… Območje stalnega nadzora AUG je valj s polmerom 300 milj in višino od morskega dna do nizkih zemeljskih orbit. Nobeno sovražnikovo letalo, površinska bojna ladja ali podmornica nima možnosti neopazno preiti znotraj varovanega oboda - v primeru resničnih sovražnosti bo njihova prisotnost razkrita, sumljivo pa bo strelno orožje takoj uničilo ladij in letalskih prevoznikov.
Gospodarji morja!
Zakaj pa na obrazih Jenkijev ne vidite drznih nasmehov? Kam sta šla vsa aroganca in občutek lastne superiornosti? Oči rdeče od napetosti, mornarji pozorno pokukajo v zaslone sonarja. Tam pod temno vodo je nekaj …
Houston, imamo problem
Poveljstvo ameriške mornarice je takoj ugibalo, da je zadeva kul - leta 2000 je med vajo pri obali Havajev avstralski dizelsko -električni čoln razreda Collins lahko prebil varnost in prosto vstopil v ameriško mornarico skupina prevoznikov. Podobne rezultate so pokazale vaje v Sredozemskem morju - izraelske podmornice tipa delfin so pogojno "potopile" polovico Šeste flote.
Američani so se ob novi grožnji znašli nemočni.
Kljub prezirljivemu vzdevku so sodobni "dizli" postali smrtonosni nasprotniki. Zaradi majhnosti in nizke stopnje notranjega hrupa so bili čolni skoraj nevidni v ozadju zvokov morja.
Za razliko od ropotajočih ladij na jedrski pogon, dizelsko-električne podmornice nimajo srbečih črpalk, ki zagotavljajo kroženje hladilne tekočine v reaktorju. Nimajo turbo -gonilnikov in zmogljivih hladilnih strojev - samo tihe baterije in tih elektromotor. Izbirno - enota, neodvisna od zraka, izdelana na vodikovih gorivnih celicah ali podobna Stirlingovemu motorju, deluje tudi brez notranjih eksplozij in močnih vibracij.
Majhna velikost in moč - vse to zmanjšuje toplotni odtis in površino navlažene površine čolna. Zmanjša hrup in poveča prikritost. Majhna teža elementov jeklenega trupa ne povzroča anomalij v magnetnem polju Zemlje, kar preprečuje, da bi čoln zaznali magnetni detektorji.
Res skrivnosten, tihi morilec. Morska črna luknja!
Sestava orožja in kompleks sredstev za odkrivanje na krovu dizelsko-električnih podmornic ni v ničemer slabši od njihovih starejših "kolegov"-ladij na jedrski pogon. Minsko in torpedno orožje, podvodne križarske rakete, potapljanje in posebna oprema - "dizelski možje" so sposobni "potegniti tri kože" vsakomur, ki si upa drgniti glavo v obalne vode svoje države.
Hkrati so relativno poceni (v povprečju 4-5 krat cenejši od ladje na jedrski pogon), številni in posledično povsod. Po izračunih ameriškega poveljstva so danes dizelsko-električne podmornice v službi 39 držav sveta. Več kot 300 dizelsko-električnih podmornic! - Obalne vode Evrazije dobesedno preplavljajo te "ribe", vendar ameriška flota nikoli ni bila pripravljena na takšno grožnjo.
Jenkiji sami ne gradijo dizelsko -električnih podmornic iz enega očitnega razloga - v Starem svetu se vedno dogajajo kakršni koli konflikti, zato se morajo Američani v boj vleči daleč onkraj treh oceanov. Ameriška mornarica ima neomejen proračun in izrazito ofenzivno osredotočenost - seveda je bila izbira v korist čolnov na jedrski pogon. Svojo zadnjo nejedrsko podmornico so Yankees zgradili leta 1959 (poskusna podmornica tipa SSK).
Srečanje z novo grožnjo je prisililo Pentagon, da razmisli o svojem vedenju in nujno sprejme program DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative), katerega cilj je razviti ukrepe za boj proti sodobnim dizelsko-električnim podmornicam.
