Bojna letala. Viking, ki bi lahko letel

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Pravi "Viking", kontroverzen kos, tek na tevtonskih steroidih. Kontroverzno, saj bi ga lahko imenovali največje letalo - leteči čoln, a slaba sreča je ta naslov v teh letih obdržal "Dornier -X". Čeprav je v resnici čoln okvara, ki je letela manj, kot je stalo popravilo.

A dejstvo ostaja in Viking je bil nekoliko manjši. Toda po pravici je to letalo prevzelo naslov največjega mornariškega vojaškega letala.

Škoda, a nikjer nisem našel podatkov o tem, kako je fantom iz Hamburgerja Flyugzeugbaua uspelo sodelovati z Lufthanso pri gradnji letal za slednje.

Podjetje ni bilo le malo znano, staro je bilo manj kot pet let. Očitno je bilo dovolj ambicij in še česa. Ali so to uredili z jetri, vendar je dejstvo: Lufthansa, državni nemški prevoznik, se je strinjal, da Hamburgerju ne bo naročil le letala, ne le letečega čolna, ampak tudi čezatlantskega ladjca.

V tridesetih letih so bile strehe vsem raztrgane od ideje, da bi iz Evrope v Ameriko leteli z letalom, in za vsak slučaj, ko bi moralo letalo priti navzdol. Ravno zato, ker je lahko primer drugačen.

In Lufthansa si je res želela odleteti v Ameriko, Dornier-X pa pri tem ni bil zelo dober.

Zato so verjetno v letalskem prevozniku kupili ponudbo podjetja, ki ga je do tedaj zaznamoval ne zelo uspešen potapljaški bombnik in čisto spodobno hidroplan.

Ni dovolj, se ne strinjate?

Zato je Lufthansa predstavila predloge ne le za Hamburger Flyugzeugbau, ampak tudi za Heinkel in Dornier, vsem, ki so vedeli za hidro letalstvo.

Dornier je predlagal leteči čoln Do.20, "majhen", težak 50 ton, opremljen z dvojnimi dizelskimi motorji. "Heinkel" je izdal skromnejšo obliko hidroplana, ki tehta "le" 29 ton.

Toda strankam je bil najbolj všeč Na.222. Glede na rezultate natečaja je imela prednost hamburško podjetje skupaj z naročilom treh letal. Letalo je izpadlo zelo razkošno, kabina najvišje stopnje udobja za prevoz 24 potnikov podnevi na sedežih in 16 privezov za nočni let.

Pri samem oblikovanju je bilo kar nekaj novosti, ki so bile všeč strankam. Glavni oblikovalec Vogt je, da bi zmanjšal hidrodinamični in aerodinamični upor, izbral razmerje med dolžino in širino trupa 8, 4, medtem ko je v svetu splošno sprejeto 6.

Stabilizacijski krili so bili zelo domiselno izvedeni. S pomočjo električnega pogona so jih po vzletu ločili na dvoje in se umaknili v krilo.

Krmilni sistem tega precej velikega čolna je imel veliko servomotorjev, čeprav je ročno upravljanje ostalo.

Pogonski sklop je bil izdelan iz kovinskih cevi, nosilci motorja s šestimi motorji so bili cevasti, dostopna vrata pa so bila izdelana v glavnem loputu za dostop do motorjev med letom.

Tudi telo je bilo popolnoma kovinsko z dvema stopnicama. Pokrita s protikorozijsko prevleko debeline 5 mm. Trup je imel dve palubi, spodnjo potniško in zgornjo delovno palubo.

Posadko sta sestavljala dva pilota, dva inženirja letenja, navigator in radijski operater. Med vojno se je posadka z dodatkom strelcev povečala na 11 ljudi.

Čolni so bili zgrajeni zelo počasi, z občutkom, s smislom, z dogovorom. In ko se je začela druga svetovna vojna, so bila letala še v izdelavi. Seveda se je vojna prilagodila. Nekateri ljudje, ki so delali na letalu, so bili premeščeni na revizijo BV.138, v kateri se je pojavila resnična potreba, vendar so se dela na treh letečih čolnih za Lufthansa nadaljevala.

