Bojna letala. Morane-Saulnier: je tako dobro, kot pravijo?

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Ko je potekala razprava o letalu Dewoitine D520, so številni komentatorji izrazili mnenje, da letalo Morane-Saulnier ni nič slabše od lovcev Dewoitine. Ta trenutek bi si upal kar najbolje izkoristiti.

Za začetek majhen izlet v zgodovino, samo zato, da se poklonimo spominu, saj "Moran-Saulnier" že dolgo ne obstaja. Ker pa je prispevek k zgodovini letalstva precej velik, se spomnimo. Zakaj ne?

Podjetje Moran-Saulnier so 10. oktobra 1911 prvotno pod imenom Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier ustanovili brata Leon in Robert Moran ter njihov prijatelj Raymond Saulnier.

Kasneje se je ime skrajšalo na znano "Moran-Saulnier"

Letalo podjetja je aktivno sodelovalo v bitkah prve svetovne vojne. Seveda na strani Antante.

In leta 1914 se je Robert Saulnier zapisal v zgodovino letalstva kot prvi mitraljez s sinhronizatorjem, nameščenim na letalu. Letala so bila modela Morane-Saulnier G, mitraljez je bil Hotchkiss s kalibrom 7,9 mm. In tako se je vse začelo.

V času obstoja "Moran -Saulnier" so inženirji in oblikovalci podjetja razvili več kot sto letal, vključno z našim junakom - lovcem MS.406, ki so ga najpogosteje srečevali v francoskih letalskih silah do poraza Francije v svetu. Druga vojna.

Maja 1965, po nacionalizaciji letalske industrije v Franciji, je omemba Moransa in Saulnierja izginila iz imena, podjetje pa je postalo znano kot Socata.

Zdaj o borcih.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Zgodba se začne sredi tridesetih let prejšnjega stoletja, ko so vse vodilne države začele razvijati lovce "novega vala"-enokrilna letala, opremljena s tekočinsko hlajenimi motorji, z izvlečnimi podvozji in zaprto kabino.

Francija ni bila izjema, poleg tega so se ustanovitelji vojaškega letalstva še vedno trudili biti v ospredju vojaškega razvoja. In razpisan je bil natečaj za ustvarjanje obetavnega borca. S precej resnimi parametri: največja hitrost bi morala biti najmanj 450 km / h na nadmorski višini 4000 m, oborožitev pa je bil eden ali dva 20 -milimetrska topa plus mitraljeze.

Zgodovina ve, da je bilo v spopadu petih podjetij (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 in Nieuport Ni.160) poraženo letalo Moran-Saulnier . Menijo, da je bil MS.405 najbolj konzervativna zasnova. In morda ne najboljši. Toda to so že vidiki, saj je Moran-Saulnier slavil zmago, ki so ji sledili delovni dnevi.

Po načrtu letalo absolutno ni bilo nekaj naprednega. Skoraj celoten okvir letala je bil izdelan iz duralumin profilov in jeklenih cevi, koža krila in sprednjega dela trupa pa iz vrhunskega materiala - vezanega lesa, zlepljenega na tanko aluminijasto pločevino.

Elektrarna je 12-valjni motor s tekočim hlajenjem v obliki črke V, "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 KM) s tri rezilom kovinski propeler "Chavier". Pri razpadu motornih valjev je bil 20-milimetrski top Hispano-Suiza S9. Poleg topa je imel borec še dve mitraljezi, nameščeni na krilih, z bobnom, ki se napaja iz revije. Trgovine v krilu so bile nameščene nad mitraljezi, zato so jih morali skriti za obloge.

Posoda za plin ni bila zaščitena, vendar jo je požarni zid ločil od pilotske kabine. Pilot ni imel oklepne zaščite.

