Vendar pa Kriegsmarine ni bila edina organizacija, ki je bila pozorna na turbino Helmut Walter. Tesno jo je zanimal oddelek Hermanna Goeringa. Kot vsaka druga zgodba je tudi ta imela svoj začetek. In to je povezano z imenom zaposlenega v letalskem oblikovalcu podjetja "Messerschmitt" Aleksandra Lippisha - gorečega zagovornika nenavadnih modelov letal. Ker ni bil nagnjen k sprejemanju splošno sprejetih odločitev in mnenj o veri, se je lotil ustvarjanja bistveno novega letala, v katerem je vse videl na nov način. Po njegovem konceptu bi moralo biti letalo lahkotno, imeti čim manj mehanizmov in pomožnih enot, imeti obliko, ki je racionalna v smislu ustvarjanja dvigala in najmočnejšega motorja.
Tradicionalni batni motor ni ustrezal Lippischu in svojo pozornost je usmeril na reaktivne motorje, raje raketne motorje. Toda vsi podporni sistemi, ki so bili takrat znani s svojimi zajetnimi in težkimi črpalkami, rezervoarji, sistemi za vžig in regulacijo, mu tudi niso ustrezali. Tako se je ideja o uporabi samovžigalnega goriva postopoma izkristalizirala. Nato je na krovu mogoče postaviti samo gorivo in oksidant, ustvariti najpreprostejšo dvokomponentno črpalko in zgorevalno komoro s curkom.
Lippisch je imel v tej zadevi srečo. In dvakrat sem imel srečo. Prvič, tak motor je že obstajal - sama Walterjeva turbina. Drugič, prvi polet s tem motorjem je bil poleti 1939 že opravljen na letalu He-176. Kljub temu, da dobljeni rezultati, milo rečeno, niso bili impresivni - največja hitrost, ki jo je to letalo doseglo po 50 sekundah delovanja motorja, je bila le 345 km / h - je vodstvo Luftwaffe menilo, da je ta smer precej obetavna. Razlog za nizko hitrost so videli v tradicionalni postavitvi letala in se odločili, da svoje domneve preizkusijo na "brezrepecnem" Lippischu. Tako je inovator Messerschmitt na voljo letalsko ogrodje DFS-40 in motor RI-203.
Za pogon motorja (vse zelo tajno!) Dvokomponentno gorivo, sestavljeno iz T-stoff in C-stoff. Zapletene kode so skrivale isti vodikov peroksid in gorivo - mešanico 30% hidrazina, 57% metanola in 13% vode. Raztopino katalizatorja so poimenovali Z-stoff. Kljub prisotnosti treh raztopin je gorivo veljalo za dvokomponentno: iz nekega razloga raztopina katalizatorja ni bila sestavina.
Kmalu se bo zgodba povedala sama, vendar se to ne bo zgodilo kmalu. Ta ruski pregovor na najboljši možen način opisuje zgodovino nastanka lovca prestreznika. Postavitev, razvoj novih motorjev, letenje naokoli, usposabljanje pilotov - vse to je zavleklo proces ustvarjanja polnopravnega stroja do leta 1943. Posledično je bila bojna različica letala - Me -163V - popolnoma neodvisen stroj, ki je od svojih predhodnikov podedoval le osnovno postavitev. Majhna velikost ogrodja ni pustila oblikovalcem prostora ne za zložljivo podvozje, ne za prostorno kabino.
Ves prostor so zasedli rezervoarji za gorivo in sam raketni motor. In tudi pri njem je bilo vse "ne hvala Bogu". Helmut Walter Veerke je izračunal, da bo imel raketni motor RII-211, načrtovan za Me-163V, potisk 1700 kg, poraba goriva T pri polnem potisku pa približno 3 kg na sekundo. V času teh izračunov je motor RII-211 obstajal le v obliki modela. Trije zaporedni teki na tleh so bili neuspešni. Motor je bil bolj ali manj spravljen v stanje letenja šele poleti 1943, a tudi takrat je še vedno veljal za poskusnega. In poskusi so spet pokazali, da se teorija in praksa pogosto med seboj ne strinjata: poraba goriva je bila veliko večja od izračunane - 5 kg / s pri največjem potisku. Tako je imel Me-163V rezervo goriva le za šest minut letenja pri polnem potisku motorja. Hkrati je bil njegov vir 2 uri dela, kar je v povprečju dalo približno 20 - 30 letov. Neverjetno požrešnost turbine je popolnoma spremenilo taktiko uporabe teh lovcev: vzlet, vzpon, približevanje cilju, en napad, izhod iz napada, vrnitev domov (pogosto v načinu jadralnega letala, ker za let ni ostalo goriva). O zračnih bitkah preprosto ni bilo treba govoriti, ves račun je bil v hitrosti in superiornosti v hitrosti. Zaupanje v uspeh napada je dodala tudi trdna oborožitev Komete: dva 30-mm topa in oklepna pilotska kabina.