Leta 1940 je že postalo jasno, da čezmorskih letov BV.222 ne bo. In začeli so razmišljati, kaj storiti z nedokončanim letalom. Kljub temu je avgusta 1940 BV.222 opravil prvi let, katerega rezultati so bili vsi zadovoljni. Ne brez napak, na splošno pa zelo močan in stabilen. Malo "koza" pri pristanku, vendar so vsi menili, da je to stvar, ki jo je mogoče popraviti.

Letalski testi so se brez naglice nadaljevali vso jesen in zgodnjo zimo. In potem, da ne bi zgoreli goriva, je Luftwaffe predlagal, da proizvajalci rahlo spremenijo letalo v tovorno letalo. Hamburger Flyugzeugbau se je s predlogom strinjal.

Tovorne lopute so bile izrezane v trupu čolna, notranjost je postala bolj špartanska, po namestitvi znakov Luftwaffe pa je bil BV.222 poslan na testiranje v Kirkeness, kjer so Nemci ravno osvajali Norveško.

Posledično je letalo v sedmih letih preletelo več kot 30.000 km, prepeljalo 65 ton različnega tovora in z Norveške odpeljalo 221 ranjencev.

Nato so ladjo poslali v Sredozemsko morje, kjer se je Nemčija začela razvijati Severno Afriko. Iz Grčije je BV.222 opravil 17 letov v Afriko, prepeljal 30 ton tovora in evakuiral 515 ranjenih.

Med leti na nadmorski višini 4500 m je bila zabeležena največja hitrost 382 km / h. Da ne rečem, da je številka velika, je pa za tako zajetno letalo zelo spodobno. Največji doseg je bil izračunan pri 7000 km. Letalo je sprejelo do 72 ranjenih ljudi in do 92 popolnoma opremljenih vojakov.

Ves ta čas je BV.222 letel brez orožja. V primeru srečanja s sovražnikom je čoln običajno spremljal par Bf.110. A zgodilo se je, da so borci zamudili na zbirališče ali pa sploh niso prišli na sestanek. In posadka BV.222 je letela na lastno odgovornost in tveganje.

Na splošno, tudi leta 1940, 110 -ih kot pokrov - no, ne preveč. In leta 1941 … Ampak bolje kot nič, seveda …

Vendar so oktobra 1941 med enim od poletov brez spremstva prestregli BV.222 dva Beaufighta britanske mornarice. Teoretično naj bi se tam kariera čolna končala, ni pa bilo sreče, Nemci so se obnašali precej arogantno, Britanci pa preprosto niso vedeli, za kakšno letalo gre. Kar je bilo povsem logično, BV.222 je takrat obstajal v edini kopiji, zato so se Beaufighterji obrnili in … odleteli.

Ali pa bi lahko s svojimi topovi zaključili zgodovino letala.

Po tem letu so Nemci, potem ko so zamenjali spodnje perilo in uniforme, letalo prenesli v tovarno, da bi dobavili orožje.

V premcu čolna je bil postavljen mitraljez MG.81, na straneh v oknih so bile postavljene štiri enake mitraljeze, mitraljezi MG.131 pa so bili nameščeni v dveh strelnih stolpih na trupu.

Drugo letalo je dobilo popolnoma enako oborožitev, ki je bila do takrat popolnoma pripravljena. Ker naj bi čoln uporabljali kot izvidnico v Atlantiku, so ga na novo opremili s štirimi MG-131 v dveh gondolah pod krili med zunanjim parom motorjev. V nos in rep vsake gondole so bile nameščene mitraljeze.

Res je, testi so pokazali, da upor gondole "poje" skoraj 50 km / h, in so jih sčasoma opustili.

