Nekoč so na naših straneh razmišljali o tem letalu in celo prišlo je do reakcije-članka. Toda tam je šlo za nekaj različnih stvari. Primerjava Hs.129 in IL-2, od LTH do števila izdanih in porabljenih. Moj nasprotnik je trdil, da je nemško jurišno letalo skoraj čudež tehnologije, ki zaradi neprevidne neumnosti ni spremenila vojne in podobnih stvari.
Na splošno poskušam k ocenjevanju letal pristopiti z največjo objektivnostjo. Čeprav včasih ne sovpada s splošnim mnenjem, kot na primer, ko je leteča krsta iz vezanega lesa, ki je ubila ogromno število pilotov, večina ljudi iz nekega razloga meni, da je eno najboljših letal druge svetovne vojne.
Če kdo ni seznanjen, ne govorimo o Po-2, ampak o A6M2. Letalo, ki je izgubilo vojno v zraku proti Japonski.
Toda v primeru "Henschela" je vse zelo jasno in ne glede na to, kako izpostavljam nemška letala (tista, ki so vredna), vendar si ta pošast zasluži pohvalo, če si zasluži, potem v nasprotni obliki. Toda o tem več na koncu.
Na splošno je podjetje "Henschel in sinovi" živelo in tiho proizvajalo parne lokomotive, ki so bile znane po vsej Evropi. Niso prezirali gradnje tovornjakov in avtobusov. Zakaj ne?
Med prvo svetovno vojno je podjetje proizvajalo artiljerijske dele in tanke.
Letalski del koncerna je povezan z imenom Oskarja Henschela, sina enega od ustanoviteljev podjetja (Karla in Wernerja Henschelija), ki je razmišljal o dveh stvareh hkrati: o gradnji letal in prijateljstvu z oblastmi v politični smisel.
Oscar Henschel je dokazal, da vlaganje denarja v obetavno industrijo lahko daje naročila, finančno prijateljstvo s tistimi, ki bodo določali politiko države, pa je lahko donosno.
In tako se je zgodilo. Leto 1933 je zaznamovalo več dogodkov, na videz med seboj nepovezanih, a … Hitler je prišel na oblast in poslal Versajski sporazum, kot bi rekli zdaj, v Minsk. Celotna vojna industrija v Nemčiji je začela hitro rasti.
Hkrati se je začela gradnja velike tovarne podjetja Henschel Flyugzeugwerk GmbH, ki je bila registrirana istega leta 1933.
In naročila so šla. Podjetje "Henschel" je hitro obvladalo licencirano proizvodnjo "Junkers" Ju.86 "za vzdrževanje hlač" in takoj začelo razvijati lastno letalo. Hkrati je denar šel v zakladnico stranke NSDAP.
Prva lastovka je bila lahka napadalna letala Hs.123. Izkazalo se je za zelo uspešen stroj, to dvokrilno letalo se je dobro odrezalo v bitkah v Španiji, kupilo ga je več držav in je celo trajalo do konca druge svetovne vojne kot udarno letalo.
Toda oborožitev Hs. 123 (2 mitraljeza kalibra puške) in 50-kilogramskih bomb (do 4 kosov) je bila proti oklepnim ciljem neučinkovita, vzmetenje zabojnika z dvema topovoma MG-FF pa je znižalo že tako nizko. hitrost biplana.
Bombe so seveda onemogočile opremo, vendar so jih morali dostaviti pred tem. Hs.123 je bilo zelo močno letalo, vendar je v resnici druge svetovne vojne malokalibrsko protiletalsko topništvo zanj pustilo malo možnosti. In ogenj običajnega osebnega orožja je bil zelo učinkovit na jurišnem letalu, saj 123. ni nosil oklepa.
Zato je zrela odločitev o oblikovanju novega tipa letala: oklepnega napadalnega letala, ki lahko deluje na sprednjem robu bojišča proti oklepnim vozilom.