Vsaj ta dva datuma lahko govorita o težavah, ki so spremljale nastanek letalske različice motorja Walter: prvi polet poskusnega modela je bil leta 1941; Me-163 je bil sprejet leta 1944. Razdalja, kot je dejal en znani lik Gribojedova, je ogromna. In to kljub temu, da oblikovalci in razvijalci niso pljuvali v strop.
Konec leta 1944 so Nemci poskušali izboljšati letalo. Da bi podaljšali trajanje leta, je bil motor opremljen s pomožno zgorevalno komoro za križarjenje z zmanjšanim potiskom, povečano rezervo goriva, namesto snemljivega podstavnega vozička je bilo nameščeno običajno podvozje na kolesih. Do konca vojne je bilo mogoče zgraditi in preizkusiti le en vzorec, ki je dobil oznako Me-263.
Brezzobi "Viper"
Nemoč "tisočletnega rajha" pred napadi iz zraka jih je prisilila, da so iskali kakršne koli, včasih najbolj neverjetne načine za boj proti bombardiranju preprog zaveznikov. Avtorjeva naloga ni analizirati vseh zanimivosti, s pomočjo katerih je Hitler upal, da bo naredil čudež in rešil, če ne Nemčijo, potem pa sebe pred neizogibno smrtjo. Osredotočil se bom le na en "izum"-Ba-349 "Nutter" ("Viper") navpični vzletni prestreznik. Ta čudež sovražne tehnologije je nastal kot poceni alternativa Me-163 "Kometa" s poudarkom na množični proizvodnji in zapravljanju materialov. Za njegovo izdelavo je bilo načrtovano uporabo najbolj dostopnih vrst lesa in kovine.
V tej zamisli Ericha Bachema je bilo vse znano in vse nenavadno. Načrtovan je bil vertikalni vzlet, kot raketa, s pomočjo štirih ojačevalcev prahu, nameščenih na straneh zadnjega trupa. Na nadmorski višini 150 m so bile izrabljene rakete padle in let se je nadaljeval zaradi delovanja glavnega motorja-Walter 109-509A LPRE-neke vrste prototipa dvostopenjskih raket (ali raket z ojačevalci na trda goriva). Ciljanje je bilo najprej izvedeno z mitraljezom po radiu, nato pa pilotom ročno. Oborožitev ni bila nič manj nenavadna: ob približevanju cilju je pilot izstrelil salvo štiriindvajsetih 73-milimetrskih raket, nameščenih pod oblogo v nosu letala. Nato je moral ločiti sprednji del trupa in se s padalom spustiti do tal. Motor je bilo treba spustiti tudi s padalom, da bi ga lahko ponovno uporabili. Če želite, lahko v tem vidite prototip "Shuttlea" - modularnega letala z neodvisno vrnitvijo domov.
Običajno na tem mestu pravijo, da je bil ta projekt pred tehničnimi zmogljivostmi nemške industrije, kar pojasnjuje katastrofo prve stopnje. Toda kljub tako oglušujočemu rezultatu v dobesednem pomenu besede je bila dokončana gradnja še 36 "klobučarjev", od tega 25 preizkušenih in le 7 med letom s posadko. Aprila je bilo v Kirheimu pri Stuttgartu razporejenih 10 "klobučarjev" serije A (in kdo je računal le na naslednjo?), Da bi odvrnili napade ameriških bombnikov. Toda tanki zaveznikov, ki so jih čakali pred bombniki, Bachemove zamisli niso dali vstopiti v bitko. Sovražnike in njihove izstreljevalce so uničile lastne posadke [14]. Zato se potem pogovarjajte z mnenjem, da so najboljša zračna obramba naši tanki na njihovih letališčih.
