Verjetno bi, če bi nekdo med drugo svetovno vojno v Nemčiji organiziral anketo na temo »Katero letalo je za Nemce najbolj sovražno«, bi naš današnji junak zagotovo dobil eno od nagrad.
Če so Američani leteli predvsem podnevi, so britanski piloti bombardirali podnevi in ponoči. Statistični podatki kažejo, da je Lancaster med letoma 1942 in 1945 preletel 155.000 letal in Nemcem odvrgel več kot 600.000 ton bomb.
Lancasters so bili težki člani poveljstva bombnikov Kraljevih letalskih sil. Prav oni so nosili vse zamisli inženirja Wallacea: 10-tonske potresne bombe z globoko prodornostjo Grand Slam in njihove predhodnike, 5,5-tonske bombe Tellboy (zdravo, Tirpitz!), Pa tudi skakalne bombe za uničenje jezov…
Lancaster je bil uporabljen uspešno, vendar več kot intenzivno: od 7.300 izdelanih bombnikov je bilo 3345 (to je dejansko polovica) izgubljenih na bojnih misijah. Seznam zmag v Lancasterju je precej dolg.
Na splošno lahko to letalo varno imenujemo najučinkovitejši bombnik kraljevskih letalskih sil. In to kljub dejstvu, da so, ko je vojna trajala tri mesece, inženirji Avro le sedeli za risalne deske za razvoj.
Dve sovi iz dveh grdih račkov
Na splošno je "Lancaster" otrok neke vrste zmote. Sprememba zelo povprečnega bombnika. Zgodilo pa se je, da sta se dva grda račka izkazala za dva … (seveda ne laboda), ampak za sovo.
Vendar pojdimo po vrsti.
Najprej je bil primer. Primer sta bila dva dvomotorna srednja bombnika: "Avro-679" in "Handley-Page" HP.56. Morda bi ta letala postala nova stran v zgodovini britanskih letalskih sil, a žal. Motor Rolls-Royce "Vulture" je izničil vsa prizadevanja oblikovalcev. Ker je motor (milo rečeno) odpovedal. Moč 1780 KM z. se je zaradi nezanesljivosti motorja znižalo na nič. In na koncu leta 1940 Rolls Royce ni hotel nadaljevati dela na tem.
Edino letalo, ki je nekako poskušalo leteti z njim, je bilo Avro "Manchester", proizvedeno v količini 209 enot.
Naročilo "Ponovi!"
Zato je bila nadaljevanje zgodbe beseda "Remake!"
Podjetje "Handley-Page" se je takoj odločilo, da bika vzame za rogove. Namesto dveh "Walcherja" so se odločili postaviti štiri "Merlin". Tako se je pojavil težki bombnik Halifax, o katerem bomo govorili malo kasneje.
Toda tudi v Avru ni bilo norcev. Zato so se takoj lotili ideje o zamenjavi motorja. To se ni zgodilo takoj. Najprej so inženirji pod poveljstvom glavnega oblikovalca Avro Chadwicka poskušali Walcherja zamenjati z Napier Sabre ali Bristolom Centaurijem. Toda leta 1939 so prišli do istega zaključka kot inženirji na strani Handley: štirje Merlini so bili prav to.
Zamenjava elektrarne se je izkazala za preprosto zadevo. Trup "Manchester" je ostal nespremenjen. Tako repni del kot osrednji del krila sta ostala nespremenjena. Seveda, ko sem predelal gondole pod "Merlin". Toda za tretji in četrti motor sta bila zasnovana nova zunanja krila. Povečana in okrepljena za prevoz dveh motornih podstavkov.
Projektni biro Avro je izračunal, da bo štirimotorni bombnik lahko nosil bombo 5.448 kg na razdalji 1.610 km ali 3.632 kg pri 2.574 km pri hitrosti 400 km / h. Pri varčnejši potovalni hitrosti 306 km / h se je doseg povečal na 2.172 oziroma 3.218 km.