Leta 1937 je tehnični oddelek nemškega letalskega ministrstva izdal koncept za takšno letalo, ki so ga poimenovali "udarno letalo na bojišču". In razpisan je bil natečaj, katerega pogoje je prejelo več podjetij: "Blom in Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" in "Henschel".
Šlo naj bi za oklepno dvomotorno letalo z nizom orožja, ki bi jim omogočilo zadetke v oklepna vozila.
"Gotha" ni hotela sodelovati, "Blom in Foss" sta šla predaleč z izvirnostjo s projektom asimetričnega letala (poleg tega je bilo njihovo letalo enomotorno), zato je bil njihov projekt zavrnjen. Focke-Wulfs niso napeli, ampak so vzeli svoj FW.189 in razkošno izvidniško kabino zamenjali z oklepno kapsulo s pilotom in topnikom. Koncept zaščite pred napadi od zadaj se bo v prihodnosti izkazal za povsem pravilnega.
Toda Henschelov projekt je bil sprejet. In tu verjetno ne gre za manevre v zakulisju, ampak za to, da je projekt Hs.129 najbolj ustrezal navedenim zahtevam. Na papirju.
Glavni oblikovalec letal Henschela, Friedrich Nikolaus, ni ustvaril ničesar mojstrovinskega: navadnega, lahko bi rekli, klasičnega enokrilnega letala z dvema motorjema na krilih in pilotsko kabino, potisnjeno čim dlje do nosu.
Inovacije so bile notri. In testni piloti jih sploh niso marali. V pilotsko kabino Hs.129 sploh ni mogel sedeti vsak pilot, ker je Nikolaus čim bolj zmanjšal velikost oklepne kabine, da bi olajšal oblikovanje. Da, območje rezervacije se je zmanjšalo, teža ni presegla izračunanih, ampak … širina pilotske kabine na ravni pilotovih ramen je bila 60 centimetrov.
Toda to je bil šele začetek!
Tako majhna kabina ni dopuščala … ničesar! In začele so se neverjetne novosti.
1. Namesto običajnega gumba za upravljanje so namestili … zdaj bi se temu reklo "večnamenska krmilna palica". Nemški piloti so po vojaški interpretaciji nadzorno telo imenovali "penis".
Krmilna palica se je izkazala za kratko, neprijetno in jo je bilo treba vložiti kar precej truda.
2. Polnopravna armaturna plošča se ni prilegala v pilotsko kabino. Zato so bili instrumenti, ki nadzorujejo delovanje motorjev (tlak in temperatura olja, temperatura hladilne tekočine, kazalniki nivoja goriva itd.), Postavljeni zunaj kabine, na podstavke motorja.
Na splošno se je to izkazalo za edinstven primer v svetovni letalski industriji, nihče drug ni bil nikoli sprevržen.
3. Refleksni pogled. Prav tako mu ni ustrezal, ker je pilot ciljal skozi neprebojno steklo. Prizor je bil nameščen zunaj pilotske kabine v posebnem oklepnem ohišju.
Kako prostoren je bil Hs.129 v pilotski kabini, pa lahko presodimo po fotografiji. Ne najbolj prostorna Bf 109 in I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Toda na vse trditve preizkuševalcev je glavni oblikovalec Nikolaus odgovoril v slogu, da napadalno letalo ni bombnik, zato daljinski leti niso njegov element. In 30-40 minut se lahko v imenu varnosti prenaša.
Toda poleg tesnosti so se piloti pritoževali nad zelo težkim nadzorom in odvratno stransko vidljivostjo. Pregleda nazaj kot takega preprosto ni bilo. Tako se je pojavilo vprašanje: kaj je bolje biti živ, a utrujen ali umreti brez znoja?
Toda kako to storiti, glede na to, da pilot praktično ni nadzoroval razmer na strani in za svojim letalom?
