V spomin na deseto obletnico ustanovitve Ljudske republike Kitajske leta 1958 je bil v Pekingu zgrajen Vojaški muzej kitajske ljudske revolucije. Trenutno je največji tovrstni muzej na Kitajskem. Ima stalne in začasne razstave. Nedavne začasne razstave so vključevale vojno in agrarno revolucijo, protijaponske vojaške akcije, državljansko vojno, korejsko vojno, starodavne vojaške oklepe in opremo ter razstavo uniform in vojaške opreme.
V razstavnih prostorih muzeja so predstavljene vojaške uniforme, oprema in orožje iz časov sovražnosti proti militaristični Japonski, uniforme, oprema, orožje, oklepna vozila, križarjene in balistične rakete, čolni in reaktivna letala, sprejeta po ustanovitvi LRK. Obstajajo tudi predmeti, ki jih je kitajska stran prejela kot darila od diplomatov in vojaških predstavnikov ter jih kot trofeje ujela med oboroženimi spopadi.
Glavna stavba muzeja je visoka 95 m in je sestavljena iz 7 nadstropij z dvema kriloma v štirih nadstropjih. Emblem kitajske ljudskoosvobodilne vojske s premerom 6 m se nahaja na vrhu glavne stavbe. Ime muzeja je dal predsednik Mao, zdaj pa plošča z njegovim imenom visi nad vhodnimi vrati. Za izdelavo vrat visokih 5 metrov je bila uporabljena kovina izrabljenih nabojev.
V muzeju je 43 razstavnih dvoran, razdeljenih v osem tem:
- Revolucionarni boj, ki ga vodi Kitajska komunistična partija.
- Nacionalna obramba in razvoj vojske Ljudske republike Kitajske.
- Velika kampanja kitajskih komunistov.
- Kitajska vojaška diplomacija.
- Orožje.
- Vojaške zadeve starodavnih kitajskih dinastij.
- vojaška tehnologija.
- vojaška umetnost.
Muzej vsebuje več kot 1200 dokumentov, več kot 1800 kulturnih spomenikov in več kot 10 umetniških del. Zgodovinska razstava se nahaja v tretjem nadstropju in zaseda 3 dvorane na vzhodnem in zahodnem krilu. V dvoranah glavne razstave, ki se nahajajo v kleti, v prvem nadstropju ter na vzhodnem, zahodnem in južnem delu drugega nadstropja, je približno 300 enot velike opreme in orožja ter več kot 1700 enote osebnega orožja in nožev.
V pritličju muzeja je bogata zbirka letal, balističnih in križarskih raket. V drugem nadstropju so stojala s hladnim in strelnim orožjem ter topništvom, protitankovskim, inženirskim in letalskim strelivom. Spodnje nadstropje zasedajo predvsem oklepna vozila, topniški sistemi in protiletalske naprave. Danes se bomo z letalsko opremo sprehodili po dvorani.
V pritličju, v letalsko-raketni dvorani, neposredno nasproti glavnega vhoda, je bombnik Xian H-6 z dolgim dosegom. To letalo, ki je licencirana kopija sovjetskega Tu-16, je bilo v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja serijsko izdelano v tovarni letal Xi'an in je bilo dolgo časa glavni kitajski nosilec jedrskih bomb.
Tako kot sovjetski prototip je bil bombnik H-6 oborožen s tremi premičnimi 23-milimetrskimi obrambnimi nosilci in fiksnim 23-milimetrskim topom v premcu. Skupaj je imelo letalo sedem topov tipa 23-2 23 mm (kitajska različica AM-23). Sodobni modeli H-6 so brez topniškega orožja, samoobrambo pred projektili in lovci je treba izvajati z uporabo padle toplote in radarskimi pasti ter opremo za zagozditve.
Zgodnje spremembe H-6 so bile razgrajene ali preoblikovane v letala cisterne. Trenutno delujejo različice, prilagojene za vzmetenje križarskih izstrelkov, opremljene s satelitskim navigacijskim sistemom in opremo za elektronsko vojskovanje. Najmodernejši serijski model N-6K je opremljen s turboventilatorskimi motorji WS-18 (D-30KP-2) in sodobno digitalno letalsko elektroniko. Bomber-raketni nosilec, ki so ga leta 2011 sprejele letalske sile Ljudsko osvobodilne vojske Kitajske, je sposoben nositi bojno obremenitev, težo do 12 ton. X-55). Bojni polmer je 3000 km.
