Avtor bi rad to študijo namenil eni znani snovi. Snov, ki je svetu dala Marilyn Monroe in bele niti, antiseptiki in sredstva za penjenje, epoksi lepilo in reagent za določanje krvi, akvaristi pa so jih celo uporabljali za osvežitev vode in čiščenje akvarija. Govorimo o vodikovem peroksidu, natančneje, o enem vidiku njegove uporabe - o njegovi vojaški karieri.
Preden nadaljujem z glavnim delom, bi avtor rad pojasnil dve točki. Prvi je naslov članka. Možnosti je bilo veliko, a na koncu je bilo odločeno, da se uporabi naslov ene od publikacij, ki jo je napisal inženir-kapetan drugega ranga L. S. Shapiro, ki najjasneje ustreza ne le vsebini, ampak tudi okoliščinam, ki spremljajo uvedbo vodikovega peroksida v vojaško prakso.
Drugič, zakaj je avtorja zanimala prav ta snov? Ali bolje rečeno, kaj ga je točno zanimalo? Nenavadno je, da je njegova povsem paradoksalna usoda na vojaškem področju. Stvar je v tem, da ima vodikov peroksid celo vrsto lastnosti, ki so mu, kot kaže, obljubile briljantno vojaško kariero. Po drugi strani pa so se vse te lastnosti izkazale za popolnoma neuporabne za uporabo kot vojaško oskrbo. No, ni tako, da bi ga imenovali popolnoma neuporaben - ravno nasprotno, bil je uporabljen in precej široko. Po drugi strani pa iz teh poskusov ni bilo nič izjemnega: vodikov peroksid se ne more pohvaliti s tako impresivnimi dosežki, kot so nitrati ali ogljikovodiki. Izkazalo se je, da je za vse krivo … Vendar ne hitimo. Poglejmo si le nekaj najbolj zanimivih in dramatičnih trenutkov v vojaški zgodovini peroksida in vsak od bralcev bo naredil svoje zaključke. In ker ima vsaka zgodba svoj začetek, se bomo seznanili z okoliščinami rojstva junaka zgodbe.
Otvoritev profesorja Tenarja …
Zunaj okna je bil jasen, hladen decembrski dan leta 1818. Skupina študentov kemije s pariške École Polytechnique Paris je na hitro napolnila avditorij. Ni bilo ljudi, ki bi želeli zamuditi predavanje slavnega profesorja šole in slavne Sorbone (Univerza v Parizu) Jeana Louisa Thénarda: vsak njegov razred je bil nenavadno in vznemirljivo potovanje v svet neverjetne znanosti. In tako je profesor, ko je odprl vrata, vstopil v avditorij z lahkotno vzmetno hojo (poklon prednikom Gaskonov).
Iz navade je prikimal občinstvu, hitro se je odpravil k dolgi demonstracijski mizi in staremu Leshu nekaj povedal o drogi. Nato se je dvignil na prižnico, se ozrl okoli študentov in tiho začel:
»Ko mornar kriči» Zemlja! «S sprednjega jambora fregate in kapitan prvič skozi teleskop zagleda neznano obalo, je to velik trenutek v življenju navigatorja. Toda ali trenutek, ko kemik prvič odkrije delce nove, doslej neznane snovi na dnu bučke, ni ravno tako velik?
Thenar je zapustil predavalnico in stopil do demonstracijske mize, na katero je Leshauxu že uspelo postaviti preprosto napravo.
"Kemija ljubi preprostost," je nadaljevala Tenar. - Zapomnite si to, gospodje. Obstajata samo dve stekleni posodi, zunanja in notranja. Vmes je sneg: nova snov se raje pojavi pri nizkih temperaturah. V notranjo posodo vlijemo razredčeno 6% žveplovo kislino. Zdaj je skoraj tako hladno kot sneg. Kaj se zgodi, če v kislino spustim ščepec barijevega oksida? Žveplova kislina in barijev oksid bosta dala neškodljivo vodo in belo oborino - barijev sulfat. To vsi vedo.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
Zdaj pa vas bom prosila za pozornost! Približujemo se neznanim obalam, zdaj pa se bo s sprednjega jambora zaslišal krik »Zemlja!«. V kislino vržem ne oksid, ampak barijev peroksid - snov, ki nastane, ko barij sežge v presežku kisika.