In vendar je bila privlačnost raketnega motorja na tekoče gorivo ogromna. Tako velika, da je Japonska kupila licenco za proizvodnjo raketnega lovca. Njegove težave z letalstvom ZDA so bile podobne tistim v Nemčiji, zato ni presenetljivo, da so se za rešitev obrnili na zaveznike. Dve podmornici s tehnično dokumentacijo in vzorci opreme sta bili poslani na obale cesarstva, a je ena med prehodom potopljena. Japonci so sami odkrili manjkajoče podatke in Mitsubishi je izdelal prototip J8M1. Na prvem letu 7. julija 1945 se je strmoglavil zaradi okvare motorja med vzponom, nato pa je subjekt varno in tiho umrl.
Da bralec ne bi imel mnenja, da je vodikov peroksid namesto želenih sadežev svojim apologetom prinesel le razočaranja, bom očitno navedel primer edinega primera, ko je bil koristen. In prejeli so ga ravno takrat, ko oblikovalec iz nje ni poskušal iztisniti zadnjih kapljic možnosti. Govorimo o skromni, a nujni podrobnosti: enoti turbočrpalke za dobavo pogonskih goriv v raketi A-4 ("V-2"). Z ustvarjanjem presežnega tlaka v rezervoarjih za raketo tega razreda ni bilo mogoče dovajati goriva (tekoči kisik in alkohol), vendar je majhna in lahka plinska turbina na osnovi vodikovega peroksida in permanganata ustvarila zadostno količino parnega plina za vrtenje centrifuge. črpalko.
Shematski diagram raketnega motorja V -2 1 - rezervoar vodikovega peroksida; 2 - rezervoar z natrijevim permanganatom (katalizator za razgradnjo vodikovega peroksida); 3 - jeklenke s stisnjenim zrakom; 4 - generator pare in plina; 5 - turbina; 6 - izpušna cev izrabljenega parnega plina; 7 - črpalka za gorivo; 8 - oksidantna črpalka; 9 - reduktor; 10 - cevovodi za oskrbo s kisikom; 11 - zgorevalna komora; 12 - preddvornice
Turbo črpalka, generator pare in plina za turbino ter dva majhna rezervoarja za vodikov peroksid in kalijev permanganat so bili postavljeni v isti prostor s pogonskim sistemom. Izrabljeni parni plin, ki je šel skozi turbino, je bil še vedno vroč in je lahko opravljal dodatna dela. Zato so ga poslali v toplotni izmenjevalec, kjer je segrel nekaj tekočega kisika. Ko se je vrnil v rezervoar, je ta kisik tam ustvaril majhen tlak, kar je nekoliko olajšalo delovanje agregata turbo črpalke in hkrati preprečilo, da bi se stene rezervoarja poravnale, ko se je izpraznil.
Uporaba vodikovega peroksida ni bila edina možna rešitev: možno je bilo uporabiti glavne sestavine, ki so jih dovajale v generator plina v razmerju, ki je daleč od optimalnega, in s tem zagotoviti znižanje temperature produktov zgorevanja. Toda v tem primeru bi bilo treba rešiti številne težke težave, povezane z zagotavljanjem zanesljivega vžiga in vzdrževanjem stabilnega izgorevanja teh sestavnih delov. Uporaba vodikovega peroksida v srednji koncentraciji (ni bilo potrebe po pretirani moči) je omogočila preprosto in hitro rešitev problema. Tako je kompakten in nepomemben mehanizem utripal smrtonosno srce rakete, napolnjene s tono eksploziva.
