Orožje je vedno pritegnilo pozornost in ni bilo le način pošiljanja osebe na naslednji svet, ampak tudi vir ponosa.
Ko govorimo o zamisli Ernsta Heinkela št. 219, lahko zagotovo rečemo, da je imel gospod Heinkel na kaj biti ponosen. Letalo se je izkazalo za zelo uspešno, poleg tega se mi zdi najboljše od vsega, kar je letelo na nočnem nebu druge svetovne vojne.
Majhna digresija.
Na splošno je ponoči nad Evropo veliko stvari letelo in streljalo drug na drugega. Toda večinoma so bili nočni borci spremembe, pogosto precej obrtniške. Glavni izumitelji na začetku vojne so bili Britanci, ki so se morali nekako boriti z nemškimi piloti, ki so stopili tudi na pot nočnega bombardiranja.
Lokalcev tistega časa preprosto ni bilo mogoče strpati v prvo letalo, na katerega so naleteli, zato so prve nočne lovce spremenili iz bombnikov. Natančneje, Britanci so prilagodili "Blenheims" in "Beaufighters".
Rezultat je nekakšen portret nočnega lovca, kot počasnega letala, ki je lahko dolgo časa na zaščitenem območju.
Na splošno je za celotno drugo svetovno vojno v sodelujočih državah nastalo eno letalo, ki je bilo razvito kot nočni borec in se je uporabljalo na enak način. Jasno je, da govorimo o lovcu Northrop P-61 Black Widow.
Vse ostalo so bile spremembe, vključno z junakom naše zgodbe.
Na splošno so v Luftwaffu improvizirali na enak način kot v kraljevskih letalskih silah, z edino razliko, da bi po mojem mnenju v Nemčiji lahko na naraven način vojne enostavno in naravno rešili nočne težave. A za naročila so se utopili v tajnih igrah.
Konec koncev je že leta 1941 postalo jasno, da je Bf.110 milo rečeno neustrezen kot borec. Kaj je noč, kaj je dan. Potrebovali so učinkovitejše letalo, ki bi lahko našlo in napadlo britanske bombnike. In učinkovito napadite.
Da, problem je bil delno rešen s predelavo Ju.88, vendar je do poletja 1942 postalo jasno, da 88 ni zdravilo, ampak le začasna rešitev. Toda zamisel "Junkers" bo obravnavana v naslednjem članku, za zdaj pa začnemo šteti od trenutka, ko sta bila "Heinkel" in "Focke-Wulf" ponujena za delo pri projektu nočnega lovca.
Razvoj Focke-Wulf Ta.154 ni bil dan v uporabo, He.219 pa se je izkazal za enega najučinkovitejših letal druge svetovne vojne.
Človek je lahko le presenečen nad kratkovidnostjo in neumnostjo poveljstva Luftwaffe, ki letalu ni dalo možnosti, da bi se izkazal v največji možni meri. V primeru množične uporabe, kot je predvideno v prvotnih načrtih, bi to lahko povzročilo spremembo razmer v nočnih bitkah na nebu nad Nemčijo.
Mimogrede, Heinkel se ni posebej motil in je izkoristil prejšnji projekt 1060, večnamensko letalo, ki je sposobno opravljati naloge težkega lovca na velike razdalje, izvidniškega letala, hitrega bombnika in torpednega bombnika.
Projekt je bil zavrnjen zaradi … pretirane prefinjenosti in velikega števila inovacij, kot bi rekli zdaj.
Predstavljajte si: pilotska kabina pod pritiskom, nosno kolo in daljinsko vodeno obrambno orožje leta 1940. Predvsem mi ni bilo všeč "ameriško" kolo v nosu in projekt je bil zavrnjen.
Toda leta 1942 je z njega stresel prah in proces je pohitel. Hitelo je, ker so britanski bombniki že postali resnična grožnja in se je z njimi vse težje spoprijeti. Da, Bf.110 so še vedno lahko bolj ali manj učinkovito zdržali Whitleys, Hempdens in Wellingtons, ki so jih lahko dohiteli in hitro izločili iz razpoložljivega arzenala.
Toda "Stirlings", "Halifaxes" in "Manchester", ki so se, čeprav v majhnih količinah, a so se že začele pojavljati na nebu nad Nemčijo, za 110. res trdi. Bf 110C je dal največ 585 km / h, Lancaster pa 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Tu je odtenek. Največja hitrost ni pokazatelj, to je razumljivo. Še posebej, če gre za dejstvo, da mora borec dohiteti bombnika, ki gre s presežkom v višino. Ker naj bi imela hitrost 100 km / h, 110 preprosto ni mogla dohiteti novih britanskih bombnikov, medtem ko je pridobivala višino. In to je bil problem.