Občinstvo je bilo tako tiho, da se je jasno slišalo težko dihanje Leshovega mraza. Thenar je s stekleno palico nežno mešal kislino, počasi, zrno za zrnom, je v posodo vlil barijev peroksid.
"Odstranili bomo usedlino, navaden barijev sulfat," je dejal profesor in zlil vodo iz notranje posode v bučko.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Ta snov je videti kot voda, kajne? Ampak to je čudna voda! Vanj vržem kos navadne rje (Lesho, drobci!) In opazujem, kako se vžge komaj tleča luč. Voda, ki še naprej gori!
- To je posebna voda. Vsebuje dvakrat več kisika kot običajno. Voda je vodikov oksid in ta tekočina je vodikov peroksid. Všeč pa mi je drugo ime - "oksidirana voda". In kot pionir imam raje to ime.
- Ko navigator odkrije neznano deželo, že ve: nekoč bodo na njej zrasla mesta, položene bodo ceste. Kemiki nikoli ne moremo biti prepričani o usodi svojih odkritij. Kaj sledi novi snovi v stoletju? Morda enako razširjena uporaba kot žveplova ali klorovodikova kislina. Ali morda popolna pozaba - kot nepotrebna …
Občinstvo je odmevalo.
Toda Tenar je nadaljeval:
- In vendar sem prepričan v veliko prihodnost "oksidirane vode", ker vsebuje veliko količino "življenjskega zraka" - kisika. In kar je najpomembneje, zelo enostavno izstopa iz takšne vode. Že samo to vliva zaupanje v prihodnost "oksidirane vode". Kmetijstvo in rokodelstvo, medicina in proizvodnja, niti ne vem, kje se bo uporabljala »oksidirana voda«! Kar še danes sodi v bučko, lahko jutri vdre v vsako hišo z električno energijo.
Profesor Tenar je počasi zapustil predavalnico.
Naivni pariški sanjač … Prepričan humanist, Thénard je vedno verjel, da bi morala znanost prinesti koristi človeštvu, olajšati življenje in ga narediti lažje in srečnejše. Tudi nenehno pred očmi je imel primere neposredno nasprotne narave, je sveto verjel v veliko in mirno prihodnost svojega odkritja. Včasih začnete verjeti v poštenost izjave "Sreča je v nevednosti" …
Vendar je bil začetek kariere z vodikovim peroksidom precej miren. Redno je delala v tekstilnih tovarnah, belila niti in perilo; v laboratorijih oksidirajo organske molekule in pomagajo pri pridobivanju novih snovi, ki jih v naravi ni; začela obvladovati medicinske oddelke in se samozavestno uveljavila kot lokalni antiseptik.
Toda kmalu so postali jasni nekateri negativni vidiki, od katerih se je eden izkazal za nizko stabilnost: lahko obstaja le v raztopinah relativno nizke koncentracije. In kot običajno, ker vam koncentracija ne ustreza, jo je treba povečati. In tako se je začelo …
… in najdba inženirja Walterja
Leto 1934 v evropski zgodovini je zaznamovalo kar nekaj dogodkov. Nekateri so navdušili na stotine tisoč ljudi, drugi so minili tiho in neopaženo. Prvega seveda lahko pripišemo pojavu v Nemčiji izraza "arijska znanost". Kar zadeva drugo, je bilo to nenadno izginotje vseh omembi vodikovega peroksida iz odprtega tiska. Razlogi za to nenavadno izgubo so postali jasni šele po hudem porazu "tisočletnega rajha".
Vse se je začelo z idejo, ki je prišla na čelo Helmuta Walterja, lastnika majhne tovarne v Kielu za proizvodnjo natančnih instrumentov, raziskovalne opreme in reagentov za nemške inštitute. Bil je sposoben, izobražen človek in kar je pomembno, podjeten. Opazil je, da lahko koncentrirani vodikov peroksid obstoj še dolgo časa v prisotnosti celo majhnih količin stabilizacijskih snovi, kot je na primer fosforjeva kislina ali njene soli. Sečna kislina se je izkazala za posebej učinkovit stabilizator: 1 g sečne kisline je zadostovalo za stabilizacijo 30 litrov visoko koncentriranega peroksida. Toda vnos drugih snovi, katalizatorjev razgradnje, vodi v nasilno razgradnjo snovi s sproščanjem velike količine kisika. Tako se je pojavila mamljiva možnost regulacije procesa razgradnje s precej poceni in preprostimi kemikalijami.
