Bojna letala. Z njim ne moreš zmagati, samo brez njega lahko izgubiš

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Lord Beaverbrook je rekel, da smo "v bitki za Britanijo zmagali s Spitfires, a brez orkanov bi izgubili."

Morda se tukaj ni treba prepirati. Stvar okusa. Osebno mi absolutno ni všeč bolj kot kontroverzna naprava, toda … Kljub vsemu je to letalo pustilo takšen pečat v zgodovini, da ga ne morete kar zbrisati. Kajti ni bilo fronte druge svetovne vojne, kjer "orkan" ni bil označen.

Tako imamo danes borca, za katerega mnogi "strokovnjaki" menijo, da je najslabši (ali eden najhujših borcev druge svetovne vojne. Kolikor je temu tako - prepirali se bodo še 50 let, nič manj. Ukvarjali se bomo z dejstva.)

In dejstva kažejo, da je bil najprej "Fury". Ne "Fury", ki je prišel v proizvodnjo leta 1944, ampak tisti leta 1936. Najprej. Ustvarila Hawker in oblikovalka Sydney Camm. Letalo je bilo za svoj čas precej uspešno, letelo je dobro in spoštovali so ga piloti RAF.

Pametni Camm je razumel, da je Fury dober, vendar ga bo slej ko prej moral spremeniti v nekaj modernejšega. In na podlagi tega letala je začel pripravljati prav tisto "nekaj", kar bi mu lahko prišlo prav.

Medtem je britansko letalsko ministrstvo poskušalo ugotoviti, kakšno letalo še potrebujejo. Z metanjem in mučenjem britanskih letalskih poveljnikov so že nastale legende, saj so bile načrtovane za izpolnitev nerealnih zahtev. Novo letalo bi moralo biti izjemno vsestransko: biti prestreznik in spremljati bombnike za frontno črto ter se boriti s sovražnimi lovci in po potrebi vdreti v sovražnikovo opremo.

Hkrati ni oklepa, hitrost je približno 400 km / h in strojnice. In kar je najpomembneje, letalo je moralo biti poceni. Na splošno je nekaj drugega naloga. Čakalna vrsta tistih, ki so želeli sodelovati pri ustvarjanju takšne pošasti, se ni zgodila po pričakovanjih.

Camm se je za vsak slučaj odločil ustvariti letalo iz obvladanih delov Furyja. Načeloma se je celo projekt imenoval "Fury Monoplane". Trup je bil v celoti prevzet, edina sprememba je bila zaprta kabina. Perje, pritrjeno podvozje v oblogah, le krilo je bilo preoblikovano. No, krilo "Harrikane" z zelo debelim profilom je že klasika. Motor je načrtoval Rolls-Royce Goshawk.

Letalo je bilo zgrajeno in leta 1933 predstavljeno komisiji ministrstva in … zavrnjeno! Britanski voditelji so dali prednost preizkušenim dvokrilcem.

Camm, ki je prejel tak udarec, ni obupal in je na letalo na stroške podjetja nadaljeval z delom na letalu. Res je, da je imel Hawker dovolj denarja, Camm pa ni bil le oblikovalec, ampak tudi član upravnega odbora. Tako se je delo nadaljevalo "na lastne stroške", pojavila pa se je zanimiva možnost: Rolls-Royce je dobil nov motor PV.12, ki je obljubil … da bo postal "Merlin"! Res je, leta 1934 o tem še nihče ni vedel.

Novo letalo je bilo preoblikovano za PV.12 in prejelo (hoja tako hoja!) Novo oblikovano zložljivo podvozje. Oborožitev je bila sestavljena iz dveh strojnic Browning britanskega kalibra 7, 69-mm in dveh britanskih "Vickers" istega kalibra.

Leta 1935 je ministrstvo rahlo prilagodilo oborožitev in ugotovilo, da mora letalo nositi 8 mitraljezov.

