1. del
PRVI BITNI POTOVANJE ZAŠČITNIKA PODVODNEGA RUDARSTVA "RAK"
Ko je izbruhnila prva svetovna vojna, je bila ruska črnomorska flota po moči očitno boljša od turške mornarice. Vendar sta 12 dni po začetku vojne (Turčija je še vedno ostala nevtralna) v Carigrad (Istanbul) prišli dve nemški ladji - bojna križarka Goeben in lahka križarka Breslau, ki sta se prebili v vzhodno Sredozemlje mimo ladij Velike Britanije in Francijo, nato pa so skozi ožino Dardanele in Bospor vstopili v Črno morje. Goeben je bil sodoben bojni križar, oborožen z 10 280 -milimetrskimi puškami in hitrostjo 28 vozlov.
Hkrati je črnomorska flota vključevala le zastarele bojne ladje, od katerih je bila vsaka oborožena s štirimi 305-milimetrskimi puškami (in bojna ladja Rostislav-štiri 254-mm puške), njihova hitrost ni presegla 16 vozlov. Celotna ruska brigada oklepnih ladij je po številu pušk velikega kalibra presegla topniško oborožitev bojne križarke "Goeben", vendar se je, ko je izkoristil njeno premoč v hitrosti, vedno izognil srečanju z rusko eskadrilo. Sodobne ruske ladje so bile še v gradnji v Nikolaevu in nobena od njih do začetka vojne ni bila pripravljena. Zato je razumljiv interes ruskega poveljstva Črnomorske flote za dopolnitev flote s temi ladjami.
Poleti 1915 naj bi bila naročena prva izmed teh bojnih ladij, cesarica Marija (12 305-milimetrskih pušk in 20 130-mm topov). Toda ladja je morala opraviti prvi prehod iz Nikolajeva v Sevastopol z nepreverjenimi stolpiči glavnega kalibra. Seveda bi se lahko njegov prehod obravnaval kot zavarovan le, če bi bilo izključeno, da se bojna ladja "Empress Maria" in nemška bojna križarka "Goeben" ne moreta srečati. Da bi "cesarici Mariji" zagotovili ta prehod v Sevastopol, se je porodila ideja, da se "Gebeni" prepreči vstop v Črno morje. Za to je bilo treba skrivaj postaviti minsko polje blizu Bosporja. Najprimernejši za takšno postavljanje min v bližini sovražnikove obale bi lahko bil podvodni mine. Zato je bila izvedba te naloge zaupana podmornici "Krab", ki še ni zaključila svojih preskusov.
25. junija 1915 ob 07.00 je rak pod komercialno zastavo z 58 minami in 4 torpedi na krovu vzletel s priveza.
Na minolovcu so bili poleg osebja: vodja podmorniške brigade, stotnik 1. reda VE Kločkovski, vodilni navigator brigade, poročnik MV Parutsky in poveljnik obrata, strojniški inženir podporočnik VS Lukyanov (slednji je šel v akcijo po lastni želji). Minoloma so spremljale nove podmornice "Morzh", "Nerpa" in "Seal".
Po prejetih navodilih naj bi podmornica "Krab", če je le mogoče, postavila minsko polje na liniji svetilnikov Bospor (Rumeli-Fener in Anatoli-Fener), dolgo 1 miljo. Podmornica "Nerpa" naj bi blokirala Bospor z vzhoda (vzhod), in sicer na območju svetilnika Shili (na Anatolijski obali Turčije, vzhodno od Bosporja); Podmornica "Seal" naj bi se obdržala zahodno (zahodno) od Bosporja, podmornica "Morzh" pa bi zasedla položaj nasproti samega Bosporja.
Ob 09.20 se je na vzporednici rta Sarych podmornica "Krab" napotila proti Bosporju. Podmornice "Morzh", "Nerpa" in "Seal" so šle v koloni za sledenje, vodilna podmornica "Seal" pa je bila na levem prehodu "Crab". Vreme je bilo jasno. Veter 2 točki. Podmornica "Crab" je bila pod dvema motorjema s kerozinom na desni strani. Po več urah dela naj bi preklopili na motorje leve gredi, da bi pregledali prve in jih spravili v red.
Od 10. do 11. ure so bile izvedene topniške in puškaške vaje: preizkušena je bila 37-mm pištola in mitraljezi. Opoldne so po ukazu poveljnika podmorniške brigade dvignili vojaško zastavo in zastavico. Ob 20.00 so se podmornice začele razprševati, da ne bi med seboj ovirale pri manevriranju v temi. Zjutraj sta se morala spet srečati.
Podmornica "Crab", ki je imela višjo hitrost kot druge podmornice, je 26. junija zjutraj prispela na mesto srečanja prej kot podmornice, ki so ga spremljale. Zato so se motorji, da bi izkoristili prosti čas, ustavili in se potopili ter obrezali minoplast "Rakovica". Po potopitvi je bilo ugotovljeno, da "rak" proti vzhodu izgubi svojo plovnost. Kot se je izkazalo, je bil krmni rezervoar napolnjen z vodo zaradi dejstva, da je vrat tega rezervoarja spustil vodo iz nastavitve. Moral sem izstopiti in zamenjati gumo na vratu rezervoarja. Poškodbe so odpravili in ponovno odstranili.
Med obrezovanjem je bilo ugotovljeno, da zaradi majhne moči črpalke ni mogoče črpati vode iz enega rezervoarja za obrezovanje v drugega. Ko se je rudnik na površju pojavil, so vodo, ki je ostala v nadgradnji, spuščali po ceveh
V skladišče, a izkazalo se je, da se to dogaja zelo počasi, zato je bilo treba odpreti vrat zadnjega trim rezervoarja in vanj spustiti del vode, nato pa ga s topom prečrpati čez krov.
Ob 10.50 so bile sestavljene vse podmornice. Potem ko je bil rak odložen, sta se podrejeni podmornici Nerpa in Seal odpravili na dodeljena mesta, podmornica Morzh, saj je bil njen položaj načrtovan proti Bosporju, pa je sledila rakovica. Bospor je bil oddaljen 85 milj. Kapitan prve stopnje Klochkovsky je načrtoval postavitev mine v večernem mraku, tako da bi v primeru možnih okvar in okvar minolovca v času nastavitve ali takoj po njej ponoči ostalo nekaj rezerve časa. Zato se je odločil, da bo naslednji dan zvečer postavil minu, t.j. 27. junija.
Ob 14.00 so se motorji zagnali, nato pa so jih zagnali in hkrati začeli polniti baterijo. Ob 20.00 je izstopila podmornica "Morzh", ki je prejela ukaz, da se naslednje jutro sreča proti Bosporju, vendar podmornice ni vidna z obale. 27. junija ob 00.00 je bilo polnjenje akumulatorja končano (sprejetih je bilo 3000 A ur), motorji so se ustavili, "Rakovica" pa je stala na mestu do 04:00, nato pa je šla z nizko hitrostjo. Ob 06.30 je obala odprla lok, ob 07.35 pa se je na desni strani vzdolž prečka pojavila podmornica "Morzh". Ob 09.00 je obala skoraj izginila v rahli meglici. Rak je bil 28 milj od Bosporja. Motorji so bili ustavljeni, nato pa so se ob 11.40 popoldne znova zagnali, vendar tokrat za propeler in za polnjenje, tako da so bile baterije za predstoječo postavitev min popolnoma napolnjene. Ob 16.15, 11 milj od svetilnika Rumeli-Fener, so se motorji ustavili, ob 16.30 pa so se začeli potapljati, po 20 minutah pa je potekal podvodni tečaj s 4 vozli. Vodja podmorniške brigade se je odločil postaviti minsko polje od svetilnika Anatoli-Fener do svetilnika Rumeoli-Fener in ne obratno, ker v zadnjem primeru bi lahko z napako v hitrosti podmornica "Crab" skočila na anatolijsko obalo.
Lokacija podmornice je bila določena s periskopom. Da pa se ne bi znašel, je vodja podmorniške brigade, ki je bil v krmilnem prostoru, s periskopom vzel ležaje in ga le nekaj sekund izpostavil površini, nato pa je odštevanje v krogu posredoval vodilnemu navigatorju, ki je načrtoval tečaj.
Ob 18.00 je bil minevalec 13 km od Anatoli-Fenerja. Hodil je na globini 15,24 m, računajoč od kobilice podmornice do površine. Globino potopa so nato povečali na 18, 29 m. Ob 19.00 so pri določanju položaja minoplastike (periskopa) nasproti ožine odkrili turški patruljni parnik, ki se nahaja 10 kablov od minoloja. Vendar je kapitan prvega reda Klochkovsky zavrnil napad na ta parnik, saj se je bal, da bi se znašel in s tem motil nastavitev minskega polja. Ko se je njegova globina povečala na 19,8 m (65 čevljev), da bi prešla pod kobilico turškega parnika, je "rak" ležal na 180 stopinjah.