Lancaster I / P1
Za leto 1939 - več kot spodobne številke. Projekt se je izkazal za obetavnega v primerjavi z Manchesterom. Čeprav je bilo potrebno več predelave, kot se je sprva zdelo. Obstajala je ideja, da je štirimotorni "Manchester" še vedno drugo letalo in zahteva drugo ime. Poleg tega je bila prva serija "Manchester" vsaj, vendar so jo zbrale sile "Avro" in "Vickers".
Da bi poenostavili vse te spremembe, je bila leta 1940 oblikovana nova tehnična naloga "Lancaster" I / P1. Vseboval je številke: potovalna hitrost 402 km / h na nadmorski višini 4.575 m z obremenitvijo 3.405 kg bomb na razdalji 3.218 km. Največji doseg naj bo 4.827 km.
Ohranjen je bil bombni prostor (prostoren pri "Manchesteru"). Letalo je moralo nositi različne obremenitve: od ene 1816-kg in šest 227-kilogramskih bomb do šestih min 681-kg ali šestih 908-kg, treh 114-kg in do 14 manjših bomb.
Prototipi Lancasterja so bili naročeni junija 1940. Letalo je prvič poletelo 9. januarja 1941. Ta hitrost je posledica ravno poenotenja obeh strojev. Načeloma so si bili strukturno zelo podobni. Lancaster je imel večje krilo. Poleg tega se je razpon repa nekoliko povečal, do 10 m.
Obrambna oborožitev je bila v celoti izposojena pri "Manchesteru": kupola FN5 z dvema mitraljezoma v nosu, FN20 s štirimi mitraljezi v repu, spodnja FN64 z dvema mitraljezoma in zgornja FN50 z dvema mitraljezoma. Mitraljezi so bili iz Browninga, kalibra 7, 69 mm.
Testi so pokazali, da ima Lancaster odlične zmogljivosti. Ministrstvo za letalstvo je izdalo odredbo o ustavitvi proizvodnje Manchestera. Da bi pospešili izdajo Lancasterja, ki je zasedel svoje mesto v vseh načrtih.
In izid "Manchester" je bil ustavljen, niti niso izpolnile prvih pogodb.
Prvi serijski Lancaster je poletel 31. oktobra 1941, manj kot dve leti po začetku dela. Do konca leta je bilo za let pripravljenih še ducat letal.
Podjetje Avro je uradno naročilo za Lancaster prejelo 6. junija 1941. Vključeval je 454 letal in nadomestil naročilo iz januarja 1940 za 450 manchestrov.
Ko so letala sestavljali, so naročila začela prihajati še naprej.
Inovacije
Proizvodnja Lancasterja ni bila zelo težka. To je omogočilo privabljanje velikega števila tovarn. Strukturno je bilo letalo razdeljeno na 36 velikih enot, ki so jih lahko naročili podizvajalci.
Ker je vojna trajala, so se odločili, da ne bodo še posebej inovirali. Edina inovacija, ki je bila uporabljena pri zasnovi, so enolitne enote iz lahke zlitine v mehanizmih za umik podvozja. Oporniki podvozja so bili z zavojem umaknjeni nazaj v gondole in zaprti z zavihki. Odločili so se, da repnega kolesa med letom ne bodo odstranili, menili so, da so izgube pri uporu nadomestili manjša teža in odsotnost hidravličnih vodov za pogon izvlečnega sistema.
Bojno uporabo so združili s testi. Zgodilo se je 3. marca 1941, ko so 4 ladje Lancaster postavile mine pri frizijskih otokih. 10. marca sta 2 letala sodelovala v bombnem napadu na nemško ozemlje. Res je, natančni podatki o tem, kam so leteli in s kakšnimi rezultati, se niso ohranili.
Skupno je bilo v okviru testov opravljenih več kot 50 letalskih prevozov. Izgube so znašale eno letalo, ki je strmoglavilo med prisilnim pristankom zaradi uničenja konic kril.