Letalo je letelo oktobra 1935, februarja 1936 je opravilo cikel preskusov v letalskem centru v Martlesham Heathu, 3. junija 1936 pa je letalsko ministrstvo Hawkerju naročilo serijo 600 letal. To je bila za tisti čas velika številka.

Preden je letalo dejansko prišlo v množično proizvodnjo, je bilo treba z njim narediti številne spremembe. Motor Rolls-Royce je bil zamenjan z modelom G Merlin, zato je bilo treba preurediti celoten motorni prostor. Preoblikovati zgornji del pokrova, zamenjati zračne kanale, hladilni sistem, ki ni deloval na vodi, ampak na mešanici na osnovi etilen glikola.

Julija 1937 so sovjetski strokovnjaki orkan videli na razstavi Hendon. Poveljnik divizije Bazhanov, takratni vodja raziskovalnega inštituta letalskih sil, je v svojem poročilu zapisal: "Hauker" Orkan ". Z motorjem Merlin. Ni prikazano med letom. Stroj z motorjem 1065 KM. lahko doseže več kot 500 km / h ". Takrat je bila hitrost impresivna.

Camm je, spodbujen zaradi uspeha orkana, predlagal, da se na njegovi podlagi ustvari družina letal za različne namene, pri čemer bodo uporabljene številne komponente in sklopi orkana: krilo, odprtina, podvozje.

Zgrajena sta bila dva letala, ki sta dosegla preskusno stopnjo: lahki bombnik Henley in lovec Hotspur. Borec je bil iz serije "kupolov", to je vse njegovo orožje je bilo nameščeno v eni kupoli s hidravličnim pogonom.

Kontroverzna oblika, ki ostaja model.

Henley je bil izdelan v majhni seriji kot vlečno vozilo za tarčo.

Konec leta 1937 je orkan odšel v letalske enote, kjer je nadomestil dvokrilna letala Fury in Tonlit.

Do začetka druge svetovne vojne so bojne enote imele že 18 eskadrila orkanov.

Zgodilo se je, da je prav to letalo moralo prvi udariti v tisti vojni, čeprav je bil njen začetek zelo čuden.

Na splošno je bilo letalo precej progresivno. Zložljivo podvozje, trden trup, varjen iz jeklenih cevi, s standardno postavitvijo: pred motorjem s pomožnimi enotami, za požarnim zidom je rezervoar za plin, nato še ena pregrada in pilotska kabina. Pilotski sedež je bil nastavljiv po višini. Kokpit je bil prekrit s prozornim nadstreškom iz pleksi stekla. Luč je bila dodatno oklepljena z neprebojno stekleno ploščo zunaj. Pod zadnjim robom vizirja je bila jeklena upognjena cev, ki je pilota zaščitila med nosom. Na zgornji del vizirja je bilo nameščeno vzvratno ogledalo.

Pilot je vstopil v pilotsko kabino skozi drsni del nadstreška in vrata na desni strani. Za pilotom je bila pokrita oklepna plošča, za katero so bili radijska postaja, baterija, komplet prve pomoči, rezervoarji s kisikom in dve cevi za spuščanje bakrov.

Rezervoarji za bencin so bili zaprti, vsi trije: eden v trupu za 127 litrov in dva v krilih za 150 litrov. Rezervoar za olje je imel prostornino 47 litrov.

Pnevmatski sistem je poganjal kompresor, ki ga poganja motor. Omogočal je polnjenje in spuščanje mitraljezov, iz njega pa je deloval tudi zavorni sistem. Sprostitev in umik podvozja ter nadzor loput je potekal s hidravličnim sistemom.

Električni sistem je bil zanimivo izdelan. Motor je poganjal generator, iz katerega se je napajala osvetlitev pilotske kabine, instrumenti, navigacijske luči in pristajalne luči. Za delo z ugasnjenim motorjem je bila ločena baterija, ki je bila nameščena za oklepnim hrbtom. Radijsko postajo je napajal ločen niz suhih baterij.