Levo od bombnika je sovjetski lovnik MiG-15 z repno številko "079". V obrazložitvi je zapisano, da je na tem stroju kitajski pilot Wang Hai (bodoči poveljnik letalskih sil PLA) med korejsko vojno osebno sestrelil 4 sovražna letala, skupaj z drugimi piloti pa je dosegel tudi 5 zmag (po drugih virih), gre verjetno za sestreljena ali poškodovana letala).
Poleg MiG-15 je nameščen borec Shenyang J-2. To je kitajska različica izboljšane modifikacije MiG-15bis. Tovrstni borci so bili proizvedeni v Shenyangu. Iskra za usposabljanje je znana kot JJ-2.
Čeprav o uporabi kitajskih "bis" na Korejskem polotoku ni nič znanega, so bili tovrstni lovci v petdesetih letih aktivno uporabljeni v letalskih bitkah nad Tajvansko ožino in so bili v službi letalskih sil PLA do zgodnjih osemdesetih let. Od sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja naj bi se ti stroji uporabljali predvsem za napade na kopenske cilje.
V muzeju je razstavljen batni bombnik Tu-2. Kitajski prostovoljci so se med korejsko vojno borili na tovrstnih letalih. Kljub znatnim izgubam so posadke kitajskih bombnikov v številnih primerih dosegle visoke rezultate.
Ena najuspešnejših operacij je bilo bombardiranje otokov Hedao, ki se nahajajo nekaj kilometrov od ustja reke Yalu. Namen operacije je bil uničenje ameriških opazovalnih postaj in radarskih postaj, ki so nadzorovale "ulico MiG". Po kitajskih podatkih je med letalskim napadom 6. novembra 1951 devet bombnikov padlo 8100 kg bomb. Hkrati so bili zadeti vsi cilji, sovražnik pa je utrpel velike izgube.
Žal zgodovina bombnika, predstavljenega v muzeju, ni znana, v obrazložitvi je zapisano, da so letala Tu-2 delovala v letalskih silah PLA od leta 1949 do 1982.
Poleg bojnih letal PLA Air Force, ki so se borile v Koreji, muzejska zbirka vsebuje njihove nasprotnike. Sile ZN v Koreji so uporabljale severnoameriške batne lovce P -51 Mustang - predvsem za napade na kopenske cilje. Včasih so vodili obrambne letalske bitke z reaktivnimi letali MiG-15, uspešno so delovali proti kitajskim in severnokorejskim napadalnim letalom Il-2 in Il-10 ter sodelovali pri prestrezanju bombnikov Tu-2. Mustangi so sestrelili več lovcev Yak-9U in La-11.
V obrazložitveni plošči lovca P-51D je zapisano, da je Ljudska osvobodilna vojska Kitajske v poznem obdobju osvobodilne vojne ujela več borcev pripadnikov vojske Kuomintang. Znano je, da je imel Kuomintang leta 1946 približno sto Mustangov. Avgusta 1949 je eskadrila letalskih sil PLA Mustang s sedežem na letališču Nanyuan dosegla operativno pripravljenost. Na slovesnosti ob ustanovitvi LRK je čez trg Tiananmen letelo devet P-51D, vključno s tem letalom.
Glavni tekmec MiG-15 med zračnimi bitkami nad Korejskim polotokom je bil severnoameriški lovnik F-86 Sabre. Leta 1954 so na Tajvan prispeli prvi F-86F; skupaj so letalske sile Kuomintang prejele več kot 300 reaktivnih letal Sebra, ki so se nato udeležile letalskih bitk z lovci letalskih sil PLA. Zadnji zračni boj med borci s celinske Kitajske in Tajvana se je zgodil nad provinco Fujian 16. februarja 1960. Čeprav so bili lovci F-86F ameriške proizvodnje po podatkih o letu slabši od kitajskega MiG-17F, so se bitke nadaljevale z različnim uspehom. Najboljša usposobljenost so imeli tajvanski piloti, poleg tega so bile v arzenalu njihovih "sablji" zračne bojne rakete AIM-9B Sidewinder z iskalcem IR. Prvič je bil "Sidewinder" uporabljen v letalski bitki 24. septembra 1958. Tega dne je kitajski MiG-15bis sestrelil z zadetkom rakete zrak-zrak, pilota Wang Si Chong je bil ubit. Eden od sproščenih letal AIM-9B ni eksplodiral in je padel na ozemlje celinske Kitajske v okrožju Wenzhou, zaradi česar so kitajski in sovjetski strokovnjaki lahko preučili novo orožje.