In potem je "Hispano-Suiza" ponudil, da na letalo postavi še en motor (spremenjen) in propeler. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs z reduktorjem in propelerjem "Hispano-Suiza" 27M večji premer (3 m) je naredil letalo bolj zanimivo. Čeprav sem moral zaradi vijaka večjega premera podaljšati podvozje, spremeniti, okrepiti, njihovo pritrditev in povečati progo.

Zamenjava motorja in propelerja je povečala hitrost na 482 km / h. In prišlo je naročilo za izgradnjo velike serije.

Morane-Saulnier MS.416. 1935

Kako je MS.405 postal MS.406? To je zelo preprosto. Pravzaprav je to isto letalo, le motor je bil spet zamenjan. MS.406 je poganjal motor Hispano-Suiza 12Y31, ki se je od 12Ycrs razlikoval po novem menjalniku (z enakim prestavnim razmerjem) in nižjo konstrukcijsko višino.

A po dokumentih naj bi šlo za drug avto. Ne prepirajmo se.

Dejstvo je, da je bil MS.406, ko je bil razvit, zelo napredno letalo. Toda štiri leta, ko je francosko vojaško ministrstvo poskušalo vzpostaviti množično proizvodnjo, so se odigrala zelo kruto.

Od izdaje naloge so minila štiri leta in pol, v tem času pa se je marsikaj spremenilo, tudi potencialni nasprotniki.

Velika Britanija je leta 1938 sprožila orkane in pljuvalnike. Če je bil orkan skoraj enakovreden MS.406, potem je bil drugi nad njim. Nemci so v tem času imeli naprednejši Bf 109E.

Bojna letala. Morane-Saulnier: je tako dobro, kot pravijo?

Na splošno bi trdil dejstvo, da Francozi z dobrim razvojem kategorično zamujajo s proizvodnjo. Poleg tega je nenehno primanjkovalo … tako je, motorjev!

1938 je leto, ko je francoska vlada začela imeti težave z Markom Birkigtom, ustanoviteljem podjetja Hispano-Suiza. Francoska vlada je začela nacionalizirati celotno letalsko industrijo in Birkigt je odhitel nazaj v Švico, kar je francoskim letalskim silam povzročilo veliko težav.

Toda o tem smo že pisali: o Birkigtu in "Hispano-Suise"

Prišlo je do tega, da so licenčni "Hispano-Suizy" začeli kupovati tam, kjer so ga izdali po licenci. Na primer, uspelo nam je doseči dogovor s Čehoslovaki, kjer so v tovarnah "Avia" proizvajali "Hispano-Suizu". Naročili smo veliko, vendar smo prejeli le 80 kosov, nakar Češkoslovaške ni bilo več.

Mimogrede, poskušali so od ZSSR kupiti motorje M-100A, ki so bili le "Hispano-Suizs", z licenco, a so Rusi obrnili prste nad glavo in motorjev niso prodali.

Zato je bil MS.406 sproščen počasi in neenakomerno. Pri celotnem kompletu gotovih avtomobilov so bile še druge težave.

Nenavadno, vendar so letalo "šli" mimo pilotov. Izkazalo se je, da je avto dostopen tudi ne preveč izkušenemu pilotu, veliko je odpustil. Nizka obremenitev krila je zagotavljala dobro manevriranje na vodoravnih črtah in sprejemljivo hitrost pristanka.

So pa bili tudi negativni vidiki. Piloti so opazili nezadostno moč motorja. Poleg tega je bilo zaradi pregrevanja motorja težko upravljati pri največjih hitrostih. Vloga je imela radiatorski sistem, ki ni zaprl žaluzij, ampak je bil potegnjen v trup trupa. Da bi dosegli hitrost približno 450 km / h, je bilo treba umakniti radiator in izboljšati aerodinamiko, vendar se je motor pregrel. Nekakšen začaran krog.

Mitraljezi, ki niso imeli ogrevanja, so mirno zmrznili v krilih na višini več kot 4 tisoč metrov. O tem je pisal Saint-Exupery. Strelivo mitraljeza je bilo depresivno majhno, poleg tega je bilo do trgovine izredno težko priti.