Ob 19.55 je bil rudnik pri 13, 75 kabini iz svetilnika Anatoli-Fener. Ob 20.10 so bile postavljene mine. Po 11, 5 minutah se je rudnik rahlo dotaknil tal. Ker si je vodja podmorniške brigade prizadeval postaviti minsko polje čim bližje svetilnikom, je domneval, da se je dotaknil rumelijski plitvina. Zato je Klochkovsky takoj dal ukaz, naj krmilo postavi na desno stran, ustavi dvigalo rudnika in izpihne visokotlačni rezervoar. Takrat še zadnje mine niso bile postavljene v skladu z znakom.
Ob 20.22 je sledil močan udarec, ki mu je sledilo še nekaj drugih. Minerski plavalec je priplaval na 45 čevljev. (13, 7 m), ki ima na nosu veliko obrobo, vendar očitno ni več plaval, ker se je nekaj dotaknil z nosom. Nato je bil srednji rezervoar prepihan in smer ustavljena, da se je podmornici omogočilo, da se osvobodi in da ne navije minrepov na propeler (če je minobec zadel minsko polje). Minuto kasneje se je "rakovica" pojavila na polovici kabine in se odpravila proti severu. V luknji krmilnice z leve strani je bilo v mraku videti svetilnik Rumeli-Fener …
Ob 20.24 je rudnik mine spet potonil in hitrost povečal na 5, 25 vozlov.
Minuto kasneje, ko je poskušal postaviti "zadnjo minu", se je izkazalo, da kazalec deluje netočno: ta mina je bila postavljena na svoje mesto tik pred dotikom tal. Hitrost minolovca se je zmanjšala na 19,8 m, da je lahko prosto prehajal pod kobilico prihajajočih ladij in pod možno minsko polje.
Ob 20.45 je "rakovica" povečala hitrost na 4,5 vozla, da bi se čim prej oddaljila od Bosporja. pojavile so se velike obloge in domnevalo se je, da je podmornica poškodovana na trupu. Ob 21.50 je kapitan I ranga Klochkovsky ukazal, naj pride na površje. Po površju se je vodja podmorniške brigade skupaj s poveljnikom odpravil gor do mostu. Bilo je temno. Okoli ni bilo videti ničesar: le na črnem pasu obale, v bližini ožine, so bili bliski ognja in zahodno od nje - rahla utripajoča luč … motorji na petrolej … To je poveljnik podmornice st. Poročnik LK Fenshaw: »Zaradi pomanjkanja časa pred potapljanjem pred Bosporjem nisem mogel pravilno ohladiti motorjev na petrolej in sem šel pod vodo z vročimi motorji.
Zaradi visoke temperature, ki izvira iz njih, in segrevanja elektromotorjev med dolgim 6-urnim podvodnim tokom so se pojavile znatne emisije kerozina in oljnih hlapov, tako močne, da ne le v zadnjem delu podmornice, kjer je večina posadka je bila izgorela, a tudi v krmilnem prostoru, kjer so bili vodja podmorniške brigade, vodilni navigator, navpični krmar in poveljnik podmornice, so bile oči zelo solzne in težko dihanje, zaradi česar je po podmornica se je pojavila, del ekipe je šel na palubo itd. višji strojni inženir, vezist Ivanov, je bil izveden v polzavestnem stanju."
Ob 23.20 so izstrelili motorje na desni desni, petindvajset minut kasneje - kerozinske motorje na strani pristanišča. Vodja brigade naj bi poveljniku podmornice "Morzh" dal dogovorjen radiogram, vendar tega ni bilo mogoče storiti, tk. med podvodnim gibanjem minolovca se je antena zlomila.
Nadaljnje potovanje podmornice "Krab" v Sevastopol je potekalo brez incidentov. Bali so se le, da ne bo dovolj mazalnega olja. njegova poraba se je izkazala za večjo od pričakovane. Slednje od takrat ni bilo nepričakovano 8. aprila je komisija pri preskušanju rudnika na površini ugotovila, da je treba zamenjati napravo za mazanje potisnih ležajev in postaviti hladilnik za hlajenje tekočega olja, česar pa niso imeli časa sedanja kampanja.
Ko se je 29. junija ob 07.39 približal Sevastopolju, je rudnik mine "Crab" zapustil eskadrilje Črnomorske flote, ki je zapustila Sevastopol. Vodja podmorniške brigade je poveljniku flote poročal o izpolnitvi bojne naloge s strani minolovca. Ob 0800 je bila spet dvignjena komercialna zastava, ob 0930 pa je rakovica privezana v bazi v južnem zalivu.
Prvo potovanje je pokazalo, da ima rudnik veliko število konstrukcijskih pomanjkljivosti, na primer: zapletenost potopnega sistema, zaradi česar je čas potopitve dosegel 20 minut; nered podmornice z mehanizmi; visoka temperatura v prostorih med delovanjem motorjev na petrolej in škodljivi hlapi iz njih, kar je otežilo osebje rudnika. Poleg tega je treba upoštevati, da osebje pred kampanjo ni imelo časa, da bi ustrezno preučilo strukturo tako zapletene ladje kot minolovca. Le nujna in pomembna naloga je prisilila ukaz, naj na tako ključno akcijo pošlje še eno, pravzaprav še ne dokončano gradnjo rudnika.
Zaradi iznajdljivosti in popolne umirjenosti ter trdega in nesebičnega dela osebja podmornice, ki je odpravilo številne pomanjkljivosti, je bilo mogoče izvesti navedeno operacijo. Ko so 27. junija zvečer, v času postavitve mine, sledili 4 močni udarci v premce minolovca in se je tok motorja dvigala rudnika močno povečal, je obstajal strah, da bi varovalke pomožnega tokokroga pregorele in vse pomožni mehanizmi bi se ustavili, in ko se bo minevalec ustavil in dvigalo še naprej delovalo, bodo mine postavili pod krmo podmornice. Poročnik V. V. Kruzenshtern je takoj ustavil dvigalo in se s tem izognil tej nevarnosti. Hkrati je med udarci prenehalo delovati maksimalno stikalo vodoravnih krmilov. Krmar N. Tokarev, ki je takoj spoznal, od česa se krmila ne premikajo, je vklopil odprto stikalo za največ, kar je preprečilo minolovcu velike in nevarne obrobe. Naročnik N. A. Monastyrev, ki se je bal, da bi se zaradi udarcev lahko poškodovale torpedne cevi in balastni rezervoar, je sprejel potrebne ukrepe: odredil, naj se stisnjen zrak in črpalka pripravita za črpanje vode. Kljub hudi utrujenosti in glavobolu - znaki izgorelosti - je bil med ekipami ves čas strojevodja, vezist M. P. Ivanov, ki je vse spodbujal.
Dobavitelj obrata, inženir strojništva V. S. Lukyanov, ki se je ob pravem času pojavil v oddelkih in dal navodila, je prispeval k normalnemu delovanju mehanizmov rudnika.
Za uspešen zaključek bojne naloge postavljanja min v bližini Bosporja je bil častniški zbor povišan ali nagrajen. Poveljnik podmornice "Rakovica" LK Fenshaw je bil povišan v čin kapitana 2. ranga, vodilni navigator podmorniške brigade MV Parutsky je bil napredovan v čin starejšega poročnika, NA Monastyrev je bil napredovan v poročnika, poslanec Ivanov je bil napredoval v inženirja - mehanika - poročnika.
Nagrajena odlikovanja: V. E. Kločkovski - red Vladimirja 3. stopnje z meči, V. V. Kruzenshtern - red Ane 3. stopnje, MP Ivanov - red Stanislava 3. stopnje. Kasneje je z ukazom poveljnika Črnomorske flote z dne 26. septembra 1915 itd. višji častnik rudarjev lt. V. V. Kruzenshtern je prejel sv. Medaljo - 10 ljudi, medaljo "Za prizadevnost" - 12 ljudi.
Naslednji dan po postavitvi min so Turki na površinskih rudnikih našli baražo, ki jo je postavila podmornica "Krab". Ko so enega od njih dvignili, so Nemci spoznali, da je mine postavila podmornica. Divizija minolovcev je takoj začela z vlečno mrežo, 3. julija pa je poveljnik Bosporja poročal, da je bilo minsko polje odpravljeno.
Vendar je bil ta zaključek precej prenagljen: turški topniški čoln "Isa Reis" je bil razstreljen s premcem "jedkane" ovire. Odvlekli so jo na obalo in jo rešili.