Razstava v Vojaškem muzeju kitajske revolucije v Pekingu predstavlja "sabljo" kapitana Xu Tingzeja, ki je na Kitajskem ugrabil lovnik F-86F. Tajvanski pilot je 1. junija 1963 vzletel z letališča Xinzhou na Tajvanu in pristal na letališču Longyan v provinci Fujian.
Ob lovcu F-86F Sabre je nameščen reaktivni trener Lockheed T-33A Shooting Star. Na tem letalu je 26. maja 1969 iz Tajvana iz Tajvana priletela posadka inštruktorja stotnika Huang Tianminga in kadeta Zhu Jingzhunema.
Jetni trener T-33A je nastal na osnovi enosedežnega lovca Lockheed F-80 Shooting Star, ki je bil uporabljen v zgodnji fazi sovražnosti v Koreji. Po potrebi je lahko T-33A TCB deloval kot jurišno letalo in se boril proti batnim bombnikom, bil je oborožen z dvema 12,7 mm mitraljezom in je lahko nosil bojno obremenitev do 907 kg.
Drugi prebeg je bil kapetan Li Dawei, ki je 22. aprila 1983 ugrabil batno letalo splošnega namena U-6A iz Tajvana. Sprva je bil ta stroj, ki ga je razvila De Havilland Canada in je sposoben prevažati 6 potnikov ali 680 kg tovora, imenovan DHC-2 Beaver.
Potem ko je ameriško vojsko v prvi polovici petdesetih let 20. stoletja začela uporabljati "bober", je dobil oznako L-20, po letu 1962 pa U-6A. Zaradi svoje zanesljivosti, dobre vodljivosti in odličnih vzletnih in pristajalnih lastnosti je DHC-2 Beaver užival veliko popularnost in se je množično proizvajal do leta 1967.
Za usposabljanje kitajskih pilotov so uporabljali različna batna letala. Prvi TCB letalskih sil PLA je bil ujet japonski tip 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Marca 1946 je v Lohangu začela delovati letalska šola, kjer je bilo več obnovljenih letal tipa 99. Zaradi težav pri dobavi goriva in maziv so letala napolnili z alkoholom in uporabili motorno olje za avtomobile.
V muzeju je tudi vadbeno letalo Nanchang CJ-6, ki je nastalo na podlagi Yak-18. Po poslabšanju sovjetsko-kitajskih odnosov je dobava letalske opreme iz ZSSR prenehala in pojavilo se je vprašanje o ustvarjanju lastnega TCB za začetno letalsko usposabljanje.
Kitajski inženirji so pri ustvarjanju letala CJ-6 predelali številne sestavne dele in dele, zaradi česar je samostojen razvoj. Glavna temeljna razlika v zasnovi CJ-6 je trup iz aluminijevih zlitin, kar je povečalo trdnost in življenjsko dobo. Sprva je letalo ohranilo motor M-11, kasneje pa je bil uporabljen motor HS-6A z 285 KM. z. Leta 1966 se je pojavila oborožena sprememba CJ-6B s 300 KM motorjem HS-6D. z.
Leta 1957 se je v letalski tovarni Nanchang začela gradnja letala Nanchang Y-5, ki je bila licencirana različica dvokrilca An-2. Do leta 1970 je bilo izdelanih 728 letal. Po preselitvi proizvodnje v Shijiazhuang je bilo letalo označeno kot Shijiazhuang Y-5.
Nato so kitajsko "koruzo" posodobili in množično proizvajali do leta 2013. Skupno je bilo v Nanchangu in Shijiazhuangu zgrajenih več kot tisoč Y-5. Letalske sile PLA še vedno uporabljajo tovrstna nihalna letala te vrste za prevoz tovora, potnikov in vlakovnih padalcev.
Leta 2019 je postalo znano, da namerava Rusija od Kitajske kupiti serijo desetih letal Y-5BG, ki bodo delovala v interesu kmetijstva in gozdarstva ter preprečevanja gozdnih požarov.
Prvi nadzvočni borec letalskih sil PLA je bil Shenyang J-6. Masovna proizvodnja letala, ki je bila licencirana različica sovjetskega MiG-19S, se je začela v letalski tovarni Shenyang v začetku šestdesetih let.
Do leta 1981 je bilo kupcu dostavljenih približno 3000 lovcev J-6 različnih modifikacij. Poleg lovca na prvi črti in dvosedežne vadbene različice JJ-6 so v LRK na podlagi J-6 nastali prestrezniki in izvidniške modifikacije.