Oborožitev je sestavljala osem strojnic Browning kalibra 7, 69 mm. Strelne mitraljeze so imele hitrost streljanja 1200 rds / min. Nahajali so se v krilih, štiri naenkrat, v konzolah tik za podvozjem. Hrana je bila iz traku, iz škatel, ki so bile levo in desno od mitraljeza. Šest strojnic je imelo 338 nabojev, dva - najbolj oddaljena od krila - 324 nabojev.

Prvotni trenutek: Britanci se niso potrudili z nalaganjem kartuš v trakove, trak so naložili z vložki iste vrste. Posledično so tri mitraljeze izstrelile običajne naboje, tri - zažigalne in dve - oklepni.

Strojnice so bile usmerjene tako, da so se ognjene črte približale 350-400 m od letala, nato pa se je razdalja zmanjšala na 200-250 m. Polnjenje in nadzor ognja-pnevmatski; sprožilec je bil na krmilnem ročaju.

Do začetka vojne je bilo od 600 naročenih orkanov dostavljenih 497. Osemnajst eskadrila orkanov je delovalo v celoti, trije pa so obvladali novo tehnologijo.

Orkanski ognjeni krst so prejeli v Franciji, kamor so odšle štiri eskadrile orkanov. "Spitfires", ki so se do takrat tudi začeli proizvajati, so odločili, da bodo rezervirani za zračno obrambo Velike Britanije.

Od septembra 1939 so orkani vpleteni v "čudno vojno", spuščali letake in se izogibali zračnim bojem. Prvo zmago na orkanu je dobil Peter Mold iz prve eskadrilje, ki je 30. oktobra 1939 sestrelil Do 17. Do konca leta so piloti orkana sestrelili približno 20 nemških letal.

Z letalom ni bilo težav. Glavno število težav je bilo povezanih z delovanjem mitraljezov, vendar se je izkazalo, da je 95% napak pri delovanju orožja ležalo na nabojih. Podjetni poslovneži so bojnim enotam odpremili naboje, izdane pred več kot 30 leti.

6. oktobra 1939 je Hawker dostavil zadnje letalo prvega reda 600 letal. Letalska služba je takoj naročila še 900 letal, 300 pri Hawkerju in 600 pri Gloucesterju.

Toda izgube so se začele povečevati tudi z začetkom normalne zračne vojne. Poveljstvo britanskih letalskih sil ni nadomestilo izgub, kar pa ni najbolj vplivalo na bojno sposobnost enot. Na splošno se je do konca akcije v Franciji 13 eskadrilj borilo proti orkanom.

Orkani so veliko prispevali tudi pri pokrivanju evakuacije britanskih enot, zaščitili Nantes, Saint-Nazaire in Brest, od koder je bila izvedena evakuacija. Vsa letala, vključena v te operacije, se zaradi pomanjkanja goriva niso vrnila v Veliko Britanijo. In Nemci so jih dokončali na letališčih. Skupne izgube v Franciji so znašale 261 orkan. Od tega v zračnih bitkah - približno tretjina. Ostali so bili uničeni na tleh.

Seveda so se orkani borili tudi na Norveškem, kjer so se odvijali tudi zelo dramatični dogodki. Na Norveško sta na letalonosilki Glories prispeli dve eskadrili orkanov, ki sta neposredno sodelovali v sovražnostih in celo osvojili številne zmage.

Toda Nemci na Norveškem so bili močnejši in piloti so dobili ukaz, naj uničijo letala in se z ladjami odpravijo domov. Vendar so kopenski piloti, ki niso imeli izkušenj pri vzletu in pristanku na ladjah, lahko svoja letala pristali na Gloriesu.

Vendar se je ta poskus reševanja njihovih letal izkazal za usodnega. Glories in dva spremljevalna uničevalca sta naletela na Scharnhorst in Gneisenau. Orkani na palubi so napadalnemu letalu preprečili vzlet, Glories pa je bil potopljen.

