Bojna letala. Tako zanimiv začetek

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Na splošno to ime skriva celo množico ameriških dvomotornih letal, katerih glavni namen je delati dobro svojim sosedom. Toda v naših zgodovinskih raziskavah bomo vse takoj razdelili na dve stopnji, DB-7 in A-20, čeprav sta si v bistvu podobna, pa bosta za nas različni letali. Vsaj zaradi drugačne klasifikacije.

Torej, današnji junak je "Douglas" DB-7 "Boston".

Pri nas je zgodovinsko gledano to letalo veljalo za frontnega bombnika in so ga uporabljali predvsem v tej vlogi. Vendar bi lahko "Boston" zlahka uporabili kot torpedni bombnik, nočni lovec in napadalno letalo.

Pravzaprav je bilo letalo prvotno ustvarjeno kot težko napadalno letalo. Nekdo Jack Northrop, lastnik korporacije Northrop, je to počel. Northrop je prišel na idejo o dvomotornem letalu.

Projekt z imenom "Model 7" je ustvaril sam Jack Northrop v smislu osebne pobude. Glavni inženir je bil Ed Heineman, ki bo kasneje odigral svojo precej veliko vlogo v usodi letala.

Letalo je bilo inovativno. Zelo eleganten, popolnoma kovinski monoplan klasične dvomotorne zasnove. Gladka koža, zaprte pilotske kabine, avtomatski propelerji, nadzorovana zgornja kupola, ki je imela dva položaja, letalski in bojni. Med letom se je kupola umaknila v trup trupa.

Vrh nenavadnosti je bilo takrat podvozje. Da, leta 1936 so imeli številni modeli letal zložljivo podvozje, vendar niso vsi to storili s pomočjo hidravlike. Poleg tega podvozje ni bilo z običajnim zadnjim kolesom, ampak z zložljivo opornico.

Dva motorja "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" z močjo 425 KM. dobra aerodinamika pa je obljubljala dostojne zmogljivosti. Najvišja načrtovana hitrost pri normalni teži letenja 4 310 kg naj bi presegla 400 km / h.

Oborožitev novega napadalnega letala je ustrezala zamislim 30 -ih let. To pomeni, da so za glavne "odjemalce" veljali pehota, konjenica, topništvo in transport. Zato jih je bilo načrtovano udariti s strojnico in majhnimi drobnimi bombami. Rezervacija viharnika se je štela za pretirano.

DB-7 se je od takratnih jurišnih letal razlikoval tudi po tem, da je bila celotna bomba naložena v oddelku za bombe znotraj trupa trupa. To je bilo zelo produktivno, saj je spet izboljšalo aerodinamiko letala. V svetu so uporabljali predvsem zunanje vzmetenje pod krili, isti sovjetski P-5Sh in italijanski "Caproni" Ca.307.

Američani na drugi strani sploh niso razmišljali o možnosti obešanja velikih bomb. Obrambna doktrina države (in ravno to je bila) nekako ni predvidevala bitk, saj so imele ZDA le dve sosedi, Mehiko in Kanado, in ni bilo posebej načrtovano, da bi se borili niti s prvim niti s slednjim. Vojna s Kanado se sploh ni zdela resnična, Mehika pa zaradi razlike v tehnološkem razvoju v vsakem primeru ni bila videti kot močan nasprotnik.

Nekoč so v ameriški vojski tridesetih let prejšnjega stoletja resno razmišljali o vprašanju, ali je v njej treba imeti tanke.

Osebno orožje je bilo, toda za napadalno letalo, priznajmo, ni bilo bogato. En mitraljez 7,62 mm, ki strelja naprej, in dva obrambna mitraljeza istega kalibra, ki streljata nazaj. Eden je bil v zgornji zložljivi kupoli, drugi - v loputi v zadnjem trupu za streljanje navzdol in nazaj. V letalskem položaju je zložljivi stolp štrlel navzgor za največ tretjino svoje višine.