Sprememba krila
Vsi Lancasters, dostavljeni v tistem času, so šli na revizijo kril. Hkrati pa so z njih začeli razstavljati (na srečo je bilo tehnično predvideno) spodnje kupole, ki jih praktično niso uporabljali, ampak so ustvarjali odpor.
Narejena je bila še ena revizija: omejevalni obroč za zgornjo kupolo, ki je strelcem, ki so bili besni, preprečil, da bi letalo spremenili v sito. Bilo je precedensov. Povečala se je tudi velikost rezervoarjev, zdaj je bila dobava goriva 9 792 litrov.
Nekoliko smo spremenili obliko loput za bombe, zaradi česar so bile še večje. In zdaj je bilo vanjo mogoče varno obesiti bombe, težke 3632 kg in celo 5448 kg.
Končno smo se odločili za rezervacijo. Del te plemenite naloge je bil zaupan sami konstrukciji, s čimer se je debelina predelnih sten in močnih delov povečala na 8 mm. Na primer, kupole so bile med njihovo izdelavo oklepne. Oklepne plošče so se pogosto uporabljale za zaščito članov posadke na njihovih mestih.
Posadko so sestavljali prvi pilot-poveljnik, drugi pilot, navigator-opazovalec-bombarder, dva strelca-radijska operaterja in dva preprosta strelca. Skupaj sedem ljudi.
Zanimiva točka. "Lancaster" je bil zgrajen v zelo spodobni količini za težkega bombnika (za primerjavo - ZSSR je obvladal 79 Pe -8). Obstajajo pa le štiri serijske možnosti. To kaže, da je bilo prvotno vse načrtovano, kot bi moralo. Je v razvojni fazi. Zato naknadne prilagoditve in spremembe preprosto niso bile potrebne.
Motorji
Seveda je bil ključ motor. "Merlin" je na splošno postal reševalec letalstva obeh držav. Prvi je bil "Merlin" 20. serije, ki je dal 1280 KM. z. pri vzletu s povečanjem 0, 84 kg / cm 2 in največjo močjo 1 480 litrov. z. na nadmorski višini 1.830 m. S temi motorji je imel Lancaster največjo hitrost 462 km / h na nadmorski višini 3.505 m z vzletno maso 27 ton.
Delovni strop je bil 7.500 m in doseg 2670 km z obremenitvijo bombe 6 356 kg. Hitrost s takšnimi parametri se je zmanjšala na 388 km / h, kar (načeloma) med nočnimi racijami ni bilo kritično.
Nadaljnji razvoj - "Merlin" 22. serija. Povečanje motorja se je povečalo na 0,98 kg / m². cm, kar je omogočilo povečanje moči motorja na 1.560 litrov. z. Postalo je mogoče povečati vzletno težo letala za približno tono. Največja hitrost se je povečala na 434 km / h, doseg pa je bil 3.950 km od 6.356 kg.
In zadnja zamenjava motorja - "Merlin" serije 24. Ti motorji so bili nameščeni v kasnejših izdajah "Lancaster", 1945. "Merlins" 24. serije je imel povečanje 1,27 kg / cm 2, vzletno moč 1 620 litrov. sek., vzletna teža 30 872 kg ali pri preobremenitvi, za krajše razdalje, 32 688 kg.
Zgradila ga je celotna Britanija
Lancaster je bil zgrajen po vsej Britaniji.
Ustanovljeno je bilo proizvodno podjetje "Lancaster Group", ki se je ukvarjalo s proizvodnjo letal.
Bombarderji so bili izdelani neposredno v podjetjih Avro (v Manchestru, Woodfordu in Yedonu), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester in Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry in Rigby), Austin Motors «(Birmingham).
Merlini niso dovolj za vsakogar
Nekoč so se britanski proizvajalci letal bali, da ne bo dovolj Merlinov za vse. In obstajala je varianta zamenjave "Merlina" z "Hercules" iz podjetja "Bristol". Isti "Armstrong-Whitworth" v mestu Baginton je ta letala izdelal v seriji 300 kosov. "Hercules" VI je proizvedel 1.725 litrov. s., vendar so značilnosti letenja ostale enake. Zato, ko so se razmere z izidom "Merlina" stabilizirale, so "Hercules" opustili.