Pihajte iz globine
Naslov knjige Z. Pearl, kot meni avtor, se kar najbolje ujema z naslovom tega poglavja. Ne da bi si prizadeval za trditev o končni resnici, si bom kljub temu dovolil trditi, da ni nič bolj groznega kot nenaden in skoraj neizogiben udarec na stran dveh ali treh centrov TNT -a, iz katerega počijo pregrade, jekleni zvitki in več -tonski mehanizmi odletijo z nosilcev. Ropot in žvižganje žgoče pare je postalo rekvijem za ladjo, ki v krčih in krčih odide pod vodo ter s seboj v kraljestvo Neptun odpelje tiste nesrečneže, ki niso imeli časa skočiti v vodo in odpluti z potapljajoče se ladje. In tiha in neopazna, kot zahrbten morski pes, je podmornica počasi izginila v morske globine, v jeklenem trebuhu pa je nosila še ducat istih smrtonosnih daril.
Ideja o samohodnem rudniku, ki bi lahko združil hitrost ladje in ogromno eksplozivno moč sidrnega "letaka", se je pojavila že davno. Toda v kovini se je to uresničilo šele, ko so se pojavili dovolj kompaktni in močni motorji, ki so mu dali veliko hitrost. Torpedo ni podmornica, vendar njegov motor potrebuje tudi gorivo in oksidant …
Ubijalski torpedo …
Tako se legendarni 65-76 "kit" imenuje po tragičnih dogodkih avgusta 2000. Uradna različica pravi, da je spontana eksplozija "debelega torpeda" povzročila smrt podmornice K-141 "Kursk". Vsaj različica si na prvi pogled zasluži pozornost: torpedo 65-76 sploh ni otroško ropotuljico. To je nevarno orožje, ki zahteva posebne veščine rokovanja.
Ena od "šibkih točk" torpeda je bila njegova pogonska enota - impresivno strelišče je bilo doseženo z pogonsko enoto na osnovi vodikovega peroksida. In to pomeni prisotnost vsega že znanega šopa užitkov: velikanskih pritiskov, sestavin, ki se burno odzivajo in možnosti za nastanek neprostovoljne reakcije eksplozivne narave. Zagovorniki verzije eksplozije "debelega torpeda" navajajo dejstvo, da so vse "civilizirane" države sveta opustile torpeda na vodikovem peroksidu [9].
Avtor se ne bo spuščal v spor glede vzrokov za tragično smrt Kurska, ampak bo v minuto molka počastil spomin na mrtve prebivalce Severnega morja in bo pozoren na vir energije torpeda.
Tradicionalno je bila zaloga oksidanta za torpedni motor jeklenka zraka, katere količina je bila določena z močjo enote in dosegom križarjenja. Pomanjkljivost je očitna: balastna teža debelostenskega valja, ki bi jo lahko spremenili v kaj bolj uporabnega. Za shranjevanje zraka pri tlakih do 200 kgf / cm² (196 • GPa) so potrebni jekleni rezervoarji z debelimi stenami, katerih masa za 2, 5 - 3 -krat presega težo vseh energetskih sestavin. Slednji predstavljajo le približno 12-15% celotne mase. Za delovanje ESU je potrebna velika količina sladke vode (22 - 26% mase energetskih sestavin), kar omejuje zaloge goriva in oksidanta. Poleg tega stisnjen zrak (21% kisika) ni najučinkovitejše oksidant. Dušik, prisoten v zraku, ni samo balast: zelo slabo je topen v vodi in zato ustvarja jasno vidno sled mehurčkov širine 1-2 m za torpedom [11]. Vendar pa takšni torpedi niso imeli nič manj očitnih prednosti, ki so bile nadaljevanje pomanjkljivosti, od katerih je bila glavna visoka varnost. Bolj učinkoviti so se izkazali torpedi, ki delujejo na čistem kisiku (tekočem ali plinastem). Znatno so zmanjšali sled, povečali učinkovitost oksidanta, vendar niso rešili težav z porazdelitvijo teže (balon in kriogena oprema sta še vedno predstavljala pomemben del teže torpeda).
V tem primeru je bil vodikov peroksid nekakšen antipod: z bistveno višjimi energijskimi lastnostmi je bil tudi vir povečane nevarnosti. Z zamenjavo stisnjenega zraka v zračnem termalnem torpedu z ekvivalentno količino vodikovega peroksida se je njegovo območje potovanja povečalo 3 -krat. Spodnja tabela prikazuje učinkovitost uporabe različnih vrst uporabljenih in obetavnih nosilcev energije v torpedih ESU [11]:
V ESU torpeda se vse dogaja na tradicionalen način: peroksid se razgradi v vodo in kisik, kisik oksidira gorivo (kerozin), nastali parni plin vrti gred turbine - in zdaj smrtonosni tovor hiti na stran ladjo.