5. julija 1915 je križarka "Breslau" odšla na srečanje s 4 turškimi parniki s premogom. 10 milj severovzhodno od rta Kara-Burnu Vostochny ga je razstrelil rudnik, ki je v notranjost odnesel 642 ton vode (s premikom 4550 ton). To minsko polje je bilo izpostavljeno decembra 1914.mine črnomorske flote - "Aleksej", "Georgij", "Konstantin" in "Ksenija". Pod zaščito minolovcev je križarka Breslau vstopila v Bospor in pristala v Steniji. Popravilo je trajalo več mesecev in šele februarja 1916 je začelo delovati. To je bila za nemško-turško floto velika izguba, saj je v njeni sestavi lahkih križark ostal le nizkohitrostni Hamidie. Bojna križarka "Goeben" v tem obdobju ni šla na Črno morje, tk. odločeno je bilo, da ga uporabimo le v skrajnih primerih. Razlog za to odločitev je pomanjkanje premoga zaradi sovražnosti ruskih ladij v premogovniškem območju Anatolijske obale.
23. julija 1915 je bojna ladja cesarica Marija varno prispela iz Nikolajeva v Sevastopol.
Po vrnitvi rudnika "Crab" v Sevastopol do avgusta so ga popravili in odpravili pomanjkljivosti, ki so ostale zaradi nujnega začetka vojaške akcije.
Po zaključku popravil 20. do 21. avgusta 1915 je odšel na morje. V začetku decembra je od poveljnika črnomorske flote prejel ukaz, naj "rakovica" v primeru ugodnega vremena odide na polaganje min, nato pa blokira pristanišče Zunguldak.
10. decembra je rudar "Crab" odšel na morje, da bi izvedel ukaz poveljnika črnomorske flote, vendar se je zaradi nevihtnega vremena 12. decembra prisiljen vrniti v Sevastopol. Tako v zadnjih mesecih leta 1915 "rakovica" ni izvajala min. Avgusta je bil za osebno izkaznico imenovan kapetan 2. reda L. K. Fenshaw. načelnik prvega oddelka podmornice, ki je vključeval "rakovice", "morže", "Nerpe" in "tjulnje". Oktobra 1915 je bil poveljnik "Rakovice" imenovan za čl. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (rojen leta 1886, diplomiral iz potapljaškega tečaja leta 1910) - vodilni navigator podmorniške brigade, ki je prej opravljal položaj poveljnika podmornice, leta 1912 pa - namestnik načelnika podmorniškega oddelka za tehnične zadeve. Namesto strojnega inženirja lt. Poslanec Ivanov je bil imenovan za strojnega inženirja "Crab", napornika PI Nikitina, ki je bil od februarja do oktobra 1916 kot višji strojni inženir.
Februarja 1916 je bilo "rakovice" ukazano postaviti mine v bližini Bosporja. 25. februarja ob 17.10 je zapustil Sevastopol pod zastavico vodje podmorniške brigade, stotnika 1. razreda Kločkovskega. Vendar pa se je zaradi nevihtnega vremena dva dni pozneje, 27. februarja ob 20.45, "minolovalec prisiljen vrniti v Sevastopol.
28. junija 1916 je bil za poveljnika črnomorske flote imenovan viceadmiral A. V. Kolchak (namesto admirala A. A. Eberhardta), na katerega sta štab in car polagala velika upanja.
V skladu z direktivo Stavka je bilo odločeno, da se v bližini Bosporja postavi minsko polje. Za nalogo so bili načrtovani minolovci "Crab" in 4 najnovejši uničevalci 1. divizije - "Nemirni", "Wrathful", "Drzni" in "Piercing". Najprej so postavili rudnike "Crab", nato pa na bližnje pristope do ožine - uničevalce. Zadnjo oviro naj bi postavili 20-40 taksijev od vhoda v Bospor v 3 vrstah. Junija, pred vojaško akcijo na Bospor, je »rak« naredil 6 izhodov v morje, julija, tik pred kampanjo, pa dva izhoda (11. in 13. julij). 17. julija ob 06.40 podvodni rudnik min "Crab" pod poveljstvom čl. lt. M. V. Parutsky in pod zastavico vodje podmorniške brigade, kapetana 1. reda V. E. Kločkovski je odšel iz Sevastopola proti Bosporju in imel na krovu 60 min in 4 torpeda. Naloge višjega strojnega inženirja je opravljal strojni dirigent J. Pusner. Vreme je bilo jasno. Veter s severa z močjo 1 točke. Popoldne so baterije napolnili. Kot vedno so pohod minolovca spremljale nesreče: 18. julija ob 00.30 je počila srajca drugega cilindra na desnem krmnem motorju na kerozin. Po Pusnerjevem navodilu je bila škoda odpravljena in vsi štirje motorji so se zagnali ob 03.00 uri. Po dveh urah so odkrili novo škodo: dirigent rudarsko-strojnega stroja P. Kolenov je odkril, da je počilo jekleno vrvico vej premnega rudnika. Kolenov je te premike prijel na poti in tako je bila ta škoda odpravljena. Rudar se je približal Bosporju. Njegove obale so se odprle ob 12.30. Ko je do ožine ostalo še 18 milj, se je kapitan 1. reda Klochkovsky odločil, da bo nadaljeval jadranje v položaju. Motorji na petrolej so zastali. Podmornica je bila prezračena. Ob 13.45 je rudnik potopil pod vodo in se razlikoval. Preskusili so vodoravna krmila in preizkusili nadzor podmornice v potopljenem položaju.
Ob 14.10 je bil srednji rezervoar prepihan in premaknjen v pozicijski položaj. Po 5 minutah se je zagnal desni motor na petrolej. Ko je bilo do Bosporja 12 milj, se je motor spet ustavil; PL je bil ponovno prezračen. Motorje so ohladili, ob 16.00 pa je bil podvodni tok na globini 12 m. Bližal se je čas postavljanja min. Vreme je bilo ugodno: severovzhodni veter 3–4 točke, bele pokrovače. Ob 19.50, ko je bil rudnik v 4, 5 kabinah iz Rumeli - Fenerja, je Klochkovsky ukazal, naj začnejo postavljati minu, podmornica pa je postopoma odšla s pričakovanjem rušenja v desno, ker na zahodu so našli šibek tok.
Do 20.08 je bila nastavitev vseh 60 minut končana. Pregrada je bila postavljena južno od proge, ki povezuje rta Yum-Burnu in Rodiget, tj. na poti sovražnih bojnih ladij, katerih plovna pot je po zadnjih podatkih prešla s severa do rta Poyras. Ograja se je dotikala zahodnega krila rumelijske plitvine, vzhodno pa ni doseglo 6 taksijev do anatolijske obale. Odprt je ostal le plovni pot sovražnikovih gospodarskih ladij. Mine so bile razporejene na globini 6 m od površine.
Po postavitvi rudnika se je rak ulegel na povratni tečaj in šel pod vodo. Ob 21.30, ko je bilo dovolj temno, je bil srednji rezervoar izpraznjen in minolokalec se je preusmeril v pozicijski položaj, ob 22.15, 7 milj od Anatoli-Fenerja, pa je bila vsa glavna balasta očiščena, rak pa je prestopil v položaj za križarjenje. Po 15 minutah so se zagnali motorji na petrolej. 19. julija ob 06.00 so začeli polniti baterije, ob 13.00 pa se je zgodila nesreča: počila je srajca četrtega valja motorja na desni desni na kerozin. Moral sem ustaviti desne motorje in prenehati polniti baterije. Toda nesreče se niso končale: ob 21.00 je pri premčnem motorju na levi strani počilo vezje obtočne črpalke.
Motor je bil hlajen z avtonomno črpalko. 20. julija ob 08.00 so motorji na petrolej zastali: iz rezervoarjev za gorivo je prišla voda … Moral sem poslati radiogram na sedež flote z zahtevo za pošiljanje vlačilca. Uro kasneje pa je bilo mogoče krmilni motor zagnati na levi strani, podmornica "Crab" pa je šla sama. Obala se je končno odprla vzdolž premca. Na sedež flote je bil poslan nov radiogram, v katerem je bilo navedeno, da bo minobačec sam prišel v bazo. Ob 11.30 se je "Crab" odpravil proti svetilniku Chersonesos. Zahvaljujoč hitremu odpravljanju poškodb se je zagnal drugi motor na petrolej.
Čez 10 minut se je pristaniška ladja "Dneprovets" približala rudniku (ki je deloval kot spremljevalec podmornice), ki mu je sledil do svetilnika Chersonesos. Ob 14.45 se je "rak" privezal na podmorniško bazno ladjo v Sevastopolu. Tako se je končala druga vojaška kampanja prvega podvodnega mine na svetu.