Skupaj z letalonosilkami so vsi orkani in njihovi piloti odšli na dno, razen dveh, ki ju je pobrala trgovska ladja.

Če govorimo o običajnih zračnih bitkah, se je izkazalo, da je orkan bistveno slabši od svojega glavnega nasprotnika Messerschmitta Bf.109E.

Nemško letalo se je izkazalo za hitrejše v celotnem območju višin, le okoli 4.500 metrov se je orkan približal Messerschmittu. Poleg tega je Bf.109E z lahkoto zapustil Britance pri potopu, nemški motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva pa za razliko od Merlina s plovnim uplinjačem ni odpovedal pri negativnih preobremenitvah.

Močnejša je bila tudi oborožitev Bf 109E. 20-milimetrski top je omogočil odpiranje ognja z velikih razdalj in zadetek. Oklep orkana ni imel 7, 92-milimetrskih nabojev, kaj pa reči o 20-milimetrskih granatah …

Edini kraj, kjer je bil britanski borec boljši, je bil vodoravni manever zaradi manjše obremenitve krila. Toda Nemci so do takrat že trdno sedlali navpičnico in se jim ni mudilo boriti na vodoravni strani. In ni bilo potrebe.

Na splošno je bil orkan precej šibkejši od Messerschmitta.

Zdelo se je, da bi bilo vredno ustaviti proizvodnjo dejansko zastarelega letala in se osredotočiti na proizvodnjo Spitfireja. Vendar se letalskemu ministrstvu ni zdelo dobro, da med vojno preneha proizvajati letalo v korist drugega. Letala je že primanjkovalo, zato ni bilo govora o zamenjavi orkana.

Na voljo sta bili dve možnosti: čim bolj nadgraditi lovca in spremeniti taktiko njegove uporabe. Britanci so bili pripravljeni uporabiti oboje, vendar niso imeli časa: začela se je "bitka za Britanijo".

V začetku poletja 1940 so Nemci začeli nenehne vdore v nebo južne Anglije in napadali ladje v Rokavskem prelivu. Delovali so v skupinah po 40-50 bombnikov in prav toliko borcev. Britanci niso mogli takoj vzpostaviti običajnega dela pri odkrivanju skupin sovražnikovih letal in prestrezanju. Zato so Nemci lahko potopili ladje s prostornino več kot 50 tisoč ton. Britanski lovci so sestrelili 186 sovražnih letal. Hkrati je bilo izgubljenih 46 orkanov in 32 Spitfirejev.

Glavna zračna ofenziva pa se je začela 8. avgusta 1940, ko so se na nebu nad otokom Wight začele velike letalske bitke.

Poleg napadov na konvoje so Nemci začeli napadati tudi radarske postaje zračne obrambe. Od začetka je bilo uničenih in poškodovanih več radarjev, nato pa so se razmere začele izboljševati.

Luftwaffe je začel udarati s silami treh letalskih flot, skupaj do 3 tisoč letal. Britanci so opustili vse borce, ki so bili na voljo (približno 720 enot) in začeli so se obsežni boji, v katerih je hkrati sodelovalo do 200 letal.

Izkazalo se je tudi, da je orkan prešibak za nemške bombnike. Res je, Ju.87s so redno padali, tukaj je bil red, dvomotorni borec Bf.110 pa je bil lahko navit tudi vodoravno in sedel na rep, glavna stvar ni bila, da se ne povzpneš pod topove v nosu. Toda oklepni in ščetinasti s cevmi mitraljezov He.111 in Ju.88 ter 7, 69-milimetrske krogle so se držali spodobno, sami pa so lahko tehtali iz katerega koli kota.

Tako sta obe strani utrpeli velike izgube. Tovarne se niso več spopadale z izidom "orkanov", šole niso imele časa za pripravo obnove odhajajočih pilotov. Razmere niso bile najlepše.

