Na podlagi goseničnega podvozja serijskega tanka lahko izdelate vozila enega ali drugega razreda. Običajno se podvozja tankov uporabljajo na vojaškem področju, lahko pa so uporabna tudi za civilni sektor. Obstajajo različni primeri predelave oklepnih vozil v traktorje, traktorje itd. nevojaški vzorci. Na primer, kmalu po koncu druge svetovne vojne v Veliki Britaniji je bil na podlagi obstoječega tanka ustvarjen prvotni težki traktor Vickers Shervick.
Kot veste, se je Velika Britanija kljub vsem prizadevanjem kmetijstva in živilske industrije do konca druge svetovne vojne in v zgodnjih povojnih letih srečevala s težavami v zvezi z zalogami hrane. Za rešitev teh težav so bile predlagane in uresničene različne ideje, od katerih je ena postala razlog za razvoj zanimivega vzorca večnamenske opreme, primerne za uporabo v gradbeništvu in kmetijstvu.
Shervick stroji v proizvodnem obratu. Fotografija Flickr.com / Arhivi in muzeji Tyne & Wear
Britanci so med drugim potrebovali ustrezne količine prehranskih maščob. Predlagano je bilo, da se ta problem reši z gojenjem arašidov s kasnejšo proizvodnjo arašidovega masla. Gojeno rastlino so nameravali posaditi na ozemlju Tanganjike (danes celinski del Tanzanije), ki je takrat pripadalo Veliki Britaniji. Šteje se, da bo gojenje novega pridelka v Afriki zmanjšalo pritisk na britanska polja in hitreje rešilo težave s hrano.
Po izračunih avtorjev novega programa je bilo za gojenje arašidov v Tanganjiki mogoče dodeliti polja s površino 150 tisoč hektarjev - 60.700 hektarjev ali 607 kvadratnih metrov. km. Vendar je takrat bodoča polja zasedla različna divja vegetacija, ki jo je bilo treba najprej odstraniti. Poleg tega je bilo treba izbrani teren poravnati. Za reševanje tovrstnih težav je kmetijstvo potrebovalo težke traktorje z gosenicami in buldožerje z visokimi zmogljivostmi, ki so jih v tistem času resnično primanjkovale.
V letih 1946–47 so britanske oblasti uspele najti določeno količino pogojno brezplačne opreme in jo poslati v Afriko za razvoj novih dežel. Manjkajoči avtomobili pa niso trajali predolgo. Slabo usposobljeni vozniki in mehaniki se niso mogli spopasti z delovanjem prejete opreme, zato sta do začetka jeseni 1947 dve tretjini parka zaradi okvar in nezmožnosti takojšnjega popravila mirovali. Program gojenja arašidov za metropolo je ogrožen.
Srednji rezervoar M4A2 Sherman. Fotografija Wikimedia Commons
Istega leta 1947 se je v okviru pomembnega kmetijskega programa pojavila nova ideja, ki je omogočila pridobitev potrebnega števila traktorjev in buldožerjev v sprejemljivem časovnem okviru. Vickers Armstrong, ki je prej sodeloval pri gradnji oklepnih bojnih vozil različnih razredov, je predlagal predelavo obstoječih tankov v kmetijsko opremo. V tem obdobju je britanska vojska aktivno odpisovala odvečne tanke in oklepna vozila, zato proizvodnja traktorjev ni tvegala, da bi ostali brez "surovin". Odgovorne osebe so predlog preučile in ugotovile, da njegova izvedba omogoča reševanje nalog z minimalnimi stroški. Kmalu je proaktivno podjetje prejelo uradno naročilo za razvoj večnamenskega težkega traktorja.
Projekt goseničarskega kmetijskega vozila je predvideval uporabo sestavnih delov in sklopov obstoječih serijskih rezervoarjev M4A2 Sherman. Takšna bojna vozila so bila v službi britanske vojske, vendar so jih zaradi konca vojne postopoma odpisali. Izbira osnovnega rezervoarja se je odražala v imenu projekta. Traktor je dobil ime Shervick - od Sherman in Vickers. Kolikor je znano, niso bile uporabljene druge oznake.