18. avgusta 1916 so se za "Rakovice" začele priprave na novo kampanjo. Do 13.00 je bilo potopljenih 38 min, nenadoma pa se je eden od min nagnil in zagozdil v dvigalu rudnika. Zaradi tega je bilo treba del dvigala razstaviti. Ponoči je bilo dvigalo ponovno sestavljeno in naslednji dan do 08.00 se je natovarjanje min nadaljevalo. Do 13.00 je bilo vseh 60 min naloženih na mine.
20. avgusta 1916 ob 00.50 je "rak" zapustil Sevastopol in se odpravil proti Varni. Sprva je bilo vreme mirno, do večera pa je postalo bolj sveže, do polnoči je izbruhnila nevihta. Valovi so se zrušili v rudnik mine, propelerji so se začeli razganjati. Kot vedno so začeli odpovedati motorji na petrolej. Ob 01.40 je bilo treba motor za desni desni plin ustaviti za pregled in popravilo poškodb. Medtem se je veter povečal na 6 točk. PL je upočasnil val. Do 04.00 je zvitek dosegel 50 stopinj. Iz baterij se je začela iztekati kislina, izolacijski upor v baterijah se je zmanjšal in številni električni mehanizmi so odpovedali. V garderobi je bila miza odtrgana s svojega mesta. Ekipi je začelo slabo. Ljudje so delali pri motorjih v težkih pogojih: visoka temperatura, izhlapevanje petroleja in vonj po zgorelem olju … Zaradi neenakomerne obremenitve med valjanjem je krog obtočne črpalke oslabel. Moral sem iti pod elektromotorje. Ob 05.35 so znova zagnali motorje na petrolej. Vendar je ob 06.40 vezje obtočne črpalke počilo - desni desni motor na petrolej je bil popolnoma brez okvare. Podmornica je šla pri nizki hitrosti pod delovanjem krmnega motorja na levi strani. V tem času je bila podmornica "Crab" 60 milj od Constante.
Ob 09.00 se je zaradi zamašenega oljnega vodila potisni ležaj leve gredi pregrel. Na bojno ladjo Rostislav, ki je bila nameščena v Constanti, so poslali radiogram in prosili za pomoč. Veter je dosegel 8 točk. Opoldne je bil rak 11 milj od rta Shabla. Od rudniške instalacije je bilo treba opustiti, Rostislavu pa je bil poslan drugi radiogram, da gre rudnik v Constanto na popravila. Ob 13.00 so se kljub povečanemu hlajenju segreli levo stranski motorji na petrolej. Moral sem jih izklopiti. Podmornica je šla pod elektromotorje. Ob 15.30 se je v bližini svetilnika Tuzla "rak" sestal z EM "Zavetny", ki mu je bil poslan v pomoč, in mu sledil po sledi, mimo romunskega minskega polja in vstopil v pristanišče Constanta.
Med bivanjem "Rakovice" v pristanišču na Constanti so bili napadi sovražnih hidroplanov. Prvi napad je bil 22. avgusta zjutraj med 08.00 in 09.00 uro. "Rakovica" se je med napadom uspela potopiti pod vodo in ležati na tleh. Vendar pa med napadom 25. avgusta 1916 rudar ni imel časa potopiti. Na srečo se je vse dobro izteklo.
27. avgusta je "Rakovica" dobila ukaz, da postavi minsko polje v južnem pristopu k Varni (bližje svetilniku Galata). Izkušnje so pokazale, da lahko kerozinski motorji kadar koli odpovejo, zato je padla odločitev: "Rakovice" bo torpedni čoln vlekel do točke, oddaljene 22 milj od morja. Nato bo samostojno sledil mestu postavitve rudnikov s pričakovanjem, da bo tja prispel do sončnega zahoda. Po polaganju mine bo rudnik mine najprej v potopljenem položaju, nato pa z nastopom teme odšel na stičišče z uničevalcem. EM "Angry" je bil dodeljen za vleko rakovice.
28. avgusta 1916 je bil v pristanišču nediferenciran rudnik mine "Crab" in do 22.30 je bil pripravljen sprejeti vlačilec z EV. Glede na dejstvo, da na "rakovice" ni bilo vlečne naprave, so vlačilec pripeljali skozi sidrno rolo podmornice.
29. avgusta ob 01.00 je podmornica "Krab" v vlačilcu EM "Gnevny" v spremstvu minolovcev zapustila Konstanco. Ob 05.30 so bili minski čistilci izpuščeni, rudar in rušilec sta sama sledila do cilja. Bil je lep sončen dan. Vreme je bilo za kampanjo naklonjeno. Ob 06.00 je poveljnik minolovca "Rakovica" st. Poročnik M. V. Parutsky je od uničevalca zahteval, naj ustavi vozila, da bi spustil vlečno vrv. Ko je ekipa PL izbirala kabel, je "Wrathful" nepričakovano dal polno hitrost. Vlečna vrv se je trgla, se močno raztegnila in prerezala krov nadgradnje za 0,6 m. Uničevalec je odprl ogenj. Izkazalo se je, da sta se v zraku pojavila 2 sovražnikova hidroplana. Eden od njih je odšel do "Rakovice" in se poskušal spustiti, a mu uničevalec "Wrathful" s svojim ognjem tega ni dovolil.
Vendar pa "Rakovica" ni mogla potopiti, saj je to preprečil kabel, ki je visel na premcu podmornice. Hidroplan je v njegovo bližino spustil 8 bomb, vendar nobena ni zadela mine. Zahvaljujoč dobro usmerjenemu ognju uničevalca Wrath je bilo eno od letal prizadeto. Hidroplani so odleteli in porabili bombe. Napad sovražnikovih letal ni uspel, vendar je bila motena tudi postavitev rudnika, tk. sovražnik je našel naše ladje. Zdaj je bil "rak" sam po sebi. Ko so sprejeli novo zalogo bomb, so se sovražnikova letala spet pojavila nad minolovcem, vendar se je rak uspel potopiti, napad sovražnika pa je bil znova neuspešen.
Ob 15.30 se je minobačec varno privezal v Constanti.
Do 16.30 so pristaniške sile popravile nadgradnjo rudnika "Crab" in nanj namestile velik kavelj za vleko. Da ne bi bili podvrženi nadaljnjim napadom letal, je bilo sklenjeno, da zapustijo Konstanco zvečer. Zdaj je rudnik spremljal starejšega uničevalca Zvonkyja. Ko se je 31. avgusta ob 17.50 "Rakovica" približala "Zvonkomu", da bi začela vlečenje, to ni bilo mogoče. Trnek se je zlomil. Pohod so preložili na naslednji dan.
1. septembra ob 18.30 je "Crab", zdaj v vlačilcu EM "Gnevny", zapustil Constanto. Ob 20.00 so ladje minile s hitrostjo 10 vozlov 2 milji od svetilnika Tuzla. Začetek osveževanja. Ob 21.00 je vlečna vrv počila. Po 2, 5 urah se je znova zagnal.
2. septembra do 06.00 je veter popustil. Vlečni vrvi smo se odrekli. Po dogovoru o srečanju z rudarjem je EM "Wrathful" odšel. Opoldne se je rak približal rtu Emine. Ob 15.00 smo se pripravili na potapljanje. Vreme se je spet poslabšalo: zapihal je svež sever-severozahod, ki je naredil plitki val s pokrovačami. Potopljen "Crab" je šel pod periskop s hitrostjo 3,5 vozlov. Ob 16.30 uri, da bi skrajšali pot, v. Poročnik Parutsky se je odločil iti pod sovražnikovo minsko polje, ki je bilo po razpoložljivih podatkih postavljeno. To mu ni uspelo. Ob 19.10 je bil "Crab" v kabini 16 iz svetilnika Galata. Obala se je začela skrivati v večerni temi. Ko se je približal svetilniku s 5 kabinami, je rudnik začel postavljati mine. Ko je rudniško dvigalo začelo delovati, se je v nadgradnji nenadoma zaslišal škripanje železa in dvigalo je vstalo. Vklopili so ga v drugo smer, nato pa spet za postavljanje min. Najprej se je obremenitev močno povečala - do 60 A (namesto običajnih 10 A), nato pa je dvigalo začelo normalno delovati. Ob 19.18, ko je kazalec pokazal, da je nastavljen 30 minut, je bila nastavitev prekinjena in po 30 minutah znova nastavljena.
Ob 19.28 so bili vsi rudniki po indeksu izpostavljeni. Zrak v podmornici se je popolnoma poslabšal. Postalo je težko dihati. Zato je bil visokotlačni rezervoar prepihan, podmornica pa prezračena skozi stolp. Povsod je bilo popolnoma temno.