Tako je od marca 1942 do konca vojne Lancaster postal glavni težki bombnik kraljevih letalskih sil. Halifax, ki je začel delovati prej, je postopoma izgubljal položaj.
In leto kasneje, 6. marca, natančneje v noči s 5. na 6., se je začela glavna bitka pri Lancasterju - bitka pri Ruhru. Napadi na mesta glavnega industrijskega središča Nemčije - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund in Bochum. Pozornost so pritegnili tudi Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg in Hamburg.
To so bili predvsem nočni napadi, saj Britanci niso imeli borcev, ki bi spremljali ustrezen poligon. Ker pa je Luftwaffe izgubil tla, so Britanci čez dan začeli racije. Toda nihče ni odpovedal nočnih napadov, prebivalci Nemčije pa so bili v zelo neprijetnem času, ko je tako podnevi kot ponoči zazvenelo zavijanje siren zračne obrambe.
"Lancaster" je sodeloval tudi pri operacijah, kot so "napadi 1.000 bombnikov" na Kiel, Köln in Hamburg. Ker pa resnične koristi teh napadov niso bile dovolj, so bili Lancasterji z njimi povezani občasno in v majhnem številu.
Tako kot propagandni napad 12 letal na tovarno MAN v Augsburgu, ko so Lancasterji napadli podnevi in v tesni formaciji. Ni presenetljivo, da je bilo 7 od 12 vozil sestreljenih. Toda to je bil zelo pomemben dokaz zmogljivosti poveljstva bombnika, čeprav z zelo malo uspeha.
Če so bile operacije načrtovane brez upoštevanja hypa, so se običajno končale uspešno. Lancasterjeva sredstva so uspešno napadla tovarne orožja Schneider v francoskem Creusotu. Izgubljeno je bilo le eno letalo od 93. Tovarne so utrpele veliko škodo.
Konec leta 1943 so Britanci prvič uporabili radarje za vodenje in bombardiranje na "Lancasterju". S pomočjo radarja N2S je "Lancaster", ko je premagal Alpe, odletel v Genovo in Torino. Kjer so delali na tarčah s težkimi bombami 1816 kg in 3632 kg. Radar je bil nameščen pod prosojnim premazom na dnu zadnjega trupa.
Dumbasters
Toda najbolj vznemirljiva operacija v smislu tehnike in taktike so bili seveda napadi Lancasterja na jezove v Zahodni Nemčiji. Operacija Apkeep, izvedena v noči s 16. na 17. maj 1943, je uničila jezove Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister in Schwelme.
Razvili so posebno orožje, inženirske Wallaceove skakalne bombe, cilindrične bombe s premerom 127 cm, dolžino 152 cm in težo 4.196 kg, od tega 2.994 kg eksploziva RDX.
S temi bombami je bilo načrtovano uničiti jezove, ki so dajali energijo podjetjem v Ruhru.
Ideja je bila zanimiva. Cilindrična bomba je bila pred spuščanjem odvrnjena, padla, skočila na površino vode in se, naslonjena na jez, potopila. Nato se je aktivirala hidrostatična varovalka na globini 9 metrov in prišlo je do eksplozije.
Bomba je bila postavljena čez letalo med dvema okvirjema v obliki črke V. Krožni diski na koncih teh okvirjev so bili povezani z obročastimi vdolbinami na koncih bombe. Enega od diskov je poganjal jermenski pogon hidravličnega motorja sistema za umik podvozja, pri čemer je bombo zavrtel do 500 vrt / min, preden je padel.
Vrata oddelka za bombo so bila odstranjena, saj se bomba ni prilegala v predal. Nameščene so bile posebne znamenitosti, ki so omogočale ohranjanje nastavljene višine padca (približno 18 metrov) in razdalje do cilja, s katerega je bil spust izveden (350ꟷ400 m).