Druga težava je bil Ju-88, iz katerega so naredili povsem spodobnega nočnega lovca, a se ni obnesel množično, saj je bil 88. na frontah potreben kot bombnik. Toda razstavili ga bomo, kot je bilo obljubljeno, v zelo bližnji prihodnosti na zobnikih.
Najpametnejši mož Kammhuber, vodja nočne zračne obrambe Nemčije, ki se je seznanil s projektom "1060", je spoznal, da je to "isto".
Tako se je pojavil. 219.
Projekt je temeljil na letalu z motorji DB 603G z zmogljivostjo 1750 KM vsak in celo s turbopolnilniki za višje nadmorske višine in sistemom za vbrizgavanje metanola vode MW50.
Za izdelavo običajne "nočne luči" je bilo načrtovano, da bo He.219 opremljen z lokatorjem FuG 212 Liechtenstein C-1 in oborožitvijo iz dveh 15-milimetrskih topov MG.151 v korenu kril in dveh 20 topov. -mm topov MG.151 ali enega 30-mm MK.103 v spodnjem ostrešju.
Za zaščito pred sovražnikom iz projekta "1060" sta podedovala dva daljinsko vodena upravljavca naprave s parom mitraljezov MG.131 kalibra 13 mm.
Neboleče je bilo obesiti do 2 toni bomb.
Vse skupaj se je izkazalo za zelo impresivno letalo. Medtem ko je razvoj potekal, so izdelavo načrtov (nekateri so požgali zaradi nočnega bombardiranja tovarne s strani Britancev), prenos proizvodnje na Dunaj (spet zaradi napadov zaveznikov), so nemški borci imeli sta se že srečala v bitkah z Lancasterjem. Kammhuber je napadel Heinkela in zahteval, da bo prva skupina, oborožena s številko 219, pripravljena do januarja 1943.
Heinkel je protestiral, ker je bil realist. Toda "Sova", kot so ga imenovali He.219, je "priletela" s povsem druge strani. In moram reči, nič manj učinkovit kot iz bombaških zalivov Lancaster in Stirling.
Danes, po toliko letih, je zelo težko reči, zakaj He.219 ni maral Milcha. Vodja tehničnega direktorata ministrstva za letalstvo Erhard Milch je predlagal resolucijo, ki prepoveduje serijsko proizvodnjo He.219A, domnevno z namenom zmanjšati število proizvedenih tipov strojev. Hkrati je bil Milch resnično prepričan, da bodo naloge, ki so bile dodeljene He.219A, sposobne učinkovito opravljati že proizvedena letala.
Tu so lahko različice, od boja za naročila istega Messerschmitta in njegovih tajnih iger do trivialno ne najboljših osebnih odnosov s Heinkelom in Kammhuberjem.
Vmes so na letalo prišle otroške bolezni. Izkazalo se je, da se daljinsko vodene enote, ki so na tleh zadovoljivo delovale, v zračnem toku ne obnašajo tako, kot bi želele. V hidravličnem sistemu očitno ni bilo dovolj moči, zato so bili sodi usmerjeni na napačno točko, v katero je pogled gledal.
Hidravliki očitno primanjkuje moči za zanesljivo in natančno ciljanje orožja pri hitrem zračnem toku. Posledično so bili sodi usmerjeni na napačno točko, na katero je pokazal pogled.
Vojno s hidravliko so izgubili pri Heinkelu. Moje osebno mnenje pa je celo najboljše. Inovacije, kot sta dva dvojna nosilca z mitraljezi velikega kalibra, so bolj primerne za bombnika, koliko pa jih potrebujejo za lovca in celo nočnega …
In zapletena hidravlika je povzročila tudi težave pri vzdrževanju. Plus teža, aerodinamični upor … Vprašanje je, ali je takšna raven zaščite potrebna za letalo, katerega usoda je napad?
Tako so se v "Heinkelu" odločili odstraniti te instalacije in jih zamenjati z enim 13-milimetrskim mitraljezom za zaščito zadnje poloble.
Sproščena teža (mimogrede, precej velika) je bila napolnjena z drugim orožjem. Kar je bilo čisto logično. Tako je k dvema krilnima puškama MG.151 pod trupom dodalo še štiri puške. Poleg tega je bil zabojnik izdelan s pričakovanjem, da bodo pištole lahko nameščene drugače, od kalibra 15 mm kalibra MG.151 do kalibra 30 mm MK.103 ali kalibra MK.108.
25. marca 1943 se je izkušeni He.219 udeležil vadbene bitke v Rechlinu z lovci Do.217N in bombnikom Ju.88S.