Ob 21.15, 3 milje od obale, so se rezervoarji glavnega balasta začeli iztekati, minoplast je začel izhajati na površje, hkrati pa se je njegov navor ves čas povečeval in dosegel 10 stopinj. Pri razjasnitvi razlogov za nastanek tega zvitka je bilo ugotovljeno, da je desna zaloga rudnikov ostala na mestu, saj je bil rudnik te trgovine ob izstopu iz nadgradnje pri vratih krmne embalaže zataknjen. Zato zaradi nesreče desnega dvigala niso bili izpostavljeni vsi mine, kot je kazala oznaka, ampak le 30 minut. Mine so postavili v 2 liniji v intervalih 61 m (200 ft). Namesto 30,5 m (100 čevljev) se je zanašal na. 10 -stopinjski zvitek na desni bok in prelivna voda v nadgradnji je prisilila poveljnika rakovice, da je napolnil nadomestilo pristanišča. Odločeno je bilo, da se rudnika, zataknjenega v desnem dvigalu, ne dotikamo do zore. Pod motorji na petrolej s hitrostjo 6 vozlov je rudnik odšel z obale in se z EM "Wrathful" napotil na srečanje. Ob zori je bil z velikimi previdnostnimi ukrepi zagozden rudnik v desnem dvigalu in zaprta so bila vrata krme.
3. septembra ob 06.00 se je "rak" srečal z EM "Wrathful" in z njega vzel vlečno vrv. Sedem milj od Constante je rak napadel sovražne hidroplane in spustil 21 bomb, vendar niso povzročili škode.
4. septembra ob 18.00 sta obe ladji varno prispeli v Sevastopol.
Ko je ocenjeval zadnjo nastavitev mine, ki jo je naredil podvodni rudnik mine "Crab", je poveljnik črnomorske flote v svojem poročilu o delovanju flote od 1. septembra do 15. septembra 1916 zapisal: eno miljo in v primeru okvare podmorniških mehanizmov, menim, da je izvajanje naloge, ki mu jo je poveljnik rakov, kljub številnim prejšnjim napakam, dal izjemen podvig."
Za postavitev min v bližini Bosporja 18. julija je poveljnik Črnomorske flote z ukazom z dne 15. novembra 1916 podelil poveljnika minolovca st. Poročnik M. V. Parutsky s križem sv. Georga 4. stopnje in vršilec dolžnosti starejšega častnika, poročnik N. A. Monastyrev, z ukazom z dne 1. novembra 1916 z orožjem St. Vršilec dolžnosti častnika rudnika, vezist M. F. Pzhisetsky je bil povišan v poročnika in odlikovan z redom Vladimirja 4. stopnje z meči in lokom. S prejšnjim ukazom z dne 27. junija 1916 je bil vodja podmorniške brigade, stotnik prve stopnje V. E. Klochkovsky, nagrajen z orožjem sv.
Z ukazom poveljnika Črnomorske flote z dne 6. oktobra 1916 je bilo nagrajenih 26 ljudi ekipe minolovcev "Rakovica": 3 osebe s križem sv. Jurija 3. stopnje. 7 oseb s križem svetega Jurija 4. stopnje. 3 osebe z medaljo St. George 3. stopnje, 13 oseb z medaljo St. George 4. stopnje. Pred tem je poveljnik flote s svojim ukazom odlikoval 3 ljudi z medaljo "Za marljivost" in 9 ljudi z medaljo na traku Stanislavskaya.
Po tej kampanji je poveljnik Črnomorske flote ukazal, "naj se začne velika prenova in sprememba sistema postavljanja min minolovca" Rakovica "" zaradi poškodb mehanizmov in številnih oblikovnih napak, ki ustvarjajo negotovost boja poslanstvo podmornice."
Na tem se je, kot vidimo, končala bojna dejavnost prvega podvodnega mine Mine na svetu "Crab".
Jeseni in pozimi 1916 je prišlo do nekaterih sprememb v častnikih rudnika. Strojni dirigent Yu. Pusner je bil v Admiralitetu povišan v podporočnika in z ukazom poveljnika Črnomorske flote je bil imenovan za ladijskega mehanika minolovca, strojni inženir, častnik PI Nikitin pa je bil dodeljen novi podmornici. " Orlan ". 28. septembra je bil poročnik N. A. Monastyrev, ki je služboval kot višji častnik, imenovan na podmornico "Kashalot" za isti položaj. Po plovbi po njem je prejel povelje podmornice "Skat".
Med državljansko vojno je Monastyrev služil v beli mornarici in delil usodo drugih nekdanjih častnikov, ki so nasprotovali njegovemu ljudstvu: končal je v daljni Bizerti. Tu v letih 1921-1924. Monastyrev je izdal "Bizertsky Marine Collection" in začel preučevati zgodovino ruske flote. Njegova služba v Beli mornarici se je končala novembra 1924 po priznanju ZSSR s strani Francije. Med emigracijo je N. A. Monastyrev napisal številne knjige in članke o zgodovini ruske flote, podmornicah, arktičnih raziskavah in drugih vprašanjih.
Nedvomno je bil zadnji poveljnik podmornice "Krab" stotnik 2. reda (v ta čin napredoval leta 1917) MV Parutsky tudi izjemen podmorniški častnik, ki pa se je kasneje tudi znašel v izgnanstvu.
Treba je omeniti tudi vodjo podmorniške brigade, stotnika prve stopnje (od leta 1917 kontraadmirala) Vjačeslava Evgenijeviča Kločkovskega, ki je v podmorniški floti služil od leta 1907. Poveljeval je podmornici, nato pa podmorniškim formacijam. Tako kot Monastyrev je Klochkovsky služil v Beli mornarici, nato pa je bil premeščen v mornarico meščanske Poljske, kjer je bil v zadnjih letih službe poljski pomorski ataše v Londonu. Leta 1928 se je upokojil.
Uspehu rudarja "Rakovica" je pripomogla tudi nesebična, pogumna in spretna služba mornarjev, podčastnikov in dirigentov minolovca v najtežjih vojaških akcijah. Prepričljiv dokaz za to je podelitev jurjevskih križev in medalj.
"RAK" POSTANE POPRAVILO
Da bi rešili vprašanje nujnega popravila podvodnega rudnika mine "Krab", je bil po ukazu vodje črnomorske podmorniške brigade stotnika prve stopnje V. E. Kločkovskega in pod njegovim predsedstvom 7. septembra 1916 sklicana Tehnična komisija. V sestavo te komisije so bili: kapitan 2. reda L. K. Fenshaw, starejša poročnika M. V. Parutsky in Yu. L. Afanasyev, poročnik N. A. Monastyrsky, vezist M. F. Pzhisetsky, strojni inženir st. Poročnik V. D. Brod (vodilni strojni inženir brigade Podmornica), inženir strojništva Narednik P. I. Nikitin, kapitan KKI S. Y. Kiverov (vodilni inženir ladje podmorniške brigade).
Na seji komisije so sodelovali tudi predstavniki pristanišča Sevastopol: inženir ladje podpolkovnik V. E. Karpov, strojni inženir st. Poročnik F. M. Burkovsky in strojni inženir poročnik N. G. Golovačev.
Komisija je prišla do zaključka, da rudnik potrebuje temeljito prenovo zaradi svojih pomanjkljivosti:
1) čas delovanja kerozinskih motorjev je omejen, kerpogosto jih morate popolnoma razstaviti;
2) majhna zmogljivost akumulacijskih baterij vodi do omejitve podvodnega križarjenja dosega rudnika;
3) električna napeljava ni zadovoljiva;
4) čas potapljanja podmornice je dolg (do 20 minut, vendar ne manj kot 12 minut), ker se velika nadgradnja rudnikovega sloja počasi polni. Poleg tega je rezervoar za nosno oblogo popolnoma neuspešno nameščen - nad vodno črto;
5) kratka življenjska doba telesa pasti zaradi tanke prevleke premikov, ki zaradi rjavenja ne uspe pred oplaščenjem močnega telesa.
Predlagano je bilo odpraviti te pomanjkljivosti:
1) zamenjati 4 merilnike kerozina z dizelskimi motorji ustrezne moči;
2) namesto dveh glavnih visokonapetostnih elektromotorjev namestite elektromotorje z napetostjo, ki se običajno uporablja na podmornici;
3) spremenite ožičenje;
4) obrabljeno akumulatorsko baterijo zamenjati z novo baterijo večje kapacitete zaradi prihranka teže pri vgradnji dizelskih motorjev namesto motorjev na petrolej;
5) spremeniti naprave za polnjenje glavnih balastnih rezervoarjev in nadomestiti rezervoar z rezervnimi propelerji.