Torpedo 65-76 "Kit" je zadnji sovjetski razvoj te vrste, ki je bil sprožen leta 1947 s študijo nemškega torpeda, ki mu na misel ni "padla na pamet" v podružnici Lomonosov NII-400 (kasneje-NII) "Morteplotekhnika") pod vodstvom glavnega oblikovalca DA … Kokryakov.
Delo se je končalo z ustvarjanjem prototipa, ki je bil v letih 1954-55 preizkušen v Feodoziji. V tem času so morali sovjetski oblikovalci in znanstveniki za materiale razviti do takrat neznane mehanizme, razumeti načela in termodinamiko njihovega dela, jih prilagoditi za kompaktno uporabo v torpednem telesu (eden od oblikovalcev je nekoč dejal, da v smislu kompleksnosti, se torpedi in vesoljske rakete približujejo uri). Kot motor je bila uporabljena hitra odprta turbina lastne zasnove. Ta enota je svojim ustvarjalcem pokvarila veliko krvi: težave z izgorevanjem zgorevalne komore, iskanje materiala za rezervoar za shranjevanje peroksida, razvoj regulatorja za dobavo sestavnih delov goriva (kerozin, vodikov peroksid z malo vode) (koncentracija 85%), morska voda) - vse to je odložilo testiranje in prineslo torpedo na leto 1957, letos je flota prejela prvi torpedo z vodikovim peroksidom 53-57 (po nekaterih virih je imel ime "Aligator", morda pa je bilo to ime projekta).
Leta 1962 je bil sprejet proti-ladijski torped za samonavajanje. 53-61na podlagi 53-57 in 53-61M z izboljšanim sistemom za usmerjanje.
Razvijalci Torpeda niso bili pozorni le na njihovo elektronsko polnjenje, vendar niso pozabili na njegovo srce. In kot se spomnimo, je bilo precej muhasto. Nova dvokomorna turbina je bila razvita za povečanje stabilnosti delovanja s povečanjem moči. Skupaj z novim polnjenjem je dobila indeks 53-65. Druga posodobitev motorja s povečanjem njegove zanesljivosti je začela življenje modifikacije 53-65M.
Začetek 70. let je zaznamoval razvoj kompaktnega jedrskega streliva, ki bi ga lahko namestili v bojno glavo torpedov. Za tak torpedo je bila simbioza močnega eksploziva in hitre turbine precej očitna, leta 1973 pa je bil sprejet nevodeni peroksidni torpedo. 65-73 z jedrsko bojno glavo, namenjeno uničenju velikih površinskih ladij, njenih skupin in obalnih objektov. Vendar pa mornarje niso zanimali le takšni cilji (in najverjetneje sploh ne), tri leta kasneje pa je prejela sistem za akustično vodenje po budnosti, elektromagnetni detonator in indeks 65-76. Bojna glava je postala tudi vsestranskejša: lahko je bila jedrska in bi nosila 500 kg običajnega TNT -ja.
In zdaj bi avtor rad namenil nekaj besed tezi o "beračenju" držav, ki so oborožene s torpedi z vodikovim peroksidom. Prvič, poleg ZSSR / Rusije so v službi še nekatere druge države, na primer švedski težki torpedo Tr613, razvit leta 1984, ki deluje na mešanici vodikovega peroksida in etanola, je še vedno v službi švedske mornarice in norveško mornarico. Vodja serije FFV Tr61, torped Tr61, je leta 1967 začel delovati kot težki vodeni torpedo za uporabo na površinskih ladjah, podmornicah in obalnih baterijah [12]. Glavna elektrarna uporablja vodikov peroksid in etanol za pogon 12-valjnega parnega stroja, kar zagotavlja, da je torpedo skoraj popolnoma brez sledi. V primerjavi s sodobnimi električnimi torpedi pri podobni hitrosti je doseg 3 do 5 -krat večji. Leta 1984 je začel delovati Tr613 daljšega dosega, ki je nadomestil Tr61.