Leta 1977 so začeli prihajati posodobljeni vse vremenski lovci z radarjem. J-6 različnih modifikacij so bile osnova lovske flote letalskih sil PLA do zgodnjih devetdesetih let. Uradno slovo od J-6 na Kitajskem je bilo leta 2010. Toda določeno število letal te vrste je še vedno na voljo v centrih za preizkušanje letenja in tovarnah letal. Poleg tega je bilo več kot sto J-6 predelanih v UAV, ki služijo kot tarče med preskušanjem vodenih raket v zraku in protiletalskih raketnih sistemov. Radijsko vodene brezpilotne letalnike lahko uporabite tudi za preboj zračne obrambe. V letalskih oporiščih vzdolž Tajvanske ožine je bilo opaženih več deset letal brez posadke J-6.
Na podlagi lovca J-6 je sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja nastalo napadno letalo Nanchang Q-5. To je prvo bojno letalo, ki je bilo v LRK neodvisno zasnovano. Izdaja Q-5 se je začela konec leta 1969, v obdobju največjega zaostrovanja sovjetsko-kitajskih odnosov. Skupno je bilo v Nanchangu izdelanih okoli 1300 jurišnih letal.
Serijska proizvodnja Q-5 se je nadaljevala do druge polovice osemdesetih let. Najnovejše različice napadalnih letal bi lahko nosile vodene bombe in rakete s televizijskim ali laserskim vodenjem. Napadno letalo Q-5 je bilo skupaj s frontnimi bombniki N-5 (kitajska različica Il-28) dolgo časa glavni kitajski nosilec taktičnih jedrskih bomb. Trenutno velja, da so letala Q-5 zastarela in jih razgrajujejo.
V razstavni dvorani muzeja sta dva letala za napad. V bližini enega od njih je skulptura pilota v čeladi.
Kljub poslabšanju sovjetsko-kitajskih odnosov je bilo leta 1961 na LRK preneseno dovoljenje za proizvodnjo MiG-21F-13 in turboreaktivnega motorja R11F-300. Kitajska je poleg načrtov in tehnične dokumentacije prejela več že pripravljenih lovcev ter komplete za sestavljanje prve serije. Kitajska različica MiG-21F-13 je znana kot Chengdu J-7.
Zaradi splošnega upada proizvodne kulture, ki ga je povzročila kulturna revolucija, pa je bila gradnja lovcev J-7 počasna. Poleg tega so letala, dobavljena bojnim eskadrilam, imela nezadovoljivo kakovost izdelave in veliko napak.
J-7 je bilo mogoče doseči sprejemljivo raven tehnične zanesljivosti šele v drugi polovici sedemdesetih let. Po tem so serijsko proizvodnjo uvedli v tovarnah letal v Shenyangu in Chengduju. Sprva je bila modifikacija J-7I serijsko izdelana, brez vodenih izstrelkov in z okrepljeno topovsko oborožitvijo. Vzporedno se je nadaljevala proizvodnja lovcev J-6, ki so jih bolje obvladali industrija in tehnična sestava bojnih polkov.
Nadaljnje izboljšanje J-7 na Kitajskem je bilo v veliki meri posledica dokončne tatvine sovjetskih lovcev MiG-21MF, dobavljenih v Severni Vietnam prek kitajskega ozemlja. V osemdesetih letih so se kitajski oblikovalci zanašali na zahodno pomoč. V osemdesetih in devetdesetih letih so bile ustvarjene in sprejete modifikacije s sodobnimi letalskimi radarji in letalsko elektroniko, opremljene s precej naprednimi raketnimi sistemi v bližnji vojni. Proizvodnja najnaprednejše modifikacije, J-7G, se je nadaljevala do leta 2013. V LRK je bilo zgrajenih približno 2.400 lovcev družine J-7, izvoženih je bilo približno 300 strojev. Razlog za dolgo življenjsko dobo očitno zastarelega lovca v letalskih silah PLA so njegovi relativno nizki stroški, enostavnost vzdrževanja in nizki obratovalni stroški. Do zdaj je več letalskih polkov "druge linije" oboroženih s kitajskimi kloni MiG-21. Posamezna J-7 in JJ-7 se aktivno uporabljajo tudi kot učna letala v letalskih enotah, oboroženih s sodobnimi lovci.