No, pomanjkanje oklepov ni bilo spodbudno. Tako zelo, da so bojne enote začele samostojno opremljati letala z oklepnimi hrbti starih borcev.

Prvi MS.406 je služil vojaško službo v Severni Afriki, v resnici pa so šli v boj njihovi evropski. Do septembra 1939, ko je Nemčija napadla Francijo, so njene letalske sile štele 557 enot MS.406.

In čeprav ne pogosto, a med "čudno vojno" so se dogajali boji z Nemci, v katerih je bilo mogoče razumeti bojno vrednost MS.406 kot borca.

Jasno je, da je bil glavni nasprotnik za MS.406 Messerschmitt Bf.109E. Nemec je bil boljši od Francoza tako v hitrosti (za 75-80 km / h) kot v hitrosti vzpona. In z orožjem je bil 109 veliko boljši: še en 20-milimetrski top.

Francozovo strelivo se je zdelo boljše: HS 404 je bil opremljen s 60 naboji, MG -FF na Messerschmittu pa 15 v reviji za rog ali 30 v bobnu. A Nemec je na sekundo izstrelil dvakrat več granat, zato to na splošno in v praksi ni tolikšna prednost.

Bili so tudi plusi. MS.406 je imel manjši polmer obračanja, kar je omogočalo uspešno borbo na vodoravni ravnini, vendar je vojna že pokazala, da je horizontalna odhodna. Tako so Nemci, ko so spoznali svojo prednost v vertikali, zelo uspešno sestrelili MS.406.

Med "čudno vojno" francosko letalstvo ni izgubilo toliko letal (manj kot 20), vendar je postalo jasno, da se bo začela prava vojna - izgube pa bodo veliko resnejše.

MS.406 je bilo treba zamenjati z nečim, kar je res sposobno prenesti nemške lovce (isti Dewoatin D.520 ali Bloch MB.151), a žal se francosko vojaško ministrstvo ni moglo ustrezno odzvati na nastalo situacijo …

Prišlo je do smešnega: kako se borec MS.406 ni mogel boriti z bombniki! Da, Francoz se je nekako spopadel s počasnim Ju-87В in Non-111, vendar sta Do-17Z in Ju-88 zlahka odšla.

Zdi se, da je obstajala možnost, in to že leta 1937, ko je "Moran-Saulnier" letalskim silam ponudil projekt MS.540, pravzaprav isti MS.405, vendar s kovinskim pol-monokokim trupom, nekoliko spremenjeno krilo in okrepljena oborožitev (topovi in štiri mitraljeze) …

Vendar je motor ostal enak starih 12 let, in čeprav je med preskusi letalo pospešil do hitrosti 557 km / h, MS.406 ni mogel prihraniti ničesar.

In letalske sile so izbrale Dewoitine D.520. V "Moran-Saulnierju" niso obupali in so pripravili še dva projekta za posodobitev MS.406 pod imenom MS.409 in MS.410.

Prva je bila dobava radiatorja MS.406 iz MS.540. Druga ni vključevala le zamenjave radiatorja, temveč tudi posodobitev krila z namestitvijo štirih mitraljezov MAC 1934 M39 s podajanjem pasu in strelivom do 500 nabojev na sod. Mitraljezi so bili opremljeni z ogrevanjem in novim električnim pnevmatskim sistemom za sprostitev. Poleg tega so nove aerodinamične izboljšave povečale hitrost 30-50 km / h.

Letalske sile so ocenile, da je delo uspešno, in naročile 500 letal. Toda začetek nemške ofenzive je končal vse ambicije in začela se je prava vojna.

Nekatere spremembe, načrtovane za MS.410, so bile izvedene na najnovejši seriji MS.406, ki je izšla istega leta, ali na prejšnjih strojih neposredno spredaj. To je nov pogled in povečan oklepni hrbet. Na poljskih letališčih so namestili sistem za ogrevanje strojnic in pilotsko kabino z izpušnimi plini ter vzvratna ogledala.