Komisija je menila, da bo ob pravočasni dostavi novih mehanizmov popravilo rudnika mini trajalo približno eno leto. Hkrati se je zavedala, da bodo tudi s tako dolgim popravljanjem odpravljene le nekatere pomanjkljivosti mehanizmov in naprav. Glavne pomanjkljivosti - nizke površinske in podvodne hitrosti, majhen podvodni doseg križarjenja ter dolg čas potapljanja - bodo odpravljene le delno. Upoštevajoč potrebo po sodelovanju minolovca v resnični vojni, je komisija menila, da se je mogoče omejiti le na nekatere popravke, ki so zagotavljali bojno delovanje podvodnega mine.
Ti popravki so vključevali:
1) zamenjava dotrajane akumulatorske baterije z novo, takrat izdelano v tovarni;
2) popravilo obstoječih električnih napeljav, zato je nujno, da so škatle z varovalkami dostopne za pregled;
3) zamenjava glavnih elektromotornih postaj z enostavnejšimi in zanesljivejšimi;
4) popolna pregrada kerozinskih motorjev z zamenjavo neuporabnih delov z novimi, z odstranitvijo štirih valjev iz vsakega premčnega motorja (v tem primeru bi se hitrost minolovca zmanjšala na približno 10 vozlov); preverjanje gredi in popravljanje potisnih ležajev; prostor, ki se sprosti po odstranitvi dela valjev, uporabite za namestitev žiroskopa Sperry na podmornico in izboljšanje gospodinjskih potrebščin;
5) zmanjšanje zaloge kerozina za 600 pudov (9, 8 ton), ker nekateri cilindri motorja s kerozinom bodo odstranjeni;
6) uporaba dveh nosnih premikov namesto rezervoarja za nos, ki je odstranjen s podmornice;
7) nadaljnji razvoj nadgradnje pokrovače na krovu in povečanje števila zračnih ventilov za izboljšanje njenega polnjenja;
8) odprava napak pri ročnem upravljanju navpičnega krmila.
9) Po predlogu komisije bodo za dokončanje tega zmanjšanega obsega popravil potrebovali približno 3 mesece.
20. septembra 1916 so o dejanju Tehnične komisije poročali poveljniku Črnomorske flote, ki je poudaril dejstvo, da komisija ni namenila dovolj pozornosti najpomembnejšemu delu podvodnega rudnika - rudniškemu dvigalu. Poveljnik Črnomorske flote je postavil nalogo, da dvigalo za mine pripelje "v stanje, v katerem se incidentov med zadnjo operacijo ni dalo ponoviti".
Ni dovolil odstranitve dela valjev motorja s petrolejem, saj je menil, da je površinski potek rudnika že nezadosten.
Pri izračunu časa, potrebnega za popravilo, je komisija izhajala iz dejstva, da bi se popravilo mehanizmov zmanjšalo na njihovo pregrado in da bi bilo v povezavi z odstranitvijo 8 jeklenk nosnih motorjev na petrolej mogoče uporabiti sklopi odstranjenih valjev za zamenjavo neuporabnih delov. Vendar je odločitev poveljnika Črnomorske flote, ki je prepovedala odstranitev nekaterih jeklenk, povečala obseg dela. Poleg tega se je pri razstavljanju motorjev izkazalo, da je treba zmleti 13 valjev in ponovno izdelati 20 batov.
Zadnje delo je bilo za delavnice pristanišča Sevastopol še posebej težko, ker bate je izdelala tovarna bratov Kerting iz litega železa posebne sestave - zelo viskoznega in drobnozrnatega. Ker na zalogi ni bilo takega litega železa, so morale delavnice porabiti mesec in pol, da so med razpoložljivimi vrstami litega železa izbrale litega železa ustrezne kakovosti. In potem je bil vstop minolovca v dok, ki so ga zasedale druge ladje, zavlekel in rak je bil namesto 20. oktobra vnesen tja šele 26. novembra 1916. Nato je leta 1917 pri zamenjavi motorjev rak, so ga spet pripeljali na zatožno klop. …
Tako popravila rudnika ni bilo mogoče dokončati na prej predvideni datum - 20. december 1916 (začetek popravila 19. septembra). Zato je glavni strojni inženir pristanišča Sevastopol določil nov rok za dokončanje popravila konec marca 1917. Toda ta rok, kot bomo videli, ni bil izpolnjen. Kasneje se je zgodil še en dogodek, ki je odložil popravilo podmornice: 17. decembra, ko so rakovice postavili v suhi dok in se je pristanišče začelo polniti z vodo, ne da bi pri tem upoštevali ustrezne previdnostne ukrepe, je minolovka odšla na krov in voda je začela pritekati v skozi ločene lopute. Ta nesreča je zahtevala dodaten čas za popravilo podmornice. Mimogrede, nove akumulatorske baterije je zamudila tovarna Tudor in niso bile dostavljene v pogodbenem roku (septembra).
1. januarja 1917 se je vodja črnomorske podmorniške brigade, stotnik prve stopnje V. E. Klochkovsky, s pismom obrnil na vodjo potapljaškega oddelka GUK.
V tem pismu je opozoril, da bi lahko zaradi nesreče na pomolu popravilo električnega dela rudnika mini minilo le v 4 mesecih, če baterije pridejo pravočasno. Popravilo Kertingovih motorjev je predstavljalo velike težave za pristanišče Sevastopol, poleg tega pa ni bilo nobenega zagotovila o zadovoljivi kakovosti popravila, zato je bilo puščanje teh motorjev na rudniku neprimerno iz naslednjih razlogov:
1) ti motorji so nezanesljivi pri delovanju;
2) popravilo v pristanišču Sevastopol, ki nima sredstev za izvajanje takšnih posebnih del, kot je litje batov iz litega železa, ne bo izboljšalo osnovnih lastnosti motorjev in nazadnje
3) motorji so služili več let, so dotrajani, zato bo njihova že tako nizka kakovost tako poslabšana, da bo remont postal le izguba časa in denarja.
Zato je Klochkovsky predlagal zamenjavo kerozinskih motorjev Kerting z dizelskimi motorji s 240 KM, nameščenimi na podmornicah tipa AG. Če predpostavimo, da bo v tem primeru podmornica "Crab" dala 9 vozlov polne hitrosti in približno 7 vozlov gospodarske hitrosti, potem lahko takšno odločitev štejemo za povsem sprejemljivo.
Pomorski minister admiral IK Grigorovich o poročilu vodje glavnega direktorata se je strinjal s tem predlogom in 17. januarja 1917 je bilo predsedniku komisije za spremljanje ladij v gradnji v Nikolaevu naloženo, naj pošlje dva dizelska motorja z zmogljivostjo 240 litrov v Sevastopol za rudarstvo "Crab".s., namenjeno prvi seriji podmornic tipa AG, je prispelo v Nikolaev za montažo. Te podmornice je po naročilu Rusije izdelalo nizozemsko podjetje v količini 6 enot (prej je bilo 5 takšnih podmornic kupljenih za Baltsko floto). V Nikolaev so prispeli iz Amerike v serijah po 3 PL.
Januarja 1917 so temelje za motorje na petrolej razstavili in odstranili s podmornice. Še prej so bili glavni elektromotorji, postaje in ventilatorji baterij poslani na popravilo v Harkov v obrat "General Electricity Company" (VEC). Na rudniku je bila pregrada torpednih cevi in zračnih kompresorjev. Za odpravo napak, odkritih med bojnim delovanjem, so popravili dvigalo za mine.
Tako so se spodnji vodilni naramni pasovi, med katerimi so se valji valjali vzdolž polžaste gredi, izkazali za nezadostno debele, zaradi česar so jim valji zdrsnili; kvadrati, med katerimi so se premikali stranski vodili, so bili postavljeni navzven, zaradi česar so se včasih ti valji dotikali postelj itd.
Do konca oktobra 1917 so bili na pregrado postavljeni temelji za dizelske motorje, pa tudi sami dizelski motorji, razen izpušnih cevi za plin z ventili, ki so jih izdelale delavnice pristanišča Sevastopol, ter jeklenk s stisnjenim zrakom in njihovih cevovodov. Namestitev levega glavnega elektromotorja na podmornico je bila izvedena nekoliko kasneje od načrtovanega datuma elektromotor je bil iz Harkova prejet z veliko zamudo: šele konec julija - v začetku avgusta 1917. Drugi glavni elektromotor do takrat ni bil pripravljen, prav tako ventilatorji in postaje baterij. Razlogi za to zamudo v obratu VKE so vidni iz poročila opazovalca o električnem delu v Harkovu 19. junija 1917.
Šele 6. - 7. novembra 1917 je bilo dokončano popravilo desnega glavnega elektromotorja, obeh postaj in enega ventilatorja akumulatorja (drugi ventilator je bil spremenjen zaradi okvare, odkrite med sprejemom). K temu je treba dodati, da obrat Tudor ni izpolnil svoje obveznosti z dobavo le polovice baterij.