Tako je bilo preoblikovanih 23 "Lancasterjev", ki so pozneje prejeli vzdevek "Dumbasters".
V noči na 15. maj je vzletelo 19 letal. Cilji so bili jezovi Monet, Sorpe, Eder in Ennepe. Pet letal, ki so na jez Monet spuščale bombe, je bilo uspešno. Jez je bil porušen. Uničen je bil tudi jez Eder. Preostala dva jeza sta preživela. In od 19 letal, ki so vzletela, se 8 ni vrnilo v bazo.
Bombe "Tellboy"
Lancasters so se izkazali za najprimernejše nosilce bombe Tellboy, ki jo je zasnoval isti Wallace in tehta 5448 kg. Isti fantje, ki so bombardirali jez, so bili na čelu teh letal s povečanim odsekom za bombe.
Prva in takoj uspešna uporaba "Tellboya" je bil napad na železniški predor Saumur, skozi katerega so Nemci odpeljali okrepitve v Normandijo. V noči z 8. na 9. junij 1944 je bil predor uspešno blokiran.
Zruši "Tirpitz"
Isti fantje iz 617 eskadrilje s Tellboysi so dolgo časa lovili bojno ladjo Tirpitz. Na splošno so Britanci skozi vojno poskušali ubiti Tirpitza. Aprila 1942 (šele začetek bojnih aktivnosti) sta "Lancaster" 44 in 97 eskadrila poskušala "dobiti" bojne bombe 1816 kg težke bombe. A ni šlo.
Leta 1944 sta eskadrilji Lancaster 9 in 617 poskušali z letališča Yagodnik pri Arkhangelsku napasti Tirpitz, nameščen v fjordu Alten. Napad se je začel 15. septembra. Zdi se, da je nekaj padlo na bojno ladjo. Ni pa naredil veliko škode. Tirptz ni potonil.
Oktobra 1944 je Tirpitz odšel v Tromsø. Tam bi ga lahko napadel z letenjem iz Velike Britanije. "Lancaster" je izgubil zgornje kupole, dobil močnejše motorje "Merlin" 24. serije, zaloga goriva se je povečala na skoraj 11 ton. Možno je bilo leteti.
Tudi drugi napad je bil neuspešen. Poleg porabe 32 Tellboya.
Tako je (resnično, Bog ljubi trojico) 12. novembra Lancaster spet spustil 28 Tellboysov. In dve bombi sta končno zadeli pravo mesto. Tirpitz se je prevrnil in končal vojno.9. in 617. eskadrila sta postala specialista za natančno bombardiranje še posebej velikega streliva. Ti dve eskadrili sta med vojno odvrgli 90% (854) bomb iz Tellboya.
Grand Slam
Ko so bili Lancasterji opremljeni za nošenje še bolj uničujoče 9,988-kilogramske bombe Grand Slam, je bilo naravno, da jo bo uporabila ena od teh eskadrilj.
Prvi pravi padec Grand Slam iz Lancasterja se je zgodil 13. marca 1944 na poligonu.
In že naslednji dan je 14 "Lancaster" z "Tellboyjem" in eno z "Grand Slam" uničilo viadukt Bielefeld v istoimenskem mestu v Severnem Porenju-Vestfaliji. To je bil prvi od 41 grand slamov, ki jih je 617 eskadrila spustila pred koncem vojne. Na splošno viadukt ni imel nobene vrednosti, obvozno pot so zgradili že davno, takoj ko so jo začeli bombardirati Britanci. Torej - politična akcija, nič več.
Ko govorimo o spremembah v zasnovi, velja omeniti, da so skoraj vse ladje Lancaster do konca vojne izgubile spodnji nosilec puške kot neuporabljene. Nosilec zadnjega trupa se je precej dobro spopadel z obrambo sektorja. Še posebej, ko so namesto FN20 namesto štirih 7,69 mm mitraljezov začeli nameščati FN82 z dvema strojnicama Browning 12,7 mm.
