Med veliko domovinsko vojno je sovjetsko jurišno letalo Il-2 postalo najmočnejše bojno letalo v zgodovini svetovnega letalstva. Izdelanih je bilo več kot 36 tisoč teh strojev, tega rekorda pa še nihče ni podrl. Podobni rezultati so bili pridobljeni iz več glavnih razlogov. Prvič, do določenega časa je Il-2 ostal edini model svojega razreda v naših letalskih silah. Poleg tega je pokazal precej visoke zmogljivosti in se odlikoval po dobri preživetju tudi v najtežjih pogojih.
Kot veste, je imelo letalo Il-2 več neuradnih vzdevkov, eden najbolj znanih pa je "leteči tank". Razlog za njegov videz je bilo edinstveno razmerje ognjene moči in zaščite letala. Slednji je bil opremljen s številnimi značilnimi oblikovalskimi rešitvami, najprej s popolno oklepno karoserijo, ki je varovala vitalne enote in je bila vgrajena v konstrukcijo vozila. Razmislimo o rezervaciji napadalnega letala Il-2 in ocenimo njegove resnične zmogljivosti.
Eksperimentalno letalo BSh-2
Zaščita letal
Že med prvo svetovno vojno je postala očitna potreba po zaščiti pilota in vitalnih sestavnih delov letala. Različni poskusi so bili opremljeni z oklepnimi oklepnimi ploščami, vendar ni bilo posebnega povečanja preživetja. Kasneje, ko so se tehnične značilnosti povečale, je bilo mogoče namestiti močnejšo rezervacijo. Poleg tega se je nadaljevalo iskanje novih rešitev.
V tridesetih letih se je pojavila ideja o oklepnem korpusu. Predlagala je opustitev pritrditve oklepnih delov na sklop moči letala v korist polnopravne kovinske enote, vgrajene v okvir. Več letal s takšno opremo je bilo razvitih in celo serijsko izdelanih. Do konca desetletja so bile podobne, a spremenjene in izboljšane tovrstne ideje uporabljene pri novem projektu napadalnih letal sovjetskega osrednjega oblikovalskega biroja - BSh -2.
Central Design Bureau pod vodstvom S. V. Ilyushin je od začetka leta 1938 delal na obetavnem "oklepnem napadalnem letalu". Po glavnih zamislih tega projekta naj bi bilo letalo opremljeno z racionaliziranim oklepnim telesom, ki ni le vgrajeno v konstrukcijo, ampak tvori celoten nos trupa. Predlagano je bilo, da se ta enota zgradi iz letalskega oklepa AB-1; vsi njegovi deli so bili sprva debeli 5 mm - po izračunih je bilo to dovolj za zaščito pred naboji osebnega orožja običajnega kalibra in večino drobcev. Znotraj trupa je bilo načrtovano namestitev motorja in njegovih priključkov, rezervoarjev za plin in dveh pilotov.
IL-2 prvega serijskega modela z eno kabino
V začetku leta 1938 je bila odobrena predhodna različica projekta BSh-2, osebje osrednjega oblikovalskega biroja pa je začelo njegov nadaljnji razvoj. Inženirji so morali razviti potrebne enote, ki ustrezajo tehničnim specifikacijam, poleg tega pa so morali upoštevati posebnosti množične proizvodnje. Posledično se je oklepni korpus, medtem ko je ohranil svoje glavne značilnosti, z razvojem spreminjal. Končni videz napadalnega letala in njegova rezervacija sta bila odobrena v začetku leta 1939. Po trenutni različici projekta je bila načrtovana izdelava prototipa.
V prvih fazah testiranja oklep letala BSh-2 skoraj ni bil dokončan. Glavna pozornost oblikovalcev je bila v tem času namenjena elektrarni in pomožnim sistemom. Vendar je spomladi 1940 vodstvo letalske industrije priporočilo zamenjavo obstoječega motorja AM-35 z novejšim AM-38. Uporaba drugega motorja je omogočila zmanjšanje dolžine oklepnega trupa in rahlo zmanjšanje njegove teže. Rezervo teže je mogoče uporabiti za namestitev dodatnega rezervoarja za plin ali okrepitev oklepa.
