Ja, vse to lahko štejemo v kategorijo peremogi. Številni mediji, ki se sklicujejo na vire z obrambnega ministrstva, so z veseljem poročali, da "domači industrijalci, dobavitelji in vozni park še naprej delajo v režimu sankcij in diverzificirajo dobavo motorjev".
Zelo težko je reči, kaj tam delajo industrijalci, saj bi to morali biti teoretično, da bi naše vojaške ladje opremili z domačimi motorji. Če se motim, se lahko in moram popraviti.
Ne gre pa za to, ker osebno sploh ne razumem, kaj imajo ti "industrijalci" s tem. In kaj ima pri tem substitucija uvoza.
Bistvo je, da se nam evropski dizelski motorji ne prodajajo več. Tako se prevajajo vsi kriki medijev, podrejenih ministrstvu za obrambo, da "zapuščamo evropske proizvajalce". Ne, res jih zapuščamo, ker so sankcije in ti proizvajalci smo dejansko ostali brez motorjev. In tako, ja, odhajamo.
Poskus z dizli kitajske proizvodnje se je recimo končal po pričakovanjih pri dizlih kitajske proizvodnje. Številne okvare in okvare. Ampak absolutno ni bilo kam iti, imamo zelo bogato izbiro: bodisi prižgemo kitajske motorje, bodisi se igramo z vesli. Ker še nismo (upam, zaenkrat) sposobni izdati domači motor.
In tukaj je prava luč na koncu tunela. Dve ruski ladjedelniški tovarni, KAMPO in Pella, bosta takoj prejeli dizelske motorje od korejskega podjetja Doosan.
Doosan je resen. Je tretji največji proizvajalec težke gradbene in rudarske opreme na svetu. Tretji za Caterpillarjem in Komatsujem.
Nas pa seveda ne zanimajo gradbena in cestna oprema, ampak pomorski dizelski motorji.
Zato bomo v strukturi Doosan pogledali v drugo smer, morda nam celo bolj znano.
Torej je Doosan predvsem chaebol. To je industrijski konglomerat pod finančnim nadzorom skupine ljudi, ki jih združujejo družinske vezi. Družina, ki nadzoruje skupino formalno neodvisnih podjetij.
Pravzaprav je skoraj vse, kar vidimo na našem trgu iz Koreje (razen vloženega korenja, pa tudi takrat nisem prepričan), je proizvod dejavnosti chaebolov, ki imajo več kot polovico trga. To so Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Znano ime v ladjedelništvu, kajne Daewoo?
Tako je, če pa pogledate še leto 1976, ko je Doosan chaebol ustanovil Daewoo Insdustrial Co., Ltd., ki je danes znana kot Daewoo International Corporation …
Da, Daewoo je pri razvoju močno napredoval in če se kdo spomni, je žalosten konec. Skratka pripeljano.
Toda zato obstaja ta poseben klan-družinski sistem. Nekatera podjetja, ki sestavljajo Daewoo, so se z razmeroma prostega potovanja preselila v prijazno, a trdo roko Doosan chaebola.
Leta 2005 je Daewoo Heavy Industries & Machinery postal del korporacije Doosan Infracore Corporation. In izdelki so izdelani pod blagovno znamko Daewoo-Doosan.
In danes je Doosan pripravljen dobavljati svoje dizelske motorje za ruske vojaške čolne. Za zdaj samo za čolne upam, da bo apetit prišel s prehranjevanjem, imeli pa bomo motorje za ladje večjih razredov.
Medtem "CAMPO" in "Pella" plešeta od sreče. Čolni projekta 23370M in 03160 (to sta "Raptors") prejemajo motorje, ki niso vsaj nič slabši od dizelskih motorjev podjetja IVECO, s katerimi so nas lomili.
Pravijo celo, da je bolje. V "KAMPO" pravijo, da lahko čolni projekta 23370M postanejo celo hitrejši kot na motorjih IVECO.
Kako se bodo Raptors počutili pri zamenjavi Caterpillarjevih motorjev z Doosan-Daewoo, še ni jasno, a prepričan sem, da se nam bo kaj zgodilo.
Žalostno, če sem iskren.
Jasno je, da evropskih in ameriških motorjev za vojaške ladje in mejne straže ne bomo več videli. Toda bistvo sankcij je treba izslediti globlje. Dejstvo, da se je južnokorejski koncern odločil, da nam naredi dobro, seveda ni slabo.
Slaba novica je, da strateški partner Južne Koreje ni Kitajska, ne Rusija, ampak ZDA. In kako Američani znajo vsiliti svoje ravnanje svojim partnerjem, je že dolgo znano. Zato je težko reči, kako zelo bo Američanom všeč ta trik in kako dolgo bodo korejski dizelski motorji registrirani v naši floti.
Torej, če resno pogledate na težavo, imamo še vedno začasen počitek.
In v prihodnosti bodisi vrnitev k kitajskim motorjem, do katerih je že veliko zahtevkov, bodisi …
Ali pa bi se morali naši tako imenovani industrijalci spomniti, da je industrija takšna struktura, ki proizvaja. Vključno z motorji. Vključno z ladjami.
Nakup seveda ni slab. Če imaš kaj in če imaš koga. Drugi del vprašanja je danes najbolj bistven.
In za nas je zelo pomembno, da imamo svoje motorje za vse: ladje, čolne, ladje, podmornice, tanke in letala. Vprašanje je tako rekoč v varnosti in neodvisnosti države.