Najlažji način pretvorbe tanka v traktor je odstranitev kupole in različne opreme, povezane z reševanjem bojnih nalog. Vendar preprosto podvozje rezervoarja M4 brez stolpa ni v celoti ustrezalo zahtevam za novo kmetijsko opremo. Da bi dosegli želene rezultate in posebne lastnosti, je bilo treba obstoječi stroj znatno predelati. Spremenjena je zasnova trupa in nadgradnje, elektrarne itd. Bivalni prostori so doživeli najresnejše izboljšave.
Eden od serijskih "Shervikov", pogled na pristaniško stran. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Rezervoar Sherman je bil prevelik in težek za uporabo kot traktor. Zaradi tega je projekt Shervik predvidel opustitev obstoječe stavbe v njeni prvotni konfiguraciji. Namesto tega bi morali uporabiti novo varjeno jekleno enoto posebne zasnove. Posledično je novi traktor izgubil zunanjo podobnost z osnovnim rezervoarjem, zdaj pa so izvor podale le nekatere šasije in trupne enote.
Osnova nove stavbe je bila kovinska "kopel" zmanjšanih dimenzij. Njegov sprednji del je prejel navpično spodnjo folijo, povezano s sprednjim poševnim odsekom dna. Na vsaki strani sta bili navpični. Zadnji del trupa je tvoril oklepno oklepno ohišje, ki je bilo sprva spodnji čelni del rezervoarja Sherman. Več nosilnih elementov je bilo nameščenih v relativno lahkem ohišju, izdelanem predvsem iz konstrukcijskega jekla. Struktura takega okvirja je vključevala prečni nosilec za montažo opreme za buldožerje. Njegovi konci so bili na sredini bokov in so bili izvlečeni skozi podvozje.
Pred trupom je bil postavljen motor, prekrit z lahkim ohišjem tipa "traktor". Njegova sprednja stena je imela veliko rešetko za hladilnik, motorni prostor pa je bil prekrit s ploščami s prezračevalnimi luknjami na strani in na vrhu. Odprta kabina je bila postavljena neposredno za motorjem. Vsi instrumenti in kontrole so bili nameščeni na zadnji steni motornega prostora. Najpreprostejši sedež traktorista je bil nameščen v ohišju v obliki črke U. Za večje udobje vkrcanja in izkrcanja so bili ob straneh pilotske kabine majhni blatniki.
Po znanih podatkih je traktor Shervick ohranil elektrarno in prenos serijskega rezervoarja M4A2, vendar se je postavitev teh enot spremenila. Pred trupom sta bila pod ohišjem postavljena dva dizelska motorja General Motors 6-71. Motor je zasukal gred propelerja, ki je šla skozi notranji predel trupa in ga povezala z zadnjimi prenosnimi enotami. Slednji so bili odgovorni za pogon krmnih pogonskih koles. Tako so bile enote tanka dejansko razporejene nazaj. Dušilec in izpušna cev motorja sta bila nameščena na strehi pokrova, kar je povečalo podobnost z drugimi traktorji.
Traktor v konfiguraciji buldožerja. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Podvozje traktorja Shervik je bilo zgrajeno na standardnih rezervoarjih za rezervoarje Sherman z vzmetenjem tipa VVSS, ki je imelo navpično vzmet. Na vsaki strani sta bili nameščeni dve podstavki s parom cestnih koles na vsakem. Vozički so bili obrnjeni tudi nazaj, zaradi česar so bili zgornji podporni valji pred njihovimi telesi. Med podstavnimi vozički na krovu trupa so bili izvlečeni konci prečnega nosilca s sklopi za namestitev opreme za buldožerje. Pred "razporejenim" podvozjem so bila standardna brezžična kolesa, na krmi - vodilna. Gosenica je ostala enaka, a se je opazno skrajšala.
Obetaven večnamenski traktor, kot so si ga zamislili njegovi ustvarjalci, bi lahko rešil različne težave, najprej pa je moral postati nosilec buldožerja in opreme za zemeljska dela. Prav ta vloga je bila upoštevana pri oblikovanju podvozja, ki je prejelo poseben okvir z močnimi elementi, ki so bile prikazane na straneh.
Za namestitev dodatne opreme za tak ali drugačen namen je bilo mogoče uporabiti prečni nosilec ali nove nosilce, nameščene na ohišju prenosa. Žarek je bil namenjen za rezilo buldožerja, medtem ko je bilo vlečeno opremo mogoče pritrditi na zadnjo stran traktorja.