Kot veste, se je poleti in jeseni 1940 projekt BSh-2 soočal z določenimi tehničnimi težavami, zaradi česar se je pojavil predlog za razvoj in izdelavo enosedežnega vozila z najbolj podobno zasnovo. Jeseni istega leta se je pojavilo posodobljeno napadalno letalo, ki prikazuje višje podatke o letih. Po začetku preskušanja tega stroja je 9. decembra projekt dobil indeks IL-2.
Shema oklepnega korpusa Il-2 prve modifikacije
Zgodaj spomladi 1941 je Il-2 opravil preskuse, po katerih je osrednji oblikovalski urad prejel seznam potrebnih izboljšav. Med drugim je vojska izrazila svoje želje v okviru rezervacije. Kmalu je bilo dokončanje natančne nastavitve in sovjetska podjetja so začela obvladovati proizvodnjo obetavne opreme. Treba je opozoriti, da je prisotnost oklepnega telesa znatno zapletla proces gradnje letal. Za izdelavo oklepov in montažo trupov je moral program vključevati nova podjetja, ki prej niso aktivno sodelovala pri gradnji letal.
Evolucija korpusa
Prva v seriji je bila enosedežna različica Il-2 z oklepnim trupom ustrezne zasnove. Ta trup je imel značilno obliko in je tvoril nos trupa z motornim prostorom in pilotsko kabino nad središčnim delom krila. Trup je bil sestavljen iz listov homogenega oklepa AB in cementiran HD z debelino od 4 do 12 mm. Deli so bili med seboj povezani z duralumin trakovi in zakovicami ter vijaki in maticami.
Izkušeno letalo s pilotsko kabino, ki zagotavlja maksimalno zaščito v vseh pogledih
Motor je dobil najmanj močno zaščito. Celotna napa, z izjemo 6 mm t.i vijačni disk, izdelan iz 4-milimetrskih listov upognjene oblike. Zgornji vhod v predor vodnega radiatorja je bil zaščiten s kosom debeline 7 mm; košara hladilnika olja pod dnom je bila sestavljena iz listov debeline 6 in 8 mm. Najresnejša zaščita je bila zagotovljena za pilotsko kabino. Pilotova stran je bila pokrita s 6-mm navpičnimi listi. Enaka zaščita je bila nameščena na straneh luči. Na zadnji strani je bila kabina prekrita z 12-milimetrskimi ploščami iz cementiranega oklepa. Eden od rezervoarjev za plin, prekrit s 5 mm oklepom, se je nahajal pod pilotsko kabino. Skupna masa zaščitne opreme je dosegla 780 kg.
Kovinski oklep je dopolnilo laminirano steklo. Nadstrešek luči je bil izdelan iz 64 mm stekla. Podoben detajl drugačne oblike je bil nameščen na zadnjo luč in je zagotavljal pregled zadnje poloble. Stransko oklepno steklo je bilo predvideno ob 6-mm oklepu drsnega dela luči.
Ker je določen čas v OKB S. V. Ilyushin, potekala so dela za ustvarjanje nove različice letala Il-2 z dvema pilotoma. Izkušnje z bojno uporabo so pokazale, da stroj potrebuje zračnega strelca, zato je treba njegovo zasnovo preoblikovati. Po dolgem iskanju, povezanem z reševanjem težkih oblikovalskih težav, je bila najdena optimalna različica kabine zadnjega strelca, ki ima svoj pridržek. Do začetka leta 1943 je bil vključen v posodobljeni oklepni trup, priporočljiv za izstrelitev v seriji.
Oklep serijskega dvosedežnega napadalnega letala
Nova kabina je bila nameščena na mestu zadnjega rezervoarja za plin v karoseriji. Neposredno za pilotom se je ohranila oklepna plošča 12 mm, ki je zdaj služila kot sprednja stena druge pilotske kabine. Dejansko je strelčevo lastno zaščito sestavljala le ena ukrivljena zadnja oklepna stena debeline 6 mm, ki je zasedla pomemben del prereza trupa trupa. Zaradi tehničnih težav je bilo treba opustiti oklepna tla, stranice in nadstrešek z zaščito.