Radarske bombe H2S so bile na skoraj vseh letalih.
Ker letalo ni samo "prišlo" kot bombnik, ampak je "priletelo", so ga uporabili na ta način, ne da bi ga motile druge specializacije. Bili so primeri, ko je bil Lancaster za nekaj časa premeščen v Obalno poveljstvo, vendar letalo ni bilo aktivno vključeno v operacije na morju. Toda po vojni je bilo več eskadrilj na "Lancasterju" uporabljenih kot letala za iskanje in reševanje ter za pomorsko izvidovanje na dolge razdalje, na srečo so dovoljevale vse značilnosti letenja.
Zadnja bojna naloga
Zadnji bojni izlet "Lancaster" je opravil podnevi 25. aprila 1945. Poleg tega je bil to zelo velik let. Sprva je okoli 200 letal bombardiralo Berchtesgaden, kjer je bilo Hitlerjevo zatočišče. Ponoči je 119 Lancaster bombardiralo skladišča nafte podmorniške baze v Oslofjordu.
Poleg tega je imel "Lancaster" veliko letov, vendar povsem drugačne narave. Za mesta Nizozemske, kjer so se začele težave med prebivalstvom, je bilo 3156 letov s hrano. Lancaster je v nizozemska mesta dostavil več kot 6000 ton hrane.
In zadnja naloga druge svetovne vojne je bila odstranitev britanskih vojnih ujetnikov iz nemških taborišč. 74.000 ljudi je bilo prepeljanih v Veliko Britanijo. Glede na to, da več kot 25 ljudi ni bilo vključenih v trup Lancasterja, je zelo enostavno izračunati, koliko dela so morale opraviti posadke. Toda vse britanske vojake in častnike so odpeljali domov.
Pomorsko letalstvo Lancaster
In po vojni je "Lancaster" začel obvladovati precej mirne specialitete. Sprva je bilo odločeno, da se Lancaster uporabi kot letalo za iskanje in reševanje v Tihem oceanu. Spustni napihljiv čoln "Uffa-Fox" je bil posebej razvit zanj. Natančneje, čoln prvega modela je bil namenjen Hudsonu in Warwicku, drugi model pa Lancasterju.
Tako je bilo 120 letal predelanih v modifikacijo ASR.
Še okoli sto "Lancasterjev" je bilo spremenjenih v skavte GR. Mk. Z, ki so služili v patruljnih eskadrilah v Atlantiku in Sredozemlju.
Skavt bi lahko kot ASR nosil tudi reševalni čoln tipov Mk. II ali Mk. IIa. Toda Lancaster GR. Mk.3 je imel v strešniku iskalni radar ASV III in ni nosil zgornje kupole. Eno od teh izvidniških letal je služilo v pomorski obveščevalni šoli v St. Mouganu do 15. oktobra 1956 in postalo zadnji Lancaster v britanskih mornariških letalskih silah.
Druga povojna varianta je bil Lancaster PR. Mk. I. Šlo je za polno izvidniško letalo s kamerami, nameščenimi v oddelku za bombo. Uporabili so ga za fotografiranje iz zraka. To letalo je naredilo fotografije afriških ozemelj za kasnejše kartiranje od leta 1946 do 1952.
Kot bombnik je Lancaster ostal v službi do marca 1950. In potem so namesto njega najeli Lincolna. Toda dokaj spodobno število Lancasterjev je bilo prilagojenih za posebne operacije. Ta letala, katerih število je ocenjeno na več kot dvesto, so služila bistveno dlje.
Zadnji Lancaster naj bi bil 1. aprila 1964 odpuščen s kraljevskih letalskih sil.
Po vojni so veliko število letal preprosto prodali drugim državam za pretvorbo v transport, iskanje in druge modifikacije. "Lancaster" je služil v Argentini, Egiptu, Franciji, Alžiriji. Francozom je v Novi Kaledoniji en Lancaster do leta 1964 služil kot iskanje in reševanje.