Toda Skandinavci na tem področju niso bili sami. Možnosti uporabe vodikovega peroksida v vojaških zadevah je ameriška mornarica upoštevala že pred letom 1933, pred vstopom ZDA v vojno pa so na mornariški torpedni postaji v Newportu izvajali strogo zaupno delo na torpedih peroksid naj bi uporabili kot oksidant. V motorju se 50% raztopina vodikovega peroksida pod pritiskom razgradi z vodno raztopino permanganata ali drugega oksidanta, razpadni produkti pa se uporabljajo za vzdrževanje zgorevanja alkohola - kot vidimo, je shema že postala dolgočasna med zgodbo. Motor je bil med vojno bistveno izboljšan, toda torpeda, ki jih poganja vodikov peroksid, niso našli bojne uporabe v ameriški mornarici do konca sovražnosti.
Torej niso samo "revne države" menile, da je peroksid oksidant za torpeda. Tudi precej ugledne Združene države so priznale tako precej privlačno snov. Razlog za zavrnitev uporabe teh ESU -jev, kot meni avtor, ni v stroških razvoja ESA -jev na kisiku (v ZSSR so se takšni torpedi, ki so se v različnih razmerah odlično izkazali, tudi uspešno uporabili precej dolgo), vendar v isti agresivnosti, nevarnosti in nestabilnosti vodikov peroksid: nobeni stabilizatorji ne morejo zagotoviti 100% razgradnje. Mislim, da vam ni treba povedati, kako se to lahko konča …
… in torpedo za samomore
Mislim, da je takšno ime razvpitega in splošno znanega vodenega torpeda Kaiten več kot upravičeno. Kljub temu, da je vodstvo cesarske mornarice zahtevalo uvedbo evakuacijske lopute v zasnovo "človeka-torpeda", jih piloti niso uporabili. To ni bilo samo v samurajskem duhu, ampak tudi v razumevanju preprostega dejstva: nemogoče je preživeti eksplozijo v vodi enega in pol tonskega streliva na razdalji 40-50 metrov.
Prvi model "Kaiten" "Type-1" je bil ustvarjen na osnovi 610-milimetrskega kisikovega torpeda "Type 93" in je bil v bistvu le njegova razširjena različica s posadko, ki je zasedla nišo med torpedom in mini podmornico. Največji doseg križarjenja pri hitrosti 30 vozlov je bil približno 23 km (pri hitrosti 36 vozlov je pod ugodnimi pogoji lahko potoval do 40 km). Ustvarjen konec leta 1942, ga flota dežele vzhajajočega sonca ni sprejela.
Toda do začetka leta 1944 so se razmere bistveno spremenile in projekt orožja, ki bi lahko uresničilo načelo "vsak torpedo je na tarči", so odstranili s police, prah pa je nabiral že skoraj leto in pol. Težko je reči, kaj je povzročilo, da so admirali spremenili svoj odnos: ali je pismo oblikovalcev poročnika Nishime Sekio in starejšega poročnika Kurokija Hiroshija napisano z lastno krvjo (kodeks časti je zahteval takojšnje branje takega pisma in določbo utemeljenega odgovora) ali katastrofalne razmere v pomorskem gledališču operacij. Po manjših spremembah je "Kaiten Type 1" začel serijo marca 1944.
Človeški torpedo "Kaiten": splošni pogled in naprava.
Toda že aprila 1944 so se začela dela za njegovo izboljšanje. Poleg tega ni šlo za spreminjanje obstoječega razvoja, ampak za ustvarjanje povsem novega razvoja iz nič. Tudi taktična in tehnična naloga, ki jo je flota izdala za nov "Kaiten Type 2", je vključevala zagotavljanje največje hitrosti najmanj 50 vozlov, potovalni doseg -50 km in potapljaško globino -270 m [15]. Delo pri oblikovanju tega "človeka-torpeda" je bilo zaupano podjetju "Nagasaki-Heiki KK", ki je del koncerna "Mitsubishi".
Izbira ni bila naključna: kot je bilo omenjeno zgoraj, je to podjetje aktivno delalo na različnih raketnih sistemih na osnovi vodikovega peroksida na podlagi informacij, prejetih od nemških kolegov. Rezultat njihovega dela je bil "motor številka 6", ki je deloval na mešanici vodikovega peroksida in hidrazina z močjo 1500 KM.
