Da, današnja zgodovina je ena takih. Nekonvencionalno. In naš junak je letalo, ki je dobilo tako zelo neprijeten vzdevek kot "koza Juda".
Izraz je ameriški. »Judov koz« je posebej izurjena koza, okoli katere bi se zbirale ovce (običajna praksa na paši v preriji), koza pa jih je vodila v klavnico. Koza je seveda preživela, česar o ovcah ne moremo reči.
Takšno kozo smo imenovali provokator.
Mimogrede, to je logično, saj "provokator" v latinščini pomeni izziv / začetek boja. Skirmisher, če je to naš način.
Toda naša zgodba nima nič opraviti s svetom gladiatorjev, govorimo o letalih.
Vse se je začelo leta 1942, ko so Britanci začeli obsežne napade na Nemčijo. Na splošno so začeli leteti veliko prej, leta 1940. Toda zračna obramba in lovci Reicha so v trenutku ohladili gorečnost britanskih pilotov in napadi so postali nočni.
O učinkovitosti teh napadov je vredno govoriti ločeno, če je verjeti Nemcem, do konca leta 1943 je bila škoda zaradi napadov minimalna.
Toda napadi so bili izvedeni z vedno večjo maso letal.
Zdaj nam je dovolj, da si predstavljamo to nočno predstavo, ko se je z različnih letališč dvignilo in poletelo na desetine in stotine letal … Odleteli smo nekam, v smer. Hamburg, Köln, Berlin …
Je v smeri. Ker je bila natančnost doseganja tako »malega« cilja, kot je mesto, odvisna od navigatorja, ki je načeloma preletel čopor Belomorja. Nič, milo rečeno, ne razlikuje se od fantov na jadralnih fregatah, ki plujejo nekam tam v zvezdah in soncu.
Načelo je bilo enako.
Zato je letalo letelo, če je bil navigator dober. Ne - oprostite, bilo je veliko dejavnikov, ki so lahko padli bombnika na tla. Plus zračna obramba, plus lovci, podnevi in ponoči …
Lovce Luftwaffe ločuje glavobol, ker so Nemci znali nekaj sestreliti. In vadili so povsod. Pred tem se je bilo treba nekako braniti, še posebej, ker v času leta 1943 še vedno ni bilo v zadostnem številu niti Mustangov niti Thunderboltov. Bili so strele, toda za Focke-Wulfs je to le zelo zaželen cilj …
Tega Britanci sploh niso imeli. Zato so se lahko celotni prvi del druge svetovne vojne britanski bombniki zanašali le nase in na svoje mitraljeze. Bodimo iskreni - imeli so tako -tako z zaščito.
To pomeni, da je odrešitev le v bližnji formaciji, kjer lahko letala skoncentrirajo ogenj na sovražnikove lovce in se med seboj pokrijejo.
"Škatla". Kot je pokazala praksa - najboljša formacija, da bi se nekako borili proti borcem. Ešelonirana formacija, v kateri je letalo imelo priložnost doseči cilj in odbiti napade sovražnih borcev.
Ameriško "škatlo" je sestavljalo 12 letal, ki so bila postavljena v ešalonu in so se lahko branila s 150 vgrajenimi težkimi mitraljezi.
Jasno je, da je to povečalo verjetnost, da bodo protiletalski streli s tal zadeli stroje. "Minus" goste gradnje. Zgodilo se je, da so bombe iz "zgornjih" nadstropij udarile v letala, ki so letela spodaj, o takšnih "malenkostih", kot je prijazen ogenj, se niti ne dotaknemo. Razumemo vročino bitke.
In tu smo prišli do bistva naše zgodbe.
Na desetine letališč, s katerih vzleti na stotine letal. To je bilo normalno, še posebej, ko je vrhovni poveljnik letalskih sil Harris napovedal program napadov "tisoč bombnikov".
Zbrati je bilo treba tisoč. Ni lahko, letala so dve ali tri ure krožili v zraku in čakali, da vsi vzletijo. Nemci so se zelo hitro odstavili letenja po načelu "kdo kam, jaz pa na sever".
Zato je bilo treba letalo dvigniti v zrak. Naprej - poiščite "prijatelje", to je povezavo, ki je sestavljala "polje". Zavzemite svoje mesto v formaciji. In potem se začnite premikati proti cilju.
In vse to je bilo v popolni radijski tišini, saj je bilo z nemško radijsko prestrezno službo vse v redu.
Posledično si lahko predstavljamo, kakšen nered je vladal v zraku. Letala so v različnih obdobjih vzletela z različnih letališč. Sto. Letala so se zmešala, združila s tujimi skupinami, trčila. V povprečju je prišlo do enega trka na vsaki dve misiji.
Zagotovo ni znano, kdo se je domislil uporabe posameznih letal kot referenčne točke. Vsekakor je bil to nekdo iz ameriških letalskih sil, saj so Američani prvi naslikali takšna letala. Očitno iz števila posadk, ki delujejo z britanskih letališč.
Tako se je pojavila "montažna ladja", torej montažno letalo.
Vsaka bojna skupina je dobila takšno letalo, ki so ga sile skupine pobarvale v najbolj bleščeče in svetle barve. Letalo naj bi bilo za pilote svoje skupine prepoznavno tako podnevi kot ponoči.
To je bil nekakšen svetilnik za druga letala, na katera so se pritrdili in po katerih so se vodili.
Običajno so bili v ta namen uporabljeni stroji, ki so izčrpali svoje vire. Olajšali so jih z odstranitvijo oklepa in dela orožja, zmanjšala se je posadka (predvsem na račun strelcev), odstranili pa so tudi bombno opremo. Dodali pa so veliko letalskih luči in jih opremili z velikim številom signalnih bliskov.
In "koze" običajno niso letele na bojne naloge. Natančneje, leteli so, a le do nemškega območja zračne obrambe. Običajno - ker je bilo nekaj takih, ki so normalno leteli od začetka do konca.
Kaj je bilo bistvo vloge?
Leteli so svetilniki. Potem ko je vzletel in se znašel na trgu skupinskega zbiranja, je pilot vsakega letala začel iskati svojega "kozla". In ko ga je našel, je vzletel in zasedel svoje mesto v vrstnem redu.
Nadalje so "koze", v posadkah katerih so bili najboljši navigatorji, okoli sebe zbrali skupine in jih pripeljali do cilja. V bližini sovražnikovega območja zračne obrambe so se "koze" obrnile in se vrnile na svoje letališče.
Zato so ameriški piloti montažna letala poimenovali "Judas Goats". V tem je bil element resnice, ja.
Na koncu pa je bila uporaba "montažnih ladij" ali montažnih letal kljub žaljivemu vzdevku tako uspešna, da so "judovske koze", čeprav so se pojavile v količini dostave, "Judove koze" še vedno sestavile v skupinah. jih pripeljal do sovražnih linij.
Primer, ko se je precej nekonvencionalna rešitev izkazala za "zlato improvizacijo".