Ali je 217N izgubil brez priložnosti na samem začetku boja. Bomber 219 prav tako ni pustil nobenih možnosti. Izkazalo se je, da so treninge prinesle svoje rezultate. Odločeno je bilo, da se proizvodnja He.219 poveča s 100 na 300 vozil.
Bog ne ve, kakšne serije, a kljub temu se tudi pri takem obsegu proizvodnje pri "Heinkelu" niso mogli spoprijeti, saj so Britanci redno udarjali po tovarnah letal. Največ, kar je bila zmožna tovarna Schwechat, je bilo 10 avtomobilov na mesec.
V noči na 12. junij 1943 je Not 219A-0 pod nadzorom majorja Streiba opravil svoj prvi izlet. Med tem izletom je Streib sestrelil najmanj pet britanskih bombnikov. Res je, da se je ob vrnitvi odpovedal sistem razširitve lopute in Streib je letalo zelo temeljito strmoglavil.
V naslednjih 10 dneh po Streibovem uspehu je več He.219 iz sedeža I / NJG 1 v šestih letih sestrelilo 20 britanskih bombnikov, vključno s šestimi komarji, nad katerimi sploh ni bilo nadzora.
Testi so veljali za uspešne, čeprav je Milch znova poskušal vtakniti palice v kolesa He.219, vendar je kljub temu odobril sprostitev 24 avtomobilov na mesec.
Tudi to ni povsem jasno, Milch si ni mogel pomagati, da bi vedel, da Heinkel verjetno ne bo mogel proizvesti več kot 10 avtomobilov na mesec.
Toda proizvodnja se je začela in med tem se je začela posodobitev letala. Tako se je že konec leta 1943 pojavil He.219A-2 / R1, v katerem so odstranili mitraljez MG.131, ker ga takšno letalo v resnici ni potrebovalo. je bil posnet.
Nekatera letala so bila opremljena z instalacijo Shrage Music, vendar je bila ta namestitev običajno nameščena ne v tovarni, ampak v vzdrževalnih enotah.
Namesto lihtenštajnskega lokatorja C-1 so bila konec leta 1943 vsa vozila opremljena z lihtenštajnskim SN-2. Tehnično ni bilo treba posebej spreminjati radarja, vendar so se Britanci lahko upreli nemškemu radarju, morali so razviti nove in jih postaviti na letala.
FuG-220, znan tudi kot "Liechtenstein" SN-2, je deloval pri frekvencah 72-90 MHz, od predhodnika pa se je razlikoval po povečanem antenskem sistemu, ki je zmanjšal največjo hitrost za skoraj 50 km / h.
Decembra 1943 je tehnični oddelek obravnaval proizvodnjo He.219, saj Heinkel ni mogel zagotoviti niti minimalne stopnje dobave. Do takrat je general Kammhuber zapustil svoje mesto in Milch praktično ni naletel na nasprotovanje njegovi zamisli, da bi ustavili proizvodnjo He.219. Prihodnost He.219 je bila precej mračna.
Vendar se ni zgodilo nič groznega in Heinkel, ko si je opomogel od izgub, ki so jih povzročili Britanci, je začel dokazovati stahanovski tempo dela. In vodstvo podjetja je obljubilo, da bo proizvedlo do 100 avtomobilov na mesec!
Glede na to, da neposredni konkurent Ju.88G še ni bil sprejet v uporabo, njegovo izpopolnjevanje pa je spremljalo kup težav, se je proizvodnja He.219 nadaljevala.
Pravijo, da je bil glavni razlog Milchove antipatije do He.219 domnevno ozka specializacija letala, primerna le za vlogo nočnega lovca.
Za odpravo teh ugovorov je Heinkel tehničnemu oddelku predlagal možnosti He.219A-3 in A-4. Prvi je bil trisedežni lovski bombnik z motorji DB 603G, drugi pa višinski bombnik Junkers Jumo 222 s povečanim razponom kril. Očitno je bilo, da je njihova izpustitev možna le v škodo glavne variante.
Tehnični oddelek ni odobril niti He.219A-3 niti He.219A-4. Posledično se je nadaljevala izpustitev nočnega borca in samo njega.
Tudi Britanci niso mirovali, izgube, ki so jih začeli trpeti bombniki, so privedle do spremembe taktike napadov. Nočni lovci proti komarjem so bili poslani pred eskadriljo bombnikov, da bi očistili nebo. To pa je privedlo tudi do povečanja izgub zaradi nemških "nočnih luči".
Postalo je jasno, da v prisotnosti "Komarja" na nebu odstranjeni 13 -milimetrski mitraljez na He.219 ni tako nepotreben del.