Vrhunec bojev je padel na obdobje od 26. avgusta do 6. septembra. Nemci so se odločili narediti pekel. RAF je v teh 12 dneh izgubil 134 orkanov. 35 pilotov je bilo ubitih, 60 je bilo hospitaliziranih. Izgube Luftwaffe so bile dvakrat večje. Dolgo je mogoče trditi, da orkan v primerjavi z nemškimi letali ni bil nič, vendar ni bilo časa za prerekanje. Treba je bilo z nečim vzleteti in ustreliti Heinkelse in Junkerse.

Posledično je "bitka za Britanijo" postala ena največjih bitk v zraku, tako po trajanju kot po izgubah. Na obeh straneh je bilo uničenih 2648 letal. Orkani so predstavljali 57% padlih nemških letal, med njimi 272 Messerschmitt Bf 109. Treba je priznati, da je orkan "največ prispeval k zmagi. In "bitka za Britanijo" je bila res vrhunec kariere letala.

Po tem, ko so se bitke z Luftwaffe premaknile v tišjo fazo nočnih napadov, je bilo mogoče razmišljati o nadgradnji letala. Tako kot prej v razmerah tekoče vojne ni bilo govora o prekinitvi proizvodnje orkana. Toda z letalom je bilo treba nekaj narediti, saj so Nemci imeli Bf.109F, ki pilotu na orkanu sploh ni dal možnosti.

Odločili so se za posodobitev v dveh smereh: okrepiti oborožitev in namestiti močnejši motor.

In tu je bila zanimiva poteza: na Merlin je letelo veliko letal RAF. Nemci nikakor niso bili neumni in so po udarcu v tovarnah Rolls-Royce brez težav pustili tako bombnike kot lovce brez motorjev. Možnost: treba je iskati alternativo "Merlinu".

Različice so bile preizkušene s 24-valjnim "Bodalom" v obliki črke H iz Napierja, s 14-valjnim odzračevalnikom za zrak "Hercules" iz "Bristola" in motorjem najnovejšega razvoja iz Rolls-Roycea, ki je v prihodnosti postal "Griffin".

Toda na koncu je bil orkan II opremljen z motorjem Merlin XX z močjo 1.185 KM. V začetku leta 1941 so bili vsi Hurricani že proizvedeni s tem motorjem, kar je dalo majhno, a povečanje hitrosti: 560 km / h v primerjavi s 520-530 km / h za avtomobile prejšnjih različic.

Poskušali so okrepiti tudi oborožitev. Izjemno debelo krilo orkana, ki so ga mnogi kritizirali (upravičeno z vidika aerodinamike), je omogočilo, da je na koncu vsakega krila vanj vtaknilo še nekaj mitraljezov. Krilo je bilo treba še nekoliko okrepiti.

Posledično je bila oborožitev orkana II sestavljena iz 12 strojnic Browning kalibra 7, 69 mm.

Kontroverzen korak. Oklepnim (in ne slabo oklepnim) nemškim bombnikom ni bilo vseeno, koliko cevi so nanje udarile krogle kalibra puške. Govori pa se, da so bili primeri, ko so piloti orkanov odstrelili letala iz bombnikov … Vendar bi bilo bolj primerno, da bi takšna letala uporabili v Aziji, kjer so japonska letala imela dovolj treh ali štirih krogel kalibra neuspeh.

Res bi lahko 12 sodov oddalo takšen oblak svinca, vsaj nekaj bi bilo grozljivo. In japonska letala so bila neprijetna, če ne zaradi fenomenalne okretnosti.

Potem so se že sredi leta 1941 odločili, da orkan oborožijo s topovi. Nazadnje je britansko poveljstvo prišlo do spoznanja, da je treba slediti napredku, če že ne korak za korakom.

