Bojna letala. Takšni so "Katafiktorji"

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Resnično sem želel začeti s frazo Nikolaja Vasiljeviča Gogolja o "Obrni se, sin, kaj si …" Res so bili takšni - niti sem niti tam. Ampak - britanski lovci na krovu "Sea Hurricane" in "Seafire".

Izkazalo se je, da je nekakšen most od nosilnega pod-lovca A6M2 "Reisen" / "Zero" (čeprav mnogi menijo, da je to nekakšna popolnost) do podkrilnih borcev. Ja, tudi tako je bilo.

Morski orkan so imenovali tudi Catafighter. Ne vem, od besede "mrtvaški voziček" ali je to skrajšani "borec s katapulti", toda Bog ne daj, zgodba je bila o letalu, ker je britanska trma, pomešana s samomorilnimi težnjami, povzročila precej grozno zavezništvo.

Ampak - iz vijaka in odletel.

Ko se je začela druga svetovna vojna, je kot vedno nenadoma postalo jasno, da Britanci niso pripravljeni. To ne pomeni, da niso imeli letal. Toda le neumni optimist ali gospodar Admiralitete bi to lahko leta 1939 imenovali leteča letala za smeti.

Morski gladiator je dvokrilno letalo, primerno samo za države, kot je Brazilija. Blackburnove stvaritve (čeprav monoplani) Skew in Rock in z njimi Fulmar iz Fairy so tudi precej bedne stvaritve. Počasen, neroden, z grdimi stolpi (nekateri), ki negativno vplivajo na aerodinamiko in na splošno.

Bojna letala. Takšni so … "Katafiktorji"

"In na splošno" je ključ. In na splošno so bila ta letala … tako-tako. Vendar so bile. In s tem je bilo treba nekaj storiti, saj se je vojna začela, in boriti se je bilo treba ne s številkami zmogljivosti, ampak s pravimi letali. Tako kot pri slavnem delu. Obstajala so telesa, številke, ni pa letal, ki bi lahko opravljala bojne naloge.

In v teh strašnih realnostih prisotnosti zračnega prometa se je britansko poveljstvo odločilo narediti vsaj nekaj, da bi se lahko borilo na morju z zračnim pokrovom.

Na začetku vojne so imeli Britanci enega in pol običajnih borcev. Kopenski orkan orkan Hawker in Supermarine Spitfire.

Spitfire je bil lep, vendar je zahteval veliko sredstev, tako v materialu kot v delovnih urah. Kajti "komaj sem bil dovolj". To je za potrebe kraljevih letalskih sil, ki vodijo vojno z Luftwaffeom. Zato so se kljub vsej manjvrednosti sprva lotili že porabljenega "orkana".

Poleg tega je bilo orkanov že toliko, da ni bilo velike težave vzeti in predelati nekaj sto za potrebe flote. Glavna stvar je, da je bil orkan zelo trdna konstrukcija, kar mu je omogočilo uporabo na morskem katapultu. Da, in pristanek na krovu orkana bi zlahka zdržal. Sicer pa bodimo iskreni, letalo je bilo tako-tako.

Kljub temu so Britanci že leta 1940 prejeli prve izkušnje z uporabo "Harryja" na krovih letalskih nosilcev. Stalo jih je drago, a kljub temu.

Nesrečni "Glories" je prevzel popolnoma kopne "Hurricanes", ki jih je dostavil na Norveško, kjer so ob vzletu s krova pristali na kopenskih letališčih in tam že opravljali svoje bojne naloge.

Ker pa so Nemci zelo hitro zaprosili Britance nazaj, se je moralo deset preživelih orkanov znova vrniti domov z letalskim prevoznikom Glories. Pristajanje kopenskih letal na palubo brez zavornega kljuke je zelo težko. Le res kul britanski piloti bi to zmogli. In tudi takrat v drugem poskusu, v noči na 7. junija 1940, ko so se letala v zelo močnem vetru vkrcala na letalonosilko.

In potem, veste, je Glories naletel na sladek par: Scharnhorst in Gneisenau. Nihče ni začel vzletati na kopenske lovce brez priložnosti za pristanek, zato so letala skupaj z letalonosilko odšla na dno.