Vse to je bilo že dolgo znano, vendar je Walter poleg tega opozoril na drugo plat procesa. Razgradnja peroksida
2 H2O2 = 2 H2O + O2
proces je eksotermen in ga spremlja sproščanje precej velike količine energije - približno 197 kJ toplote. To je veliko, toliko, da je dovolj, da zavremo dvakrat in pol več vode, kot nastane med razgradnjo peroksida. Ni presenetljivo, da se je celotna masa v hipu spremenila v oblak pregretega plina. Toda to je že pripravljen parni plin-delovna tekočina turbin. Če to pregreto zmes usmerimo na rezila, potem dobimo motor, ki lahko deluje kjerkoli, tudi če kronično primanjkuje zraka. Na primer v podmornici …
Keel je bila postojanka nemške gradnje podmornic, Walterja pa je ujela ideja o podvodnem motorju z vodikovim peroksidom. Pritegnila ga je s svojo novostjo, poleg tega pa je bil inženir Walter še daleč od nekomercialnega. Dobro je razumel, da je v razmerah fašistične diktature najkrajša pot do blaginje delo za vojaške oddelke.
Že leta 1933 se je Walter neodvisno lotil študije energetskega potenciala raztopin H2O2. Naredil je graf odvisnosti glavnih termofizikalnih značilnosti od koncentracije raztopine. In to sem ugotovil.
Raztopine, ki vsebujejo 40-65% H2O2, se pri razpadanju opazno segrejejo, vendar ne dovolj za tvorbo visokotlačnega plina. Pri razgradnji bolj koncentriranih raztopin se sprosti veliko več toplote: vsa voda izhlapi brez ostankov, preostala energija pa se v celoti porabi za segrevanje parnega plina. In kar je tudi zelo pomembno; vsaka koncentracija je ustrezala strogo določeni količini sproščene toplote. In strogo določena količina kisika. In končno, tretji - celo stabiliziran vodikov peroksid se pod delovanjem kalijevega permanganata KMnO4 ali kalcijevega Ca (MnO4) 2 skoraj v trenutku razgradi.
Walter je lahko videl popolnoma novo področje uporabe snovi, znano že več kot sto let. In to snov je preučil z vidika predvidene uporabe. Ko je svoje razmišljanje predstavil najvišjim vojaškim krogom, je bilo prejeto takojšnje ukaz: razvrstiti vse, kar je nekako povezano z vodikovim peroksidom. Od zdaj naprej so v tehnični dokumentaciji in korespondenci predstavljeni "aurol", "oksilin", "gorivo T", ne pa tudi znani vodikov peroksid.
Shematski diagram parno -plinske turbinske naprave, ki deluje v "hladnem" ciklu: 1 - propeler; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - separator; 5 - komora za razgradnjo; 6 - krmilni ventil; 7- električna črpalka raztopine peroksida; 8 - elastične posode z raztopino peroksida; 9 - protipovratni ventil za odstranjevanje produktov razkroja peroksida prek krova.
Leta 1936 je Walter vodstvu podmorniške flote predstavil prvo instalacijo, ki je delovala po navedenem principu, ki so ga kljub precej visoki temperaturi poimenovali "hladno". Kompaktna in lahka turbina je na stojnici razvila 4000 KM in v celoti izpolnila pričakovanja oblikovalca.
Produkte razgradne reakcije visoko koncentrirane raztopine vodikovega peroksida smo dovajali v turbino, ki je vrtela propeler skozi redukcijski menjalnik, nato pa se je izpraznila na krov.