Zaradi težkega rokovanja Hs.129 ni mogel potopiti. Pri kotu sestopa več kot 30 stopinj so napori na kontrolni palici med umikom postali tako veliki, da preprosto niso dovolili izvleči letala iz potopa. Poskusi potapljanja so se končali s tragedijo, ko poskusni pilot januarja 1940 ni mogel vzeti letala iz potapljanja ravno zato, ker preprosto ni imel dovolj moči. Letalo je strmoglavilo, pilot je bil ubit.
Stvari, kot sta dolg vzlet in nizka stopnja vzpona, se v primerjavi z zgoraj navedenim ne zdijo velike težave. No, češnja na vrhu je, da dvomotorni Hs.129 po potrebi ni mogel leteti na enem motorju.
Vendar je treba omeniti, da je tekmovalec iz Focke-Wulfa letel še slabše.
Tako je v proizvodnjo prišlo zelo zelo čudno letalo. Res je, le v testni seriji 12 vozil. Težko je reči, kako bi se lahko razvila usoda letala, pravzaprav se je Nemčija pripravljala na tankovske bitke proti Franciji in Veliki Britaniji, tam pa bi bilo po besedah generalov iz OKW zelo koristno protitankovsko jurišno letalo.
Toda zgodilo se je, da Hs. 129 ni imel časa za vojno. Natančneje, Francija se je predala, Britanija pa je zelo hitro pobegnila čez Rokavski preliv. Tako so v "Henschelu" prejeli ukaz, naj spomnijo letalo, s čimer se izboljšajo lastnosti letenja in delovni pogoji pilota.
Mimogrede, to se je do neke mere zgodilo zahvaljujoč vsem istim Francozom. V skladiščih so bili zaseženi v zelo spodobnih količinah motorji Gnome-Ron 14M z močjo 700 KM. Po eni strani je povečanje moči prišlo še kako prav, po drugi strani pa je bilo treba za te motorje preoblikovati celotno postavitev avtomobila, saj se je izkazalo, da je 14M veliko težji od prvotnega Argusa As410 z zmogljivostjo 460 KM.
Ampak še vedno 1400 KM. - to je veliko lepše od 920, zato so se zmogljivosti takoj povečale. Hitrost se je nekoliko povečala, vzlet se je zmanjšal, napadalno letalo pa je začelo hitreje pridobivati višino. In končno je bilo mogoče nekako leteti na enem motorju.
Toda "pritlikavi roni" so se izkazali za veliko bolj nežne in muhaste kot "argus". Več o tem pa spodaj.
Toda pilot je moral pljuvati. Seveda, če razširite pilotsko kabino, je to predelava celotnega trupa. In nihče se ni hotel ukvarjati s takšnimi kardinalnimi spremembami strukture v Henschelu. Omejili smo se na povečanje zasteklitve svetilke in zamenjavo dveh neprebojnih stekel čelnega dela z eno prozorno oklepno ploščo.
V oborožitvi je prišlo tudi do nekaterih sprememb: MG-FF, ki je bil zelo star, so zamenjali z bolj obetajočim MG.151 / 20.
V tej obliki je letalo šlo v vojno. In vojna na vzhodu je takoj pokazala še eno zanimivost: število oklepnih vozil v Rdeči armadi je bilo nekoliko drugačno od podatkov, ki so jih posredovali nemški obveščevalci. Tankov je bilo veliko več, zato je protitankovsko jurišno letalo spet postalo aktualno. In bil je dan ukaz, naj se letalo zgradi čim hitreje. Do konca leta 1941 je bilo zgrajenih 219 napadalnih letal.
Prišlo je do težave z orožjem. Začetni sklop dveh mitraljezov 7, 92 mm in dveh topov 20 mm slabe kakovosti je bil odkrito šibek. Poudaril bom, da je šlo za delo na oklepnih vozilih, tukaj pa mitraljez kalibra puške ni bil nič. Zamenjava MG-FF z MG.151 / 20 je bila povsem razumna rešitev, vendar problema ni rešila.
Seveda so poskušali jack of all-trades okrepiti oborožitev napadalnega letala s pomočjo terenskih kompletov, tako imenovanih "Rustzatov".