Na splošno je bil poskus vgradnje dveh 20-milimetrskih topov Oerlikon v krila izveden leta 1938. Odstranjeni so bili vsi mitraljezi in nameščena dva topa. Težko je reči, zakaj takratni zamisli letalskemu ministrstvu ni bila všeč, a tega so se spomnili šele, ko so na nebu nad britanskimi mesti orkani začeli eksplodirati nemške lupine. Ampak tukaj res bolje pozno kot nikoli.

In potem so se odločili, da bodo na orkan naenkrat postavili štiri puške. Zakaj bi zapravljali čas za malenkosti?

Za poskus so s poškodovanih letal odvzeli krila, popravili, okrepili in namestili topove z močjo naboja (bobna). Na splošno so bili nameščeni tako Oerlikons kot licencirani Hispano, katerega obrat za proizvodnjo je bil zgrajen v Veliki Britaniji pred vojno. Hrano so sčasoma zamenjali s trakom. Izkazalo se je, da je trak bolj donosen. Lažje polnjenje in ne zmrzne na višini.

In v drugi polovici leta 1941 je prišla v serijo sprememba orkana IIC.

Teoretično je orkan še naprej veljal za dnevnega lovca, v praksi pa se je v tej vlogi uporabljal vedno manj: superiornost Messerschmittov in nastajajočih Focke-Wulfs je bila preprosto velika. Letalo se je začelo premikati na druge odseke zračne fronte druge svetovne vojne.

In potem se je izkazalo, da se je orkan izkazal za zelo vsestransko letalo, ki ga je mogoče uporabiti, odvisno od situacije. Začeli so ga uporabljati kot nočni borec (na srečo so Nemci ponoči še naprej napadali Britanijo), lovca-bombnika (opremljenega z zapirali za bombe ali izstrelki za RS), napadalnega letala, izvidniškega letala za bližino in celo reševalnega letala.

Nočno življenje orkanov je bilo precej živahno. Letalo je bilo uporabljeno kot nočni borec z minimalnimi spremembami, zavihki za izpušne cevi, da ne bi slepil pilota in pobarval v črno. Običajno je bilo letalo z radarjem, običajno dvomotorni bombnik, ki je vodil orkane do cilja. Tako so se borili dolgo časa, dokler se letalo ni pojavilo opremljeno z lastnimi radarji.

Bili so nočni »vsiljivci«. Borci-bombniki, ki so delali na nemških letališčih in na njih uničevali letala z bombami in topovi.

Orkan je naredil zelo dobro napadalno letalo. Na splošno se velja zahvaliti debelemu krilu, zahvaljujoč kateremu se letalo pri potopu komaj pospeši. Orkan se je izkazal za zelo stabilno strelsko platformo za kopenske cilje. Poleg tega so se na orkanih prvič pojavile nevoljene rakete UP, ki so postale zelo dobra pomoč pri napadu na sovražna vozila.

Namesto raket je bilo mogoče obesiti dve bombi po 113 ali 227 kg in bombardirati iz potapljanja. Seveda so bile znamenitosti za takšno bombardiranje zelo nepopolne, kljub temu pa so lahko bombe padle in jih celo zadele.

Uporabljali so "orkane" kot letala za dimne zavese. Veliko letal je prišlo v izvidovanje, zlasti meteorološko raziskovanje. Letala so bila zaradi hitrosti in dosega popolnoma razorožena in izvajala vremensko izvidovanje po celotnem gledališču operacij.

"Orkan" IIC je postal najmočnejša sprememba. Letalo te modifikacije velja za zadnjega, proizvedenega v britanskih tovarnah od 12.875 proizvedenih. Imel je celo lastno ime - "Zadnji od mnogih". Zgodilo se je avgusta 1944. Takrat so ukinili orkane.

Ločeno je treba reči o protitankovski različici orkana. Leta 1941 so poskušali na letalo namestiti 40-milimetrske protitankovske puške "Vickers" ali "Rolls-Royce". Top Vickers razreda S je imel 15 nabojev, top Rolls-Royce BF pa 12 nabojev. Vickers je zmagal.