Razvoj trupa z dvema kabinama je bil povezan z določenimi težavami. Najprej je bilo treba storiti brez bistvenega povečanja mase trupa. Poleg tega bi lahko pojav novih kovinskih sklopov za pilotsko kabino privedel do spremembe v središču - kar že povzroča pritožbe. S pravilnimi izračuni in nekaj kompromisi so bile te težave odpravljene.
Oklep in preživetje
Jurišno letalo Il-2 je znano po svoji moči in bojni preživetju. Te ocene temeljijo na zelo posebnih objektivnih kazalnikih in podatkih, zbranih med delovanjem opreme. Razpoložljivi podatki nam omogočajo, da si predstavljamo resnično učinkovitost oklepne zaščite letala Il-2 in ocenimo, kako uporabna je bila uporaba trupa v polni velikosti.
Dvojni IL-2 med letom
Morda najbolj popolne in izčrpne statistične podatke o poškodbah in preživetju opreme daje v svoji monografiji o IL-2 izjemni ruski zgodovinar O. V. Rastrenin. Podobne vidike službe napadalnih letal je obravnaval na podlagi podatkov o škodi na letalih 1., 2. in 3. jurišnega letalskega korpusa, 211, 230 in 335. jurišnih letalskih divizij ter 6. gardijskega jurišnega polka za obdobje od Decembra 1942 do aprila 1944. Prvič, o visoki preživetju IL-2 priča dejstvo, da so sile terenskih delavnic lahko odpravile 90% škode, le 10% pa je povzročilo pošiljanje opreme zadaj ali pisanje izklopljeno.
Po mnenju O. V. Rastrenina, v teh spojinah je 52% poškodb IL-2 padlo na krilo in rep, pa tudi na njihove nadzorne sisteme. 20% škode je bilo povezanih z trupom kot celoto. Motor in pokrovi so utrpeli 4%poškodbe, radiatorji 3%, kabina in zadnji rezervoar za plin 3%. Le v 6% primerov je škoda povzročila, da je pilot zasilno pristal ali pa je prišlo do okvar pri pristanku na letališču.
Naboji in granate niso predstavljali posebne nevarnosti za oklepni trup Il-2 in so na njem najpogosteje pustili le vdolbine. Krogle velikega kalibra ali granate iz malokalibrskih pušk so nato prebile telo letala in poškodovale njegovo vsebino. Najpogosteje so najhujše poškodbe prizadele pilotsko kabino in topnika, zadnje rezervoarje, hladilnik olja in propeler.
Sestavljanje napadalnih letal v tovarni številka 18 v Kuibyshevu
V knjigi “Sturmovik IL-2. "Leteči tank". "Black Death" omenja tudi zanimive statistike, zbrane na podlagi raziskave razgrajene opreme. Od začetka leta 1942 do maja 1943 so strokovnjaki preučevali 184 oklepnih trupov na rezalnih oporiščih. Izkazalo se je, da 71% zadetkov krogel in školjk lovcev pade na prečne oklepne elemente. V tem primeru je bil glavni del strelov izveden z omejenega sektorja zadnje poloble - skoraj jasno v repu. Manj kot tretjina zadetkov je bila na vzdolžnih delih trupa.
Poleti 1942 so bili izvedeni testi za streljanje delov trupa Il-2 iz nemške težke mitraljeze MG151. Ugotovljeno je bilo, da to orožje ne more prodreti v zadnje in stranske plošče trupa na razdaljah več kot 100 m in pod kotom več kot 30 ° od vzdolžne osi letala. Pri kotih manjših od 20 ° stranske plošče niso zagotavljale zaščite niti pri streljanju s 400 m. Zanimivi rezultati so bili doseženi z 12-milimetrskimi cementiranimi oklepnimi ploščami HD. Tak detajl bi lahko zdržal udarec oklepne krogle z razdalje 400 m, vendar le z neposrednim strelom vanj. Če je krogla prešla skozi strukturo letala, so v oklepu ostale luknje ovalne oblike: po zadetku v kožo in notranje dele je krogla začela padati in bočno udarila v ploščo, kar je povzročilo povečane obremenitve in nevtraliziralo prednosti cementacije.