Znano je o ustvarjanju več možnosti za priključke posebej za nove traktorje. V svoji najpreprostejši obliki je bila uporabljena oprema za buldožerje. To je bilo odlagališče na vzdolžnih nosilcih. Rezilo je bilo pritrjeno na želeno višino s pomočjo toge povezave s telesom stroja.
Preskusi opreme za ukoreninjenje. Fotografija Classicmachinery.net
Preizkusili smo tudi dvižno opremo, izdelano posebej za buldožer Shervick. V tem primeru je bila nad pokrovom in kabino postavljena kompleksna konstrukcija iz več okvirjev in polnopravne strehe. Na prečni nosilec je bil nato pritrjen sistem s parom dodatnih okvirjev, vključno z rezilom. Premikanje delovnega telesa in izkopavanje kamnov ali panjev je bilo izvedeno z vitlom in kablom, potegnjenim po sistemu blokov.
Dejansko je bil velik del modelov traktorjev Shervik ustvarjen iz nič. Poleg tega ni potreboval oklepa osnovnega tanka. Zaradi vsega tega je bilo mogoče zmanjšati dimenzije in zmanjšati težo konstrukcije. Traktor z gosenicami novega tipa je bil dolg le 15 čevljev (4,6 m) in širok 9 čevljev (manj kot 2,8 m). Lastna teža vozila je bila 15,25 tone. Po namestitvi ciljne opreme je traktor tehtal 18,75 tone. Največja hitrost takega stroja je bila določena pri 12 km / h 7,5 milj na uro. Hkrati je znatno povečanje razmerja potiska in teže v primerjavi z osnovnim rezervoarjem omogočilo učinkovito reševanje novih težav.
Po zaključku projektantskega dela je Vickers Armstrong začel sestavljati prvo novo vrsto traktorjev. Za njihovo gradnjo je pri ministrstvu za obrambo naročila več tankov M4A2, katerih enote naj bi kmalu namestili na opremo za zemeljska dela in kmetijska dela. Potrebni elementi trupa, motorjev, sklopov menjalnika in podvozja so bili odstranjeni iz rezervoarjev. Hkrati je bila potrebna montaža popolnoma novih enot, vendar na splošno gradnja traktorjev ni bila posebej težka in ni bila pretirano draga.
Vickers Shervick na delu na Nizozemskem. Fotografija Classicmachinery.net
Najkasneje v letih 1948–49 so bila testirana prva vozila Shervik. Znano je, da so bili preizkušeni na testnih lokacijah, ki simulirajo prihodnji kraj dela, v konfiguraciji goseničnega vozila za vleko šasije, buldožerja in drobilnika. V vseh primerih lastnosti takšnih strojev vsaj niso bile slabše od značilnosti podobne opreme tistega časa. Na splošno so bili novi težki traktorji zanimivi za gradbene in kmetijske organizacije. Lahko bi jih uporabili ne le v Afriki, ampak tudi v drugih regijah, ne le za pripravo polj za arašide, ampak tudi v okviru drugih projektov.
Vendar obstoječih načrtov ni bilo mogoče v celoti uresničiti. Dejstvo je, da so kmalu po začetku testiranja nove tehnologije najhujše novice prišle iz Tanganjike. Majhne površine, že očiščene za sajenje kulturnih rastlin, so pokazale nesmiselnost celotnega projekta. Nekaj mesecev po obiranju divje vegetacije in poskusnih zasaditvah niso bili podobni rodovitnim poljem, ampak kot puščava. Sonce je dobesedno zažgalo zemljo in deževalo je zelo redko. Posledično izbranih 150.000 hektarjev ni bilo primernih za industrijsko pridelavo arašidov. Ne bi jih mogli uporabiti za druge kulture, ki niso prilagojene tako težkim razmeram.
Sporočila iz Tanganjike so negativno vplivala na projekt tankov Vickers Shervick. Ta stroj je bil ustvarjen posebej za delo v Afriki, zdaj pa so njegove resnične možnosti vprašljive. Pred končno odločitvijo o traktorjih pa bi se morali organi odločiti o prihodnosti ambicioznega programa za pridelavo arašidov in oskrbo prebivalstva z užitnimi maščobami. Spori na različnih ravneh so vzeli veliko časa in šele v začetku leta 1951 se je uradni London odločil omejiti vsa dela v tej smeri. Do takrat je bilo za kritični program brez povračila porabljenih skoraj 50 milijonov funtov.