In potem je Britancem postalo jasno, da je navsezadnje dostojen morski borec preprosto moral biti. In delo se je začelo. Poleg tega so se odločili, da bodo naredili dva letala na morju naenkrat: klasični krovni čoln z zavornim kljuko in borec, ki naj bi vzletel iz rešetkastega katapulta z uporabo ojačevalcev prahu. Katapultni "morski orkani" so nameravali oborožiti ladje atlantskih konvojev, da bi se lahko branili pred nemškimi letali.

Tako se je pojavil Catafighter (pojdi Hurricet, kot so ga imenovali tudi) - katapultni borec, ki vzleti s katere koli ladje, kjer je katapult. Od osnovnega modela se je razlikoval le po tem, da je bil ojačan sklop trupa trupa.

To je bila različica kamikaza v evropskem slogu. Takšno letalo bi lahko pristalo izključno na kopenskem letališču. Če takšno letališče ni bilo predvideno, je letalo skupaj s pilotom postalo preprosto za enkratno uporabo. V razmerah arktičnih konvojev - pljuskanje, nato pa napihljiv splav z zalogo vode in hrane ter možnostjo, da ga bo konvojska ladja prevzela.

Za takšne evromertike je bilo pripravljenih 35 nekdanjih trgovskih ladij različnih vrst in velikosti, ki so se začele imenovati plovila razreda CAM, torej Catapult Aircraft Merchantman - "trgovska ladja s katapultnim letalom".

Najpreprostejši rešetkasti katapult in najpreprostejši izstrelitveni sistem. Vse je bilo zelo preprosto.

Prišlo je do zelo smešnega odtenka: samomorilski napadalci na trgovskih ladjah so bili izbrani iz kraljevih letalskih sil, torej kopenskih pilotov. In na pomorskih plovilih, opremljenih s katapulti podobne zasnove - med piloti pomorskega letalstva flote.

Na splošno je vse izgledalo tako: ko so se pojavili torpedni bombniki ali bombniki Luftwaffe, ki so pravilno ocenili situacijo, je poveljnik ladje dal ukaz za izstrelitev letala. Da, ukaz za izstrelitev je dal kapitan, saj je bil on v celoti odgovoren za izstrelitev, saj je bil ta izstrelitev edini.

"Catafighter" je bil izstreljen iz 21 m dolgega katapulta z uporabo ojačevalcev prahu. Potem je prišlo do zračne bitke, nakar se je pilot odločil, kaj lahko naredi naslednje: odleti na običajno letališče, pljuska ali pada s padalom.

V razmerah severnih konvojev je vse tako-tako.

Jasno je, da ni bilo govora o kopenskih letališčih. Na najbližjih, ki so na Norveškem, so sedeli Nemci. Tako je bil edini izhod skok s padalom ob njihovih ladjah in čakanje na pomoč v upanju, da pilot ne bo imel časa zmrzniti. V ta namen je na vseh izmetnih plovilih delovala ekipa reševalcev, ki je bila vedno pripravljena pomagati samomorilcu na napihljivem motornem čolnu. No, če v žarišču bitke reševalci niso imeli časa videti, kako, kdaj in kje je pljusknil pilot … No, to je vojna.

Po drugi strani pa Britanci niso mogli vzpostaviti proizvodnje tako imenovanih spremljevalnih letalskih nosilcev (nekdanjih trgovskih ladij za 10-12 letal), zato je bilo treba konvoje zaščititi s tistim, kar je bilo pri roki. Se pravi, plovila SAM.

Na splošno je v več kot dveh letih 35 plovil razreda CAM opravilo 176 križarjenj, v teh križarjenjih pa so Nemci potopili 12 ladij. Bilo je 8 izstrelitev "Catafighters". Britanski piloti so sestrelili 6 nemških letal in izgubili le enega od svojih pilotov. Razume se, da je bilo osem od osmih borcev izgubljenih.

