Veterani naše flote in ladjedelništva se ponosno spominjajo, kakšen razburjenje v Natu so povzročili sovjetski ekranoplani-nenadzorovani sistemi zračne obrambe, nizko leteča, večnamenska večnamenska vozila za vse vremenske razmere: nosilci raketnih napadov, pristanek, reševanje, tovor, potniki … 21. stoletju se ta vozila pri nas rojevajo na novo.
Prvi resni razvoj letenja super-transportov v ZSSR sega v zgodnja šestdeseta leta. Pionirja sta bila osrednji biro za oblikovanje podmornic Gorky (CDB za SPK), ki ga vodi Rostislav Alekseev, in letalski konstrukcijski biro Taganrog, ki ga vodi Robert Bartini. Znanstveniki so naredili tako imenovani učinek zaslona - dvižna sila prihajajočega zračnega toka, ko "veter" z naraščajočega krila doseže površino zemlje ali vode, se odbije in ima čas, da se vrne nazaj v krilo, povečanje pritiska pod njim in zagotovitev letenja. Takratni sekretar Centralnega komiteja CPSU (prihodnji minister za obrambo ZSSR) Dmitrij Ustinov in vrhovni poveljnik mornarice Sergej Gorškov sta začela življenje novega razvoja.
"Eagletovi" milijoni so ostali sanje
Na Volgi in Kaspijskem morju so bili organizirani posebni laboratoriji za letenje, do sredine 60. let pa je bilo mogoče zgraditi edinstveno, največje letalo v tistem času - ekranoplan "KM" (model ladje pa zahodni posebni službe so to okrajšavo dešifrirale kot kaspijsko pošast) … Ta stometrski junak z razponom kril 37,6 metra je nekoč vzletel z vzletno težo 544 ton in postavil svetovni rekord.
"Valery Polovinkin:" Glavna prednost ekranoplana je prikritost. Težko ga je zaznati tudi s satelita, ker ima zamegljen obris. In zelo pravilno je, da so nazadnje namenili pozornost izdelavi ekranoplanov.
Leta 1972 je bil sestavljen prvi serijski vojaški ekranolet "Orlyonok", namenjen prenosu amfibijskih napadalnih sil na razdaljo do 1500 kilometrov. Po podatkih iz odprtih virov naj bi zgradili več kot dva ducata teh "orlov", ki bi se lahko dvignili na višino dveh kilometrov, vendar se je pred razpadom ZSSR le pet uspelo dvigniti na krilo.
Leta 1987 so se začeli preskusi na udarnokrilnem raketnem nosilcu Lun s šestimi ladijskimi raketami 3M-80 Mosquito. Vendar pa se je tudi ta projekt ustavil z razpadom Sovjetske zveze. In tudi prvi model civilnega ekranoplana "Volga-2" ni uspel postati serijski in je umrl skupaj z ZSSR.
Govori se, da so naši čezmorski "partnerji" pokazali posebno vnemo pri uničevanju proizvodnje številnih naprednih sovjetskih dosežkov, vključno z ekranoplani, neposredno ali prek njihovih agentov vpliva. Vsekakor je takoj, ko se je "železna zavesa" podrla, verjetnim prijateljem uspelo pokazati "orla" in celo z določeno tehnično dokumentacijo, nakar so se podobne naprave nenadoma pojavile v ZDA …
Po drugi strani smo se k oživitvi gradnje ekranoplanov vrnili šele v 2000 -ih.
Dva ducata majhnih petsedežnih vozil "Amfistar" in posodobljeno različico "Aquaglide" pod nadzorom ruskega pomorskega registra ladij sta izdali družbi "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") in "Arctic Trade and Transport Company" "(JSC" ATTK "). V razvoju - stroji z nosilnostjo 20 ton.
Projektni biro Sukhoi je predstavil lasten model - ekranolet S -90 z nosilnostjo do 4,5 tone in dosegom letenja več kot tri tisoč kilometrov v nadmorski višini od 0,5 do štiri tisoč metrov.
Nižni Novgorod in Petrozavodsk obvladata proizvodnjo ekranoplana Orion-20 s prostornino do 10 ton in potniško zmogljivostjo 21 ljudi. KB "Sky Plus Sea" je ustvarilo svojo različico 24-sedežnega Burevestnika-24 z nosilnostjo 3,5 tone.
Osrednji projektni biro Alekseev se skupaj z NEK Radar Mms pripravlja na gradnjo ekranoplanov naslednje generacije z nosilnostjo od 50 do 600 ton. Delovni portfelj vključuje transportna in tovorno-potniška vozila, ki lahko prevažajo tovor do dva do tri tisoč ton.
Proizvajalci iz Komsomolska na Amurju, Irkutska, Moskve, Čkalovska so ponudili svoje storitve pri obvladovanju nove tehnologije …
Laboratorijski nosilec raket
Ali je preveč razvijalcev in na splošno, koliko ekranoplanov povprašujejo v današnjih razmerah? Treba je razmisliti o ekranoplanostroeniya z več položajev. Prva je precej malenkostna, a tehnološko pomembna: to vozilo pri svojem gibanju doživlja izjemne obremenitve, zlasti ko pride na krilo (med vzletom, med pristankom). Zato je ekranoplan tudi z vidika ustvarjanja naprednih tehnologij, ki se bodo enako uporabljale v letalstvu in ladjedelništvu, najprej raziskave, laboratorijske zmogljivosti, preverjanje zasnove, znanost o materialih in tehnološke rešitve. Pa tudi z vidika izboljšanja nadzornih sistemov: naprava mora biti poslušna na izredno majhnih nadmorskih višinah, se za pilote obnašati natančno in sproščeno. In tu imamo zelo zapleten objekt in raziskovalno bazo. Enako velja za gradbene materiale. Ekstremne obremenitve pomagajo najti rešitve, ki jih je mogoče v prihodnosti uvesti v letalstvo in ladjedelništvo. Vse to je očitno.