Vsem je bilo jasno, da gre za polovične ukrepe, vendar se je treba boriti vsaj s takšnimi stroji, zato sta se proizvodnja in posodobitev nadaljevali.

Šele marca 1940, ko so sestavili D.520 in razširili izdajo MB.151 in MB.152, je bil MS.406 končno prekinjen.

Zahvaljujoč prizadevanjem francoskih uradnikov z obrambnega ministrstva je MS.406 postal rekorder v množični proizvodnji med francoskimi lovci: skupaj z MS.405 je bilo izdelanih 1.098.

To letalo je bilo še naprej glavni borec francoskih letalskih sil maja, ko so Nemci prešli v ofenzivo. Takrat je bilo okoli 800 MS.406 v bojnih enotah in v rezervi, še 135 jih je bilo v kolonijah. Skupaj je bilo 1. maja 1070 borcev MS.405 in MS.406.

Kako se je boril MS.406?

Skupaj so Morani sestrelili približno tretjino letal, ki so jih Nemci izgubili v francoski kampanji. Toda to je bolj posledica števila kot zaradi visoke ravni stroja. Poleg tega je manevriranje avtomobila nekoliko pomagalo.

Dejstvo, da je na seznamu asov francoskih letalskih sil le dva pilota, ki sta se borila na MS.406 (Le Gloan in Le Nigen s po 11 potrjenimi in dvema nepotrjenima zmagama), pove veliko.

Glavnina MS.406 je bila izgubljena, ko je nekdo iz osebja prišel na zlato idejo o uporabi lovcev kot napadalnih letal. Učinkovitost MS.406, ki ni imela vzmetenja bomb in izjemnega orožja, je bila v tej vlogi majhna, izgube pa velike.

Doseženi uspehi so na splošno stali MS.406 veliko. Približno 150 MS.406 je bilo sestreljenih in približno 100 izgubljenih na tleh. Še posebej veliko letal je bilo ubitih na tleh med množičnimi nemškimi napadi 10. maja.

Dejstvo pa je, da je od vseh francoskih lovcev MS.406 trdno vodil v relativnih izgubah. En sestreljen MS.406 je predstavljal 2,5 sovražnikova letala.

Po predaji Francije se je MS.406 boril v Severni Afriki, Siriji, Francoski Indokini (Kambodža), Libanonu, na Madagaskarju. V bistvu je bila njihova usoda smrt v bitkah z britanskimi letalskimi silami, ki so aktivno razvijale nekdanje francoske kolonije.

Tudi MS.406 se je boril v finskem in hrvaškem letalstvu na strani Nemčije. Poleg tega je MS.406 končal v turških, finskih in bolgarskih letalskih silah.

V Švici so ustanovili lastno proizvodnjo po licenci. Letalo je imelo enak motor 12Y31 z zložljivim radiatorjem, vendar se je razlikovalo po opremi in oborožitvi (dve švicarski 7, 49 mm mitraljezi s pasom v krilih). Letalo je bilo proizvedeno pod blagovno znamko D-3800 in D-3801.

Kaj lahko rečemo kot epitaf? Vredno se je strinjati, da je bil MS.406 zelo dobro letalo. V času, ko je bil zasnovan. 1935 leto.

Odkrito dolg razvoj proizvodnje in pomanjkanje običajnih posodobitev avtomobila pa sta izničila vse pozitivne vidike.

Izkazalo se je, da je MS.406 letalo brez perspektive, v vsakem primeru pa bi ga morali zamenjati ravno na prelomu leta 1940. Toda razmere so se tako razvile, da letalo ni bilo sposobno resnega spopada s sodobnejšimi nemškimi in britanskimi (v kolonijah) letalom.

Ker pa je bilo izpuščenega precej, je bil MS.406 prisiljen v boj. Primerljiv s sovjetskim I-16, ne glede na to, kako izgleda.