Po sprejetju J-7 je bilo jasno, da ta frontalni borec ni ravno primeren za vlogo glavnega prestreznika zračne obrambe. To je zahtevalo letalo z daljšim dosegom letenja, opremljeno z zmogljivim radarjem, avtomatizirano opremo za vodenje s kopenskih poveljniških mest in oboroženo s projektili srednjega dosega. Vodstvo letalskih sil PLA je v strahu pred sovjetskimi in ameriškimi bombniki na velike razdalje zahtevalo izdelavo nadzvočnega lovca-prestreznika, ki bi lahko dosegel višino 20.000 m, z bojnim polmerom najmanj 700 km. Kitajski oblikovalci niso znova izumili kolesa in so za osnovo dobro obvladane aerodinamične zasnove letala z delta krilom ustvarili prestreznik J-8. To letalo je zelo podobno J-7, vendar ima dva motorja, je veliko večje in težje.
Prvi polet lovca J-8 je bil julija 1965, vendar so zaradi splošnega upada industrijske proizvodnje, ki ga je povzročila kulturna revolucija, serijska letala začela vstopati v bojne enote šele v začetku 80. let. Do takrat borec, opremljen z zelo primitivnim radarskim nišanom in oborožen z dvema 30-milimetrskimi topovi in štirimi raketami za bližnji boj s PL-2 TGS, ni več izpolnjeval sodobnih zahtev. Poleg tega se je tehnična zanesljivost prvih J-8 izkazala za zelo nizko. Vse to je vplivalo na obseg serijske konstrukcije prve modifikacije prestreznikov, po zahodnih podatkih jih je bilo zgrajenih nekaj več kot 50 enot.
V drugi polovici osemdesetih let so letalske sile PLA začele delovati z izboljšanim prestreznikom J-8A. Poleg boljše montaže in odprave znatnega dela "otroških ranic" je ta model odlikovala prisotnost na krovu radarja tipa 204 z dosegom zaznavanja približno 30 km. Namesto 30-milimetrskih topov so v oborožitev uvedli 23-milimetrski top tipa 23-III (kitajska kopija GSh-23), poleg raket PL-2 pa bi lahko uporabili še izboljšane toplotne rakete PL-5. Kljub izboljšanju bojnih lastnosti posodobljenega J-8A je bilo zgrajenih relativno malo in so vstopili v polke, kjer so že delovali prestrezniki prve spremembe.
V začetku devetdesetih let so zaradi izboljšanja bojnih lastnosti del J-8A posodobili z namestitvijo radarja, ki je sposoben videti cilje v ozadju zemlje, nov sistem za nadzor ognja in identifikacijo stanja, sprejemnik radarskega sevanja in polavtomatska navigacijska oprema, ki deluje na signale radijskih svetilnikov. Spremenjeni prestreznik je znan kot J-8E. Kljub izboljšavam J-8E ni bil posodobljen. Glavne pomanjkljivosti tega lovca so bile skromne značilnosti radarja in pomanjkanje radarsko vodenih raket srednjega dosega v oborožitvi. Čeprav J-8A / E ni več zadovoljeval realnosti 21. stoletja, je bilo mogoče njihove radarje in komunikacijsko opremo zlahka potlačiti z vgrajeno opremo za elektronsko bojevanje sodobnih bombnikov in raketami s TGSN, ki so bile izstreljene na razdalji največ 8 km, je imel nizko odpornost na hrup do toplotnih pasti, je delovanje prestreznikov trajalo do leta 2010. Dva J-8 sta ušla iz odpadkov in sta služila kot muzejska dela. V drugi polovici osemdesetih let se je začela serijska proizvodnja prestreznikov J-8II s stranskimi odprtinami za zrak in močnim radarjem, a takih letal v muzejski zbirki še ni, čeprav veljajo tudi za zastarele.
V naslednjem delu fotografskega ogleda po dvoranah Vojaškega muzeja kitajske revolucije si bomo ogledali tu predstavljene balistične, križarske in protiletalske rakete ter se na kratko tudi seznanili z zgodovino njihovega nastanka in uporabe.
Ko gledate eksponate v muzeju, ste pozorni na dejstvo, da so bili vsi vzorci letalstva in rakete skrbno obnovljeni in so v zelo dobrem stanju. Dvorane, odprte za obiskovalce, so bile pred kratkim temeljito prenovljene, hkrati pa so ohranile notranje podrobnosti in zaključke, uporabljene pri gradnji muzeja sredi petdesetih let.