Kljub očitni preprostosti takšne rešitve so bile spremljajoče težave (in kako lahko brez njih!). Ugotovljeno je bilo na primer, da so prah, rja, lužine in druge nečistoče tudi katalizatorji in dramatično (in še huje - nepredvidljivo) pospešijo razgradnjo peroksida in s tem ustvarijo nevarnost eksplozije. Zato so za shranjevanje raztopine peroksida uporabili elastične posode iz sintetičnega materiala. Načrtovano je bilo, da se takšne posode postavijo zunaj trdnega telesa, kar je omogočilo učinkovito uporabo proste prostornine prostora med telesi in poleg tega ustvarilo zaledje raztopine peroksida pred enoto črpalke zaradi pritiska morske vode.
Toda druga težava se je izkazala za veliko bolj zapleteno. Kisik, ki ga vsebujejo izpušni plini, je v vodi precej slabo topen in je izdal lokacijo čolna, na površini pa je ostala sled mehurčkov. In to kljub dejstvu, da je "neuporaben" plin vitalna snov za ladjo, zasnovano tako, da ostane na globini čim dlje.
Zamisel o uporabi kisika kot vira oksidacije goriva je bila tako očitna, da je Walter začel vzporedno oblikovati motor z vročim ciklom. V tej različici je organsko gorivo dovajano v razgradno komoro, ki je bila zgorela v prej neporabljenem kisiku. Moč naprave se je močno povečala, poleg tega pa se je sled zmanjšala, saj se produkt zgorevanja - ogljikov dioksid - raztopi veliko bolje kot kisik v vodi.
Walter se je zavedal pomanjkljivosti "hladnega" procesa, vendar se je z njimi sprijaznil, saj je razumel, da bi bila v konstruktivnem smislu takšna elektrarna neprimerljivo enostavnejša kot pri "vročem" ciklu, kar pomeni, da lahko zgradite čoln veliko hitreje in pokažite njegove prednosti …
Leta 1937 je Walter poročal o rezultatih svojih poskusov vodstvu nemške mornarice in vsem zagotovil možnost ustvarjanja podmornic s parno-plinskimi turbinskimi napravami z izjemno hitrostjo potopitve več kot 20 vozlov. Kot rezultat srečanja je bilo odločeno, da se ustvari poskusna podmornica. V procesu njegovega oblikovanja so bila rešena vprašanja, povezana ne le z uporabo nenavadne elektrarne.
Zaradi načrtovalne hitrosti podvodnega toka so bile prej uporabljene konture trupa nesprejemljive. Tu so jadralcem pomagali proizvajalci letal: več modelov trupa so preizkusili v vetrovniku. Poleg tega smo za izboljšanje vodljivosti uporabili dvojna krmila po vzoru krmila letala Junkers-52.
Leta 1938 je bila v Kielu postavljena prva poskusna podmornica na svetu z elektrarno na vodikov peroksid s prostornino 80 ton, označena z V-80. Preizkusi, izvedeni leta 1940, so dobesedno osupnili - razmeroma preprosta in lahka turbina z zmogljivostjo 2000 KM. omogočil podmornici, da je pod vodo razvila hitrost 28,1 vozla! Res je, takšno hitrost brez primere je bilo treba plačati z zanemarljivim potovalnim dosegom: zaloge vodikovega peroksida so bile dovolj za eno uro in pol do dve.
Za Nemčijo med drugo svetovno vojno so bile podmornice strateško orožje, saj je bilo le z njihovo pomočjo mogoče povzročiti otipljivo škodo gospodarstvu Anglije. Zato se je že leta 1941 začel razvoj, nato pa gradnja podmornice V-300 s parno-plinsko turbino, ki deluje po "vročem" ciklu.
Shematski diagram parno -plinske turbinske naprave, ki deluje v "vročem" ciklu: 1 - propeler; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - veslaški elektromotor; 5 - separator; 6 - zgorevalna komora; 7 - naprava za vžig; 8 - ventil vžigalnega cevovoda; 9 - razgradna komora; 10 - ventil za vklop injektorjev; 11 - trikomponentno stikalo; 12 - štiristopenjski regulator; 13 - črpalka za raztopino vodikovega peroksida; 14 - črpalka za gorivo; 15 - vodna črpalka; 16 - hladilnik kondenzata; 17 - črpalka za kondenzat; 18 - mešalni kondenzator; 19 - zbiralnik plina; 20 - kompresor ogljikovega dioksida
Čoln V-300 (ali U-791-prejela je takšno črkovno-digitalno oznako) je imel dva pogonska sistema (natančneje tri): plinsko turbino Walter, dizelski motor in elektromotorje. Tako nenavaden hibrid se je pojavil kot posledica razumevanja, da je turbina pravzaprav motor za zgorevanje. Zaradi velike porabe sestavnih delov goriva je bilo preprosto neekonomično pri dolgih prehodih v prostem teku ali po tihem »prikradanju« na sovražnikove ladje. Vendar je bila preprosto nepogrešljiva za hitro zapustitev napadalnega položaja, spreminjanje kraja napada ali druge situacije, ko je "dišalo po ocvrtem".
