Bojna letala. Skoraj francoski "Beaufighter"

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

To je zelo zanimiv avto. Pravzaprav bi se lahko z njim po izvirnosti in vsestranskosti primerjal le nizozemski Fokker G.1, o katerem so razpravljali čisto konec lanskega leta. In če Francija ne bi uresničila vseh načrtov za gradnjo letal, ampak le najboljše, oh, kako težko bi bilo Luftwaffu leta 1940 …

Ampak pojdimo po vrsti.

Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je zaznamovalo preprosto mrzlično zanimanje za dvomotorna letala univerzalne narave, iz katerih bi z minimalnimi spremembami lahko dobili bombnik, jurišno letalo, težki borec in izvidnico. letala.

Na splošno je bila ideja precej domiselna, vprašanje je bilo le pri izvedbi. Nekaterim je uspelo, drugim ne. Bf.110 iz Messerschmitta ni bil kos G.1 iz Fokkerja, britanski Beaufighter iz Bristola pa se je šele začel učiti letenja.

No, zanimiv poskus v Franciji bi lahko poimenovali tekmovanje za tri sedežnega lovca s fiksno topovsko oborožitvijo, obrnjeno naprej, namenjeno prestrezanju, spremstvu in uporabi kot enomotorne lovce kot vodjo.

Tekmovanje se je zbralo kar osem ljudi, ki so želeli zmagati. Posledično so se pojavili zelo obetavni stroji: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Lovec Pote je celo šel v proizvodnjo in se izkazal za precej bojno vozilo.

Bojna letala. Skoraj francoski "Beaufighter"

Vendar pa se nobeden od njih ni mogel primerjati z izdelkom dela ekipe podjetja "Breguet" pod vodstvom glavnega oblikovalca Georgesa Ricarda.

Letalo se je izkazalo za zelo spodobno, številni strokovnjaki so o njem govorili kot o nekem lažjem predhodniku Beaufighterja, kar je na splošno veljalo.

Zasnova je bila več kot moderna: konzolno enokrilno srednje krilo. V strukturi je veliko kovine, kar zagotavlja odlično trdnost. Trup trupa, krila, rep - vse je bilo iz kovine.

V trupu, ki ga je izdelal monokok, so bili nastanjeni trije člani posadke: pilot, navigator in strelec-radijski operater. Na obeh straneh pilota je bilo postavljeno napadalno orožje, sestavljeno iz dveh 20-milimetrskih topov Hispano-Suiza. Radijski operater je bil oborožen s 7,5-mm mitraljezom MAC 1934.

Kot elektrarna sta bila uporabljena dva 14-valjna zračno hlajena radialna motorja "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, ki sta proizvedla vsak po 680 KM. na nadmorski višini 3500 m.

Vsak od njih je razvil moč 680 KM. na nadmorski višini 3500 m in 650 KM ob vzletu. Motorji so zelo postopoma vrteli propelerje v nasprotnih smereh, kar je zelo pozitivno vplivalo na nadzor letala med vzletom in taksiranjem. Kolesni nosilci so bili umaknjeni v podstavke motorja.

Postopek izdelave prototipa je potekal tako počasi, vendar pa naročnik oblikovalcev ni preveč obremenjeval. Gradnja prototipa Vg.690 se je začela leta 1935, uradno naročilo za letalo pa je bilo prejeto v začetku leta 1937, ko je prototip že mogočno čakal na motorje.

Mogoče pa se je to zgodilo najbolje.

Toda hkrati z naročili za preskusna vozila so se sestavili gospodje z vojaškega oddelka in vsem udeležencem tekmovanja začeli postavljati vprašanja, ali se lahko borec čarobno spremeni v bombnika ali napadalno letalo?

Nekateri oblikovalci so dejali, da "če boš prosil za borca, ga boš dobil", toda Breguet je bil pripravljen na ta obrat dogodkov. In možnost dvosedežnega napadalnega letala, če ni izdelana, potem vsaj premišljena.

