Po trenutnih načrtih bo HMS Blekinge v floto vstopil leta 2024. Leto kasneje se mu bo pridružil HMS Skåne. Njihov videz bo omogočil začetek postopkov razgradnje in razgradnje zastarelih dizelsko-električnih podmornic Södermanland. Tudi do tega trenutka bo odločena usoda "Gotlands". Lahko jih zamenjamo tudi s sodobnim A26. Če bo sprejeta takšna odločitev, bodo do začetka tridesetih let podmorniške sile švedske mornarice prešle na eno vrsto ladij, kar bo dalo določene prednosti.
Norveška flota je v preteklosti veljala za drugo stranko dizelsko-električne podmornice A26. Vendar je po dogodkih leta 2014 program zapustil in se mu ne bo več pridružil. Kasneje se je z Nemčijo pojavil dogovor, po katerem bo Norveška v prihodnosti dobila čolne spremenjenega projekta "212".
2015-17 Saab Kockums se pogovarja s Poljsko. Za to smo pripravljeni razviti specializirano spremembo z različnimi zmogljivostmi. Vendar stvari ne gredo dlje od dobrih ocen na razstavah. Ali se bo pojavilo pravo naročilo, je veliko vprašanje.
Čakanje na prelom
Švedski ladjedelniki so v preteklosti razvili projekt dizelsko-električnih podmornic Gotland z napredno elektrarno, neodvisno od zraka, ki je v zadnjih desetletjih postal eden večjih prebojev v podvodni ladjedelništvu. Trenutno se gradijo dve novi podmornici s podobno elektrarno in različnimi izboljšavami na različnih področjih. Morda bo projekt A26 spet zagotovil pomembno prednost pred tujimi konkurenti.
Treba je opozoriti, da se trenutni projekt A26 / Blekinge od svojih predhodnikov ne razlikuje le po uporabi najsodobnejših tehnologij in zmožnosti povečanja glavnih značilnosti. Projekt je podrl vse negativne rekorde glede časa izvedbe. Od začetka prvih del do dobave zadnjega čolna bo minilo 18 let - v odsotnosti novih težav. Vse organizacijske in tehnične težave pa so bile uspešno rešene in Saab Kockums je začel graditi naročene podmornice. To pomeni, da bo do sredine desetletja švedska mornarica še vedno prejela želeno opremo, gradbeno podjetje pa lahko računa na prejemanje novih naročil.