Do decembra 1944 sta bila dva prototipa novega "človeka-torpeda" pripravljena za preizkušanje. Preizkusi so bili izvedeni na talnem stojalu, vendar dokazane lastnosti niso bile zadovoljive ne za razvijalca ne za stranko. Stranka se je odločila, da sploh ne bo začela poskusov na morju. Posledično je drugi "Kaiten" ostal v količini dveh kosov [15]. Za motor s kisikom so bile razvite nadaljnje spremembe - vojska je razumela, da njihova industrija ne more proizvesti niti take količine vodikovega peroksida.
Učinkovitost tega orožja je težko oceniti: japonska propaganda med vojno je skoraj vsak primer uporabe "Kaitensa" pripisala smrti velike ameriške ladje (po vojni so se pogovori na to temo iz očitnih razlogov umirili). Američani pa so pripravljeni priseči na vse, da so bile njihove izgube majhne. Ne bi bil presenečen, če po ducatu let načeloma takšne stvari zanikajo.
Najboljša ura
Delo nemških oblikovalcev pri načrtovanju turbo črpalke za raketo V-2 ni ostalo neopaženo. Vsi nemški dosežki na področju raketnega orožja, ki smo jih podedovali, so bili temeljito raziskani in preizkušeni za uporabo v domačih izvedbah. Kot rezultat teh del so se pojavile turbo črpalke, ki delujejo po istem principu kot nemški prototip [16]. To rešitev so seveda uporabili tudi ameriški raketarji.
Britanci, ki so med drugo svetovno vojno tako rekoč izgubili celotno cesarstvo, so se poskušali oklepati ostankov nekdanje veličine in v celoti izkoristiti svojo trofejno dediščino. Ker praktično niso imeli izkušenj na področju raketarstva, so se osredotočili na to, kar so imeli. Posledično jim je uspelo skoraj nemogoče: raketa Black Arrow, ki je kot katalizator uporabila par kerozina - vodikovega peroksida in poroznega srebra, je Veliki Britaniji zagotovila mesto med vesoljskimi silami [17]. Žal se je nadaljnje nadaljevanje vesoljskega programa za hitro dotrajano Britansko cesarstvo izkazalo za izjemno drago podjetje.
Kompaktne in dokaj močne turbine s peroksidom niso bile uporabljene le za dovajanje goriva v zgorevalne komore. Američani so ga uporabili za orientacijo spustnega vozila vesoljskega plovila "Mercury", nato pa so ga za isti namen tudi sovjetski oblikovalci na CA vesoljskega plovila "Soyuz".
Po svojih energetskih značilnostih je peroksid kot oksidant slabši od tekočega kisika, vendar presega oksidante dušikove kisline. V zadnjih letih se je ponovno pojavilo zanimanje za uporabo koncentriranega vodikovega peroksida kot pogonskega goriva za motorje vseh velikosti. Po mnenju strokovnjakov je peroksid najbolj privlačen, če ga uporabljamo pri novem razvoju, kjer prejšnje tehnologije ne morejo neposredno konkurirati. Sateliti, ki tehtajo 5-50 kg, so prav tak razvoj [18]. Skeptiki pa še vedno verjamejo, da so njene možnosti še vedno slabe. Torej, čeprav je sovjetski RD -502 LPRE (par goriva - peroksid plus pentaboran) pokazal specifičen impulz 3680 m / s, je ostal eksperimentalen [19].
»Moje ime je Bond. James Bond"
Mislim, da skoraj ni ljudi, ki ne bi slišali te fraze. Nekoliko manj ljubiteljev "vohunskih strasti" bo lahko brez obotavljanja imenovalo vse izvajalce vloge super agenta obveščevalne službe po kronološkem vrstnem redu. In zagotovo se bodo oboževalci spomnili tega nenavadnega pripomočka. In hkrati je tudi na tem področju prišlo do zanimivega naključja, v katerem je naš svet tako bogat. Wendell Moore, inženir pri podjetju Bell Aerosystems in soimenjak enega najbolj znanih izvajalcev te vloge, je postal izumitelj enega od eksotičnih prevoznih sredstev tega večnega lika - letečega (ali bolje rečeno, skakalnega) nahrbtnika.