Vendar je od začetka dela minilo preveč časa, da bi lahko vse predvajali. Zato je bilo odločeno, da se varianta težkega lovca pusti nespremenjeno, imenovano Vg.690-01, in se gradnja dvosedežnega napadalnega letala Vg.690-02 začne iz nič.

Težave pa so prišle od tam, kjer niso pričakovali. Zamisel podjetja "Pote", P.630, je bila vojski tako všeč, da je bila celotna razpoložljiva zaloga motorjev iz "Hispano-Suiza" namenjena za proizvodnjo serije teh letal.

Letalo Breguet je čakalo na dobavo motorjev približno eno leto. Šele 23. marca 1938 je Vg.690-01 prvič vzletel.

Ko pa je vzletelo, je takoj postalo jasno, da Breguet premaga Poteta "z očitno prednostjo". Podatki o letu, vodljivost, manevriranje - z Breguetom je bilo vse bolje. Ni presenetljivo, da je 14. junija 1938 Breguet prejel naročilo za 100 letal v varianti dvosedežnega napadalnega letala-bombnika z oznako Bg.691AV2. Kasneje se je to število povečalo na 204 kosov.

Spori so bili resni, vsi v vodstvu letalskih sil pa niso verjeli, da Francija potrebuje toliko napadalnih letal. Kljub temu se je proizvodnja nadaljevala. Sama sprememba ni bila težka, glavna sprememba je bila namestitev kabine za bombe za 8 bomb 50 kg namesto v kabino navigatorja.

En top pa je bilo treba odstraniti. Tako je pilotu ostal en 20 -milimetrski top HS404 na desni strani pred trupom. Namesto drugega topa sta bili nameščeni dve mitraljezi MAS 1934 kalibra 7,5 mm. Dodali so še 7,5-milimetrski mitraljez, ki je streljal poševno navzdol in nazaj. No, in standardni 7,5-mm mitraljez za obrambo zadnje poloble pri radiu.

Za normalno namestitev bomb je bilo treba rahlo povečati nos letala, za 0,3 m. Bombe so postavili, poleg tega pa je postalo mogoče povečati zalogo goriva s 705 na 986 litrov zahvaljujoč namestitvi dveh rezervoarji v podstavkih motorja.

Res je, prišlo je do težav z motorji. Motor Hispano-Suiza 14AB je imel potrebno moč, poleg tega pa je imel majhen premer. Vendar se je izkazalo, da je vir tega motorja bistveno manjši, kot je navedlo podjetje. Poleg tega je bila zanesljivost precej podpovprečna.

Proizvajalec "Hispano-Suiza" se je, ko se je obrabil s tem motorjem, odločil za prehod na motorje z vodnim hlajenjem. To je močno spodkopalo možnosti množične proizvodnje Vg.691, saj je sprememba motorja z vodnim hlajenjem vzela veliko časa. Zato je bilo odločeno, da se "Hispano-Suizu" zamenja z "Gnome-Ron" zračno hlajenim 14M.

"Gnome-Ron" je razvil 700 KM. pri vzletu in 660 KM. na nadmorski višini 4000 m., vendar je imel še manjši premer in vlečenje.

Tako je letalo s "Hispano-Suiz" dobilo oznako Bg.691, z motorji iz "Gnome-Ron"-Bg.693. V vseh drugih pogledih so bila letala, razen motorjev, enaka. Edina razlika v kasnejši seriji Vg.693 je bila namestitev dveh stacionarnih mitraljezov, ki sta streljali nazaj, v podstavke motorja.

Hkrati je bilo na podlagi Vg.693 razvito taktično izvidniško letalo Vg.694. Skavt je ohranil možnost, da ga uporabi kot napadalno letalo, vendar ga je bilo za to treba resno opremiti. Izvidniško posadko so sestavljali trije ljudje, na mesto navigatorja je bil nameščen opazovalec z zračno kamero, oborožitev pa je radiak zmanjšal na eno mitraljez s fiksno smerjo in mobilno mitraljez.