U -791 ni bil nikoli dokončan, ampak so takoj postavile štiri poskusne bojne podmornice dveh serij - Wa -201 (Wa - Walter) in Wk -202 (Wk - Walter Krupp) različnih ladjedelniških podjetij. Kar zadeva njihove elektrarne, so bile enake, vendar so se razlikovale po krmnem perju in nekaterih elementih konture kabine in trupa. Leta 1943 so se začeli njihovi preizkusi, ki so bili težki, vendar do konca leta 1944. vseh večjih tehničnih težav je bilo konec. Zlasti je bil U-792 (serija Wa-201) preizkušen za celoten obseg križarjenja, ko je z zalogo vodikovega peroksida 40 ton skoraj štiri ure in pol šel pod naknadni gorilnik in ohranil hitrost 19,5 vozlov za štiri ure.
Te številke so vodstvo Kriegsmarine tako osupnile, da je industrija, ne da bi čakala na konec preskusov poskusnih podmornic, januarja 1943 izdala ukaz za gradnjo 12 ladij dveh serij - XVIIB in XVIIG hkrati. S prostornino 236/259 ton so imeli dizelsko-električno enoto z močjo 210/77 KM, kar je omogočalo premikanje s hitrostjo 9/5 vozlov. V primeru bojne nujnosti sta bili vklopljeni dve PGTU s skupno močjo 5000 KM, kar je omogočilo razvoj podvodne hitrosti 26 vozlov.
Slika shematično, shematično, brez opazovanja merila, prikazuje napravo podmornice s PGTU (prikazana je ena od dveh takšnih naprav). Nekatere oznake: 5 - zgorevalna komora; 6 - naprava za vžig; 11 - komora za razgradnjo peroksida; 16 - trikomponentna črpalka; 17 - črpalka za gorivo; 18 - vodna črpalka (na podlagi materialov iz
Skratka, delo PSTU izgleda tako [10]. Za dovod dizelskega goriva, vodikovega peroksida in čiste vode je bil uporabljen črpalka s trojnim delovanjem za dovod mešanice v zgorevalno komoro; ko črpalka deluje pri 24000 vrt / min. dobava zmesi je dosegla naslednje količine: gorivo - 1, 845 kubičnih metrov / uro, vodikov peroksid - 9, 5 kubičnih metrov / uro, voda - 15, 85 kubičnih metrov / uro. Doziranje teh treh sestavin mešanice je bilo izvedeno s 4 -mestnim regulatorjem dovoda mešanice v masnem razmerju 1: 9: 10, ki je urejal tudi četrto komponento - morsko vodo, ki kompenzira razliko v teži vodikovega peroksida in vode v nadzornih komorah. Krmilne elemente 4-mestnega regulatorja je poganjal elektromotor z močjo 0,5 KM. in zagotovil zahtevani pretok zmesi.
Po regulatorju s 4 položaji je vodikov peroksid vstopil v komoro za katalitično razgradnjo skozi luknje v pokrovu te naprave; na situ, za katerega je bil katalizator - keramične kocke ali cevaste granule dolžine približno 1 cm, impregnirane z raztopino kalcijevega permanganata. Parni plin smo segreli na temperaturo 485 stopinj Celzija; 1 kg katalizatorskih elementov je preneslo do 720 kg vodikovega peroksida na uro pri tlaku 30 atmosfer.