Od sredine 2000-ih je ameriška mornarica začela aktivno vabiti zavezniške podmornice na vaje-dizelsko-električne čolne brazilske mornarice, Čila, Kolumbije, Perua …
Toda ena stvar je loviti najnovejše modifikacije "tipa 209" - dizelsko -električne podmornice tretje generacije nemške konstrukcije, ki so v vseh pogledih dobre, razen ene stvari - prisiljene so se dvigniti na površje vsakih nekaj dnevi.
Povsem druga stvar pa je srečanje z ultra moderno dizelsko-električno podmornico, opremljeno z zračno neodvisnim (anaerobnim) pogonskim sistemom, ki radikalno podaljša čas, preživet pod vodo. Takšne podmornice presegajo običajno klasifikacijo (dizelsko-električne podmornice) in so razvrščene kot nejedrske podmornice (nejedrske podmornice).
Za izdelavo podobnega scenarija se je ameriška mornarica odločila, da se za pomoč obrne na zaveznike in da v najem švedsko dizelsko-električno podmornico HSwMS Gotland (Gtd) s Stirlingovim motorjem.
Od Vikingov do Američanov
Gotland je junija 2005 prispel v San Diego na krovu MV Eide Transporter, posadko 30 švedskih mornarjev pa so odpeljali z letalom v Kalifornijo. Trajalo je nekaj tednov, da se je aklimatiziralo in prilagodilo ravnotežje in sistemi podmornice, prvotno zasnovane za hladne, skoraj sladke vode Baltika, v razmerah velikega oceana.
In potem se je začelo …
Naslednjih šest mesecev se je tretja ameriška flota močno trudila, da bi našla švedski čoln. Strokovnjaki ameriške mornarice so skrbno preučevali "Gotland" od zunaj in od znotraj, posneli njegove hrup in parametre toplotnih in elektromagnetnih polj.
Fantastična podmornica je pretresla domišljijo Jenkijev:
Gotland se je izkazal za izjemno hitrega, močnega in čim bolj skrivnostnega. Šest torpednih cevi, 18 torpedov, možnost nastavitve do 48 minut.
Majhna posadka, visoka avtomatizacija in popolni sistemi zaznavanja.
Majhna masa trupa, nizkomagnetno jeklo in 27 kompenzacijskih elektromagnetov so popolnoma izključili zaznavanje čolna z detektorji magnetnih anomalij.
Hrupno ozadje čolna je preseglo tudi vsa pričakovanja Američanov - zahvaljujoč enotnemu vsemogočnemu elektromotorju in izolaciji vibracij vseh mehanizmov je bil Gotland komaj zaznaven niti v neposredni bližini ameriških ladij, poseben premaz trup, skupaj z majhnostjo, je zelo otežil zaznavanje Gotlanda do meje.
Čoln se je preprosto združil z naravno toploto in hrupom oceana.
Osrednje mesto (CP) podmornice "Gotland"
Najpomembnejše pa je, da bi švedska pošast lahko neprekinjeno ostala pod vodo dva tedna (in z varčnim načinom porabe oksidantov - do 20 dni)!
Pred Američani je bila mojstrovina tehnološkega napredka. Nevidna in nepremagljiva podmornica, ki lahko pluje povsod, kjer je sedem metrov pod kobilico, in opravi vsako dodeljeno nalogo, tako na morju kot na morju.
Američani si niso ustvarjali iluzij o zmogljivostih svojega "sovražnika" - že leta 2003 je med vajo v Sredozemlju v dvoboju švedski Gotland izsledil in pogojno "potopil" francosko jedrsko podmornico in ameriško SSN -713 Podmornica Houston. Kar je naredilo pravi občutek.
Tokrat se je vse zgodilo na podoben način - kljub vsem prizadevanjem ameriških protipodmorniških sil je švedska ladja trmasto prešla vse kordone in končala tam, kjer ne bi smela biti.
Apoteoza je bila decembra 2005 - med mednarodnimi vajami skupne delovne skupine, vaja 06-2, na kateri se je tretja flota ZDA pripravljala pokazati vse, kar se je naučila v zadnjem letu, se je zgodila katastrofa: majhen Varang je "prekinil" celotno sedmo udarno skupino letalskih prevoznikov Ronald Reagan.