Posadko sta sestavljali dve osebi.

Skoraj vzporedno smo razvili skavtski projekt. Ni imela oddelka za bombe; na njegovem mestu je bila opazovalna kabina s fotografsko opremo. Tla kabine so bila pregledna in zagotavljala odlično vidljivost navzdol in ob straneh.

Leta 1937, ko je bilo delo na letalu v polnem teku, se je poveljstvo ameriškega letalskega korpusa, kot so takrat imenovali letalske sile ameriške vojske, odločilo o parametrih jurišnih letal, ki jih potrebuje.

To naj bi bilo letalo, ki bi lahko letelo s hitrostjo nad 320 km / h na dosegu nad 1900 km z obremenitvijo 1.200 lb / 544 kg.

Northropovo letalo je bilo glede hitrosti precej dosledno, vendar so bili doseg in obremenitev z bombo majhni.

Northrop je do takrat prenehal in ustanovil novo podjetje, v katerem je dolga leta zelo uspešno delal. Namesto tega je podjetje prevzel Ed Heineman in sestavil novo ekipo za dokončanje modela 7.

In delo se je začelo. Za začetek so motorje zamenjali z močnejšim R-1830-S3C3-G z zmogljivostjo 1100 KM. Nato so podvojili dobavo goriva v rezervoarjih. Tudi obremenitev z bombo se je podvojila, na 908 kg, na voljo pa je bil zelo širok nabor streliva, od ene 900 kg bombe do 80 bomb, težkih 7,7 kg.

Model skavta je bil takoj opuščen, vendar sta bila razvita dva modela jurišnega letala z različnimi možnostmi premca.

V prvem je bil lok zastekljen, tam se je nahajal navigator (posadko so v tem primeru sestavljale tri osebe) in štirje 7,62-milimetrski mitraljezi v parih v stranskih oblogah. V zasteklitvi je bila izdelana plošča za vgradnjo bombnega nišana.

Druga možnost je predvidevala dve posadki, v premcu pa je bila namesto navigatorja baterija šestih 7,62-mm mitraljezov in dveh 12,7-mm mitraljezov.

Odseke je mogoče enostavno zamenjati, priključek za priklop je šel vzdolž okvirja pred streho kabine.

Obrambno oborožitev sta sestavljali dve mitraljezi 7,62 mm; nahajali so se v zložljivih zgornjih in spodnjih stolpih.

To različico so poimenovali Model 7B in jo skupaj s štirimi tekmovalci Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 in severnoameriškim NA-40 predstavili odboru vojnega ministrstva.

26. oktobra 1938 je vzletel prvi prototip modela 7B.

Med tovarniškimi testi je letalo letelo z obema možnostma nosu. Letalo je pokazalo hitrost več kot 480 km / h, kar je bilo za ta čas preprosto odlično, odlično manevriranje za dvomotorno letalo in zelo enostavno in neprijetno pilotiranje.

Vendar se vojaško ministrstvo še vedno ni moglo odločiti, katero letalo kupiti. Skozi čas so obeti ostali nejasni.

Nenadoma so se za jurišna letala začeli zanimati Francozi, ki so načrtovali novo vojno pri Nemcih. Francozi so imeli dovolj lastnih modelov, poleg tega so imeli le odlična letala, očitno pa niso imeli dovolj proizvodnih zmogljivosti, da bi hitro nasičili letalstvo z zadostnim številom letal.

In Francozi so začeli raziskovati možnost nakupa letal iz Združenih držav. To je bilo povsem logično, saj se je Velika Britanija na eni strani pripravljala na isti rez, zato je bilo nerealno kupiti nekaj v Nemčiji ali Italiji. Tako so ZDA v tem pogledu ostale edini partner.

Mimogrede, skoraj enako so počeli tudi Britanci, ki so preučevali ameriški trg za nakup letal.