V enotah "Breguet" sta Vg.691 in 693 oktobra 1939 začela vstopati v čete. V letalskih enotah je bil odnos dvoumen, pilotom je bilo letalo všeč, a tehnično osebje očitno ni bilo zadovoljno. Predvsem zaradi nizke zanesljivosti motorjev Hispano-Suiza, čeprav je bilo tudi ohišje kritizirano.

Prva bojna uporaba Vg.693 je bila izvedena 12. maja 1940 na nemških stebrih pri Tongerenu. 11 Bg.693 je napadel ukaze mehanizirane divizije. Nemci so francosko jurišno letalo srečali več kot ostro, pri čemer so podrli 7 od 11 avtomobilov, preostale pa poškodovali, tako da je eden padel malo kasneje, drugi se je med prisilnim pristankom strmoglavil in eden od dveh, ki je pristal na njihovem letališču, je lahko ni mogoče obnoviti, saj je bilo dobesedno prepredeno.

Druga skupina sedmih letal, ki opravljajo misijo na istem območju, je treba reči, da je izgubila le eno letalo.

Na splošno je bil uspeh uporabe napadalnih letal Breguet v glavnem odvisen od tega, kako nenaden je bil napad. Če bi se sovražniku lahko približali neopaženo, so bile izgube majhne. Če so sovražnikovi protiletalski topniki imeli čas opaziti letala in organizirati odbijanje, so Francozi utrpeli izgube.

Zelo hitro so bili razviti naslednji predpisi: pri nizkem letenju so se približali cilju, nato so se povzpeli na 900-1000 metrov, se potopili, odvrgli bombe na 300-400 metrov in se na nizki ravni spet oddaljili od cilja.

Za dva tedna bojne uporabe je napadalno letalo "Breguet" Vg.693 opravilo več kot 500 letov, v katerih je bilo izgubljenih 47 letal. Na splošno se je zasnova letala izkazala za več kot trpežno in je omogočala, da prenese večkratne zadetke nabojev in školjk, kljub temu, da zasnova ni bila obremenjena z oklepom.

Jurišno letalo se je vrnilo na letališča, ki ga je močno poškodoval protiletalski ogenj. Preprosta in vzdržljiva zasnova stroja, ki je omogočala hitro postavitev letal v red, je bila v veliko pomoč. Zamenjava motorja je na primer trajala le 1 uro in 20 minut.

Mimogrede, o motorjih. Kot smo že omenili, je "Gnome-Ron" 14M razvil svojo največjo moč na nadmorski višini 4000 metrov. Letalo so uporabljali na nadmorski višini od 200 do 1000 metrov. V resnici je bilo vredno uporabiti nižjo nadmorsko višino motorjev v napadalnih letalih, vendar je bil pristop francoskega vojaškega oddelka tak, da se je Vg.693 v svoji kratki karieri boril z motorji, ki za to niso bili povsem primerni.

Proizvodnja serije Breguet 690 je bila ustavljena, ko so se nemške čete približale neposredno v Villacoublay in Bourget, kjer so sestavljali letalo. Do tega trenutka je Villacoublay izdelal 274 letal Breguet serije 693 in 695, v Bourgesu pa je bilo sestavljenih 30 izvodov Bg.693.

Ko se je Francija predala, je bila usoda nevihtnih vojakov žalostna. Posadke so ugrabile tri letala v Severno Afriko in tam so izgubile sledi. Najverjetneje so letala, ki niso bila ustrezno popravljena, ostala na nekem letališču.

Vsi drugi "Breguet" Bg.693 in 695 so bili preneseni v čete Vichyja. Ko pa je Nemčijo zasedla nezasedeni del Francije, so letala ujeli Nemci.

Po testiranju nemški strokovnjaki niso izrazili zanimanja za jurišna letala in so jih predali italijanskim zaveznikom.

26 letal so Italijani uporabljali kot vadbena vozila. Tako se je pravzaprav končala usoda tega zelo zanimivega letala, ki je postalo prvo pravo jurišno letalo francoskih letalskih sil.