Po razkrojni komori je vstopil v visokotlačno zgorevalno komoro iz močno kaljenega jekla. Šest šob je služilo kot dovodni kanali, katerih stranske luknje so služile za prehod pare in plina, osrednja pa za gorivo. Temperatura v zgornjem delu komore je dosegla 2000 stopinj Celzija, v spodnjem delu komore pa je zaradi vbrizgavanja čiste vode v zgorevalno komoro padla na 550-600 stopinj. Nastali plini so se dovajali v turbino, nato pa je izrabljena mešanica pare in plina vstopila v kondenzator, nameščen na ohišju turbine. S pomočjo sistema za vodno hlajenje se je temperatura zmesi na izstopu znižala na 95 stopinj Celzija, kondenzat se je zbral v rezervoarju za kondenzat in s pomočjo črpalke za odvod kondenzata vstopil v hladilnike za morsko vodo, ki so uporabljali tekoče morsko vodo za hlajenje, ko se je čoln premikal v potopljenem položaju. Zaradi prehoda skozi hladilnike se je temperatura nastale vode znižala s 95 na 35 stopinj Celzija in se po cevovodu vrnila kot čista voda za zgorevalno komoro. Ostanke mešanice pare in plina v obliki ogljikovega dioksida in pare pod tlakom 6 atmosfer so odstranili iz posode za kondenzat s separatorjem plina in jih odstranili na krov. Ogljikov dioksid se razmeroma hitro raztopi v morski vodi, ne da bi pustil opazno sled na površini vode.
Kot lahko vidite, tudi v tako priljubljeni predstavitvi PSTU ne izgleda kot preprosta naprava, ki je za njeno izdelavo zahtevala vključevanje visoko usposobljenih inženirjev in delavcev. Gradnja podmornic iz PSTU je potekala v ozračju absolutne skrivnosti. Na ladjah je bil dovoljen strogo omejen krog oseb po seznamih, dogovorjenih na višjih organih Wehrmachta. Na kontrolnih točkah so bili žandarji, preoblečeni v gasilce … Hkrati so se povečale proizvodne zmogljivosti. Če je leta 1939 Nemčija proizvedla 6800 ton vodikovega peroksida (v smislu 80% raztopine), potem leta 1944 - že 24.000 ton, dodatne zmogljivosti pa so bile zgrajene za 90.000 ton na leto.
Grand Admiral Doenitz še vedno nima polnopravnih bojnih podmornic PSTU in nima izkušenj z njihovo bojno uporabo.
Prišel bo dan, ko bom Churchillu razglasil še eno podmorsko vojno. Podvodne flote niso udarili napadi leta 1943. Močnejši je kot prej. Leto 1944 bo težko, a leto, ki bo prineslo velik uspeh.
Doenitza je ponovil komentator državnega radia Fritsche. Bil je še bolj odkrit in obljubil narodu "vsesplošno podmorniško vojno, ki vključuje popolnoma nove podmornice, proti kateri bo sovražnik nemočen".
Sprašujem se, ali se je Karl Doenitz spomnil teh glasnih obljub v teh 10 letih, ki jih je moral preživeti v zaporu v Špandau po sodbi sodišča v Nürnbergu?
Zaključek teh obetavnih podmornic se je izkazal za obžalovanja vrednega: ves čas je bilo iz PSTU Walter zgrajenih le 5 (po drugih virih - 11) čolnov, od katerih so bile le tri preizkušene in so bile vpisane v bojno moč flote. Brez posadke, ki ni naredila niti enega bojnega izhoda, jih je po predaji Nemčije poplavilo. Dva izmed njih, odložena na plitkem območju v britanski okupacijski coni, sta bila kasneje dvignjena in prepeljana: U-1406 v Združene države in U-1407 v Veliko Britanijo. Tam so strokovnjaki te podmornice skrbno preučevali, Britanci pa so celo izvajali terenske teste.
Nacistična zapuščina v Angliji …
Walterjevi čolni, odpremljeni v Anglijo, niso bili odpadni. Nasprotno, bridka izkušnja obeh preteklih svetovnih vojn na morju je Britancem vlila prepričanje o brezpogojni prioriteti protipodmorniških sil. Admiralitet je med drugim obravnaval vprašanje ustvarjanja posebne protipodmorniške podmornice. Razporediti naj bi jih na pristopih do sovražnih baz, kjer naj bi napadli sovražne podmornice, ki gredo na morje. Toda za to so morale podmornice same imeti dve pomembni lastnosti: sposobnost, da dolgo časa prikrito ostanejo pod sovražnikovim nosom in vsaj za kratek čas razvijejo visoke hitrosti za hiter pristop do sovražnika in njegov nenaden napad. In Nemci so jim predstavili dober začetek: RPD in plinsko turbino. Največja pozornost je bila namenjena Permski državni tehnični univerzi, kot popolnoma avtonomnemu sistemu, ki je poleg tega za tisti čas zagotavljal resnično fantastične podvodne hitrosti.