Nekdanji rezervoarji so pomembno prispevali k obnovi hidravličnih naprav. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Do takrat, ko je bila sprejeta ta odločitev, je Vickers-Armstrong sestavil več serijskih težkih traktorjev novega tipa. Oprema je bila pripravljena za odpremo na prihodnja polja, vendar jo kupec ni hotel kupiti. Britanski trgovci so morali iskati novega kupca, ki bi bil zainteresiran za pridobitev take posebne opreme. Na srečo ni trajalo dolgo.
Nizozemska je kupila več serijskih traktorjev Shervik. V zgodnjih petdesetih letih se je v tej državi izvajal obsežen program popravljanja in obnove jezov in drugih hidravličnih konstrukcij, poškodovanih med nedavno vojno. Cisternni traktorji so bili pri takih delih uporabljeni v konfiguraciji buldožerja. Nizozemski gradbeniki že dolgo uporabljajo prejeto opremo. Kasneje, ko je bil vir izčrpan, je bilo nekaj Shervickov zamenjanih z novejšo opremo. Zanimivo je, da je oprema med izvajanjem mednarodne pogodbe prejela lahke zastekljene kabine.
Po znanih podatkih je Vickers Armstrong konec štiridesetih let sestavil le nekaj deset novih traktorjev. Poleg tega je lahko po nekaterih virih njihovo skupno število opazno manjše. Prvotno naročilo, ki je predvidevalo pošiljanje opreme v Tanganjiko, je bilo preklicano in zato ni bilo v celoti izvedeno. Nato je moral proizvajalec iskati nove kupce. Podatkov o drugih pogodbah razen nizozemske ni.
Obstaja razlog za domnevo, da so nekatere sestavljene traktorje še vedno uspeli prodati eni ali drugi komercialni ali državni organizaciji. Vendar je zdaj šlo izključno za prodajo »ostankov skladišča«. Pred zavrnitvijo vladnih struktur je razvojnemu podjetju uspelo zgraditi določeno število traktorjev, ki jih ni bilo načrtovano zadržati zase. Poleg tega ni mogoče izključiti, da je bil določen delež "šervikov" razstavljen kot nepotreben. Na koncu bi lahko enote za tanke M4A2 prodali tretjim državam in ne kot del polnopravnih kompletnih vozil.
Ostanki zadnjega znanega "Shervika", sredi 90. let. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Kolikor je znano, so bili vsi zgrajeni traktorji Vickers Shervick skozi čas odpravljeni. Zadnji med njimi, po dolgih letih neaktivnosti in nejasnosti, so leta 1995 našli v Belgiji. Ta stroj je nosil dvižno opremo in je bil že dolgo ustavljen. Na žalost edinstvenega avtomobila ni nihče zanimal, zato jo je čakala žalostna usoda. V začetku zadnjega desetletja je bil edini znani vzorec "Shervik" odstranjen kot nepotreben.
Po koncu druge svetovne vojne je bilo precejšnje število tankov, ki niso bili več potrebni, spremenjeno v opremo zahtevanega tipa. Projekt Vickers Shervik je uporabljal takšna načela, čeprav to ni pomenilo obnove dokončanega rezervoarja, temveč sestavljanje novega vozila iz obstoječih enot. Z vidika množične proizvodnje je imel precej velike možnosti in bi lahko bil zanimiv za nekatere kupce.
Vendar je bil traktor Shervik zasnovan posebej za poseben kmetijski program. Opustitev načrtov za pridelavo arašidov v Afriki je prizadela projekt posebne opreme in mu preprečila, da bi v celoti izrazila svoj potencial. Prvotni traktorji, ki temeljijo na M4A2 Sherman, so kljub temu dosegli popolno delovanje, vendar jim majhno število ni omogočilo, da bi pokazali izjemne rezultate. Kljub temu je projekt Shervick ostal v zgodovini kot zanimiva možnost za pretvorbo vojaške opreme v civilno.