R1-dva podporna stebra ETC 50 za 50-kg eksplozivne bombe ali zabojnike AB 24, od katerih vsak vsebuje 24 protipehotnih bomb, ki tehtajo 2 kg.
R2 - ventralni pod z 30 -milimetrsko protitankovsko puško MK.101 in 30 naboji. R2 se lahko uporablja hkrati z R1. Leta 1943 so namesto MK.101 začeli nameščati MK.103 s strelivom 100 nabojev.
Približno poleti 1943 so namesto MK 101 začeli nameščati nov 30-milimetrski top MK 103 s strelivom 100 nabojev. Včasih je bil nameščen brez pokrova.
R3 - ventralni nosilec štirih mitraljezov MG.17 s 500 naboji na sod. Lahko bi ga namestili tudi skupaj z R1.
R-3 / B-2-ventralni pod z 37 mm VK.3, 7 topovi in 12 naboji.
R4 - štirje stebri ETC 50 pod trupom. Uporablja se skupaj z R1.
R5 - namestitev zračne kamere Rb 20/30 ali Rb50 / 30 v trup z zmanjšanjem obremenitve streliva. Namesto jurišnega letala se je izkazalo za skavta.
Razume se, da so bili nekateri kompleti (R-3) anakroni. Jasno je, da je bilo letalo brez R-1 in R-4 na splošno neučinkovito, saj 20-milimetrske lupine sploh niso bile učinkovite proti oklepu sodobnih tankov (razen lahkih).
Torej brez stebrov, na katerih so viseli zabojniki s topovi ali bombami, učinkovitost Hs.129 ne pride v poštev. Tu je treba poudariti, da je letalo prvotno veljalo za protitankovsko jurišno letalo.
Ognjeni krst Hs.129 je bil sprejet junija 1942 blizu Harkova. Težko je reči, kako uspešen je bil, toda v razmerah obkroženja in popolne demoralizacije se deli Rdeče armade preprosto niso mogli upreti. Zato so piloti Henschela, ki delujejo v razmerah popolne zračne premoči, poročali o 23 uničenih tankih.
Izguba podatkov ni, dejstvo pa je, da so bili. Če ne bojni (čeprav kaj obstaja, če je pokrov motorja 5 mm običajno prebodel krogla iz puške ali DP), potem tehnični načrt. Izkazalo se je, da je Gnome-Ron popoln otpad, zelo občutljiv na prah.
Danes v zgodovini obstaja veliko pomislekov na temo, da so motorji pokvarili dolge roke francoskega upora. Dvomljive in neutemeljene so inženirske službe Nemcev, prepričan sem, lahko ugotovile, da je to tovarniška napaka ali prava sabotaža.
Toda zgodovina je ohranila več kot dovolj pritožb in prošenj za pošiljanje filtrov za prah.
Kar zadeva kritike in pritožbe, so bili navadni piloti Luftwaffe presenečeni nad dejstvom, da se zdi, da novo letalo leti hitreje kot Ju.87, vendar ne veliko. No, dejstvo, da je "Stuka" v smislu manevriranja izgledal kot borec na ozadju dvomotornega oklepnika. bilo je že kar neverjetno.
Hs. 129 bi lahko deloval le v pogojih popolne prevlade Luftwaffe na nebu, to je dejstvo. Kaj pa borbene zmage?.. No, piloti so o njih redno poročali. Kako verjetno je vse to, ne morem soditi.
Ena od protitankovskih eskadrilj pod poveljstvom poročnika Eggersa v okviru 51. lovske eskadrilje Mölders je leta 1942 preletela 78 letal in poročala o uničenju 29 tankov. Na splošno mislim, da so bili prešteti, ker je bila številka tako-tako. Verjemite ali ne, saj so topništvo in tanki uničili večkrat.
Leta 1943 je kljub temu postalo jasno, da viseči top MK.101 ni primeren za nič. Po nekaterih virih je »nehal prodirati v oklep T-34 in KV«. Izkazalo se je, da jo je leta 1942 z lahkoto udaril, leta 1943 pa nenadoma ustavil.