Na splošno se je boril vsaj morski orkan Mk.1A. Takoj je postalo jasno, da je potreben običajen letalski prevoznik. Kamikaze za enkratno uporabo seveda niso slabe, vendar so Nemci večkrat napadli iste konvoje.

Zato je bil Sea Hurricane Mk.1B hitro ustvarjen z zavornim kavljem in vozlišči za izstrelitev s palubnega katapulta letalskega nosilca.

Toda to je bil povsem drugačen pogovor. Letalo je zahtevalo znatno strukturno okrepitev, saj je prevzelo ponavljajoče se obremenitve, povezane z vzletom in pristankom na krovu letalskega nosilca.

Zato je bilo treba znatno okrepiti sklop moči trupa trupa, pritrditve kril, podvozje. In radijsko opremo zamenjajte s pomorsko opremo.

In najpomembnejša stvar. Zaradi prihranka časa in materiala se Britanci niso ukvarjali z razvojem in implementacijo mehanizma za zlaganje kril. Edinstvena praksa, vendar letalo ni bilo zasnovano za letalski nosilec, ampak nasprotno, letalski nosilec je bil prilagojen obstoječemu letalu. Nihče tega ni storil ne prej ne pozneje.

In dejstva, da letal na letalskih nosilcih, zlasti na spremljevalnih, ni bilo mogoče dati v hangarje … Pravi mornar in mornariški pilot Njenega Veličanstva Kraljice mora vztrajno prenašati vse neumnosti in sprevrženosti vojaške službe.

Na splošno so bili vsi takrat na voljo letalski prevozniki (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) in več spremljevalnih letalskih nosilcev, zgrajenih v ZDA, oboroženi s temi ne povsem pravilnimi letali.

Poleg tega so Britanci izumili še eno novost. Ali pa sprevrženost. To so plovila razreda MAS, Merchant Aircraft Carrier, tovorni letalski nosilec. Za razliko od ladij razreda CAM s rešetkastim katapultom so imele te ladje nadgrajene letalne palube, s katerih je lahko več morskih orkanov vzletelo in pristalo na običajen način.

Jasno je, da na takšnih ladjah ni bilo dvigal, letala pa so zlahka stala pod pokrovom (v najboljšem primeru) na krovih krova. V razmerah Arktike - prav to. Korozija, barva, poškodovana s soljo, in vse ostalo ni bilo dobro za letalo. Poleg tega nizke temperature in zaledenitev.

Toda kaj se je zgodilo, zato smo se morali na koncu boriti ne samo z nami, kajne?

Ker sprva kopenski orkan odkrito ni blestel niti s hitrostjo, niti s hitrim vzponom ali oborožitvijo, je potem, ko je v zasnovo prejel približno 200 kg več, postal žalostna naprava na splošno. Se pravi, da ni bil zelo dober, tukaj pa so ga poslabšale tudi njegove slabosti.

Na splošno je bila močna točka orkana njegov debel profil krila, ki je omogočal vzlet z dokaj nizko kilometrino in na enak način pristajal. Vse med temi točkami je bilo slabo.

Pomorski častniki so razumeli, da je treba glede tega nekaj storiti. Še posebej mi ni bilo všeč oborožitev osmih povprečnih 7,7-mm mitraljezov z zelo majhnim (280-354 kosov) strelivom. In upravičeno so zahtevali sodobno letalo z normalno oborožitvijo glede na lastnosti delovanja. Po možnosti s topom.

V začetku leta 1942 so se sanje začele uresničevati, morski orkan Mk. IC z motorjem Merlin III z zmogljivostjo kar 1030 KM je začel prihajati v službo s pomorskim letalstvom. Namesto osmih mitraljezov je bilo letalo oboroženo s štirimi 20-milimetrskimi topovi "British Hispano" z licenco "Hispano-Suiza".

Res je, da je letenje morskega orkana postalo še slabše. Največja hitrost je padla na 474 km / h, kar je na splošno onemogočalo vsaj kakšno manevrsko bitko.

In novoletno darilo leta 1943 je bil Sea Hurricane Mk. IIC z motorjem Merlin XX, ki je razvil 1280 KM. Letalo se je začelo pospeševati na "kar" 550 km / h, a je vseeno ostalo železo.