23. januarja 1939 se je zgodil ne ravno prijeten dogodek. Testni pilot Cable je vzletel na demonstracijski let s potnikom - kapitanom francoskih letalskih sil Mauriceom Shemidlinom. Let je potekal normalno, Cable se je ukvarjal z različnimi akrobacijami, vendar se je v nekem trenutku desni motor ustavil, avto je padel v hrbet in začel naključno padati s precej nizke višine 400 metrov.

Cable je avto poskušal rešiti, a ga je na koncu na višini 100 metrov opustil. Padlo se ni imelo časa odpreti in pilot se je zrušil.

Toda Francoz ni mogel iz letala in je padel z njim.

Izkazalo se je, da mu je to rešilo življenje. Shemedlina so našli v razbitinah in na polomljeni kobilici, kot na nosilih, odpeljali v reševalno vozilo.

Čudno, toda ta katastrofa Francozov ni ustavila pri naročanju 100 letal. Res je, da DB-7 niso videli kot napadalno letalo, ampak kot bombnik. Po mnenju francoske strani je bilo treba povečati doseg, obremenitev z bombo in zagotoviti zaščito oklepa. Instrumenti, radijska postaja in mitraljezi naj bi bili francoskih modelov.

Trup je postal ožji in višji, zložljiva kupola od zgoraj je izginila - nadomestila ga je običajna vrtljiva namestitev, ki jo v letalskem položaju pokriva luč. Povečala se je prostornina rezervoarjev za plin, povečala se je tudi velikost oddelka za bombo. Obremenitev bombe je bila zdaj 800 kg. Za lok je bila sprejeta zastekljena različica z navigacijsko kabino in štirimi fiksnimi mitraljezi. Še dve strojnici sta branili zadnjo poloblo. Mitraljezi so bili MAC 1934 kalibra 7,5 mm. Instrumente so zamenjali tudi s francoskimi metričnimi instrumenti.

Posadko so sestavljali trije ljudje: pilot, navigator-bombarder (po francoskih standardih je bil poveljnik letala) in radijski operater-strelec.

Zanimiva lastnost je bila namestitev odvečnega krmiljenja in nekaterih instrumentov v pilotsko kabino radijskega operaterja-strelca. Kot je bilo predvideno, bi lahko strelec v primeru okvare zamenjal pilota. Pomanjkljivost zasnove trupa je bila, da se člani posadke med letom niso mogli zamenjati, če so to želeli.

Toda nobene logike ni bilo, da bi strelcu omogočil nadzor letala, sploh ni bilo logike, saj je sedel s hrbtom proti smeri leta in ni videl ničesar. Bilo bi pametneje dati navigatorju možnost nadzora letala, vendar se je izkazalo, da je bilo lažje popolnoma opustiti odvečno kontrolo.

Revizija modela 7B je trajala le šest mesecev. 17. avgusta 1939 je modernizirano letalo, poimenovano DB-7 (Douglas Bomber), prvič poletelo v nebo. Oktobra je francoska vojska sprejela prvo serijsko letalo od naročenih sto. Pri izpolnjevanju pogodb so bili tudi Američani zmožni veliko.

Navdušeni Francozi so hiteli naročiti drugo serijo 170 vozil.

Oktobra 1939, ko je druga svetovna vojna že požgala Evropo, so Francozi naročili še 100 letal. To bi morala biti letala modifikacije DB-7A z motorji Wright R-2600-A5B s 1600 KM, ki so obljubljala resno povečanje vseh letnih lastnosti.

Oborožitev nove modifikacije je bila okrepljena z dvema stacionarnima mitraljezoma, nameščenima v repnih delih motornih podstavkov. Streljal sem z dna strelcev, mitraljezi pa so izstrelili tako, da so se sledi na neki točki križale za repom letala. Ideja je bila streljati skozi mrtvo območje repnih mitraljezov za empennažo.