Vendar se je pojavila težava: radijski operater ni mogel hkrati opazovati radarskega zaslona in opazovati repa, nekatere od teh dveh nalog je opravljal slabo. Seveda je bila rešitev postavitev tretjega člana posadke. Za to je bilo treba trup podaljšati za 78 cm.
Strelčevo mesto je bilo zaprto z dvignjenim nadstreškom, ki je imel nad sprednjo kabino polico, ki je puščici omogočila pogled naprej.
Namestitev nove kabine je privedla do padca največje hitrosti za 35 km / h, kar je bila zelo velika izguba. Nato je bila sprejeta še ena odločitev: ustvariti "komarja" št. 219A-6.
Pravzaprav je bil to lahek He.219A za motorje DB 603L. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih 20 -milimetrskih topov MG.151. Vse rezervacije in nekaj opreme so bili odstranjeni. DB 603L se je od DB 603E razlikoval po dvostopenjskem polnilniku in sistemih forsiranja MW50 in GM-1. Vzletna moč je bila 2100 KM, na 9000 m pa 1750 KM. V resnici je bilo narejenih le nekaj teh strojev, vendar je bila ideja kar dobra.
S prihodom motorja DB 603G se je začela proizvodnja najnovejšega modela Heinkel: He.219A-7.
219A-7 ni postala prava nočna pošast. Rezervacija je bila še okrepljena, le pilota je zaščitila 100-kilogramska čelna oklepna plošča z neprebojnim steklom. Oba člana posadke sta imela potisne sedeže.
Oprema je vključevala lokatorje Liechtenstein SN-2 in novi FuG 218 Neptune, radijske postaje FuG 10P in FuG 16ZY, oddajnik prijateljev ali sovražnikov FuG 25a, radijski višinomer FuG 101a in sistem slepega pristanka FuBl 2F.
Za boj je pilot uporabil dva različna področja uporabe: Revy 16B za glavno orožje in Revy 16G za Shrage Music.
Oborožitev He.291A-7 je iz letala na nočnem nebu naredila pošast. Presodite sami:
- dva 30-milimetrska topa MK 108 v instalaciji "shrage music";
- dva 30-milimetrska topa MK 108 v korenu krila;
- dva 30 -milimetrska topa MK 103 in dva 20 -milimetrska topa MG 151/20 v spodnjem ostrešju.
To je tako rekoč osnovni minimum. Ker bi lahko MG 151 v spodnjem oklepu zamenjali par 30 mm MK 103 in par MK 108 (A-7 / R2).
Težko je reči, kako težka je bila druga velika salva takega letala, vendar je očitno, da je le nekaj letal imelo priložnost, da ga preživi.
Kako se je boril št. 219.
Ker so letala dejansko proizvajali po kapljicah, je bila z njimi oborožena edina skupina nočnih lovcev I / NJG 1.
Kljub izgubam se je učinkovitost ukrepov skupine nenehno povečevala. Toda bojne izgube so bile bistveno manjše od števila osvojenih zmag in sploh niso šle v nobeno primerjavo do pojava nočnih borcev proti komarjem nad Nemčijo.
Pojav nočnih lovcev proti komarjem je nekoliko otežil delovanje pilotov He.219, vendar ne kritično. Med Komarjem in Sovo je ostala določena pariteta, težji He.219 je bil hitrejši, tako glede največje hitrosti (665 km / h proti 650 km / h) kot glede potovalne hitrosti (535 km / h proti 523 km / h), se je povzpel na veliko višino (12.700 m proti 10.600 m), vendar je bil Komar boljši v navpični smeri (615 m / min proti 552 m / min za He 219).
Podani so podatki za Mosquito NF Mk.38 in He.219a-7 / r-1.
Lahko se polemiziramo, čigava radarska in radijska oprema je boljša, osebno bi imel raje Telefunken in Siemens.
No, glede orožja je bil He.219 vsekakor boljši. Štirje komarji Hispano-Suiza so bili resna ognjena moč, vendar je bila baterija, ki ni 219, vsekakor učinkovitejša.
V službi z I / NJG se je I He.219A izkazal za enostavno vzdrževanje, saj so bile vse enote zlahka dostopne že od samega začetka. V delih za vzdrževanje so zamenjali celo velike enote.
Poleg tega je bilo v enotah za tehnično podporo osebje sestavljeno 6 (ŠEST !!!) borcev iz rezervnih delov in sklopov. Ja, zdelo se je, da gredo izven tovarniškega programa, a kljub temu so leteli in se borili!