Z vidika prihodnje uporabe ekranoplanov, ko jih je ustvaril veliki oblikovalec Rostislav Alekseev in njegov biro, so obravnavali v več različicah. Prvič: reševalec, orodje, ki se hitro in hitro dostavi na območje nesreče, da pomaga ljudem in jih evakuira. WIG lahko brez letališč, začenši z vodne površine, od tal, od ledu. Druga možnost: ekranoplan - sredstvo za prenos vojakov, posebnih sil. Tretja možnost, ki sta jo podprla tako vrhovni poveljnik mornarice Sergej Gorškov in obrambni minister Dmitrij Ustinov, ki jo je Aleksejev oživil: sposobnost teh vozil za nošenje raketnega orožja.
Glavna prednost ekranoplanov je njihova prikritost. Ta objekt je zelo težko zaznati v ozadju morja, še posebej grobega. Lahko se neopazno približa cilju in zadene ali iztovori nekaj sredstev. Težko ga je zaznati tudi s satelita, ker ima zamegljen obris - piko z nizkim kontrastom. In zelo pravilno je, da so se nazadnje posvetili gradnji ekranoplanov «.
Čakanje na eno stranko
"Zdaj glavna težava," nadaljuje "razprava" Valery Polovinkin, "ni toliko v odsotnosti nekaterih inženirskih idej, ampak v popolnoma nerazumnem podvajanju razvoja. Na Daljnem vzhodu vam lahko povem zelo resno skupino strokovnjakov, ki ustvarjajo svojo arhitekturo, svoje pristope k ekranoplanom. V Moskvi obstaja združenje ekranoplanostroeniya pod vodstvom Olega Volika, imajo svoj razvoj, dve eksperimentalni napravi, obstajajo ideje za izgradnjo kompozitne proizvodnje v Petrozavodsku. Naslednja skupina je koncern Morinformsistema-Agat z birojem Alekseevsky. Imajo svoje ambicije in načrte za ustvarjanje ekranoplanov. Tako se izkaže, kot v basni "Labod, rak in ščuka".
Toda naloge pri gradnji ekranoplana so enake, kritične tehnologije pa pogoste, brez rešitve katerih ideja ne bo uresničena. Najprej morate združiti prizadevanja za ustvarjanje elektrarne. To je "hlajenje" bodisi helikopterskega plinskoturbinskega motorja bodisi tankovskega motorja, ki je bil nekoč na T-80. Potrebujemo sodobno zanesljivo enoto, ki bo delovala v dokaj agresivnem okolju, morskem zraku, soli in drugih stvareh. Drugič, za ustvarjanje ustreznih materialov je treba združiti prizadevanja. Ne govorimo o kovinah, ker se bodo v pogojih delovanja ekranoplana tako hitro korodirale in deformirale, da bo vir zelo omejen. Zato sredstev ni treba razpršiti, ampak ustvariti enotne strukture, vsaj za paleto kompozitov. Na Inštitutu Krylov preizkušamo krilo, vsak od oblikovalcev daje svoj material, to ni normalno. Vsaj skupaj je treba razumeti, kaj bo to: sklop ogljikovih vlaken (zlasti zdaj z razvojem nanotehnologije), kompozitni materiali naslednje generacije, ki niso ravno tako slabši, ampak veliko močnejši od kovinskih in kar je najpomembneje, nimajo trajne deformacije. Delati moramo skupaj. Zrakoplani imajo lahko eno stranko za obrambo in civilno uporabo. Konec koncev je bila na ravni vodstva države že obljubljena, da bo na progi Kaliningrad-Petersburg ustvarila nekaj podobnega ekranoplan-busu. Da ne bi prestopili meje, bi bilo vredno organizirati tak prometni sistem. Izračunajte njegov analog za Jakutijo, Sibirijo in druge oddaljene regije. Daljni vzhod je privlačen za uvedbo ekranoplanov.
Na splošno ima vsako tehnično ali vojaško sredstvo svoje niše, kjer je njegova uporaba najbolj optimalna. In za ekranoplane ponuja takšno specializacijo, celo več, o njih smo že govorili. Brez dvoma je reševalec. Bolje od ekranoplana se nihče ne more spopasti z nalogo evakuacije ljudi v primeru nesreče na naftnih in plinskih poljih. Tudi iz takšne naprave je primerneje metati skupine za posebne namene za sovražnikovo črto. Optimalno je uporabljati ekranoplane za spremljanje in varovanje državne meje in drugih strateških objektov.
Družino ekranoplanov lahko sestavljajo velika, srednja in majhna vozila, ki jih je treba ustvariti za posebne naloge. Če vodimo znanstveno sklepanje, se bo katera koli tehnika zdela predraga, nedonosna in če se vse izračuna, utemelji in primerja s stopnjo rešenih problemov, se izkaže za povsem sprejemljivo, če ne celo za ekonomsko.
Flote ne gradijo ločeni modeli - samo divizije, eskadrilje in večje formacije. Tako je tudi z ekranoplani. Njihovo mesto v vrstah bo določeno in zapolnjeno.
Medtem je odlična raziskovalna podlaga za razvoj novih tehnologij za prihodnje desetletje. In za njihov učinkovitejši razvoj je pomembno, da razpoložljivih sredstev ne razporedimo na več oblikovalcev, ampak združimo prizadevanja, raziskave, produkcijo in ustvarjalni potencial vseh, ki navijajo za prihodnost ruskih ekranoplanov.