… Stirlingovi motorji so zadušeni, polnili baterije; elektromotor je tiho brnel. Podmornica je plazila v pet vozlov in skenirala vodni stolpec …
Najprej je "Gotland" izsledil in pogojno "uničil" jedrsko podmornico - edino, ki je predstavljala resnično nevarnost za Švede. Večnamenska podmornica naj bi zagotavljala varnost AUG pred napadi izpod vode in pokrivala "mrtve sektorje" pod dnom križarjev in rušilcev. Zaradi česar je prva umrla.
Ker so ostale brez zavetja lastne podmornice, so površinske vojne ladje začele "propadati" ena za drugo - "Gotland" je šel skozi ukaz kot rezilo rezila, izmenično se je približeval ameriškim ladjam in jih fotografiral z različnih zornih kotov in razdalj. Jenkiji so za prisotnost čolna izvedeli šele, ko so v bližini iz periskopa zagledali odklopnik - v resničnih razmerah bi to pomenilo, da je izstrelil par torpedov z usmerjanjem.
S čolnom ni bilo mogoče vzpostaviti stabilnega stika - edini način za preživetje je bil zapustiti strašni trg, tj. moti glavno nalogo. AUG se ni mogel prebiti in udariti v izbrano tarčo.
Šokantni rezultati vaj so prinesli najhujše posledice - pogodbo s Švedsko so podaljšali za še eno leto. "Gotland" je še naprej služil v Tihem oceanu kot simulator jedrske podmornice "sovražnik".
Rezultati nadaljnjih manevrov s sodelovanjem "Gotlanda" so skromno ocenjeni kot "uspešni": ameriško poveljstvo se zahvaljuje vsem udeležencem vaj, švedski mornarji delijo navdušene vtise o obiskih v Disneylandu in ladjah letalskih nosilcev ameriške mornarice (ki pa so eno in isto).
Napajanje podpornega sonarja AN / SQS-53 križarke razreda Ticonderoga
Očitno so se ameriški mornarji v dveh letih tesne komunikacije z "Gotlandom" veliko naučili o zasnovi, zmogljivostih in taktiki uporabe sodobnih dizelsko-električnih podmornic, ki se imenuje "iz prve roke". Poročali so, da Jenkiji niso prihranili lastnih sil in sredstev tuje podmornice - samo v prvem letu je Gotland namesto predpisanih 2000 ur na morju preživel 4000 ur. Verjetno so bili sprejeti določeni sklepi in sprejeti ukrepi za boj proti podvodni grožnji.
So Yankees našli učinkovito rešitev problema? Malo verjetno. Nevidnost sodobnih nejedrskih podmornic je prevelika.
Stealth čolni
Edini izgovor za ameriške mornarje je, da podmornice, ki ustrezajo bojnim sposobnostim Gotlanda, niso vključene v vsako mornarico. Krog upravljavcev nejedrskih podmornic četrte generacije je omejen predvsem na razvite države, ki so večinoma članice Natovega bloka:
- Švedska (tri čolni tipa "Gotland");
-Nemčija, Italija, Portugalska, Grčija, Turčija (flote teh držav uporabljajo nemško "Type-212" ali izvozno različico "Type 214". Zelo zapletene in drage podmornice z zračno neodvisno namestitvijo na vodikove celice);
- Izrael (pet čolnov nemške konstrukcije tipa "Dolphin", ustvarjenih na podlagi tipa 212);
-Čile, Malezija, Indija, Brazilija (francosko-španski projekt "Scorpene"; Indija in Brazilija bodo naročene ladje prejele v obdobju 2014–2020);
- Španija (štiri čolni tipa S-80 v izdelavi);
- Južna Koreja (upravlja nemški tip 214);
- Japonska (čolni Soryu s Stirlingovim motorjem, izdelani po lastni zasnovi).
"Nimitz" in južnokorejska podmornica "San Won" (tip 214), pomorska baza Busan
Kljub temu Yankee preganja dva ducata sovjetskega dizajna "Varshavyanka", vzrejenega po vsem svetu v količini več kot 20 kosov. Bojne zmogljivosti Varshavyankov so zelo blizu podmornicam četrte generacije (in po številnih parametrih - globini potopitve, strelivu, sestavi oborožitve - so bistveno boljše od vseh tujih kolegov). Edina pomanjkljivost je omejena rezerva moči v potopljenem položaju, že tretji ali četrti dan se mora "Varshavyanka" povzpeti na globino periskopa, da napolni baterije.