Najbolj zanimivo pa je, da ga je zamenjal MK.103, ki je izstrelil ISTO lupino, enake teže kot MK.101. Toda to je bilo dvakrat hitreje, 420 nabojev na minuto proti 240. Da, obremenitev streliva se je povečala na 100 nabojev, tako da je bilo zdaj mogoče streljati večkrat z enakim uspehom.
Da, višja stopnja požara je teoretično zagotovila več zadetkov. Če pa izstrelek ne prodre, v čem je smisel? Ne. Da, lahki tanki, oklepna vozila in druga oprema - zanje je bil MK.103 nevarnost. Toda normalni tanki … Glede na to, koliko lahkih T-60 in T-70 smo imeli v primerjavi s T-34 …
Obstajala je še ena možnost: uporaba protitenkovskih kumulativnih bomb SD4. Toda zaradi njihovega majhnega števila na krovu, saj je bila ena bomba težka 4 kg, je bila učinkovitost letal Hs-129B majhna. Kaseta je omogočila, da se vse bombe odvržejo na eno tarčo, tako da, če dobro ciljate, je bil tank zadet 100%. Če pa ne … Površina kasetnih bomb je bila le 50 kvadratnih metrov. m
Največja (po nemških podatkih) škoda zaradi uporabe Hs.129 se je zgodila 8. julija 1943 na Kurski izboklini. Nato so na pohodu napadli kolono sovjetske opreme in ob izkoriščanju dejstva, da ni protiletalske zaščite, so Henschelovi pod pokrovom Focke-Wulfs zadeli okoli 80 tarč.
Ne morem presoditi, kako natančni so podatki Nemcev, vendar jih podpirajo informacije, da do protinapada na boku 2. tankovskega korpusa SS ni prišlo.
Toda to ni pomembno vplivalo na splošni potek bitke na Kurski izboklini. Skupaj se je na vzhodni fronti borilo 6 protitankovskih eskadril H. 129. To pomeni, da skupno število ni preseglo 60 letal.
Kapljica v morju.
Sovjetski piloti so cenili Hs.129 in lahko celo rečemo, da jim je bil všeč. Dejansko počasen, neroden, na pol slep glede pogleda "od zadaj"-zakaj ne bi bil tarča?
Henschel zaradi hitrosti ni mogel pobegniti, oklep ni ščitil pred granatami sovjetskih letalskih topov in ni bilo možnosti za obrambo pred napadi od zadaj. Tudi Stuka, s svojim edinim MG.15, se je imel priložnost boriti. Henschel ga sprva ni imel.
Leta 1943 smo izdali zanimiv učbenik: "Taktika lovskega letalstva", za kadete letalskih šol. Opisal je vse vrste letal v Nemčiji in nakazal, kako jih je lažje in varneje onemogočiti. Nekatera letala, kot sta Messerschmitt Bf.109 ali Focke-Wulf FW.190, so dobila cela poglavja, Hs.129 pa je dobil eno stran.
Po kratkem tehničnem opisu in shemi zaščite oklepa je bilo ugotovljeno, da je mogoče letalo nekaznovano napasti iz katere koli smeri, razen čela. Kot bojno letalo se Henschel ni jemal resno in to je bilo povsem upravičeno.
Tudi Rudelova stvar z dvema 37 -milimetrskimi topovi je bila za tanke nevarnejša, saj se je to letalo lahko potopilo na zadnji del tanka, in ker je bil Ju.87 bolj poslušen pri nadzoru, je bilo lažje ciljati na tarčo.
Tako so piloti Hs.129 še naprej pošiljali poročila o uničenih sovjetskih tankih, vendar jih zaradi majhnosti in pomanjkanja dokazov niso več jemali resno.
