Popolnoma pošteno je govoriti o letalskih motorjih, ko govorimo o letalstvu. Tisti zelo "ognjeni motorji", na katerih so pravzaprav naša letala letela med drugo svetovno vojno.
Na splošno je v 30. in 40. letih naša industrija nedvomno naredila velik korak naprej. Od neposrednega fotokopiranja, ki na splošno ni sramotno, je pa pokazatelj stopnje razvoja oblikovalske šole v državi, do stalne proizvodnje njihove opreme v velikih količinah in serijsko.
In če pred revolucijo ni bilo izgradnje tankov kot take, potem je bilo z letalstvom slabo in slabo. To je slabo - ker proizvodnja letalskih motorjev v Rusiji ni vzpostavljena (ne vzemimo sploh sklopa izvijača Gnome -Ron v statistiko, to ni resno), najnaprednejši oblikovalci, kot sta Sikorsky in Lebedev, pa so se odločili, da se ne bodo ukvarjali z boljševiki.
Ja, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev so ostali, mladi so odraščali, a … Še vedno ni bilo motorjev.
Oglejmo si spomine Aleksandra Jakovleva. V "Namen življenja" je večkrat navedel svoje vloge za motorje tuje proizvodnje. Pa ne zato, ker mladega oblikovalca tam nekaj ni zadovoljilo, ampak preprosto zato, ker ni bilo nikogar svojega. Dejstvo seveda ni zelo tolažilno.
Žal pa je težko zanikati, da so bili dejansko vsi sovjetski letalski motorji kopije uvoženih modelov.
Namen tega članka sploh ni nekakšno ponižanje naše industrije ali dela sovjetskih oblikovalcev, prej nasprotno. To je prikaz v številkah in dejstvih, kako je vse nastalo iz nič.
Tehnološki napredek je na splošno zapletena stvar. Za primere ni treba daleč, ne tako dolgo nazaj, leta 1966, je bila v ZSSR zgrajena določena avtomobilska tovarna, ki je proizvajala zastarele italijanske avtomobile. In leta 2016, že v statusu hčerinske družbe koncerna Renault, so se z montažne linije začeli spuščati avtomobili z zadnjimi kolutnimi zavorami in podobni avtomobilom.
Da, pri nas je bilo običajno, da se razmetavamo z vsem najboljšim, torej domačim, in da v našem tehničnem razvoju čim bolj omalovažujemo zasluge tujih proizvajalcev. Danes je seveda lažje.
Zato sem danes povsem normalen in brez očitkov, da sem nepatriotski, lahko rečem, da sta bila zračni ščit in meč dežele Sovjetov skovana po vsem svetu.
Začnimo? Z vijaki!
Kaj so torej uporabili propelerji sovjetskih letal? Jasno je, da so motorji. In katere?
1. Bristol Jupiter. Združeno kraljestvo
Devetvaljni enoredni s cilindri v obliki zvezde. Serijsko izdelan od 1918 do 1930.
Seveda nam Britanci niso predstavili samo motorja. Toda odprli so proizvodnjo v Franciji pod blagovno znamko "Gnome-Rhone", Sovjetska zveza pa je licenco pri Francozih pridobila povsem normalno. Tako je "Jupiter" prejel uradno dovoljenje za prebivanje v ZSSR in je bil izdelan do leta 1935, potem ko je premagal celotno Veliko domovinsko vojno. No, prvi polčas zagotovo.
M-22 (imenovan tudi "Jupiter") je bil nameščen na I-16 in I-15.
2. Ciklon Wright R-1820. ZDA
Devetvaljni, enovrstni, zvezdasti, zračno hlajeni. Proizvaja se od leta 1931 do 1954.
Licencirano in proizvedeno v Španiji in Sovjetski zvezi pod blagovno znamko M-25.
M-25 je bil nameščen na letalih I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Nadaljnja sprememba M-25 je bil M-62 / ASh-62, razvoj, ki mu je prišel prav pri ustvarjanju dvorednih radialnih motorjev (na primer ASh-82).
M-62 Nameščen je bil na I-153, I-16 (serije 18 in 27, v osnovni različici brez menjalnika), Li-2 in se še vedno uporablja pod blagovno znamko ASh-62IR na preživelem An-2.
M-82 / ASh-82. Tukaj je malo izziva. Načeloma bo imel prav tisti, ki pravi, da je to razvoj naših inženirjev. Prav ima tudi tisti, ki pravi, da je motor iz iste opere kot njeni predhodniki.
M-82 je bil dvovrstni, vendar dve vrsti valjev nista bili nič drugega kot M-62, ki je imel število jeklenk zmanjšano z 9 na 7. Zmanjšal se je tudi hod bata, kar je povzročilo zmanjšanje premer motorja. V skladu s tem se zmanjšuje upor. Poleg tega je M-82 postal prvi vbrizgalni motor sovjetske izdelave.
Skupno je bilo proizvedenih več kot 70.000 motorjev te družine.
M-82 nameščen na:
-bombniki Tu-2, Su-2, Pe-8;
-lovci La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-potniški Il-12, Il-14;
- helikopter Mi-4.
Obstajala je družina motorjev Shvetsov, ki so bili "nerazrezani" dvojni "cikloni", to je 18-valjni M-71, M-72 in M-73.