Nemško posadko U-1407 je v Anglijo pospremila nemška posadka, ki je bila v primeru kakršne koli sabotaže opozorjena na smrtno kazen. Tja so odpeljali tudi Helmuta Walterja. Obnovljeni U-1407 je bil uvrščen v mornarico pod imenom "Meteorit". Služila je do leta 1949, nato pa je bila umaknjena iz flote in leta 1950 razstavljena za kovino.
Kasneje, v letih 1954-55. Britanci so zgradili dve podobni poskusni podmornici "Explorer" in "Excalibur" lastne zasnove. Spremembe pa so se nanašale le na zunanji videz in notranjo postavitev, saj je za PSTU ostala praktično v prvotni obliki.
Oba čolna nikoli nista postala prednika nečesa novega v angleški mornarici. Edini dosežek je 25 potopljenih vozlov, pridobljenih med preizkusi Explorerja, kar je Britancem dalo razlog, da trumijo po vsem svetu o njihovi prioriteti za ta svetovni rekord. Cena tega zapisa je bila tudi rekordna: stalni neuspehi, težave, požari, eksplozije so privedli do tega, da so večino svojega časa preživeli v dokih in delavnicah pri popravilu kot v akcijah in preizkušnjah. In to ne šteje zgolj finančne plati: ena ura teka "Explorerja" je stala 5000 funtov sterlinga, kar je po takratnem tečaju 12,5 kg zlata. Iz flote so jih izgnali leta 1962 ("Explorer") in leta 1965 ("Excalibur") z morilsko lastnostjo enega od britanskih podmorničarjev: "Najboljša stvar, ki jo lahko naredite z vodikovim peroksidom, je, da v njej zanimate potencialne nasprotnike!"
… in v ZSSR]
Sovjetska zveza, za razliko od zaveznikov, ni dobila čolnov serije XXVI, prav tako ne tehnične dokumentacije za ta razvoj: "zavezniki" so ostali zvesti sebi in spet skriti delček. Vendar so bile informacije in precej obsežne informacije o teh neuspelih Hitlerjevih novostih v ZSSR. Ker sta bila ruska in sovjetska kemika vedno v ospredju svetovne kemijske znanosti, se je odločitev za preučitev zmogljivosti tako zanimivega motorja na čisto kemični osnovi sprejela hitro. Obveščevalnim agencijam je uspelo najti in zbrati skupino nemških specialistov, ki so prej delali na tem področju, in izrazili željo, da bi jih nadaljevali proti nekdanjemu sovražniku. Takšno željo je izrazil zlasti eden izmed namestnikov Helmuta Walterja, neki Franz Statecki. Statecki in skupina "tehničnih obveščevalcev" za izvoz vojaške tehnologije iz Nemčije pod vodstvom admirala L. A. Korshunov, je v Nemčiji našel podjetje "Bruner-Kanis-Raider", ki je sodelovalo pri izdelavi turbinskih agregatov Walter.
Za kopiranje nemške podmornice z Walterjevo elektrarno, najprej v Nemčiji, nato pa v ZSSR pod vodstvom A. A. Ustanovljen je bil Antipinov "Urad Antipin", organizacija, iz katere so s prizadevanji glavnega oblikovalca podmornic (stotnik I ranga AA Antipin) nastali LPMB "Rubin" in SPMB "Malakhit".
Naloga urada je bila preučiti in reproducirati dosežke Nemcev na novih podmornicah (dizelske, električne, parne in plinske turbine), glavna naloga pa je bila ponoviti hitrosti nemških podmornic z Walterjevim ciklom.
Kot rezultat opravljenega dela je bilo mogoče v celoti obnoviti dokumentacijo, izdelavo (deloma iz nemščine, delno iz novo izdelanih enot) in preizkusiti parno-plinsko turbinsko instalacijo nemških čolnov serije XXVI.