Francozom je skupaj uspelo prejeti 100 letal iz prve serije in 75 iz druge. Franciji ni bilo dostavljeno niti eno letalo nove modifikacije DB-7V3 (trojno), čeprav je bila pogodba podpisana. Preprosto niso imeli časa, Francija se je predala.

V Sovjetski zvezi, kjer so pozorno spremljali uspeh ameriške letalske industrije, so želeli kupiti tudi novo letalo. Načelnika letalskih sil Rdeče armade, poveljnika Loktionova, je zanimal za nabor orožja in hitrostne lastnosti, ki so bile boljše od najnovejšega sovjetskega bombnika SB.

Morali so uporabiti znano podjetje "Amtorg", ki je v ZDA opravljalo funkcije zastopstva ZSSR v senci. Po prvem krogu pogajanj se je Douglas strinjal s prodajo 10 letal, vendar v nevojaški različici, brez orožja in vojaške opreme. Naša vojska je vztrajala pri desetih letalih z orožjem, poleg tega pa so želeli pridobiti dovoljenje za proizvodnjo.

29. septembra 1939 je sovjetski predstavnik Lukašev iz New Yorka poročal, da se je Douglas strinjal, da bo letalo prodal v polni različici, poleg tega pa zagotovil licenco in zagotovil tehnično pomoč pri organizaciji proizvodnje DB-7 v Sovjetski zvezi.

Vzporedno z Wrightom so potekala pogajanja za licenco za motor R-2600. Pogoji pogodbe so bili že dogovorjeni in sprejetje ameriškega letala v sovjetsko letalstvo je bilo zelo resnično.

Žal. Vojna s Finsko je preprečila.

Takoj po vojni Sovjetske zveze s sosednjo državo je predsednik Roosevelt razglasil "moralni embargo" na dobavo ZSSR. In moralni embargo je postal povsem normalen. Roosevelta so v ZDA zelo spoštovali, zato so ameriška podjetja začela kršiti že sklenjene sporazume z našo državo. Nehali smo dobavljati stroje, orodje, naprave. O pomoči pri razvoju izključno vojaških izdelkov ni bilo treba niti jecljati.

Američani tega niso obžalovali. Začela se je druga svetovna vojna in z njo so se začela naročila opreme.

Toda v ZSSR DB-7 ni bil pozabljen. Kljub tako ne optimističnemu koncu.

Medtem se je "čudna vojna" končala, poraženi britanski korpus je pobegnil čez Rokavski preliv, Francija, Poljska, Belgija, Danska, Nizozemska so prenehale odpor.

Združene države so še naprej dobavljale letala, ki jih je Francija plačala v Casablanco. Tja je prispelo približno 70 naročenih letal. V njih je delovalo več eskadrilj, ki so sodelovale v sovražnostih.

Toda prva uporaba DB-7 se je zgodila 31. maja 1940 na območju Saint-Quentin. 12 DB-7B je opravil prvo bojno nalogo proti nemškim silam, ki so se napotile v Peronne. Napad je bil neuspešen, saj so Francoze pričakali protiletalski ogenj in nemški lovci. Zrušena so bila tri jurišna letala, Francozi pa so sestrelili tudi enega Bf 109.

Do 14. junija so Francozi izgubili 8 letal. Večinoma od protiletalskih topnikov. DB-7 so zelo dobro utripali, vplivalo je na pomanjkanje zaščitenih rezervoarjev. Francoski predstavniki so zahtevali namestitev zaprtih rezervoarjev za plin, Američani pa so jih začeli nameščati. Res je, da ta letala niso prišla v Francijo.

Večina francoskih letalskih sil DB-7 je odletela v Afriko. V času predaje Francije tam ni ostal niti en operativni DB-7.

V afriških kolonijah je bilo 95 letal. Uporabili so jih septembra 1940 v napadu na Gibraltar kot odgovor na britanske zračne napade na francoske baze v Alžiriji. Napad je bil neučinkovit. En DB-7 je sestrelil britanski orkan.