M-73 / ASh-73 s turbopolnilnikom TK-1
M-73 Nameščen je bil na Tu-4 in Be-6, na letečem čolnu pa se je izkazal prav dobro, saj Be-6 ni zahteval namestitve višinskega kompresorja.
3. Hispano-Suiza 12Y. Francija
12-valjni V-motor s tekočinskim hlajenjem.
O tem motorju sem že govoril v materialih o "Hispano-Suizu" in "Dewuatin D-520". Tu so ga proizvajali tudi po licenci in ga spreminjali, HS 12Y pa je postal prednik nič manj znane družine vodno hlajenih motorjev V. Klimova.
M-100 … Nameščen na bombnikih SB. Potem je prišlo do verige nadgradenj prek M-103 do M-105.
M-100
M-105. Res je bil močno spremenjen M-103. Motor je imel manjšo prostornino, povečano kompresijsko razmerje, dvostopenjski centrifugalni polnilnik, dva sesalna (in kasneje dva izpušna) ventila na valj.
Skupno je bilo proizvedenih več kot 90.000 motorjev M-105 vseh modifikacij.
M-105 / VK-105 nameščen na:
-lovci LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
-bombniki Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Izšla je tudi prisilna različica motorja M-105, ki je postal M-107, čeprav ne v tako veliki seriji, a nekaj več kot 7000 enot, kljub temu, ima vso pravico, da se uvrsti na seznam.
VK-107
M-107 / VK-107 nameščen na Yak-9U in Pe-2.
4. Major Gnome-Rhône Mistral Major. Francija
Še en 14-valjni radialni motor. Licencirana kopija, proizvedena v ZSSR, se je imenovala M-85, njena nadaljnja sprememba pa je bila M-87. Glavni oblikovalci motorja so bili A. S. Nazarov (M-86) in S. K. Tumansky (M-87).
Motor je bil odkrito šibek, a zelo zanesljiv. Na splošno vsi, ki so ga želeli izdati pod licenco: Italija, Japonska, Velika Britanija, Romunija, Češkoslovaška, Madžarska. Tudi Nemci so "Major" postavili na svoje napadalno letalo Hs-129.
Naši motorji M-85-M-87 so bili nameščeni na bombnikih DB-3 in Il-4.
5. BMW VI. Nemčija
Še ena linija motorjev. Nemški original, V-12-valjni motor z vodnim hlajenjem, je spremenil Alexander Mikulin in se je začel proizvajati kot M-17. Pokloniti se moramo Nemcem, ki so nam prijazno podelili pravico do proizvodnje motorjev, motorje na Bavarskem so vedno lahko izdelovali.
He-111 in Do-17 sta letela s tem motorjem, izdelovali so ga po vsem svetu (Romunija, Japonska itd.)
M-17 nameščen na TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Najbolj zanimivo pa je bilo pred nami, v spremembah.
AM-34 ga bomo kar preskočili, saj je bil nameščen na vseh istih modelih, v Ameriko pa je odletel tudi na letalih RD.
AM-35 … Nameščen na MiG-1, MiG-3 in Pe-8. Izdan je bil v seriji skoraj 5 tisoč enot.
Am-35
AM-38 … Nameščen na IL-2. Skupno je bilo izdelanih več kot 40 tisoč motorjev.
Doslej na številnih orožarskih in letalskih lokacijah ljudje lomijo kopja, kako je treba Mikulinove motorje obravnavati kot samostojna dela ali kot kopijo nemškega motorja.
Resnica bo, kot vedno, nekje vmes. Če so v resnici Nemci ustvarili dostojen motor, Mikulin pa je bil močan oblikovalec, ki je iz "Nemca" naredil pošast, ki je oklepno škatlo IL-2 vlekla v en propeler.
Torej je tukaj sporno. Ampak osebno ne čutim nič neprijetnega. Namesto tega bi moral biti inženirjem in oblikovalcem BMW neprijeten.
Zagotovo so se nekateri že začeli, čutim. Avtor in kaj, naših motorjev sploh ni bilo? Bili.
Na primer tukaj.
M-11, čudežni motor, ki je brez pretiravanja na nebo pripeljal več generacij sovjetskih pilotov, med vojno pa je nosil vse, kar je bilo treba nositi: ranjence, pošto, bombe.
Motor je razvil Projektni biro letalske tovarne št. 4 v okviru tekmovanja za najboljšo zasnovo motorja za letalska vozila za usposabljanje z nazivno močjo 100 KM. z., leta 1923. Vodja oblikovalskega biroja je bil takrat A. D. Shvetsov. Sam Shvetsov, čeprav je bil nagrajen, nikoli ni rekel, da je avtor razvoja.
Motor ni imel izjemnih lastnosti, vendar je bil zanesljiv, kot puška Mosin, tehnološko napreden v proizvodnji, kot vijak, ki ni bil izbirčen glede uporabljenega goriva in olja.
Nekdo bo rekel, da je, milo rečeno, težko primerjati, ampak to je to - to je. Majhen in zanesljiv na eni strani in izposojen na drugi. Oprosti, ampak to je bil čas. Žal nam nihče ni dal nobenega oblikovalca ali inženirja. O tovarnah celo molčim.
Dejstvo, da smo lahko in do nedavnega pri nas niti pomislili na tak problem, kot so letalski motorji, je dosežek. Upam, da se s tem nihče ne bo prepiral?