A ker so se "mrtvaška kola" borila predvsem na severu, kjer je bil Luftwaffe slab z lovci, ker "Messerschmitti" (razen 110 -ih) niso mogli spremljati bombnikov in torpednih bombnikov v dosegu, so bili Britanci v redu. Nemški bombniki so bili zelo slabi, saj so zdržali strelo štirih topov.

Drugo gledališče za uporabo mornariških lovcev je bilo Sredozemlje, kjer so se morale mrtvaška kola boriti tako z italijanskimi letali kot na žalost z nemškimi.

Mimogrede, Britanci so najbolj otipljive izgube utrpeli ne od Luftwaffeja, ampak od Kriegsmarine, katere podmornica je novembra 1941 skupaj z vsemi letali potopila letalonosilko Ark Royal. Avgusta 1942 je druga podmornica na dno poslala letalski nosilec Eagle. To je močno otežilo nasprotovanje silam Luftwaffe in oskrbo blokiranega garnizona otoka Malta.

Za zaščito malteških konvojev so ostala samo letala Indomitable in Victories, zato so se morali piloti orkana zelo močno naprezati, zlasti med operacijo Podstavek. Toda britanski piloti so se spopadli in zelo otrpan konvoj je vseeno prišel na Malto.

Piloti Morskih orkanov so med napadi pripisali 25 od 39 sovražnih letal, ki so jih sestrelili.

Na severu so bili uspehi skromnejši, tam pa so bili pogoji veliko težji in Luftwaffe ni bil tako aktiven. Spremljajoči arktične konvoje je spremljevalna letalonosilka "Avenger", ki so jo zgradili Američani, preorali vse do konca.

Po porazu PQ-17 je naslednji konvoj, PQ-18, odšel čim bolj severno, da ne bi padel v doseg nemškega letalstva. Kljub temu so se zgodili zračni boji. Piloti Avengerja so v bitkah sestrelili pet torpednih bombnikov in bombnikov, pri čemer so izgubili štiri letala.

Zadnji del morskega orkana je bila operacija Torch, pristanek zaveznikov v Severni Afriki. Pristanek v Alžiriji so pokrivali spremljevalni letalski prevozniki Avenger, Beater in Dasher.

Po "Torchu" se je začela razširjena zamenjava "Sea Hurricanes" z "Seafires" ter ameriškimi "Wildcats" in "Hellcats".

Karkoli bi lahko rekli, tudi s topovi in močnejšim motorjem je bil Katafighter popolnoma neprimeren za vojno proti nemškim letalom. Do leta 1944 so morski orkani ostali v službi z več transporti razreda MAC, vendar so jih do leta 1944 razgradili ali prenesli v obalno patruljno službo proti podmornicam.

Na splošno je to zelo logičen rezultat, saj je orkan v floto že prišel v statusu zastarelega in šibkega letala. Nizka hitrost, sprva šibka oborožitev, slaba vidljivost iz pilotske kabine in nizek doseg leta niso mogli postaviti avtomobila v prve vrste borcev za premoč na nebu.

Spremembe s topovsko oborožitvijo in močnejšim motorjem se niso izboljšale, ampak so celo pospešile konec služenja lovca, ker je, čeprav je postalo nekoliko hitrejše, vendar ne toliko, da bi bil v koraku z modernimi kolegi, v smislu manevriranja ostalo vse na "slabi" ravni.

Stanje se je izboljšalo s pojavom zadostnega števila letal novih modelov, "Hellcat" in "Seafire".

Kljub vsemu manjvrednosti morskega orkana pa je vseeno vreden spoštovanja, saj je prav na njegovih krilih padla breme prvih treh let vojne na morju. In kakšnega spoštovanja so vredni piloti "mrtvaških vozil", ki so se na njem lotili leta 1943 proti "Focke-Wulfs" in "Messerschmitts" serije G …

Na splošno je "Katafighter" zasluženo zasedel svoje mesto v zgodovini. Naj bo in kot letalo, slabše, kot ga je bilo le nekaj.