Po tem je bilo odločeno, da se zgradi sovjetska podmornica z motorjem Walter. Tema razvoja podmornic PSTU Walter je dobila ime Project 617.
Alexander Tyklin, ki opisuje biografijo Antipina, je zapisal:
“… To je bila prva podmornica v ZSSR, ki je prekoračila 18-vozlično vrednost podvodne hitrosti: v 6 urah je njena podvodna hitrost presegla 20 vozlov! Trup je zagotovil podvojitev globine potopitve, to je do globine 200 metrov. Toda glavna prednost nove podmornice je bila njena elektrarna, ki je bila takrat presenetljiva inovacija. In ni bilo naključje, da so to ladjo obiskali akademiki I. V. Kurchatov in A. P. Aleksandrov - pripravljajo se na ustvarjanje jedrskih podmornic, se niso mogli izogniti seznanitvi s prvo podmornico v ZSSR, ki je imela turbinsko namestitev. Nato so si pri razvoju jedrskih elektrarn sposodili številne oblikovalske rešitve …"
Pri načrtovanju S-99 (ta čoln je prejel to številko) so bile upoštevane tako sovjetske kot tuje izkušnje pri ustvarjanju posameznih motorjev. Projekt pred skico je bil zaključen konec leta 1947. Čoln je imel 6 predelkov, turbina je bila nameščena v zaprtem in nenaseljenem 5. predelu, v 4. so namestili nadzorno ploščo PSTU, dizelski generator in pomožne mehanizme, ki so imeli tudi posebna okna za opazovanje turbine. Gorivo je bilo 103 tone vodikovega peroksida, dizelsko gorivo - 88,5 tone in posebno gorivo za turbino - 13,9 tone. Vse komponente so bile v posebnih vrečah in rezervoarjih zunaj robustnega ohišja. Novost, v nasprotju z nemškim in britanskim razvojem, je bila uporaba manganovega oksida MnO2 kot katalizatorja, ne kalijevega (kalcijevega) permanganata. Ker je bila trdna snov, jo je bilo enostavno nanesti na rešetke in mrežice, se v procesu dela ni izgubila, zavzela je veliko manj prostora kot raztopine in se sčasoma ni razgradila. V vseh drugih pogledih je bil PSTU kopija Walterjevega motorja.
S-99 je že od vsega začetka veljal za eksperimentalnega. Na njem so vadili reševanje vprašanj, povezanih z visoko podvodno hitrostjo: obliko trupa, vodljivost, stabilnost gibanja. Podatki, zbrani med njegovim delovanjem, so omogočili racionalno oblikovanje ladij z jedrskim pogonom prve generacije.
V letih 1956 - 1958 je bil zasnovan projekt 643 velikih čolnov s površinsko deplasmanom 1865 ton in že z dvema PGTU, ki naj bi čolnu zagotavljala podvodno hitrost 22 vozlov. Vendar pa je bil projekt v zvezi z oblikovanjem osnutka prvih sovjetskih podmornic z jedrskimi elektrarnami zaprt. Toda študije čolnov PSTU S-99 se niso ustavile, ampak so bile prenesene v ospredje razmišljanja o možnosti uporabe motorja Walter v velikanskem torpedu T-15 z atomskim nabojem, ki ga je Sakharov predlagal za uničenje ameriške mornarice baze in pristanišča. T-15 naj bi imel dolžino 24 metrov, podvodni doseg do 40-50 milj in nosil termonuklearno bojno glavo, ki lahko povzroči umetni cunami, da uniči obalna mesta v ZDA. Na srečo so tudi ta projekt opustili.
Nevarnost vodikovega peroksida ni vplivala na sovjetsko mornarico. 17. maja 1959 se je na njem zgodila nesreča - eksplozija v strojnici. Čoln čudežno ni umrl, vendar je bila njegova obnova ocenjena kot neprimerna. Čoln je bil predan v odpad.
V prihodnosti PSTU ni postal razširjen v ladjedelništvu podmornic, niti v ZSSR niti v tujini. Napredek jedrske energije je omogočil uspešnejše reševanje problema močnih podmorniških motorjev, ki ne potrebujejo kisika.