"Lancaster" v sovjetskih letalskih silah
Dva "Lancastera" sta uspela služiti v sovjetskih letalskih silah.
Ko je bila izvedena operacija Paravan za zajetje in uničenje Tirpitza, so britanska letala dolgo časa sedela na letališču Yagodnik pri Arkhangelsku.
V ZSSR je priletelo 38 "Lancasterjev", 2 transportna "Osvoboditelja" in en skavtski "Komar".
Odvratno vreme je bilo razlog, da niso vsi leteli. 10 Lancasterjev je prisilno pristalo v Onega, Belomorsku, Kegostrovu, Molotovu (Severodvinsk) in samo v tundri. En avto je pristal na tako neprijetnem mestu, da je bilo treba padalskega vodnika odvreči. Posadko je odpeljal do reke, kjer je čakal leteči čoln MBR-2. Poškodovanih je bilo 7 letal. Enega od njih so popravili naši in britanski strokovnjaki.
15. septembra je 27 ladij Lancaster, vključno s prenovljeno, bombardiralo Tirpitz in odletelo nazaj v Veliko Britanijo. Bojna ladja je ostala na plaži. Britanci niso imeli izgub.
Imamo pa še 6 letal z različno stopnjo škode. Zgodilo se je, da je mogoče dva obnoviti, preostala pa kot donatorja. Ti "Lancasterji" so bili odpeljani v Kegostrov, kjer so jih v delavnicah mornariške flotile Belega morja obnovili v leteče stanje.
Dela je nadzoroval glavni inženir flotile Kiryanov. Iz bombnikov so odstranili vse orožje. Zadnji stolp je bil zašit z duralumin ploščami. Barva je ostala britanska, le rdeče zvezde s črnimi obrobami namesto krogov.
Prvo letalo je prišlo v 16. transportno eskadrilo, oblikovano na podlagi 2. ločene letalske skupine I. Mazuruka. Odred se je imenoval transport. Toda letala so letela tudi za izvidovanje ledu, iskanje sovražnih podmornic in patruljiranje. Tudi "Lancaster" pod nadzorom V. Evdokimova (navigator V. Andreev) je letel na bojne naloge za iskanje podmornic in patrulj, čeprav ni imel orožja.
Toda letalo je prineslo največjo korist ravno pri patruljiranju na oddaljenih območjih Severne morske poti in ledenem izvidovanju na odročnih območjih.
Drugi obnovljeni Lancaster je končal v 70. ločenem transportnem polku (brigadi) letalskih sil Severne flote. Poveljnik tega vozila je bil I. Dubenets. Po razpustitvi 16. traoja leta 1946 so mu dodali prvo letalo.
Prvo letalo je sčasoma končalo v Rigi kot razstava v pomorski letalski šoli. In njegova nadaljnja usoda ni znana. Drugo letalo je bilo uničeno med pristankom na letališču Izmailovo v Moskvi. Niso ga obnovili.
Na splošno je vrednotenje celotnega projekta povedati, da je Lancaster eno najuspešnejših letal druge svetovne vojne.
Torej brez napak, da je presenečenje.
LTH Lancaster Mk. III
Razpon kril, m: 31, 09
Dolžina, m: 20, 98
Višina, m: 6, 19
Površina krila, m2: 120, 80
Teža, kg
- prazno letalo: 16 753
- največji vzlet: 32 688
Motorji: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 KM z.
Največja hitrost, km / h: 462
Potovalna hitrost, km / h: 350
Praktični doseg, km: 4 312
Praktični strop, m: 7 468
Posadka, ljudje: 7
Oborožitev:
- 2 mitraljeza 7, 69 mm v nosni kupoli
- 2 mitraljeza 7, 69 mm v hrbtni kupoli
- 4 mitraljeze 7, 69 mm v repnem nosilcu.
Obremenitev bombe:
- do 6 350 kg bomb ali eno bombo 9 979 kg.