Razpoložljivi podatki kažejo zanimivo lastnost preživetja letala IL-2 na bojišču. Le petina vseh poškodb napadalnega letala je padla na trupu trupa; delež škode na oklepnem trupu je bil še manjši. Za zagotovitev uničenja vozila s poškodovanjem elektrarne sta bila potrebna vsaj en ali dva natančna zadetka pištole majhnega kalibra v pokrov trupa. V primeru pilotske kabine bi bil lahko dovolj že en dobro usmerjen strel. Kljub temu je bila verjetnost takšnega razvoja dogodkov izredno majhna.
Pomlad 1945: IL-2 nad Berlinom
Posebnost bojne uporabe, konstrukcijske značilnosti in drugi dejavniki so privedli do tega, da trup in oklepni trup nista bila deležna največje škode, saj sta bila po teh kazalnikih slabša od letal. Vendar to dejstvo ne pomeni, da oklepni trup ni potreben. Lahko je razumeti, da bi v odsotnosti statistika škode - vključno s smrtno škodo - izgledala drugače. Na to bi morali vplivati uspešni zadetki protiletalskih topnikov in lovcev v nezaščitenem motorju in pilotski kabini, kar je takoj pripeljalo do uničenja napadalnega letala.
Na splošno je letalo Il-2 pokazalo dobro bojno preživetje in vzdržljivost. Po mnenju O. V. Rastrenin, v prvem jurišnem letalskem korpusu od decembra 1942 do aprila 1944 je 106 letalskih napadov predstavljalo vsako nepopravljivo izgubo napadalnega letala. Ob upoštevanju izgub pri vračanju se je ta parameter zmanjšal za več kot polovico - na 40-45 letov. Med drugim to kaže, kako aktivno je potekala obnova poškodovane opreme s poznejšo vrnitvijo v uporabo. Vendar pa je bilo število letov na bojno izgubo za različne formacije v različnih obdobjih resno različno. V najtežjih obdobjih in na najtežjih področjih fronte ni presegel 10-15.
Oklepni depozit
Treba je opozoriti, da splošna bojna učinkovitost napadalnega letala Il-2 ni temeljila le na oklepu in doseženi ravni zaščite. Letalo je nosilo topovsko in mitralješko oborožitev, rakete in bombe, zaradi česar je bilo priročno in učinkovito sredstvo za uničevanje sovražnih kopenskih ciljev, vključno s tistimi na prvi črti obrambe. Zahvaljujoč temu je Il-2 najprej postal dodatek k obstoječim bombnikom, nato pa je zasedel mesto glavnih udarnih vozil letalskih sil Rdeče armade.
IL-2 po obnovi
Od leta 1941 do 1945 je več domačih tovarn skupaj zgradilo več kot 36 tisoč teh strojev. Med Veliko domovinsko vojno je bilo zaradi različnih razlogov izgubljenih okoli 11,5 tisoč napadalnih letal. V času zmage nad Nemčijo so imele čete skoraj 3,5 tisoč letal, ki so bila primerna za delovanje ali sposobna nadaljevati službo po popravilu. Sredi vojne je Il-2 postal najpomembnejši element letalskih sil. Njihov delež v celotni floti bojne opreme je dosegel 30%, nato pa ostal skoraj nespremenjen.
Na žalost so napadalne enote nenehno trpele izgube. Hitrost proizvodnje in aktivna bojna uporaba sta vplivala na njihovo velikost. V vojnih letih je naša država izgubila 11,5 tisoč letal Il-2. Bojne izgube med piloti so presegle 7800 ljudi - več kot 28% vseh bojnih izgub osebja letalskih sil. Kljub temu sta letalo in pilot uspela sovražniku povzročiti znatno škodo in prispevati k prihodnji zmagi.
Na splošno se je Il-2 pokazal na najboljši način in pomembno približal zmago v vojni. Do doseganja takšnih rezultatov je prispevala tako spretnost osebja kot tudi izpopolnjenost materialnega dela. Napadno letalo je nosilo različno orožje, poleg tega pa je imelo edinstveno zaščito pred naboji in šrapneli. Oklepljeni trupi prvotne zasnove so se popolnoma upravičili in pomagali premagati sovražnika.