Strukturno je ta naprava tako preprosta kot fantastična. Osnovo so sestavljali trije baloni: eden s stisnjenim do 40 atm. dušika (prikazano rumeno) in dva z vodikovim peroksidom (modro). Pilot obrne gumb za nadzor vleke in odpre se regulacijski ventil (3). Stisnjeni dušik (1) izpodrine tekoči vodikov peroksid (2), ki se dovaja v plinski generator (4). Tam pride v stik s katalizatorjem (tanke srebrne plošče, prevlečene s plastjo samarijevega nitrata) in se razgradi. Nastala parno-plinska mešanica visokega tlaka in temperature vstopi v dve cevi, ki zapuščata generator plina (cevi so prekrite s plastjo toplotnega izolatorja, da se zmanjšajo toplotne izgube). Nato vroči plini vstopijo v vrtljive šobe (Laval šoba), kjer se najprej pospešijo in nato razširijo, pridobijo nadzvočno hitrost in ustvarijo potisk curka.
Regulatorji prepiha in ročni krmilniki za šobe so nameščeni v škatli, nameščeni na pilotovih prsih in povezani s enotami s pomočjo kablov. Če se je bilo treba obrniti na stran, je pilot zavrtel eno od ročnih koles in odklonil eno šobo. Za letenje naprej ali nazaj je pilot hkrati zasukal oba ročaja.
Tako je to izgledalo v teoriji. Toda v praksi, kot se pogosto dogaja v biografiji vodikovega peroksida, se je vse izkazalo za ne tako. Ali bolje rečeno, sploh ne: nahrbtnik nikoli ni mogel opraviti normalnega samostojnega leta. Najdaljši čas letenja raketnega paketa je bil 21 sekund, doseg je bil 120 metrov. Hkrati je nahrbtnik spremljala cela ekipa servisnega osebja. Za en dvaindvajset let je bilo porabljenih do 20 litrov vodikovega peroksida. Po mnenju vojske je bil raketni pas Bell bolj spektakularna igrača kot učinkovito vozilo. Vojska je po pogodbi z Bell Aerosystems porabila 150.000 dolarjev, Bell pa še 50.000 dolarjev. Vojska je zavrnila nadaljnje financiranje programa, pogodba je bila odpovedana.
Pa vendar se mu je vseeno uspelo boriti proti "sovražnikom svobode in demokracije", vendar ne v rokah "sinov strica Sama", ampak za rameni filma izven superinteligence. Kakšna pa bo njegova prihodnja usoda, avtor ne bo sklepal: to je nehvaležno delo - napovedovanje prihodnosti …
Morda bi na tej točki zgodbe o vojaški karieri te navadne in nenavadne snovi lahko naredili konec. Bilo je kot v pravljici: ne dolga ne kratka; tako uspešni kot neuspešni; obetavno in brezupno. Napovedovali so mu veliko prihodnost, ga poskušali uporabiti v številnih napravah za proizvodnjo energije, bili razočarani in se spet vrnili. Na splošno je vse tako kot v življenju …
Literatura
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksidirana voda // "Tehnologija za mlade". 1985. št. 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Stroga skrivnost: voda plus atom kisika // Kemija in življenje. 1972. št. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. "Odloži sodbo o tej zadevi …" // Tehnika - za mlade. 1976. št.3. S. 56-59.
5. Shapiro L. V upanju na totalno vojno // "Tehnologija za mlade". 1972. št. 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Pilot lovca. Bojne operacije "Me-163" / Per. iz angleščine N. V. Hasanova. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Orožje maščevanja. Balistične rakete tretjega rajha: britansko in nemško stališče / Per. iz angleščine TISTI. Lyubovskoy. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Super orožje tretjega rajha. 1930-1945 / Per. iz angleščine I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Ali obstaja torpedo nevarnejši od Shkvale //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpeda. Moskva: DOSAAF ZSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.
14. Raketa za udarjanje //
15. Shcherbakov V. Umri za cesarja // Brat. 2011. št. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Turbo črpalne enote LPRE, ki jih je izdelal NPO Energomash // Pretvorba v strojništvu. 2006. št. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Naprej, Britanija!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