Poleg tega Rusija izvaja lastno delo za ustvarjanje anaerobnih pogonskih sistemov za podmornice - prvotno je bilo namenjeno opremljanju podmornic projekta 677 (Lada) s takšnim motorjem. Žal, vodilni čoln-B-585 "Saint-Petrburg", postavljen leta 1997, je bil dokončan kot "navadna" dizelsko-električna podmornica. Ta improvizirana ladja ni šla v korist ladje - B -585 je mornarica sprejela v poskusno obratovanje, vendar ni mogla postati bojna enota flote (podvodna hitrost je 60% izračunane vrednosti).
M-305 (projekt 615), Odessa
Pravzaprav ni vse tako žalostno, kot se zdi - navsezadnje je bila ZSSR nekoč ena izmed svetovnih vodilnih na področju ustvarjanja zračno neodvisnih elektrarn za podmorniško floto. Dovolj je, da se spomnimo projekta 615 - serije 29 majhnih podmornic (klasifikacija - "M", površinski / podvodni premik - 400/500 ton), opremljenih z opremo za upravljanje dizelskega motorja v potopljenem položaju (absorber utekočinjenega kisika in ogljikovega dioksida)).
Ali pa dizelsko-električni S-273, ki je bil v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ponovno opremljen po projektu 613E Katran-z vgradnjo elektrokemičnega generatorja energije za podvodno navigacijo.
Nazadnje, zračno neodvisni pogonski sistemi kmalu obljubljajo, da se bodo pojavili na obetavnih ruskih čolnih, katerih gradnja bo izvedena po posodobljenem projektu 677 "Lada". Gradnja "običajnih" dizelsko-električnih podmornic se ne bo več izvajala, pri čemer se je citiral nekdanji vrhovni poveljnik Vladimir Vysotsky: "Ne potrebujemo čolnov, ki jih poganja druga svetovna vojna."
Vse je pravilno. Rusija potrebuje nejedrske podmornice z anaerobnimi pogonskimi sistemi, kot je švedski Gotland - najbolj zanesljiva in učinkovita naložba za najhitrejšo nasičenost flote z novimi borilnimi enotami. Idealno za ravnanje s sovražnimi ladjami v obalnem pasu in na odprtem morju.
Video - "Gotland" v službi ameriške mornarice. Intervju poveljnika čolna Fredericka Lindna za informativni kanal NBC4.
Povzetek pogovora:
Poročevalec: Izgleda kot navadna podmornica, vendar jo strokovnjaki imenujejo najsmrtonosnejša ladja na svetu. To je resnična grožnja in za pomoč smo se morali obrniti na Švedsko.
Linden: Nevarno je delati preveč hrupa pri našem delu.
(R): Frederick Linden in 29 njegovih podrejenih so prispeli v pomorsko bazo Point Loma (San Diego), da bi nam pomagali pri soočanju z naslednjo generacijo podmornic. Običajni čolni ne morejo dolgo ostati pod vodo, vendar je Gotland opremljen z visokotehnološkim sistemom, neodvisnim od zraka.
(L): Z zračno neodvisnim motorjem lahko tedne ostanem pod vodo.
(R): Čoln lahko ostane pod vodo skoraj mesec dni, je pa tudi neverjetno prikrita ladja - mornarica se je celo lansko poletje igrala mačke in miši z Gotlandom. Čoln je lahko pogojno potopil našo jedrsko podmornico in največji letalski nosilec na jedrski pogon Ronald Reagan.
Norman Polmar, pomorski strokovnjak: Gotland je naredil popolne kroge okoli naših AUG.
(R): Države, kot so Severna Koreja, Iran in Kitajska, že delajo na takšnih čolnih. S podmornicami, kot je Gotland, lahko Iran popolnoma ustavi promet tankerjev v Perzijskem zalivu!
Polmar: Da, Iran je resna grožnja.
(R): Poveljnik Linden razume, kako ranljive bodo ZDA, če Gotland pade v roke naših sovražnikov. (Linden) Ali obstajajo kraji na severnoameriški obali, kamor Gotland ne more prodreti?
Poveljnik Linden zmaje z glavo.