Tudi pri polni obremenitvi je imel He.219 presežek moči, še posebej, ko so se pojavili motorji Daimler-Benz z močjo 1900 KM, tako da okvara motorja pri vzletu ni bila nevarna. Pravzaprav so bili primeri vzleta na enem motorju z loputami, ki niso popolnoma raztegnjene.
Ali se je bilo lahko boriti na Sovi? Ja, takratni radarji so bili zelo primitivna zadeva, vendar so nemški piloti odšli na naslednji svet (ki niso imeli sreče) ne s kratkim seznamom zmag. Seveda ne kot napihnjeni seznami istega Hartmana, nočni lovci pa se niso borili proti Po-2 in seveda umrli. Sovražnika pa so tudi v celoti napeli, na srečo je letalo dovolilo.
Oberfeldwebel Morlock je v noči na 3. november 1944 v samo 12 minutah zanesljivo sestrelil šest britanskih letal in eno domnevno. Bilo je preprosto: Morlock je Britance videl skozi oči radarja, a jih niso. Toda naslednjo noč je pilota ubil napad komarjev.
Vprašanje sreče: prvi so te videli - ti si truplo. Prvi ste videli - "Abschussbalken" je pripravljen.
Do konca leta 1944 je Luftwaffe prejel 214 He.219 (108 iz Schwechata in 106 iz Mariene), vendar je novembrski sprejetje "nujnega programa lovcev" pomenilo sodbo vsem dvomotornim batnim lovcem, razen Do.335 Strela.
Heinkel je naročilo skoraj ignoriral in v Oranienburg začel obratovati še eno montažno linijo He.219. Kljub temu je bilo mogoče izpustiti le 54 He.221, skupaj s katerimi je 20 bojev, preoblikovanih iz prototipov, vstopilo v bojne enote.
Do takrat, ko je bil sprejet "program nujnih lovcev", je bilo razvitih več različic He.219 in celo njihova proizvodnja je bila v pripravi. Toda dejansko je bilo proizvedenih 6 enot novega projekta He.419. Ta višinski borec je prvič poletel leta 1944.
Pri načrtovanju He.419A-0 sta bila uporabljena trup in odmik He.219A-5 ter dveh motorjev DB 603G. Serijski model He.419A-1 naj bi imel nov repni del in novo gibanje z eno kobilico. Prednost pa je imel He.419V-1 / R1 s trupom He.219A-5 z repom modela He.319, ki za serijo ni bil načrtovan, so pa bile temelje.
Krilo je imelo še večjo površino - do 58,8 kvadratnih metrov. Motorje DB 603G so načrtovali za vgradnjo s turbopolnilniki. Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 20-milimetrskih topov MG 151 v korenu kril in štirih 30-milimetrskih topov MK 108 v spodnjem oblogo. Trajanje leta je bilo ocenjeno na 2,15 ure pri hitrosti 675 km / h na nadmorski višini 13600 m. Šest He.419B-1 / R1 je bilo dejansko zgrajenih s trupom He 219A-5, vendar njihova usoda ni znana.
Kaj še lahko poveste o tem letalu?
He 219 je bil v mnogih pogledih izjemno letalo, za razliko od mnogih drugih letal praktično brez operativnih težav. Zelo močan, z odličnim orožjem in radijskimi komponentami. Na splošno z veliko novostmi.
Vendar mu ni bilo treba igrati pomembne vloge. Če govorimo o He.219 zgolj kot o letalu, potem lahko rečemo, da sta Milchova trma in zlasti nejasna nihanja tehničnega oddelka nasploh samo zajebala zelo, zelo dober avto.
Če pa upoštevamo, na kateri strani se je avto boril, bi moralo biti z nami vse v redu.
Toda letalo je bilo dobro. In če bi Heinkel lahko izpustil ne tristo, ampak tri tisoč teh letal, potem številne britanske posadke v resnici ne bi prišle na svoja letališča.
LTH He.219a-7 / r-1:
Razpon kril, m: 18, 50
Dolžina, m: 15, 55
Višina, m: 4, 10
Površina krila, m2: 44, 50
Teža, kg
- prazno letalo: 11 210
- običajen vzlet: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 KM
Največja hitrost, km / h: 665
Potovalna hitrost, km / h: 535
Praktični doseg, km: 2000
Največja hitrost vzpona, m / min: 552
Praktičen strop, m: 12 700
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
-dva 30-milimetrska topa MK-108 s 100 naboji na cev pri korenu krila;
-dve puški MG-151/20 s 300 naboji na cev in dve MK-108 s 100 naboji na cev v spodnjem ostrešju;
- dva MK-108 v instalaciji "Shrage Music".