Tako popravilo podvodnega rudnika "Krab" ni bilo zaključeno do 1. januarja 1918.
Te zamude pri popravilu rudnika mine seveda ni mogoče razložiti le s tehničnimi razlogi, razen s političnimi dogodki, ki so se v tistem trenutku odvijali v Rusiji.
Februarska revolucija je strmoglavila avtokracijo. Vojna se je nadaljevala in prinesla ljudem le neštete žrtve, stiske in bridkost novih porazov na frontah.
Potem je izbruhnila oktobrska revolucija. Sovjetska vlada je nemudoma povabila vse bojevitelje, naj takoj sklenejo premirje in začnejo pogajanja za mir brez aneksij in odškodnin.
Februarja 1918 je bil izdan dekret Sveta ljudskih komisarjev, v katerem je bilo navedeno, da je bila flota razglašena za razpuščeno in da je bila organizirana socialistična delavsko -kmečka Rdeča mornarica … na prostovoljni osnovi.
3. marca 1918 je bila podpisana Brestska mirovna pogodba. Povsem razumljivo je, da je v teh razmerah vprašanje dokončanja popravila podvodnega rudnika "Crab" izginilo samo od sebe, ker zanj ni bilo potrebe, še manj pa priložnosti, vsaj prvič.
KONEC "RAKOV"
Konec aprila 1918 so se nemške čete približale Sevastopolu. Da bi rešili svoje ladje pred ujetjem
Ekipe uničevalcev, podmornic in patruljnih ladij, nato pa ekipe bojnih ladij, so se odločile za odhod v Novorosijsk. V zadnjem trenutku pa so si ekipe PL premislile in PL je ostal v Sevastopolu. Tam so ostale zastarele in popravljene ladje. Julija 1918 je nemško poveljstvo sovjetski vladi postavilo ultimat, ki je do 19. julija zahtevalo vrnitev flote v Sevastopol in prenos ladij "v skladišče" do konca vojne. Nekatere ladje Črnomorske flote so bile potopljene v Novorosiju, nekatere so bile razstreljene v Sevastopolju. 9. novembra je v Nemčiji prišlo do revolucije in nemške čete so kmalu zapustile Ukrajino in Krim, v Sevastopol pa je prišla eskadrila zaveznikov (ladje Velike Britanije, Francije, Italije in Grčije). Moč je prešla v roke belcev. Toda januarja-marca 1919 je Rdeča armada, ki je prešla v ofenzivo, osvojila številne zmage. Osvobodila je Nikolaev, Herson, Odeso in nato ves Krim. Belogardistične enote generala Wrangela in Antante so zapustile Sevastopol. Toda pred odhodom jim je uspelo umakniti vojaške ladje in transporte, uničili letala in drugo vojaško premoženje ter razstrelili cilindre strojev na preostalih starih ladjah, zaradi česar so bile te ladje popolnoma neuporabne.
26. aprila 1919 so Britanci s pomočjo vlačilca Elizaveta odpeljali preostalih 11 ruskih podmornic na zunanje ceste. Ko so v njih naredili luknje in odprli lopute, so poplavili te podmornice.
Dvanajsta podmornica - "rakovica" je bila potopljena v severnem zalivu. Med podmornicami, ki so jih potopili Britanci, so bile: 3 podmornice tipa "Narwhal", 2 podmornici tipa "Bars", dokončane leta 1917, podmornica "AG-21", 5 starih podmornic in na koncu podvodna minolovka " Krab. " Za potopitev te podmornice na levi strani v območju njene kabine je bila narejena luknja 0,5 kvadratnega metra. m in ločna loputa je odprta.
Zadnji del državljanske vojne je zamrl. Sovjetska oblast je prešla na mirno gradnjo. Zaradi dveh vojn sta se Črno in Azovsko morje spremenila v pokopališča potopljenih ladij. Te ladje so postale velike vrednosti za Sovjetsko Rusijo, saj bi jih nekatere, morda majhne, lahko popravili in jih z njimi dopolnili za vojaško in trgovsko floto Sovjetske Rusije, nekatere pa bi lahko pretopili za kovino, kar je tako potrebno za oživitev industrije v državi.
Konec leta 1923 je bila ustanovljena odprava za posebne namenske podvodne operacije (EPRON), ki je bila dolga leta glavna organizacija, ki je izvajala obnovo potopljenih ladij. Sredi 20. let so se začela dela na iskanju in izterjavi podmornice, ki so jo Britanci potopili pri Sevastopolu 26. aprila 1919. Posledično so podmornice "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "in drugi so našli in vzgojili.
Leta 1934 je detektor kovin med iskanjem podmornic pokazal odstopanje, ki kaže na prisotnost velike količine kovine na tem mestu. Pri prvem pregledu je bilo ugotovljeno, da gre za SP. In na začetku je bilo odločeno, da je to podmornica "Gagara" (tipa "Bars"), zgrajena leta 1917; domneval, da na tem mestu ne more biti druge podmornice. Vendar pa se je po naslednjem, temeljitejšem pregledu naslednjega leta izkazalo, da je šlo za podvodno minno rako "Crab". Ležal je na globini 65 m, zakopan globoko v zemljo, v trdnem trupu na levi strani je bila luknja v velikosti 0,5 kvadratnega metra. m; pištole in periskopi so bili nedotaknjeni. Dela na dvigu rudnika so se začela poleti 1935. ga postopoma prenašajo na manjšo globino. Prvi poskusi dviga minolovca so bili narejeni junija 1935, vendar krme ni bilo mogoče odtrgati od tal, zato so se odločili, da bodo najprej erodirali zemljo na krmi podmornice. To delo je bilo zelo težko, ker dvig celotnega sistema sesalnih cevi navzgor je bil zelo težak in nabrekanje bi lahko celoten sistem spremenilo v odpad. Poleg tega so lahko potapljači zaradi velike globine na tleh delali le 30 minut. Kljub temu. Do oktobra 1935 so bila tla izprana in od 4. do 7. oktobra so bila izvedena 3 zaporedna dvigala, v pristanišče je bil vnesen minolovnik in dvignjen na površje. Poslanec Naletov je sestavil projekt obnove in posodobitve rudnika.
Toda z leti je sovjetska mornarica močno napredovala v svojem razvoju. Vključeval je na desetine novih, naprednih podmornic vseh vrst, vključno s podvodnimi minolovci tipa "L". Potreba po obnovi "Rakovice" - podmornice je že zastarela, seveda je izginila. Zato so po tem, ko so ga dvignili v bližini Sevastopola, "Rakovice" razrezali.
ZAKLJUČEK
Več kot 85 let je minilo, odkar se je podvodni rudnik "Crab" odpravil na prvo rudniško postavitev proti Bosporju … 62 let je minilo, odkar je srce izjemnega ruskega domoljuba in nadarjenega izumitelja Mihaila Petroviča Naletova prenehalo utripati. A njegovega imena ni mogoče pozabiti.
Med tujimi silami je Nemčija prva cenila pomen izuma poslanca Naletova, za katerega so nemški strokovnjaki in mornarji nedvomno izvedeli med gradnjo "Rakovice" v Nikolaevu od svojega predstavnika tovarn Krupp Kerting, ki je pogosto obiskoval ruske mornarice. Ministrstvo.
Med prvo svetovno vojno je bilo v Nemčiji naročenih in zgrajenih 212 podmorniških minolovcev. Vsak od njih je imel od 12 do 18 minut. Samo veliki podvodni rudniki mine "U-71"-"U-80" so imeli po 36 minut in "U-117"-"U-121" po 42-48 minut, vendar je bil premik slednjega (površinski) 1160 ton, tj e. 2 -krat večja izpodrivna podmornica "Crab".
Tudi nemški podmorniški minolovci, naročeni že v letu konca vojne, katerih premik se ni veliko razlikoval od premika "rakovice", so bili slabši od ruskega minolovca.
V Nemčiji niso poznali Naletove naprave in so ustvarili svojo, ki jo je sestavljalo 6 posebnih vodnjakov, ki se nagibajo proti krmi podmornice pod kotom 24 stopinj. V vsako od teh vrtin so postavili 2 - 3 mine. Zgornji in spodnji konec vodnjakov sta bila odprta. Med podvodnim potekom rudnika so vodni curki potisnili mine do spodnjih odprtin vodnjakov, kar je olajšalo postavljanje min. Posledično so nemški podmorniški rudniki postavili mine "zase". Zaradi tega so včasih postali žrtve lastnih rudnikov. Tako so minevali »UC-9«, »UC-12«, »UC-32«, »UC-44« in »UC-42«, zadnji rudar pa je bil ubit septembra 1917, t.j. 2 leti po začetku uporabe prvih minelarjev te vrste.