Uporaba prvih treh strojev je pokazala, da je letalo povsem spodobno, z dobro plovnostjo, zato so se odločili naročiti več. Položenih je bilo še 5 letal, ki so jih zgradili, oborožili in začeli uporabljati kot transportna letala, predvsem v Sredozemskem morju, kjer so aktivno sodelovali pri oskrbi Rommelovega korpusa v Afriki.

Podatki o delu "Vikingov" so bili impresivni. Leta 1942 je z neprekinjenimi leti v Afriko VV.222 prepeljal 1.435 ton tovora, dostavil 17.778 okrepitev in odstranil 2.491 ranjencev. Dobro delo za majhno število letal.

Letala so letela iz baz v Italiji in Grčiji v Tobruk in Dern ter dostavljala blago in pobirala ranjence. Z ali brez spremstva. Za kar so jih na koncu kaznovali Britanci, ki so konec leta 1942 sestrelili dve letali. Še dve letali sta bili smrtno poškodovani, eno v boju, eno v nesreči.

Logično je bilo, da je bila sprejeta odločitev o okrepitvi oborožitve za preostale štiri čolne.

Nova obrambna oborožitev je vključevala namestitev 20 -milimetrskega topa MG.151 v sprednjo zgornjo kupolo. Še dva stolpa MG.151 sta bila postavljena za podnožje motorja. MG-131 je bil nameščen v premcu, dva MG-81 pa v stranskih oknih.

Motorji so bili opremljeni s sistemom za vbrizgavanje vode in alkohola, ki je moč povečal na 1200 KM. Ob koncu dela je postalo jasno, da se vojna v Severni Afriki bliža naravnemu koncu.

Zato je bilo odločeno, da se vsi štirje VV.222 prenesejo v Atlantsko poveljstvo, da se organizira interakcija s podmornicami. Za to so bila hidroplana opremljena z iskalnimi lokatorji FuG-200 Hohentwil, radijsko postajo FuG-16Z z možnostjo določanja položaja, FuG-25a in radijskim višinomerom FuG-101a. Nosilci bomb ETS 501 so lahko nosili svetilnike "Shvan" ("Swan") FuG-302s.

Izkazalo se je, da je to zelo spodobno polnjen iskalnik morja. Zelo resen.

Letalo je temeljilo na atlantski obali Francije pri Biscarosseju. Do leta 1944 je BV.222 nenehno iskal sovražne površinske ladje in vodil njihove podmornice.

Najbolj zanimivo je, da zaveznikom ni uspelo sestreliti niti enega Vikinga. Dva od štirih letal sta bila potopljena (ja, potopljena sta, to sta čolni, čeprav sta leteli) med britanskim zračnim napadom.

Preostala dva VV.222 so ujeli Američani, drugo letalo (ki so ga popravljali v tovarni) pa so odšli Britanci.

Kaj lahko rečete o letalu kot celoti? Primer, ko je bila majhna količina (proizvedenih 13 enot) spremljala učinkovitost uporabe. Letalo je bilo dobro, letalo se je aktivno uporabljalo, letalo je bilo uporabno.

Nizka hitrost je bila združena s povsem spodobnim dosegom in nosilnostjo. Ko pa so bili motorji BMW posodobljeni, opremljeni s sistemom za zgorevanje, se je hitrost znatno povečala in dosegla 390 km / h, kar je za takšno skrinjo več kot vredno, nosilnost pa je dosegla 8 ton, kar je na splošno zelo spodobno.

Sodoben nadzor nad servo pogoni je posadki precej olajšal življenje, če je bilo treba vzleteti z veliko preobremenitvijo, je bilo preprosto uporabiti ojačevalnike prahu, na splošno je najboljša beseda, ki jo lahko uporabimo za Vikinga, "udobno".

Plus popolnoma razumen nabor orožja, s katerim je bilo mogoče ustvariti težave vsakemu letalu.

In seveda je leteči čoln, ki lahko dolgo leti in se dobro drži na vodi (drugi pa niso bili zgrajeni v Hamburgu), v pomorskem letalstvu več kot uporaben.