Za namestitev pištol so bile odstranjene vse mitraljeze, razen dveh, s pomočjo katerih je bilo izvedeno ničliranje. Mitraljezi so bili naloženi s sledilnimi naboji. Z letal so odstranili tudi ves oklep. Tako je bila teža letala manjša kot pri različici Oerlikon s štirimi topovi.

Prvič so bila takšna napadna letala v Afriki uporabljena poleti 1942. Praksa je pokazala, da nemški in italijanski tanki odlično zadenejo 40-milimetrske topovske granate, oklepna vozila niso prišla v poštev, vendar je bilo letalo zelo ranljivo za kakršen koli ogenj s tal. Oklep so vrnili in celo okrepili, vendar je hitrost padla, napadalno letalo pa je postalo lahek plen za sovražne borce. Tako so v resničnih razmerah protitankovski "orkani" lahko delovali le z dobrim prikrivanjem svojih lovcev.

Orkani IIC so se zelo dobro odrezali na Malti, kjer so lovili italijanske čolne in podmornice. Na splošno sta Sredozemlje in Severna Afrika postala nekakšen poligon za orkane, saj je bilo italijansko letalstvo enakovredno z britanskimi letali, Nemci pa še vedno manjši.

Na splošno so se orkani borili na vseh vojnih gledališčih. Zahodna Evropa, Severna Afrika, Bližnji vzhod, Srednja Azija, Indokina, pacifiška regija. Seveda vzhodna fronta.

O orkanih, ki so prispeli v SSR v okviru programa Lend-Lease, je bilo napisanega veliko. Nima se smisla ponavljati, letala so bila takrat zelo potrebna, zato so naši piloti leteli v orkanih.

Poleg tega so leteli učinkovito in uspešno. Da, prišlo je do sprememb pri drugih hladilnih sredstvih in zamenjave orožja.

Za vzhodno fronto je bil orkan zelo slabo prilagojen. Zračne bitke so se vodile drugače kot v Evropi ali Afriki. Ponavljam, orkani so pilotom letalskih sil Rdeče armade dovolili, da niso ostali na tleh, ampak so dejansko zamašili luknjo, ki je nastala med prerazporeditvijo sovjetskih tovarn letal na vzhod.

Tako je v naši zgodovini orkan poseben pojav, vendar je bilo orožje, ki je omogočilo vstop v bitko in izvajanje bojnih nalog. In skoraj tri tisoč orkanov z rdečimi zvezdami je velika stran v zgodovini.

Toda od leta 1942 so Spitfire in ameriški lovci postopoma potisnili orkane na sekundarna področja zračne vojne. In do konca vojne so orkani leteli v Afriki in Indokini.

Licencirane "orkane" so proizvajali v Jugoslaviji, Belgiji in Kanadi. Če pa sta imela belgijsko in jugoslovansko letalo zelo kratko zgodovino, so se kanadski orkani borili s celotnim bojnim krilom do britanskih kolegov.

Mnogi avtorji se še vedno prepirajo in orkan imenujejo eno najhujših letal druge svetovne vojne. In ti spori se verjetno ne bodo kmalu umirili.

Če pogledate lovca na orkan - ja, še vedno je bil primeren za boj proti bombnikom. Za bitke s sovražnimi borci (zlasti nemškimi) ni bil ravno dober. A kljub temu so piloti na orkanih med bitko za Britanijo sestrelili skoraj tristo istih Messerschmittov.

Borile so se tudi pomorske različice. Samo Britanci niso imeli kam iti, letalo je bilo enostavno izdelati in nanj (in samo nanj) je bilo mogoče vtisniti ogromne količine.

Britanski, kanadski in drugi "orkani" so izdelali skoraj 17 tisoč enot. In skoraj do samega konca vojne je bilo to letalo predvsem zaradi vsestranskosti uporabno. In zasluženo eden najbolj znanih borcev na svetu. In število najboljših ali najslabših - to je tretje vprašanje.