Ponovno so poskušali izboljšati to letalo. Toda tam je ob koncu vojne že izginila popolnoma neznanstvena domišljija, kot sta ognjemet in 300 litrov mešanice v viseči posodi, nevoljene rakete kalibra 210 in 280 mm. v akcijo. Vse to razkošje je bilo preizkušeno, vendar ni bilo odobreno za uporabo.
Toda projekt Forsterzond je bil videti še posebej kul, nekakšna "Shrage Music" nasprotno: za rezervoarjem za plin v trupu je bilo nameščenih šest sodov kalibra 77 mm in usmerjenih nazaj in navzdol pod kotom 15 stopinj v navpičnico. V vsak sod je bil vstavljen 45-milimetrski projektil podkalibra v lupini.
Sistem je poganjal magnetni detektor, ki je reagiral na velike kovinske predmete. Detektorska antena je bila nameščena v sprednjem delu trupa. Vse naj bi delovalo tako: ko je letalo preletelo rezervoar, je detektor ujel kopičenje kovine in samodejno je izstrelil strel. Projekt ni prišel v proizvodnjo, morda zato, ker detektor ni vedel, kako razlikovati svoj tank od sovražnika.
Viseči zabojnik s 37-milimetrskim topom VK 3, 7 in nabojem streliva 12 nabojev je bil videti bolj ali manj človeški. Puške MG.151 so bile v tem primeru razstavljene, česar ne moremo imenovati za dobro možnost, saj je v primeru kakršnega koli zapleta situacije pilot lahko računal le na dve mitraljezi kalibra puške.
Pilotiranje Hs.129 s to pištolo je postalo še težje in ni bilo govora o natančnem ciljanju. Le prvi strel je bil lahko usmerjen. Teoretično bi lahko VK 3, 7 s podkalibrskim izstrelkom prodrl v 52-milimetrski oklep kupole T-34, vendar le pri streljanju z razdalje največ 300 m in v 40-milimetrski stranski oklep s 600 m. Vendar je bil efektivni čas streljanja 2,8 sekunde pri streljanju na stolp in 7 sekund pri streljanju ob strani. Se pravi, da je bilo res mogoče z eno lupino udariti v kupolo, trije pa v stran. Če - ponavljam - z namenom potopa med vožnjo zelo slabo prilagojenega stroja.
Leta 1944 je bil zadnji poskus Hs.129 spremeniti v napadalno letalo. Hs-129B-3 / Wa je bil odobren za testiranje, oborožen s 75-milimetrsko protitankovsko pištolo VK 7.5 (12 nabojev v naboju za bobne).
Odstranjeni so bili tudi topovi MG151 / 20 v tej različici, mitraljezi MG.17 pa so ostali in so bili uporabljeni za ničliranje. Na splošno se je izkazalo nekaj čudovitega. Da, VK 7.5 je zadel kateri koli sovjetski tank, vendar za kakšno ceno!
Ta pošast je bila narejena na osnovi protitankovske puške Rak.40. Rezultati preskusov so pokazali, da je Hs.129 sposoben povzročiti škodo (pogosto usodno) tanku z razdalje 800 metrov, vendar … Če zadene.
Granate VK 7,5 so prebile celo kupole IS-2 in navdušile vse. Vendar je letalo letelo s tem topom, katerega teža se je z velikimi težavami približala pol tone. 250 km / h je vse, kar bi lahko iztisnili iz letala. Izstrelitev pištole je še vedno povzročala velik odpor, cev pištole je bila pod osjo, ki je potekala skozi težišče, in vsak strel je močno pretresel letalo in grozil, da bo avto vrgel v potop.
Kljub temu je bilo odločeno, da se to letalo proizvede Hs. 129В-3. Dobil je celo svoje ime - "odpirač za konzerve". Zbrali so približno 25 izvodov in se poskušali boriti proti njim. Ker Nemci niso izrekli nobene pohvalne ode in so se znali pohvaliti, to pomeni, da se ni bilo s čim hvaliti.
Kljub temu so bili Hs. 129В-3 poslani na vzhodno fronto, ena pa je celo postala pokal Rdeče armade.