Do takrat bi moralo osebje nedvomno že obvladati napravo za dobro postavljanje min. Število smrtnih žrtev nemških podmorniških minolovcev iz tega razloga je bilo verjetno več kot 5, tk. nekateri rudarji so "izginili" in ni izključena možnost, da so nekateri od njih umrli na lastnih rudnikih, ko so jih postavili.
Tako se je prva nemška naprava za postavljanje min izkazala za zelo nezanesljivo in nevarno za same podmornice. Le na velikih podvodnih rudnikih (UC-71 in drugih) je bila ta naprava drugačna.
Na teh podmornicah so bile mine shranjene v trdnem ohišju na vodoravnih stojalih, od koder so jih vnesli v 2 posebni cevi, ki se končata na zadnjem delu minolovca. Vsaka od cevi je vsebovala le 3 mine. Po nastavitvi teh min se je ponovil postopek za vnos naslednjih min v epruvete.
Seveda so bili s takšno napravo za postavljanje min potrebni tudi posebni rezervoarji vnos min v cevi in njihova nastavitev sta povzročila premikanje in obrezovanje težišča podmornice, kar je bilo kompenzirano z vnosom in črpanjem vode. Iz tega je razvidno, da je zadnji sistem postavljanja min, sprejet na nekaterih nemških podvodnih rudnikih, veliko bolj zapleten kot sistem M. P. Naletova.
Na žalost ruska mornarica že dolgo ne uporablja dragocenih izkušenj pri ustvarjanju prvega podvodnega mine. Res je, kot je bilo omenjeno, leta 1907 v Baltski ladjedelnici sta bili razviti 2 različici podvodnega minerja s premikom le 250 ton s 60 rudniki. Toda nobena od njih ni bila izvedena: jasno je, da s tako majhnim premikom ni bilo mogoče oskrbovati rudnika 60 min, čeprav je obrat trdil drugače. Hkrati so vojne izkušnje in bojna uporaba rudnika "Crab" pokazale, da so podvodne minolovce zelo potrebne za floto. Zaradi tega je bilo za čimprejšnje pridobivanje podvodnih minolovcev za Baltsko floto sklenjeno spremeniti 2 podmornice razreda Bars, ki so bile dokončane leta 1916, v podvodne rudnike min. Pomočnik pomorskega ministra je 17. junija 1916 v pismu načelniku generalštaba mornarice zapisal: "Do takšnih sprememb lahko pride le na podmornicah Postrv in Ruff, ki jih je zgradila baltiška ladjedelnica, samo zato, ker obrat se zavezuje, da bo to delo opravil na podmorniškem sistemu Crab., medtem ko tovarna Noblessner ponuja svoj sistem, katerega risbe še niso daleč od razvoja."
Spomnimo, da se je 9 let pred tem baltiška tovarna zavezala, da bo namestila svojo minsko napravo in mine ("sisteme kapitana 2. reda Schreiberja"), in ne tistih, ki jih je predlagal poslanec Naletov, zdaj ko je rudniška naprava in rudniki so bili izvedeni na "Rakovice", priznala jih je baltiška ladjedelnica … Poleg tega je treba poudariti, da je projekte rudniške naprave in rudnikov za podvodni rudnik mine izvedel obrat Noblessner nedvomno ne brez sodelovanja svetovalca tovarne, in to je bil največji ladjedelnik profesor Ivan Grigorievič Bubnov, po njegovih načrtih so bile zgrajene skoraj vse podmornice "ruskega tipa" (vključno s podmornico "Bars").
In če je kljub temu dajal prednost "sistemu poslanca Naletova" (ki pa se ni tako imenoval), potem vrednost in edinstvenost izuma poslanca Naletova postaneta še bolj očitna.
Kljub temu, da sta bili podmornici Ruff in Postrv večji od rakovice, baltiška ladjedelnica nanje ni mogla postaviti enakega števila min, kot jih je uspel postaviti Naletov.
Od dveh podmorniških rudnikov za baltsko floto je bil dokončan le Yorsh in tudi takrat do konca leta 1917.
V povezavi s potrebo po postavljanju min na plitkih globinah v južnem delu Baltika je MGSh postavilo vprašanje o izgradnji majhnih podvodnih min, ki bi jih poleg tega lahko zgradili v kratkem času (predvideno je bilo do septembra 1917). O tem vprašanju so 3. februarja 1917 poročali ministru mornarice, ki je naročil, naj se naročijo 4 majhne podmornice. Dva izmed njih ("Z-1" in "Z-2") sta naročila baltski obrat in dva ("št. 3" in "Z-4")-rusko-baltski obrat v Revelu.
Ti minelarji so se med seboj nekoliko razlikovali: prvi je imel izpodriv 230/275 in je trajal 20 minut, drugi pa je imel izpodriv 228, 5/264 ton in je trajal 16 minut. Mine so bili dokončani šele do konca vojne.
Kljub temu, da je bil Naletov odstranjen iz gradnje kmalu po izstrelitvi rakovice, je bila njegova prednost pri ustvarjanju prve podvodne plasti na svetu očitna.
Seveda so uradniki in delavci tovarne v Nikolaevu v procesu gradnje rudnika naredili veliko različnih sprememb in izboljšav v začetnem projektu. Tako je kapetan prvega reda N. N. Schreiber predlagal, da bi verižno dvigalo zamenjali z naprednejšim vijačnim, tehnično zasnovo pa je izvedel oblikovalec tovarne S. P. Silverberg. nadalje je bil na predlog pomorskih inženirjev, ki so spremljali gradnjo rudnika, krmni rezervoar glavnega balasta razdeljen na dva, tk. bila je veliko večja od nosne cisterne, kar je med vzponom in potopitvijo podmornice privedlo do obrezovanja; rezervoar za obrobo, kot veste, je bil odstranjen iz rezervoarja glavnega balasta, kamor je bil postavljen; odstranjene kot nepotrebne sidrne povezave med pregradami, ki omejujejo srednji rezervoar itd.
Vse to je povsem naravno, saj smotrnost mnogih delov ladje je bila preizkušena med njeno gradnjo in zlasti med obratovanjem. Na primer, rezervoar, obrobljen z rezervoarjem, bi morali zamenjati s prednjimi oddelki izpodrivalcev med popravilom rudnika, ker postavitev nad vodno črto se je izkazala za nepraktično. Toda takšno ureditev tega rezervoarja med gradnjo rudnika je predlagal ladijski inženir V. E. Karpov, človek, nedvomno, tehnično usposobljen in izkušen. Tako je treba kljub vsem spremembam in izboljšavam, ki so bile izvedene pri gradnji rudnikov med gradnjo, priznati, da so bili rudniki in rudniška naprava izdelani na podlagi tistih fizikalnih načel in tehničnih premislekov, ki jih je sam izumitelj M. P. in rudnik "Crab" je bil zgrajen kot celota po njegovem projektu. Kljub pomanjkljivostim (na primer zapletenosti potopnega sistema) je bil podvodni rudnik "Crab" v vseh pogledih izvirna zasnova, ki si je nikjer ni izposodila in nikoli prej ni bila izvedena.
Ko pravijo, da je bila podvodna rudnica "Crab" neuporabna podmornica, pozabljajo, da je bila "Crab" v bistvu eksperimentalna podmornica, vendar je sodelovala v vojni in opravila številne pomembne bojne naloge za postavljanje min v bližini sovražnikovih obal, in takšne naloge bi lahko opravljal le podvodni minoplavalec. Poleg tega je "rakovica" prva podvodna mine na svetu in ni mogla imeti napak, tako kot vsaka popolnoma nova ladja, ki ni imela tovrstnih analogov. Spomnimo se, da so bili prvi nemški podmorniški razredi UC razreda UC opremljeni z zelo nepopolnimi napravami za postavljanje min, zaradi česar so bile nekatere od teh podmornic ubite. Toda ladjedelniška oprema Nemčije je bila veliko višja od ladjedelniške opreme carske Rusije!
Na koncu predstavljamo oceno, ki jo je izumitelj sam dal prvemu podvodnemu rudniku na svetu "Crab": "Crab" z vsemi svojimi prednostmi in novostmi, ki sem jih dal v njegove zamisli in zasnove, ki so oblikovale to idejo.. povsem naravne pomanjkljivosti, da so imeli prve primere celo velikih izumov (na primer Stephensonovo parno lokomotivo, letalo bratov Wright itd.) in podmornice tistega časa (Cayman, Shark) …"
Navedimo tudi mnenje istega NA Monastyreva, ki je o »Rakovice« zapisal: »Če je imel veliko … pomanjkljivosti, je bila to posledica prve izkušnje in ne same ideje, ki je bila popolna. S to pošteno oceno se ne moremo strinjati.