Tista letala, ki so bila po predaji Francije plačana, vendar niso bila dostavljena, so podedovali Britanci.

Po naročilu Britancev so Američani DB-7B pretvorili v britanske zahteve. Sistem za gorivo in hidravlični sistem sta bila preoblikovana, pojavila sta se oklep in zaprti rezervoarji, količina goriva pa se je podvojila (s 776 na 1491 litrov). Oborožitev je bila sestavljena iz običajnih 7,69-milimetrskih mitraljezov "Vickers". Radijski operater je bil na splošno opremljen z Vickers K z močjo diska.

Britansko vojno ministrstvo je podpisalo pogodbo za 300 vozil. Hkrati se je v dokumentih pojavilo ime DB-7 "Boston".

Toda v Britanijo so poleg naročenih letal začela prihajati tudi letala, ki jih je naročila Francija. Ladje z letali so se obrnile in odšle v pristanišča Velike Britanije. Skupno je bilo posredovanih približno 200 DB-7, 99 DB-7A in 480 DB-7B3. Tem je bilo dodanih 16 DB-7, ki jih je naročila Belgija. Na splošno so Britanci po eni strani na razpolago dobili veliko dobrih letal, po drugi strani pa je bilo zelo raznoliko podjetje.

Belgijska vozila, ki so bila neoborožena, so bila odločena za uporabo kot vozila za usposabljanje. Prav na njih so se prekvalificirali britanski piloti.

Seveda sem se moral navaditi nekaterih odtenkov. Na primer, za dajanje plina je bilo treba sektorski ročaj francoskih in belgijskih letal premakniti k sebi. In na ameriških in britanskih letalih - sam. Poleg tega sem moral spremeniti instrumente, ki so bili na metrični lestvici.

Toda s presenečenjem so Britanci ugotovili, da DB-7 odlikujeta odlična vodljivost in vidljivost, podvozje s tremi kolesi pa močno poenostavi vzlet in pristanek.

Ta letala so poimenovali "Boston I".

Letala iz francoskega reda z motorji R-1830-S3C4-G so poimenovali "Boston II". Prav tako jih niso želeli uporabljati kot bombnike, ni jim bil všeč poligon. Odločili so se, da bodo ta letala spremenili v nočne lovce.

In samo "Boston III", ki je izšel leta 1941, serije DB-7В in DB-7В3 francoskega reda, so se začeli uporabljati kot bombniki. Skupno je bilo Veliki Britaniji dostavljenih 568 letal tretje serije.

Prvi bojni izlet na krovu Bostonsa je opravila 88. eskadrila februarja 1942. Istega meseca so njegova letala pritegnili iskanje nemških bojnih ladij Scharnhorst in Gneisenau ter težke križarke Prince Eugen, ki sta prebijali Rokavski preliv. iz francoskega Bresta.

Ena od posadk je odkrila ladje in nanje spustila celotno zalogo bombe. Ni dosegel zadetkov, a kot pravijo, se je začelo.

"Bostoni" so se začeli privabljati za stavke proti industrijskim podjetjem v Nemčiji. Do leta 1943 je Bostons večkrat bombardiral industrijska podjetja v Franciji (Matfor) in na Nizozemskem (Philipps). Bostonovi so se dobro približevali na nizki nadmorski višini in nepričakovano napadali. Da bi to lahko storili, so začeli uporabljati bombe z varovalkami z zapoznelim delovanjem.

Nekaj besed je treba povedati o spremembah, ki so se začele izvajati že v Veliki Britaniji.

Pred prihodom borcev Beaufighter in Mosquito je bila sprejeta odločitev, da se Bostons ponovno opremi za uporabo kot nočni lovci.