Nato se je začelo izvajanje programa za gradnjo lovcev in proizvodnja Hs.129 je bila ustavljena. Skupni rezultat serijske proizvodnje je bil 871 izvodov, od tega 859 Hs-129B.
Kljub majhni seriji se je boril s Hs. 129 na vseh frontah, celo v Afriki je bilo to opaziti. A sploh ni šlo, afriški pesek je motorje razjedel še hitreje kot ruski prah, tudi filtri niso prihranili. Zato so bili naši piloti v Stalingradu presenečeni, ko so videli Hs.129 v rumeno peščeni barvi.
Leteli smo s Hs.129, poleg Nemcev, tudi Romunov. Toda avtomobile so uporabljali kot lahke bombnike, ne da bi uporabljali zunanje komplete.
Z Romuni je prišlo do incidenta. Leta 1944, ko se je Romunija obrnila proti nekdanjemu zavezniku Nemčije, je v letalskih silah ostalo še dva ducata H.129, ki so jih poslali v boj proti Nemcem, ki so s tribarvnimi krogi slikali rumene križe.
Ni shranjeno. Ker so se na tem področju fronte borili "lastni" Hs.129, so ga dobili od vseh Romuni. Naši protiletalski topniki niso vedno gledali identifikacijskih oznak in so streljali po znanih silhuetah Hs.129, tako rekoč "iz starega spomina". Tako so sestrelili 3 letala. Nemci in naši borci so zlahka sestrelili "novega Romuna".
Zadnji Hs. 129 je bil sestreljen 16. aprila 1945. Nemški "Henschels" zagotovo ni letel zaradi pomanjkanja goriva, vendar so Romuni zadnji bojni izlet opravili 11. maja 1945 in udarili v vojsko izdajalca Vlasova, ki se je podala na zahod.
To je vse, servis najbolj neuspešnih nemških letal je končan.
Ali je bilo, kot ga "strokovnjaki" različnih ravni občasno poskušajo predstaviti, letalo, ki je "v primeru množičnega sproščanja" lahko vplivalo na potek vojne?
Zagotovo ne.
Vse, čisto vse na tem letalu je bilo slabo narejeno.
Motorji so šibki in nezanesljivi. Trup je utesnjen, pilot ni imel vedno priložnosti pobegniti. Pregled je odvraten. Kontrole so težke in nenatančne. Oborožitev ne zadošča za reševanje prvotno zastavljenih nalog.
Po spominih nemških pilotov je bilo edino, na kar niso imeli pritožb, omarica za nujne primere. Tam je bila plinska maska, avtomat in tri revije, dve granati, pet čokoladic, bučka vode in čelada.
In to nekateri poskušajo predstaviti kot "čudežno orožje". Na splošno je še vedno treba obžalovati, da Nemci tega niso prikovali več. Lažje bi bilo.
LTH Hs.129b-2:
Razpon kril, m: 14, 20.
Dolžina, m: 9, 75.
Višina, m: 3, 25.
Površina krila, kvadrat m: 28, 90.
Teža, kg:
- prazno letalo: 3 810;
- običajen vzlet: 4 310;
- največji vzlet: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 KM
Največja hitrost, km / h: 320.
Potovalna hitrost, km / h: 265.
Praktični doseg, km: 560.
Največja hitrost vzpona, m / min: 350.
Praktični strop, m: 7500.
Posadka, oseb: 1.
Oborožitev:
- dve mitraljezi 7, 92 mm MG.17 s 500 naboji na cev;
-dva 20-milimetrska topa MG-151/20 s 125 naboji na sod.
Suspendirano:
-en 30-milimetrski top MK-101 s 30 naboji ali štiri mitraljeze 7, 92-mm MG.17 z 250 naboji na cev ali 4 x 50-kilogramskimi bombami ali 96 x 2-kilogramskimi bombami.
Za Hs.129b-2 / Wa-standardna oborožitev + en 30 mm top MK-103 ali en 37 mm top VK-3.7.