Radar A. I. se je običajno nahajal v oddelku za bombo. Mk. IV, v lok je bila postavljena baterija osmih 7,69-milimetrskih mitraljezov iz Browninga, obrambna oborožitev je bila odstranjena, posadka se je zmanjšala na 2 osebi, zadnji strelec pa je začel služiti radarju na krovu.

Sprememba je dobila ime "Havok". "Bostons I" je bil označen kot "Havok Mk I", "Bostons II" pa kot "Havok Mk II".

Letalo je bilo pobarvano v črno mat barvo. Tako je bilo predelanih 181 letal iz prve serije.

Tudi Boston III so se spreminjali v nočne borce, vendar ne tako aktivno. Sestava oborožitve je bila drugačna: namesto mitraljezov v nosu je bil pod trupom obešen zabojnik s štirimi 20-milimetrskimi topovi Hispano.

Nočni lovci, ki temeljijo na Bostonu, so bili v uporabi do leta 1944, ko jih je povsod zamenjal Komar.

Kar zadeva opremo, je bilo Boston zelo prefinjeno letalo. Vsak član posadke je imel napravo za kisik s 6 -litrsko jeklenko. To pomeni, da je bilo kisika dovolj za 3 - 3, 5 ur letenja.

Seveda se je posadka lahko medsebojno sporazumevala prek domofona, a za vsak slučaj je bila med pilotom in strelcem raztegnjena kabelska naprava, s katero je bilo mogoče prenašati zapiske. Poleg tega je imel vsak član posadke tudi barvne opozorilne luči. S pomočjo njega je bilo mogoče prenašati tudi informacije s prižiganjem določenih kombinacij žarnic.

Kokpit ni bil zaprt, ampak se je ogreval s parnim ogrevanjem. Grelec je bil nameščen v gargrottu; iz njega so v kabino šli kanali za dovod toplega zraka.

Vsako letalo je imelo komplet prve pomoči (pri navigatorju), ročni gasilni aparat (pri strelcu) in dva paketa z nujno oskrbo s hrano - na vrhu za pilotskim sedežem in na desni v kabini navigatorja.

In na koncu velja omeniti še eno spremembo "Bostona".

Po okupaciji Nizozemske se je vlada preselila v London in od tam zavladala kolonijam, ki jih je imela država veliko. Največja je bila nizozemska Vzhodna Indija, zdaj Indonezija. Kolonija je bila precej neodvisna, vendar jo je bilo treba skupaj zaščititi pred Japonci.

Za Vzhodno Indijo je bilo naročenih 48 enot DB-7C. Ta letala naj bi letela predvsem nad morjem, ladje pa so veljale za tarče. To pomeni, da so potrebovali univerzalno letalo z dolgim dosegom letenja, ki bi ga lahko uporabili kot bombnik, kot napadalno letalo in kot torpedni bombnik.

Američani so lahko v bombni prostor postavili torpedo Mk. XIl. Res je, da je rahlo štrlelo navzven, zato je bilo treba vrata bombe odstraniti.

Celoten komplet letala je vključeval tudi nujno opremo z reševalnim čolnom.

Poleg tega so Nizozemci med drugim zahtevali možnosti s tričlansko posadko z zastekljeno navigacijsko kabino in običajnim jurišnim letalom z lokom, v katerega je bilo treba namestiti štiri 20-milimetrske topove Hispano.

Prva letala so bila pripravljena konec leta 1941. Pred izbruhom vojne v Pacifiku Nizozemcem ni uspelo sprejeti in sestaviti niti enega torpednega bombnika. Prvi torpedni bombniki so zadeli, potem ko so Japonci zavzeli otok Java.

Nizozemcem je uspelo sestaviti samo eno letalo, za katerega se zdi, da je opravilo več letal. Vsa druga letala so šla Japoncem v različni stopnji pripravljenosti.

Toda tista letala, ki so jih sklenili Nizozemci, a niso prišli v Tihi ocean, so končali v Sovjetski zvezi.